ΔΟΚΙΜΗ ΑΓΩΝΩΝ MXA MOTOCROSS: 2018-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION

ΔΟΚΙΜΑΣΟΥΜΕ το KTM 450Το γρανάζι: Τζέρσεϋ: Ο Troy Lee σχεδιάζει το SE Air Steamline, Παντελόνι: Ο Troy Lee Designs GP Mono, Κράνος: 6D ATR-1, Μεγάλα ματογυαλιά: EKS Μάρκα Scatter X, Μπότες: Gaerne SG12.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΣ 2018-1 / 2 KTM 450SXF;

A: Αυτό είναι το 2019 KTM 450SXF, γι 'αυτό και συχνά ονομάζεται μοντέλο "2018-1 / 2" όταν κυκλοφορεί επίσημα τα βιβλία ως το 2018. Το 2019 KTM 450SXF δεν θα έχει γραφικά της Red Bull, πτυχωτό κάλυμμα καθίσματος, προστατευτικό μπροστινού φρένου, κάλυμμα συμπλέκτη Hinson, πλαστική πλάκα ολίσθησης ή πορτοκαλί εξοπλισμό, αλλά επίσης δεν θα πληρώνετε την επιβάρυνση των 1000 $ όταν τα πραγματικά ποδήλατα του 2019 κυκλοφορήσουν μέσα σε λίγους μήνες.

Ε: ΕΙΝΑΙ Η ΕΚΔΟΣΗ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΣ KTM 2018SXF 450 ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ 2018 450SXF;

A: Ναί. Δεδομένου ότι ο Roger DeCoster είναι αποκλειστικά υπεύθυνος για την ύπαρξη της σειράς Factory Edition, κάθε χρόνο ζητά αλλαγές που πιστεύει ότι θα ωφελήσουν τους αναβάτες της εργοστασιακής ομάδας του. Για την Factory Edition 2018-1 / 2, ο Roger ζήτησε τρία πράγματα:

(1) Άκαμπτο πλαίσιο. Το πλαίσιο 2018-1 / 2 Factory Edition είναι 10% σκληρότερο στρεπτικά και ελαφρώς πιο μαλακό κατά μήκος. Αυτή η αλλαγή καθιστά το πλαίσιο πιο ακριβές για το Supercross μειώνοντας τη συστροφή. Η προστιθέμενη ακαμψία προέρχεται από ένα παχύτερο σταυρωτό στήριγμα στον κάτω σωλήνα, ο οποίος όχι μόνο αυξάνει την ακαμψία του πλαισίου, αλλά βελτιώνει την αντοχή της περιοχής του σωλήνα κεφαλής.

(2) Περιστρεφόμενη μάζα. Ο Ρότζερ ήθελε να μειώσει το βάρος - όχι κάτω σε λίρες, αλλά κάτω από την περιστρεφόμενη μάζα. Έτσι, η κυλινδροκεφαλή είναι 15 mm χαμηλότερη. Παραδόξως, ο ίδιος ο κινητήρας δεν είναι 15 mm χαμηλότερα στο πλαίσιο. Πως είναι αυτό δυνατόν? Οι μηχανικοί της KTM κατέβασαν τον εκκεντροφόρο άξονα 15 mm χαμηλότερα στην κυλινδροκεφαλή, η οποία μεταφράστηκε σε βραχύτερους πύργους έκκεντρου και στελέχη βαλβίδων. Η μείωση του εκκεντροφόρου άξονα, του βραχίονα και των βαλβίδων μείωσε τα γυροσκοπικά αποτελέσματα της περιστρεφόμενης μάζας τους στο πλαίσιο.

(3) Εργονομία. Ο Ρότζερ ήθελε ένα χαμηλότερο κέντρο βάρους και μια πιο λεπτή εργονομία. Έτσι, τα καλοριφέρ μειώθηκαν 12 mm ενώ το ρεζερβουάρ καυσίμου επανασχεδιάστηκε ώστε να είναι πιο στενό κατά τη μετάβαση, με μια επέκταση χαμηλού αγοριού στην αριστερή πλευρά.Αυτό θα είναι το KTM 2019SXF 450. Με την πρώτη ματιά δεν φαίνεται πολύ διαφορετικό από το μοντέλο του 2018, αλλά υπάρχουν λεπτές αλλαγές σε σχεδόν κάθε μέρος της Factory Edition.

Ε: ΕΑΝ ΤΟ ROGER ΜΟΝΟ ΕΠΙΤΥΧΕΙ ΤΡΕΙΣ ΑΛΛΑΓΕΣ, ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΥΠΟΛΟΙΠΟ ΤΩΝ MODS

A: Μόλις ο Ρότζερ πήρε αυτό που ήθελε, υπήρχαν δύο άλλες ομάδες που άκουγαν οι μηχανικοί - τοπικοί δρομείς (καταναλωτές) και το τμήμα πωλήσεων της KTM. Τα αιτήματά τους δεν ήταν αμοιβαία αποκλειστικά, αλλά διέφεραν διαφορετικά. Ακολουθεί μια ανάλυση των mods που έγιναν για τους τοπικούς δρομείς.

Τα τελευταία πέντε χρόνια, η KTM ανταποκρίθηκε στις καταγγελίες, τις επιθυμίες και τις ανάγκες των πελατών της. Οι αναβάτες του εργοστασίου της KTM δεσμεύονται μόνο από τους κανόνες της AMA για να τρέχουν τα χυτά και το πλαίσιο του κινητήρα, αλλά οι ντόπιοι αγωνιστές πρέπει να ξεκινήσουν με την πλήρη μοτοσυκλέτα παραγωγής, έτσι ενδιαφέρονται για τη λίστα αλλαγών.

(1) Κάτω άκρο. Οι χυτές του κινητήρα στον κινητήρα 450SXF Factory Edition είναι πανομοιότυποι με το ποδήλατο παραγωγής του 2018, αλλά στο εσωτερικό υπάρχει κιβώτιο Pankl. Οι σχέσεις ταχυτήτων είναι αμετάβλητες, αλλά ο προμηθευτής της Formula 1 αναβάθμισε τα υλικά και το σχεδιασμό.

(2) Χώρος μπαταρίας. Η KTM έβαλε τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα σε ένα μεγάλο δίσκο μπαταρίας για να είναι πιο προσβάσιμα. Ο νέος δίσκος διαθέτει μπαταρία Haijiu, διαγνωστικό βύσμα, κύριο ρελέ, μαύρο κουτί ECU, ρελέ αντλίας καυσίμου και ρυθμιστή τάσης. Ο συμπυκνωτής είναι τοποθετημένος δίπλα στο δίσκο της μπαταρίας. Αυτές οι αλλαγές διευκολύνουν την αντιμετώπιση ηλεκτρικών προβλημάτων.

(3) Αντλία καυσίμου. Υπήρξαν προβλήματα στο παρελθόν με τους σωλήνες αντλίας καυσίμου να στρίβουν μέσα στο ρεζερβουάρ καυσίμου. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, η αντλία καυσίμου και το σημείο παραλαβής καυσίμου στο Factory Edition (και τα μοντέλα 2019) έχουν μετακινηθεί έτσι ώστε οι εσωτερικές γραμμές καυσίμου να λειτουργούν σε ευθεία γραμμή. Η αντλία καυσίμου βρίσκεται τώρα στην προέκταση χαμηλού αγοριού στην αριστερή πλευρά του ρεζερβουάρ, ενώ ο ηλεκτρικός σύνδεσμος για την παραλαβή καυσίμου έχει μετακινηθεί στην δεξιά πίσω γωνία του ρεζερβουάρ καυσίμου.

(4) Εξάτμιση. Η εξάτμιση της Factory Edition είναι μικρότερη, με μεγαλύτερο θάλαμο συντονισμού και μικρότερο σιγαστήρα. αλλά, το πιο σημαντικό, η KTM πρόσθεσε μια ολίσθηση στο μέσο του σωλήνα για να επιτρέψει στον αγωγό να αφαιρεθεί χωρίς να χρειάζεται να τραβήξει το σοκ από το ποδήλατο.

Το πολυαναμενόμενο slip-fit.

(5) Χάρτες. Οι χάρτες ECU με το πλήκτρο έχουν αλλάξει στην Factory Edition. Ο χάρτης μετοχών (# 1) είναι ελαφρώς μικρότερος, ενώ ο επιθετικός χάρτης (# 2) είναι ελαφρώς πιο επιθετικός. Ο στόχος ήταν να υπάρχει μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ των δύο χαρτών.

(6) Οδός εισαγωγής. Υπάρχει ένα νέο airboot μεταξύ του φίλτρου και του σώματος πεταλούδας που διαθέτει ένα νέο σχήμα venturi. Το σώμα γκαζιού Keihin 44mm αναπνέει σε έναν αναμορφωμένο θάλαμο καύσης. Ο χρονισμός της κάμερας έχει αλλάξει για περισσότερη ισχύ από κάτω.

(7) Ψαλιδάκι. Το ψαλίδι εργοστασιακής έκδοσης είναι 5 mm μακρύτερο από το προηγούμενο έτος και οι εγκοπές αξόνων έχουν μήκος 5 mm. Σημειώστε ότι όταν ο άξονας ολισθαίνει προς τα εμπρός δεν είναι πιο μακριά από ό, τι ήταν πέρυσι - το προστιθέμενο μήκος καθιστά το μεταξόνιο μεγαλύτερο.

(8) Υποπλαίσιο. Το υποπλαίσιο σωλήνα αλουμινίου έχει μήκος 40 mm. Αυτό βοηθά στην ενίσχυση του πίσω φτερού και στηρίζει το κάθισμα σε ευρύτερη γκάμα.

(9) Αναστολή. Οι ιδιοκτήτες Factory Edition θα βρουν μια νέα βαλβίδα βάσης δύο σταδίων, ένα διαχωριστικό στην πλευρά ριμπάουντ (ισορροπία) του θαλάμου αέρα που μειώνει τον όγκο αέρα κατά 50 τοις εκατό, μαλακή βαλβίδα συμπίεσης, απόσβεση ανάκαμψης δύο σταδίων και χαμηλότερες συνιστώμενες ρυθμίσεις πίεσης αέρα ( 152 psi) στα πιρούνια αέρα WP AER. Οι τριπλοί σφιγκτήρες Neken έχουν πλάτος 5mm (από μπροστά προς τα πίσω), γεγονός που τους καθιστά 5% πιο άκαμπτους. Το σοκ WP διαθέτει σχεδιασμό ισορροπημένο με πίεση για να διατηρεί τις εσωτερικές πιέσεις συνεπείς, ενώ η απόσβεση συμπίεσης έχει αυξηθεί σε χαμηλή ταχύτητα, ελαφρώς αυξημένη στα μεσαία και σε σημαντικά υψηλή ταχύτητα.

Το bling δεν θα είναι στο μοντέλο του 2019, οπότε αγνοήστε τους πορτοκαλί τριπλούς σφιγκτήρες, τα γραφικά της Red Bull, το πτυχωτό κάθισμα, το ανοδιωμένο πίσω γρανάζι, την ολίσθηση, το κάλυμμα συμπλέκτη Hinson και το μπροστινό προστατευτικό δίσκου.

Ε: ΠΟΙΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΓΙΑ ΤΟ ΤΜΗΜΑ ΠΩΛΗΣΕΩΝ KTM ΖΗΤΕΙ;

A: Δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το κλείσιμο των γραμμών συναρμολόγησης KTM για την παραγωγή μιας ειδικής εκτέλεσης 400 Factory Editions είναι μια ακριβή πρόταση, που έγινε ακόμη πιο αγαπητή με την προσθήκη 400 Husqvarna Rockstar Editions, πράγμα που σήμαινε ότι δεν θα υπήρχε χρόνος για φτιάξτε το KTM 250SXF Factory Edition φέτος. Δεδομένου του πρόσθετου κόστους παραγωγής και της ανάγκης να κερδίσετε τα επιπλέον χρήματα η Έκδοση Factory, μερικές από τις αλλαγές είναι της ποικιλίας bling, fluff και "πρέπει να προσθέσουμε κάτι". Αυτή είναι η λίστα του τμήματος πωλήσεων.

(1) Κάλυμμα συμπλέκτη. Το 2018-1 / 2 Factory Edition έρχεται με ένα κάλυμμα συμπλέκτη Hinson με μηχανική επεξεργασία CNC. Προσοχή ότι δεν υπάρχει τίποτα πίσω από το εξώφυλλο. είναι μόνο για εμφάνιση.

(2) Πορτοκαλί. Τα προστατευτικά πιρούνι, οι τριπλοί σφιγκτήρες και το πίσω γρανάζι είναι πορτοκαλί στην Factory Edition. Ωστόσο, δεν διαφέρουν από τα μη πορτοκαλί ανταλλακτικά του 2018.

(3) Γραφικά της Red Bull. Κάθε εργοστασιακή έκδοση έχει τα ίδια γραφικά της Red Bull που εκτελεί η εργοστασιακή ομάδα. Τα γραφικά ενημερώνουν τους άλλους ιδιοκτήτες KTM ότι διαθέτετε Factory Edition. Η Red Bull δεν επιτρέπει στην KTM να πουλήσει το πλαστικό της Red Bull σε κανέναν εκτός από έναν εγγεγραμμένο ιδιοκτήτη Factory Edition.

(4) Κάθισμα. Το πτυχωτό, μπλε κάλυμμα του καθίσματος Selle Dalla Valle προσθέτει περισσότερη πανοράματα στην ομάδα των αγώνων, αλλά τραβάει το παντελόνι των αναβατών όταν γλιστράει μπροστά και πίσω.

(5) Φρένα. Οι εργοστασιακές εκδόσεις έρχονται με ένα μπροστινό προστατευτικό δίσκου για την προστασία των στροφείων Galfer 260 mm. Το ιδιαίτερο άγγιγμα του μπροστινού ρότορα είναι ότι είναι πλέον ένα πλωτό σχέδιο για να τον βοηθήσει να κεντράρει.

(6) Τροχοί. Σε αντίθεση με την παραγωγή 450SXF, η οποία είναι εξοπλισμένη με ζάντες Takasago Excel χωρίς ετικέτα, το 2018-1 / 2 Factory Edition έρχεται με ζάντες DID DirtStar.

(7) Πλάκα ολίσθησης. Η ολισθαίνουσα πλάκα προστιθέμενης αξίας είναι τοποθετημένη σε καουτσούκ και είναι κατασκευασμένη από πλαστικό που είναι ενισχυμένο με ανθρακονήματα.

(8) Εξάτμιση. Οι προηγούμενες εκδόσεις 450SXF Factory συνοδεύτηκαν από συστήματα εξάτμισης Akrapovic ή, τουλάχιστον, σιγαστήρες Akrapovic. Φέτος, η Factory Edition δεν διαθέτει ανταλλακτικά ανταλλακτικών. Ωστόσο, δεδομένου ότι η εξάτμιση αποθεμάτων 2018-1 / 2 έχει επανασχεδιαστεί πλήρως με μικρότερο σιγαστήρα, μικρότερο μεσαίο σωλήνα και μεγαλύτερο θάλαμο συντονισμού, δεν πιστεύουμε ότι θα χάσει πέρυσι το σιγαστήρα Akrapovic.

(9) Συσκευή Holeshot. Κάθε Factory Edition συνοδεύεται από συσκευή holeshot.

(10) Τιμή. Το 2018-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition λιανικής για 10,599 $. Κάποιος πρέπει να πληρώσει για τις υπερωρίες στο εργοστάσιο και το πρόσθετο bling. Ότι κάποιος είσαι εσύ.

Η εξάτμιση έρχεται τώρα με ολίσθηση, το tranny είναι από την Pankl και η κυλινδροκεφαλή έχει περιστρεφόμενη μάζα 15mm.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2018-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION;

A: Στο dyno, η Factory Edition άντλησε συγκρίσιμη ιπποδύναμη και ροπή στρέψης ροής με το 2018. Αυτοί είναι αξιοσέβαστοι αριθμοί, αλλά τα μεγάλα νέα είναι πώς αισθάνεται ο κινητήρας. Δεν ξεφλουδίζει ακριβώς από το κάτω μέρος. Αντ 'αυτού, έχει μια ελεγχόμενη παροχή ισχύος που είναι πολύ βελτιωμένη. Είναι καθαρότερο από το κάτω μέρος, παίρνει πιο γρήγορα (με λιγότερη καθυστέρηση) και φτάνει πιο γρήγορα στο κρέας του powerband. Πάντα αισθανόμασταν ότι το KTM 450SXF θα μπορούσε να χρησιμοποιεί περισσότερο oomph σε χαμηλές ταχύτητες - και αυτό πήρε.

Η KTM 450SXF Factory Edition διαθέτει το είδος της ζώνης ισχύος που μπορεί να χρησιμοποιηθεί από όλους, από τους Novices έως τους AMA Pros. Ανεξάρτητα από το επίπεδο δεξιοτήτων, υπάρχει κάτι για όλους. Είναι ώριμο στα χέρια ενός νεοφώτιστου, κολλημένο και πετάει για έναν ενδιάμεσο, και εκπληκτικά γρήγορα στα χέρια ενός ταλαντούχου εμπειρογνώμονα. Αυτός είναι ο τέλειος κινητήρας για έναν αναβάτη που του αρέσει να μεταφέρει μεγάλη ταχύτητα στις στροφές, να τον καθαρίζει με σκληρό φρενάρισμα και να ενεργοποιεί τα 10 πόδια νωρίτερα από οποιονδήποτε άλλο δρομέα.

Η παράδοση ισχύος του KTM 450SXF έχει μια προσθήκη που δεν διαθέτουν τα RM-Zs, CRF, KXFs και YZF - είναι ένα "χάπι απελευθέρωσης χρόνου". Η Factory Edition δεν κάνει όλη της τη δύναμη τώρα. εξοικονομεί μερικά για αργότερα και μετά λίγο περισσότερο όταν ξεκινά ο διαγωνισμός. Δεν είναι ασυνήθιστο να βλέπει κανείς μια ράγα αναβάτη KTM 450SXF και να ανεβαίνει κατά πολύ χωρίς ευθεία. Το KTM διαθέτει μια πολύ ευρεία ζώνη ισχύος. Αυτό το στυλ παράδοσης με χρονοδιάγραμμα κάνει το KTM 450SXF να νιώθει σαν να περιστρέφεται 2000 σ.α.λ. πιο μακριά από τον ανταγωνισμό του. Όμως, δεν περιστρέφεται ψηλότερα. περιστρέφεται περισσότερο.

Τα KTM του 2019 θα έρχονται με ελαστικά MX3S, αλλά πιθανότατα ζάντες Excel, όχι ζάντες DIDStar, όπως η Factory Edition.

Ε: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΣ KTM 450SXF;

A: Αν γνωρίζουμε ένα πράγμα για τα πιρούνια αέρα WP AER, είναι πώς να τα ρυθμίσετε για οποιονδήποτε αναβάτη, ανεξάρτητα από το βάρος, την ταχύτητα ή το επίπεδο ικανότητάς του. Το πρώτο βήμα είναι να βρείτε την προσωπική σας ρύθμιση πίεσης αέρα. Το επιτυγχάνετε βάζοντας ένα φερμουάρ σε ένα πόδι πιρούνι και στη συνέχεια βγείτε έξω για να κάνετε δύο γύρους. Όταν επιστρέψετε, κοιτάξτε το φερμουάρ και κάντε αυτές τις κρίσεις:

(1) Εάν το φερμουάρ έχει ωθηθεί προς τα κάτω στο κάτω μέρος του ποδιού του πιρουνιού, πρέπει να προσθέσετε πίεση αέρα σε βήματα 2 λιβρών.

(2) Εάν το φερμουάρ είναι 4 ίντσες πάνω από το κάτω μέρος του ποδιού του πιρουνιού, πρέπει να αφαιρέσετε την πίεση του αέρα σε βήματα των 2 λιβρών.

Ο κορυφαίος τριπλός σφιγκτήρας είναι πιο όμορφος από τον σφιγκτήρα του 2018. Μπορείτε να δείτε το προστιθέμενο πλάτος μπροστά από το μετρητή ώρας.

(3) Μόλις εντοπίσετε την πίεση του αέρα που έχει το φερμουάρ να σταματά περίπου 1-1 / 2 ίντσες πριν από την πτώση, σημειώστε αυτήν τη ρύθμιση πίεσης αέρα. Αυτή είναι η κατάλληλη πίεση αέρα για εσάς. Χρησιμοποιούμε το 1-1 / 2 ίντσες αχρησιμοποίητου ταξιδιού στο πιρούνι ως αποτυχημένο χρηματοκιβώτιο μόνο σε περίπτωση που λάβουμε ξαφνική έκρηξη ταλέντου και υπερ-άλμα το μεγάλο διπλό (ή το ρίχνουμε κάτω και βάλουμε το πρόσωπο).

(4) Το τελευταίο βήμα είναι να βγείτε στο κομμάτι με τα κουμπιά συμπίεσης και ριμπάουντ στο απόθεμα 15 κλικ έξω. Σε αυτό το σημείο, πρέπει να κάνετε έναν γύρο και μετά να σταματήσετε. Αναλύστε πώς έμοιαζαν τα πιρούνια και αυξήστε ή μειώστε τον αριθμό των κλικ μέχρι να είστε ικανοποιημένοι με τη συνολική αίσθηση των πιρούνων. Αυτό μπορεί να γίνει σε μια σειρά δοκιμών ενός γύρου. Από αυτό το σημείο και μετά, χρησιμοποιήστε το κουμπί συμπίεσης για έλεγχο του ταξιδιού. Μην φοβάστε να χρησιμοποιήσετε το clicker στο έπακρο. Έχουμε γνωρίσει πρώην αναβάτες της AMA National που έκαναν το clicker συμπίεσης.

Ε: ΠΟΙΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ KTM 450SXF SHOCK ΤΗΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ;

A: Αυτό είναι το καλύτερο σοκ WP με το οποίο έχουμε περάσει ποτέ. Δεν αισθάνεται αηδία, ούτε θέλει να ξεφύγει σε δύσκολες καταστάσεις. Ρυθμίζαμε τον αγώνα σε 105mm. Μπήκαμε στην υψηλή ταχύτητα συμπίεσης και ανάκαμψης, αλλά, εν γένει, εντυπωσιάσαμε σωστά από αυτό το πίσω σοκ. Όταν αλλάζετε τις ρυθμίσεις του σοκ, προσέξτε να προσέχετε την ισορροπία εμπρός-πίσω.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) γρανάζι / ακτίνες. Παρακολουθήστε προσεκτικά τα μπουλόνια και τις ακτίνες του γραναζιού. Χαλαρώνουν συνεχώς.

(2) Λαβές ασφάλισης. Παρόλο που μας αρέσει η αίσθηση και η ευκολία χρήσης των λαβών κλειδώματος ODI, έχουμε δύο κουβέντα. Πρώτον, δεδομένου ότι η λαβή του συμπλέκτη είναι τοποθετημένη σε ένα μανίκι που γλιστράει πάνω και έξω από τη ράβδο αφαιρώντας ένα μικρό μπουλόνι Torx, το πραγματικό πάχος του λαστιχένιου λαβή μειώνεται από το πάχος του πλαστικού χιτωνίου. Εάν έχετε προβλήματα με τα χέρια, μεταβείτε σε κανονικές λαβές κόλλας. Το καουτσούκ τους είναι διπλάσιο. Ακόμα καλύτερα, οι ράβδοι και οι λαβές Neken SFH είναι τέσσερις φορές παχύτεροι. Δεύτερον, οι λαβές ODI συγκρατούνται σε ένα μπουλόνι Torx που πιθανότατα δεν έχετε κλειδί. Χωρίς το κατάλληλο γαλλικό κλειδί, η λαβή του συμπλέκτη δεν βγαίνει.

(3) Εμπρός σωλήνας φρένων. Να είστε πολύ προσεκτικοί όταν συνδέετε τα γραβάτα στο τιμόνι σας ώστε να μην πτυχώνουν το σωλήνα L-bend που βγαίνει από τον κύριο κύλινδρο του μπροστινού φρένου Χρησιμοποιείτε πάντα μαλακούς ιμάντες.

(4) Κιβώτιο αέρα. Παρόλο που εστιάζουμε πάντα στο πλαστικό κιβώτιο της Husqvarna όταν διαμαρτύρονται για περιορισμένη ροή αέρα, το κιβώτιο αέρα KTM θα μπορούσε επίσης να χρησιμοποιεί περισσότερο αέρα στο φίλτρο Twin Air. Σπάστε το Makita και απολαύστε το.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Βάρος. Δεν πρόκειται να διαμαρτυρηθούμε για το ότι η Factory Edition των 222 λιβρών δεν θα χάσει βάρος. Είναι ακόμα το ελαφρύτερο 450 στην πίστα, κατά 19 κιλά. Επιπλέον, η παραγωγή του 2019SXF του 450 θα μπορούσε να φτάσει τα 222 κιλά όταν το κάλυμμα του καθίσματος, το προστατευτικό δίσκου, η συσκευή οπίσθιου φωτισμού και η πλάκα ολίσθησης του εργοστασίου.

(2) Φρένα. Το Motocross έχει να κάνει με την εκκίνηση και τη διακοπή. Το KTM ξεκινά με το καλύτερο από αυτά και σταματά επίσης δύο φορές.

(3) Φίλτρο αέρα. Έχετε κουραστεί να παλεύετε με μεγάλα φίλτρα αέρα σε μικρά ανοίγματα; Η KTM έχει λύσει το πρόβλημα με ένα εύκολο στο άνοιγμα πλαϊνό κάλυμμα κιβωτίου αέρα και ένα κλουβί φίλτρου αέρα που έχει αντίθετες προεξοχές που συνδέονται στην πλευρά της κοιλότητας του κιβωτίου αέρα. Χωρίς χάος. Κανένα πρόβλημα. Κανένα λάθος.

(4) Υδραυλικός συμπλέκτης. Το KTM έχει τον ισχυρότερο, μακρύτερο και πιο προβλέψιμο συμπλέκτη στην πίστα. Δεν έχει συνομηλίκους. Το κάλυμμα συμπλέκτη Hinson είναι μια ωραία πινελιά.

(5) Μετατόπιση. Το σετ ταχυτήτων Pankl είναι μια καταπληκτική προσθήκη σε ένα ποδήλατο που είναι ήδη το καλύτερο ποδήλατο αλλαγής ταχυτήτων στην πίστα. Η Pankl είναι προμηθευτής F1 και η μετάδοση Factory Edition είναι ισχυρότερη, πιο ανθεκτική και ομαλή.

(6) Πλάκα ολίσθησης. Ένα ολισθηρό πιάτο είναι πάντα ένα πλεονέκτημα.

(7) Μπουλόνι καθίσματος. Παρόλο που μοιάζει με το KTM να έχει δύο μπουλόνια, πρέπει να αφαιρέσετε μόνο το αριστερό μπουλόνι για να αφαιρέσετε το κάθισμα.

Δεν υπάρχει σιγαστήρας Akrapovic φέτος, αλλά αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η KTM διαθέτει εξαιρετικό συνδυασμό εξάτμισης και εξάτμισης.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Το αίνιγμα γύρω από την κυκλοφορία του 2018-1 / 2 Factory Edition προκαλεί αμηχανία. Επειδή η KTM πραγματοποιεί μόνο 400 εκδόσεις εργοστασίων (ο ελάχιστος αριθμός που απαιτείται για την τήρηση του κανόνα αναγνώρισης AMA), θα είναι σε σύντομο χρονικό διάστημα. Το πρώιμο πουλί παίρνει το σκουλήκι. Από την άλλη πλευρά, το 2019 KTM 450SXF απέχει μόλις δύο μήνες μακριά και, από πολλές απόψεις, θα μπορούσε να είναι μια γενιά καλύτερη, αν υποθέσουμε ότι το τμήμα Ε & Α της KTM μαθαίνει από την Factory Edition και εφαρμόζει αυτά τα μαθήματα στη μοτοσυκλέτα παραγωγής του 2019. Τι να κάνω? Θέλετε ποδήλατο του επόμενου έτους τώρα; Μην ανησυχείς φίλε. Ακόμα κι αν δεν λάβετε την πρώτη Factory Edition στην πόλη σας, έρχεται το μοντέλο του 2019.

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΣ MXA'S KTM 450SXF

Έτσι δημιουργήσαμε το 2018-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΦΟΡΤΙΟΥ AER
Η πλειονότητα των MXA Οι αναβάτες δοκιμής αγνοούν τους προτεινόμενους αριθμούς πίεσης αέρα. Δεν ταιριάζουν στην πλειονότητα των κατόχων της KTM. Είχαμε δοκιμαστικούς αναβάτες με παρόμοιες ταχύτητες που μεταβάλλουν την πίεση του αέρα τους έως και 15 κιλά και και οι δύο είναι ευχαριστημένοι με την απόδοση των πιρουνιών. Αυτό επιτυγχάνεται με τις ρυθμίσεις κλικ. Οι περισσότεροι αναβάτες Vet τείνουν να ασκούν χαμηλότερες πιέσεις από τους γρήγορους αναβάτες, συχνά τόσο χαμηλοί όσο 130 psi. Δεν υπάρχει βλάβη σε μια ρύθμιση χαμηλής πίεσης αέρα, εφόσον το μπροστινό άκρο δεν πέφτει πολύ βαθιά στη διαδρομή του (γεγονός που καθιστά την εμπρόσθια γεωμετρία πιο απότομη). Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρούνι για έναν μέσο αναβάτη στο 2018-1 / 2 KTM 450SXF (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 152 psi (Expert), 145 (Intermediate), 138 psi (ΕΕΚ)
Συμπίεση: 25 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 17 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: Τρίτη γραμμή
: Εάν πιστεύουμε ότι τα πιρούνια είναι σκληρά στη μέση αλλά τείνουν να οδηγούν ψηλά όταν αυξάνουμε την πίεση του αέρα, χαμηλώνουμε το ύψος λαδιού στο πόδι απόσβεσης κατά 10 έως 20 mm για να εξαλείψουμε ένα σκληρό σημείο στο ταξίδι. Επιπλέον, δώστε προσοχή σε ακραίες αλλαγές θερμοκρασίας. Ίσως χρειαστεί να αλλάξετε την πίεση αέρα του AER καθώς ζεσταίνεται αργότερα μέσα στην ημέρα. Εξαερώσαμε συνεχώς τους εξωτερικούς θαλάμους.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
Εάν είστε βαρύτεροι από 180 κιλά, ίσως θελήσετε να τρέξετε το ελατήριο 2016 N / m του 450 KTM 48SXF. Συνολικά, αυτό είναι ένα πολύ καλό σοκ. Αν και κάνουμε προσαρμογές κλικ, σπάνια απομακρυνόμαστε πολύ μακριά από το απόθεμα 15 κλικ στη συμπίεση. Μπορεί να πραγματοποιηθεί κλήση με λίγες μόνο αλλαγές κλικ. Κατά κανόνα, οι περισσότεροι MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες αφήνουν τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας στη ρύθμιση αποθεμάτων και επικεντρώνονται στον επιλογέα υψηλής ταχύτητας για να κάνουν τις αλλαγές. Εκτελούμε επιπλέον απόσβεση ριμπάουντ. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για την 2018-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 45 N / m
Αγώνας χαλάρωσης: 105 χιλιοστά (110 χιλιοστά)
Γεια-συμπίεση: 1-3 / 4 αποδεικνύονται (2 αποδεικνύονται)
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
: Γυρίσαμε την απόσβεση συμπίεσης υψηλής ταχύτητας σε 1/4 στροφή για να μειώσουμε τις G-out και τρέξαμε περισσότερο ριμπάουντ από την προτεινόμενη ρύθμιση. Επιπρόσθετα, ρυθμίζουμε την κρεμάστρα στα 105mm αντί των προτεινόμενων από το WP 110mm.

ΤΟ Πλεονέκτημα της συνδρομής στο MXA

Εάν είχατε εγγραφεί στο MXA, θα έχετε διαβάσει αυτό το πλήρες τεστ ποδηλάτου όταν βγήκε ξανά την πρώτη εβδομάδα του Μαρτίου 2018. Κάντε κλικ στο παρακάτω πλαίσιο για να εγγραφείτε.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.