ΠΡΙΝ ΔΕΚΑ ΧΡΟΝΙΑ ΣΗΜΕΡΑ! Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ HUSQVARNA FC2014 του 250

WEBHUSAIR

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2014 HUSQVARNA FC250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2013 FC250;

Α: Ναι! Απολύτως! Με κάθε τρόπο, σχήμα και μορφή!

ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΔΙΑΔΙΚΤΥΟΥ

Ε: Ποια είναι η ιστορία μετά το HUSQVARNA FC250;

Α: Για να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση πρέπει να παρέχουμε ένα σύντομο μάθημα ιστορίας. Το Husqvarna FC250 (τότε ονομάστηκε TC250) κυκλοφόρησε το 2004 με την ιταλική σημαία Cagiva, αν και η πρώτη έκδοση δεν μεταφέρθηκε ποτέ στις ΗΠΑ. Η MXA δοκίμασε το 2005 TC250 και δεν μας άρεσε. Τα διακριτικά χαρακτηριστικά του ήταν ένας ηλεκτρικός εκκινητής και ξηρό βάρος 237 λιβρών. Το 2007 η BMW αγόρασε τη Husqvarna από την Cagiva και ξεκίνησε το στόχο της βελτίωσης του TC250. Οι μηχανικοί της BMW Formula 1 παρουσίασαν τον κινητήρα "Red Head", ο οποίος ήταν μικρού μεγέθους και παρήγαγε αξιοπρεπή ισχύ για ένα τετράχρονο 250. Μετά την παράκτια παραγωγή για αρκετά χρόνια, το TC250 μεγάλωνε πολύ στο δόντι. Στη συνέχεια, στις 31 Ιανουαρίου 2013, ο Διευθύνων Σύμβουλος της KTM, Stefan Pierer, αγόρασε τη Husqvarna από την BMW.

Η είσοδος του KTM ήταν ένα εντυπωσιακό βήμα - και όχι μόνο επειδή η BMW επρόκειτο να το πουλήσει ή να το πετάξει. Η KTM έχει πάθος για μοτοσικλέτες και ήθελαν σοβαρά να βελτιώσουν τη μάρκα Husqvarna και να εκτοξεύσουν την κάποτε σουηδική εταιρεία στο προσκήνιο.

Ο Stefan Pierer, ωστόσο, αναγκάστηκε να πάρει μια δύσκολη απόφαση. Δεδομένου ενός τόσο μικρού χρονικού διαστήματος μεταξύ της αγοράς της εταιρείας και του ημερολογίου κυκλοφορίας μοντέλου 2014, ο Pierer είχε δύο επιλογές. (1) Αποφύγετε να εισαγάγετε μια σειρά μοτοσυκλετών Husqvarna για φέτος και εστιάστε στο 2015. (2) Χρησιμοποιήστε τους πόρους της KTM στα μοντέλα κατασκευαστών Husqvarna χρησιμοποιώντας την τεχνολογία KTM και αντισταθμίστε οπτικά τα ποδήλατα Husky με διαφορετικό πλαστικό. Επέλεξε με σύνεση τη δεύτερη επιλογή.

WEBHUSENGINE

Ε: Ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ των HUSQVARNA FC250 και KTM 250SXF;

Α: Αν και η αρχιτεκτονική είναι πανομοιότυπη στον κινητήρα, το πλαίσιο, την ανάρτηση, το ψαλίδι, τον συμπλέκτη, τα φρένα – υπάρχουν διαφορές μεταξύ του Husky FC250 και του αδελφού του KTM 250SXF.

(1) Πλαστικό. Η πιο προφανής διαφορά είναι ότι το FC250 έχει το δικό του μοναδικό πλαστικό. Το Gone είναι το κόκκινο και το λευκό μοτίβο του χρωματικού ουρανίσκου Husqvarna με έδρα την Ιταλία. Ο Stefan Pierer ήθελε να επιστρέψει στην κληρονομιά του Husky, οπότε το FC250 είναι διακοσμημένο σε λευκό πλαστικό με μπλε και κίτρινες πινελιές (τα εθνικά χρώματα της Σουηδίας). Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι το σχήμα της δεξαμενής αερίου είναι διαφορετικό από το KTM 250SXF (αν και η χωρητικότητα καυσίμου, στα 1.98 γαλόνια, είναι η ίδια).

(2) Υποπλαίσιο. Το υποπλαίσιο FC250 είναι κατασκευασμένο από πολυαμίδιο με έγχυση, το οποίο είναι πραγματικά ένα φανταχτερό όνομα για το "πλαστικό". Το υποπλαίσιο KTM 250SXF αποτελείται από αλουμίνιο. Πρέπει επίσης να επισημάνουμε ότι το σχήμα του υποπλαισίου και τα σημεία στήριξης είναι διαφορετικά μεταξύ των ποδηλάτων. Ξεχάστε να βάλετε το υποπλαίσιο πολυαμιδίου σε 250SXF και αντίστροφα.

(3) Πλευρικά πάνελ. Τα πλαϊνά πάνελ είναι μοναδικά Husqvarna. Γιατί; Το πλαστικό υποπλαίσιο ανάγκασε τους μηχανικούς να αναδιαμορφώσουν το κάλυμμα του κιβωτίου αέρα. Και, σε αντίθεση με το KTM, το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων Husqvarna και η αριστερή πλευρά είναι κατασκευασμένα με πλαστικό.

(4) Ζάντες. Μη φοβάστε, γιατί το 2014 Husqvarna FC250 έρχεται εξοπλισμένο με ζάντες DID Dirt Star με μαύρο ανοδιωμένο και όχι τα ασημένια ασημένια Excels που έρχονται στο 2014 KTM 250SXF. Εκτός από αυτό, το TC250 έχει ασημένιες ακτίνες, ενώ το 250SXF έχει μαύρες ακτίνες.

(5) Πίσω άξονας. Αντί του άξονα 25 mm στον οποίο βασίζεται το KTM, το Husky FC250 χρησιμοποιεί έναν άξονα 20 mm. Αυτό σημαίνει ότι τα μπλοκ ψαλιδιού και αξόνων είναι επίσης διαμορφωμένα ώστε να δέχονται τον μικρότερο οπίσθιο άξονα. Το παξιμάδι του πίσω άξονα στο Husky είναι επίσης κλειστό (το παξιμάδι KTM είναι κοίλο).

WEBHUSKYFC250COLL

(6) Προστατευτικά χεριών. Το 2014 Husqvarna FC250 έρχεται με λευκούς προφυλακτήρες. Το KTM 250SXF δεν συνοδεύεται από προστατευτικά χεριών.

(7) Μπουλόνια καθίσματος. Αντί για το μπουλόνι μονής έδρας της KTM, το Husqvarna FC250 χρησιμοποιεί δύο μπουλόνια καθίσματος κρυμμένα μέσα στις χειρολαβές. Είναι ενοχλητικό για να αφαιρέσετε το κάθισμα. Ό,τι κι αν κάνετε, μην σηκώνετε το Husky από το λευκό πίσω φτερό του. Θα σπάσει. Χρησιμοποιήστε τις λαβές χεριών.

(8) Επιλογές χρωμάτων. Εκτός από τις εμφανείς χρωματικές διαφορές, το FC250 έχει μαύρο πίσω γρανάζι αντί για ασημί. Διαθέτει επίσης κίτρινο κάλυμμα βαλβίδας με επίστρωση πούδρας (η προηγούμενη γενιά είχε κόκκινο κάλυμμα βαλβίδας και ονομαζόταν κατάλληλα «κόκκινη κεφαλή»). Ωστόσο, το "κίτρινο κεφάλι" δεν είχε ένα πολύ σπορ δαχτυλίδι σε αυτό. Οι λαβές έχουν ενσωματωμένο το "Husqvarna" (αντί για το "KTM") και είναι μαύρο και γκρι (αντί για μαύρο και πορτοκαλί). Το κάλυμμα του συμπλέκτη έχει επίσης το λογότυπο της Husqvarna, σε αντίθεση με το "KTM Racing". Το ελατήριο κρούσης είναι λευκό αντί για πορτοκαλί και ο σιγαστήρας έχει γραμμένο το «Husqvarna» στο κουτί, ενώ το KTM δεν έχει επιγραφή.

(9) Διακόπτης χάρτη. Το Husqvarna διαθέτει διακόπτη χάρτη στη δεξιά πλευρά του τιμονιού. Με δύο προγραμματισμένους χάρτες ανάφλεξης, ο χρήστης μπορεί να εναλλάσσεται μεταξύ δύο διαφορετικών ρυθμίσεων. Ο δεύτερος χάρτης καθυστερεί το χρονοδιάγραμμα κατά ένα τοις εκατό και έχει χτύπημα mellower. Αυτός ο διακόπτης μπορεί να αλλάξει ενώ το ποδήλατο τρέχει και σε γρανάζια.

(10) Εξάτμιση. Οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν πανομοιότυπους σωλήνες κεφαλής και οι σιγαστήρες είναι πολύ παρόμοιοι. Και οι δύο είναι Euro-spec, έχουν το ίδιο μήκος δοχείου και το τελικό μέγεθος καπακιού, αλλά η οθόνη πλέγματος διάχυσης θορύβου του FC250 είναι μεγαλύτερη.

WENHUSNIGHT

Ε: ΤΑ ΜΕΡΗ ΕΙΝΑΙ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥ HUSQVARNA FC250 ΚΑΙ ΤΟΥ KTM 250SXF;

Α: Σχεδόν τα πάντα, αλλά υπάρχουν πολλά μέρη που δεν μπορούν να ανταλλάσσονται μεταξύ των μοντέλων. Δεν είναι δυνατή η εναλλαγή του υποπλαισίου, του καθίσματος, των πλευρικών πλαισίων ή του πίσω φτερού. Είναι εφικτό ένας μηχανικός κατωφλιών να δημιουργήσει ένα KTM / Husqvarna Frankenbike, αλλά θα μοιάζει με καυτό χάος.

ΕΡ.: ΠΟΥ ΘΑ ΤΕΛΕΙΩΣΕ ΤΟ HUSQVARNA FC2014 του 250 ΑΝ ΕΡΧΟΤΑΝ ΕΓΚΑΙΡΑ ΓΙΑ ΤΑ 250 ΤΕΤΡΑΧΡΟΝΗ ΣΟΥΟΤΟΥΤ ΤΗΣ MXA;

Α: Αυτή είναι μια υποθετική ερώτηση, δεδομένου ότι λάβαμε το Husky FC250 μήνες μετά την κατάταξη των άλλων 250 τετράχρονων στην τάξη. Ωστόσο, το πλήρωμα καταστροφών MXA είναι πάντα σε εγρήγορση. Δεν πραγματοποιούμε απλώς δοκιμές μιας ημέρας πριν θέσουμε τα χέρια στον υπολογιστή. Έχουμε καταγράψει πολλούς γύρους και αγώνες στο FC250 από τότε που το αποκτήσαμε και αισθανόμαστε σίγουροι ότι θα μπορούσαμε να το κατατάξουμε με ακρίβεια μετά το γεγονός.

Πού θα τελείωνε το 2014 Husky FC250 στα 250 shootout μας; Πέμπτος. Η σειρά θα ήταν (1) Kawasaki KX250F; (2) Yamaha YZ250F; (3) Suzuki RM-Z250; (4) KTM 250SXF; (5) Husqvarna FC250; (6) Honda CRF250. Γιατί να μην είναι σε αδιέξοδο με το KTM 250SXF—αφού μοιράζονται τους ίδιους κινητήρες και την ίδια ανάρτηση; Παραδόξως, το Husky FC250 μας είχε πολλά μυστηριώδη ελαττώματα που, σε κατάσταση αποθέματος, μείωσαν τη συνολική του απόδοση. Το FC250 εξακολουθεί να είναι καλύτερο από το Honda CRF250 στον τομέα του κινητήρα, του χειρισμού, του συμπλέκτη και των φρένων.

WEBHUSBRAKE

Ε: Ποια είναι τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά του 2014 HUSQVARNA FC250;

Α: Ο κατάλογος είναι μάλλον μεγάλος: ηλεκτρική μίζα, υποπλαίσιο πολυαμιδίου, υδραυλικός συμπλέκτης, φρένα Brembo, τρεμόπαιγμα, airbox χωρίς εργαλεία, ιπποδύναμη και λευκό πλαστικό μοτίβο.

Ε: Πόσο κοστίζει το 2014 HUSQVARNA FC250;

Α: 8049 $. Συγκριτικά, το 2014 KTM 250SXF λιανικής για 7999 $. Το Husqvarna FC250 έχει τη διάκριση να είναι το πιο ακριβό 250 τετράχρονο στην αγορά κατά 50 $.

Ε: Πόσο γρήγορα είναι το 2014 HUSQVARNA FC250;

Α: Είναι εξίσου γρήγορο με το KTM 250SXF στο dyno (δεδομένου ότι το Husky FC250 χρησιμοποιεί το KTM powerplant). Εάν δεν είστε εξοικειωμένοι με τη γνώμη της MXA σχετικά με τον κινητήρα DOHC με επένδυση δακτύλων DLC και βαλβίδες τιτανίου, ας το εξηγήσουμε για εσάς. Το Husqvarna FC250 είναι γρήγορο. Πόσο γρήγορα? Αντλεί 42.92 πόνυ στις 13,500 σ.α.λ.

Το κομμάτι είναι όπου τελειώνουν οι ομοιότητες μεταξύ του KTM 250SXF και του Husqvarna FC250. Σε μια σύγκριση μεταξύ των κεφαλών, το KTM υπερνικά το Husky. Πώς κι έτσι? Για αυτήν την απάντηση, διαβάστε παρακάτω.

WEBHUSSAND

Ε: ΠΟΙΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΤΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΤΗΣ MXA ΓΙΑ ΤΟ 2014 HUSQVARNA FC250;

Α: Πιστεύετε ότι αρκετές επιδιορθώσεις πίσω αυλής έκαναν μια μετρήσιμη διαφορά στην απόδοση του Husky FC250; Δείτε τι κάναμε για να αξιοποιήσουμε στο έπακρο το σουηδικό θαύμα.

(1) Χαρτογράφηση. Το FC250 είναι εξοπλισμένο με έναν διακόπτη χάρτη που έχει δύο προγραμματισμένες ρυθμίσεις ανάφλεξης. Ο χάρτης 1 είναι πιο επιθετικός και έχει σχεδιαστεί για άθλιες πίστες όπου η πρόσφυση είναι εξαιρετική. Ο χάρτης 2 καθυστερεί το χρονοδιάγραμμα κατά ένα τοις εκατό και μειώνει το χτύπημα για σκληρά κομμάτια. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης MXA προτιμούσε το Map 1 σε όλες τις συνθήκες.

(2) Εξάτμιση. Το σιτάρι FC250 είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το σιγαστήρα KTM 250SXF με κάθε τρόπο, σχήμα και μορφή. Δηλαδή, εκτός από το ένθετο μείωσης θορύβου. Ενώ είναι αλήθεια ότι ο σιγαστήρας KTM έχει το δικό του αθόρυβο ένθετο, η οθόνη πλέγματος του KTM καίγεται σε σύντομη σειρά. Το ένθετο μείωσης θορύβου Husky χρησιμοποιεί πλέγμα stouter και αντέχει στη δοκιμή του χρόνου. Κάντε μια χάρη στον εαυτό σας. Αφαιρέστε τα μπουλόνια του ακραίου καπακιού και χρησιμοποιήστε πένσα με βελόνα για να τραβήξετε το πλέγμα. Κάτι τέτοιο θα βελτιώσει την απόκριση του γκαζιού και την ισχύ χαμηλού επιπέδου. Ή επενδύστε σε ένα σύστημα εξάτμισης μετά την αγορά.

(3) Πλευρικό πλαίσιο. Είμαστε μεγάλοι θαυμαστές του στυλ σώματος Husqvarna FC250. Το λευκό / κίτρινο / μπλε σχήμα επιστρέφει στις μέρες της δόξας του Χάσκυ. Δυστυχώς, η Husqvarna έσπασε έναν βασικό κανόνα στο σχεδιασμό - η φόρμα πρέπει πάντα να ακολουθεί τη λειτουργία. Η μονοκόμματη πινακίδα και το κάλυμμα του αερόσακου μπορεί να σκοτώσουν δύο πουλιά με μία πέτρα, αλλά υπάρχει πρόβλημα. Σχεδιασμένο για χρήση στα μοντέλα enduro, το κάλυμμα του αερόσακου FC250 είναι σφραγισμένο πιο σφικτό από τον τάφο του King Tut. Όταν οι αναβάτες διαμαρτυρήθηκαν ότι ο Husky δεν αισθάνθηκε τόσο χαμηλός όσο το KTM 250SXF, αφαιρέσαμε το πλαϊνό πλαίσιο και τους οδηγήσαμε χωρίς αυτό. Ανέφεραν μια τεράστια βελτίωση. Έτσι, πιάσαμε ένα ασύρματο τρυπάνι και τρυπήσαμε πέντε οπές μεγέθους τετάρτου στο αριστερό πλαίσιο ακριβώς μπροστά από το χείλος που περικλείει το κιβώτιο αέρα. Για καλό μέτρο, τρυπήσαμε δύο ακόμη οπές στο πάνω μέρος του πλαϊνού πλαισίου. Το αποτέλεσμα ήταν αξιοσημείωτο. Παρατηρήσαμε μια βελτίωση σε όλο το εύρος ισχύος, συμπεριλαμβανομένης της απόκρισης πεταλούδας και της υπερβολικής περιστροφής.

(4) Κλουβί φίλτρου αέρα. Το Husqvarna FC250 χρησιμοποιεί το κλουβί φίλτρου αέρα KTM 250SXF. Αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι το κλουβί KTM έχει μια οθόνη πυρκαγιάς ενσωματωμένη στο πλαστικό περίβλημα. Αφαιρούμε πάντα το πλέγμα για να ενθαρρύνουμε τη ροή αέρα στον κινητήρα στο KTM 250SXF, οπότε ήταν φυσικό να κάνουμε το ίδιο με το κλουβί Husky FC250. Αφού αφαιρέσατε προσεκτικά τη διαλογή πλέγματος και χρησιμοποιώντας ένα φίλτρο αέρα επιβραδυντή πυρκαγιάς, παρατηρήσαμε μια επιπλέον βελτίωση στην απόκριση του γκαζιού.

(5) γρανάζι. Εκπληξη! Όχι πραγματικά. Το FC250 είναι πολύ ψηλό. Στα περισσότερα κομμάτια προσθέσαμε ένα δόντι στο πίσω γρανάζι για να κλείσουμε τα τεράστια κενά μεταξύ της δεύτερης, τρίτης και τέταρτης ταχύτητας. Μερικές φορές ανακαλύψαμε ότι ήταν απαραίτητη η προσθήκη δύο δοντιών στο πίσω γρανάζι.

WBHUSLEFT

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ 2014 FC250;

Α: Μας αρέσουν τα κουφώματα από χρωμολικό χάλυβα ή ίσως μισούμε το πλαίσιο κουτιού από αλουμίνιο Delta. Είτε έτσι είτε αλλιώς το Husqvarna FC250 χρησιμοποιεί το πλαίσιο KTM 250SXF. Η διαφορά είναι ότι η KTM χρησιμοποιεί ένα υποπλαίσιο αλουμινίου, ενώ το Husky βασίζεται σε ένα πλαστικό υποπλαίσιο. Η Husqvarna ορκίζεται ότι η γεωμετρία μεταξύ των δύο ποδηλάτων είναι πανομοιότυπη. Ωστόσο, οι δοκιμαστικοί αναβάτες ορκίστηκαν ότι το FC250 ένιωθε μοναδικά διαφορετικό. Ορκίστηκαν ότι η Husqvarna στράφηκε καλύτερα από το αντίστοιχο της KTM. Αν και φαίνεται παραπλανητικό, υπάρχει μια διαφορά. Το FC250 απέδωσε πιο ευνοϊκά σε επίπεδες γωνίες και σε τετράγωνα εξογκώματα. Πιστεύουμε ότι η ευκαμψία του υποπλαισίου πολυαμιδίου είναι ο λόγος.

Ε: ΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΤΙΣ ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥΡΚΩΝ

Α: Η Husqvarna θα ήταν φρόνιμο να βγει από την ομπρέλα του WP το 2015, αν και το TC2013 του 250 είχε τη διάκριση ότι είχε πιρούνια Kayaba με κακή απόδοση. Τα πιρούνια Kayaba είχαν υψηλό ύψος λαδιού που εμπόδιζε τα πιρούνια να κινηθούν αποτελεσματικά μέσω της διαδρομής τους. Είχαν ένα σκληρό συναίσθημα που ήταν ανεπιθύμητο. Τώρα, το 2014 FC250 έρχεται με ανάρτηση WP. Πιο προηγμένα από τις παλιές μονάδες Kayaba, τα πιρούνια FC250 εξακολουθούν να είναι γεμάτα προβλήματα. Χαμηλώσαμε το ύψος του λαδιού κατά 15 cc για να μειώσουμε τη σκληρότητα στη μέση διαδρομή, αλλά η μόνη αληθινή λύση είναι να στείλουμε τα πιρούνια για επαναφορά. Έχουν φύγει πολύ μακριά για επιδιορθώσεις στην πίσω αυλή.

Για σκληρούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρούνι στο Husqvarna FC2014 του 250 (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.46 kg / mm
Ύψος λαδιού: 375cc (390cc)
Συμπίεση: 11 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Ύψος ποδιού πιρούνι: 5mm πάνω
Σημείωση: Όταν τα πιρούνια είναι καινούργια, χρειάζονται περίπου μία ή δύο ώρες οδήγηση για να μπουν. Οι ελαφρύτεροι αναβάτες μπορεί να θέλουν να μειώσουν το ύψος του λαδιού κατά 5-10 cc επιπλέον, ανάλογα με το επίπεδο δεξιοτήτων. Μειώστε το ύψος του λαδιού έως ότου φύγει η τραχύτητα στη μέση διαδρομή, αλλά όχι τόσο ώστε να συμβεί το κάτω μέρος.

Ε: ΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK;

Α: Η KTM χρησιμοποίησε ένα λιγότερο χείλος συμπίεσης στη στοίβα στο 250SXF για το 2014 για καλύτερη απόσβεση. Η Husqvarna FC250 έλαβε επίσης αυτήν την αλλαγή, μαζί με τη μέθοδο με την οποία αφαιρείται το σοκ (που λέγεται ότι βελτιώνει την απόδοση από το εργοστάσιο). Όσον αφορά την απόδοση, το σοκ του Husky εκτροπή και λυκίσκου πάνω από τετράγωνα χτυπήματα (αν και παράξενα δεν είναι τόσο άσχημα όσο το σοκ KTM 250SXF). Δεν εμπνέει εμπιστοσύνη, αλλά το σοκ WP μπορεί να βελτιωθεί. Ανακαλύψαμε ότι η επιβράδυνση της ανάκαμψης και της συμπίεσης υψηλής ταχύτητας και η ρύθμιση της χαλάρωσης έπεσε στο ελατήριο να βελτιώσουν καλύτερα. Ακόμα, το σοκ Husqvarna FC250 συνδέεται για το χειρότερο στην κατηγορία τετράχρονης 250 με, το μαντέψατε, το KTM 250SXF. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ στο 2014 Husqvarna FC250 (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.4 kg / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 1-3 / 4 αποδεικνύονται (2 αποδεικνύονται)
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω (16 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 13 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
: Το σοκ είναι πολύ ευαίσθητο στη χαλάρωση και η λειτουργία του εξαρτάται από την προσεκτική χρήση των ρυθμών ελατηρίου, απόσβεσης και επιλογών εγκατάστασης.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:

(1) Αναστολή. Για όλα τα οφέλη που έλαβε το FC250 από την KTM, η ανάρτηση δεν είναι ένα από αυτά. Διατηρήστε τον αγαπημένο σας δέκτη ανάρτησης σε γρήγορη κλήση, εάν σκοπεύετε να βάλετε το FC250 να λειτουργεί σωστά. Ίσως θα είναι καλύτερα το 2015 όταν θα αποκτήσει το νέο πιρούνι 4CS (και μια νέα μίσθωση ζωής).

(2) Ανθεκτικότητα. Ίσως ήμασταν μόνο εμείς, αλλά αντιμετωπίσαμε αρκετά προβλήματα. Σπάσαμε το τζάμι στο κάλυμμα του κινητήρα μετά από μία ώρα οδήγηση. Το πίσω φτερό έσπασε όταν ένας δοκιμαστής αναβάτης προσπάθησε να σηκώσει το ποδήλατο από αυτό. Στη συνέχεια, το μαύρο κουτί φριζάρωσε, αλλά αποδείχθηκε ότι ποτέ δεν ήταν πλήρως συνδεδεμένο στο εργοστάσιο. Υπάρχει λόγος ανησυχίας.

(3) Εξάτμιση. Ο σιγαστήρας Euro-spec είναι αθόρυβος, χάρη στο μακρύ κουτί και την οθόνη πλέγματος κοντά στο καπάκι. Δυστυχώς πνίγει τον κινητήρα. Τραβήξτε το πλέγμα με πένσα βελόνας.

(4) Κιβώτιο αέρα. Για να είμαστε πιο συγκεκριμένοι, το αριστερό πλαίσιο αποτρέπει την είσοδο αέρα στον θάλαμο αέρα. Σπάστε το τρυπάνι και αφήστε τον κινητήρα να αναπνέει.

(5) γρανάζι. Το Husqvarna FC250 προορίζεται για το Bonneville Salt Flats. Προσθέστε ένα δόντι στο πίσω γρανάζι (τουλάχιστον).

webhgwheel

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:

(1) Κινητήρας. Θα χάσουμε το μικρό μέγεθος του παλιού ηλεκτροκινητήρα Red Head TC250, αλλά είμαστε ενθουσιασμένοι που ο Husky λαμβάνει επιτέλους έναν κινητήρα ικανό να κερδίσει αγώνες. Ο κινητήρας KTM / Husky αναβοσβήνει γρήγορα.

(2) Συμπλέκτης. Τι δεν σας αρέσει στον υδραυλικό συμπλέκτη Brembo; Είναι αυτορυθμιζόμενο και συνεπές.

(3) Αισθητική. Είναι ωραίο να βλέπεις ένα λευκό ποδήλατο να συμμετέχει στη μάχη. Οι μπλε και κίτρινες πινελιές προσθέτουν μια πινελιά χρώματος σε ένα ποδήλατο που φωνάζει από σουηδικές ρίζες (αν και δεν υπάρχει τίποτα σουηδικό για το Husky FC2014 του 250).

(4) Φρένα. Βρήκαμε επιτέλους ένα μηχάνημα με φρένα ισοδύναμα με τα συνδετικά KTM. Το λάκτισμα; Το FC250 χρησιμοποιεί τα ίδια ακριβώς φρένα Brembo με το KTM 250SXF. Εάν δεν μπορείτε να τους νικήσετε, μπορείτε επίσης να τους γίνετε μέλος.

(5) Χειρισμός. Μόλις η ανάρτηση ρυθμιστεί σωστά, το FC250 χειρίζεται σαν γοητεία. Τα κάνει ιδιαίτερα καλά σε επίπεδες γωνίες. Θα μπορούσαμε να βγάλουμε το πίσω μέρος με ευκολία.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Παρόλο που μπορεί να μην το γνωρίζετε, οι αγορές της KTM eof Husqvarna το έσωσαν από έναν βασανιστικό θάνατο. Η BBW επρόκειτο να απορρίψει τη Husqvarna αν κάποιος δεν το έκανε, αλλά… η KTM ανέβαινε. Μακάρι το MXA wrecking crew να είναι το πρώτο που θα καλωσορίσει τη Husqvarna πίσω στο παιχνίδι. Είμαστε ενθουσιασμένοι που βλέπουμε τι επιφυλάσσει η KTM για τη μάρκα Husky. Ελπίζουμε ότι η Husqvarna θα κυκλοφορήσει ένα μοναδικό FC250 στην αγορά τα επόμενα χρόνια. Προς το παρόν είμαστε ευχαριστημένοι με τη νέα κατεύθυνση της Husqvarna. Δεν είναι τόσο δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι οι Big Five θα θεωρηθούν σύντομα οι Big Six.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.