MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2019 KAWASAKI KX250

THE GEAR: Jersey: FXR Mission Air MX, Παντελόνι: FXR Mission Air MX, Κράνος: Shoei VFX-W, Goggles: Viral Brand Factory Series Pro, Μπότες: TCX X-Helium Michelin

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ KAWASAKI KX2019 250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2018 KX250;

A: Το 2019 Kawasaki KX250 βρίσκεται στο πίσω μέρος του παραδοσιακού τετραετούς ιαπωνικού κύκλου παραγωγής. Για να πραγματοποιήσετε μια απόδοση της επένδυσης, το "Big Four" κολλάει με ένα συγκεκριμένο σχέδιο για τέσσερα χρόνια πριν επενδύσει σε οποιεσδήποτε σημαντικές ενημερώσεις (εκτός αν αντιμετωπίζει ένα σημαντικό ελάττωμα του σχεδιασμού) Έτσι, υποψιαζόμαστε ότι το 2020 η Kawasaki θα κάνει μια συνολική ανανέωση του KX250. Αυτό ταιριάζει επίσης στο σενάριο του κύκλου παραγωγής της ενημέρωσης του Kawasaki KX450 και στη συνέχεια ένα χρόνο αργότερα εφαρμόζοντας τις 450 αλλαγές στο 250 KX250. Προκειμένου να εξισορροπηθούν τα βιβλία, όλα τα χρήματα Ε & Α το 2019 διατέθηκαν στο ολοκαίνουργιο KX450, ενώ μηδενικά δολάρια δαπανήθηκαν για το 2019 KX250. Έτσι, για να απαντήσω στην ερώτηση, το 2019 KX250 δεν διαφέρει από το μοντέλο του 2018 γιατί, εκτός από το BNG (έντονα νέα γραφικά) και αλλάζοντας το κάτω μέρος του καλύμματος ψυγείου δύο τεμαχίων από μαύρο σε πράσινο, είναι το ίδιο ποδήλατο. 

Ε: Πόσο κοστίζει το 2019 KX250;

A: Το Kawasaki KX2019 του 250 διατίθεται στα 7749 $. Αυτό είναι 1350 $ λιγότερο από το Husqvarna FC250, 1250 $ λιγότερο από το KTM 250SX, 450 $ λιγότερο από το YZ250F και 250 $ λιγότερο από το Honda CRF250. Η Kawasaki ξόδεψε όλα τα χρήματά της για Ε & Α για το 2019 στο KX450. Το KX250 θα πρέπει να περιμένει μέχρι το 2020.

Ε: ΤΙ Σκεφτόμαστε το KX250 POWERPLANT;

A: Μας λείπει ο παλιός κινητήρας KX2016F του 250. Ο Kawasaki πήρε πίσω από την οκτώ μπάλα όταν εισήγαγε το 2017 KX250F. Ο κινητήρας του 2017 έκανε στην πραγματικότητα περισσότερη ιπποδύναμη από τον κινητήρα του 2016, αλλά ο ενθουσιασμός της σκληρής μεσαίας επιτυχίας του 2016 είχε εξαφανιστεί. Κατώτατη γραμμή, ήταν πιο αργή στην πίστα. Για το 2018, η Kawasaki κατέβαλε προσπάθειες για να βελτιώσει τον υδρογονάνθρακα, διότι καθόρισε την παράδοση ισχύος του 2017 ως ένα σημαντικό ελάττωμα στο σχεδιασμό. Η επιδιόρθωση δεν ήταν βασική εκτέλεση εντός έδρας, αλλά το κέρδος 3 ίππων στη μεσαία σειρά ήταν σόλο εντός έδρας. Στο δυναμό, ήταν μια πολύ μεγαλύτερη βελτίωση από ό, τι ήταν στην πίστα. Η παράδοση ισχύος ήταν παράξενη. Οι Loyal KX250 racers ήθελαν ένα ρεπλίκα powerband του κινητήρα του 2016. Ήταν πάρα πολύ να ρωτήσω; Δεν το κατάλαβαν. Η δύναμη ήταν αργή για να ξεκινήσει, είχε ένα χτύπημα δύναμης στο μεσαίο εύρος (το οποίο άρεσε το δυναμό) και παρακολούθησε αργά στην κορυφή. Οι αναβάτες άρεσαν ότι η δύναμη δεν έπεσε στην κορυφή, αλλά η γενική αντίδραση ήταν χασμουρητό.

Κατά τη σύγκριση του κινητήρα KX2019 του 250 με το διαγωνισμό, δεν κρατάει κερί σε δρομείς όπως το KTM 250SXF, το Husqvarna FC250 και το Yamaha YZ250F. Ο μελλοντικός κινητήρας 2020 KX250 θα χρειαστεί κάποιο μασάζ για να καλύψει το κενό στο ισχυρότερο 4-ίππων KTM και Husky.

Το μεγαλύτερο μειονέκτημα με το powerband του Kawasaki KX2019 του 250 είναι η παράδοση στο κάτω μέρος. Αναγκάζει τους δοκιμαστικούς αναβάτες να κάνουν στροφή προς τα κάτω, συχνά όσο δύο ταχύτητες πηγαίνουν σε στροφές αντί για ένα όπως τα άλλα ποδήλατα. Αυτό ήταν κουραστικό. Ευτυχώς, βρήκαμε μια θεραπεία. Δυστυχώς, συνεπάγεται το άνοιγμα του πορτοφολιού σας.

Το KX250 έρχεται με plug-in ζεύκτες, αλλά το καθένα έχει τα δικά του ελαττώματα.

Ε: ΤΙ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΟ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ KX250;

A: Το KX250 έρχεται με τρεις διαφορετικούς συνδέσμους που δημιουργούν τρεις διαφορετικούς χάρτες. Δυστυχώς, αυτή η ιστορία δεν τελειώνει όπως η Goldilocks και οι τρεις αρκούδες (με έναν ζεύκτη να είναι ακριβώς σωστός). Το μαύρο είναι πολύ αργό. το πράσινο δεν έχει αρκετό πάτο. και το λευκό δεν έχει κορυφή. Τι πρέπει να κάνουμε λοιπόν; Έχετε δύο επιλογές: (1) Βγάλτε τα πλαστικά σας χρήματα και αγοράστε το εργαλείο βαθμονόμησης KX Fi για 699.95 $. (2) Επισκεφτείτε τον αντιπρόσωπο από τον οποίο αγοράσατε το Kawi και δείτε εάν διαθέτει το υλικό βαθμονόμησης για να τοποθετήσει τον σωστό χάρτη στο 2019 KX250. Εάν είστε πιστός πελάτης, δεν θα πρέπει να σας χρεώσει για την υπηρεσία. 

Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε το εργαλείο χαρτογράφησης Kawasaki, χρειάζεται πρακτική για να ξεκουραστείτε. Διαθέτει 36 κουτιά προσαρμογής τόσο για το μείγμα καυσίμου όσο και για το χρονισμό ανάφλεξης. Είναι ευκολότερο να βγάλεις έναν κακό συνδυασμό από έναν καλό. Μην ανησυχείτε. έχουμε τον χάρτη που χρειάζεστε και μπορείτε να τον δείτε σε αυτό το τεστ. 

Ε: ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΛΛΑΓΕΙ ΤΟ ΡΑΤΙΟ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ;

A: Ο εφοδιασμός είναι ιδανικός για οποιονδήποτε αναβάτη αλλάζει από μίνι ποδήλατο και για λιγότερο ειδικευμένους αναβάτες. Όλοι οι άλλοι πρέπει να προσθέσουν ένα δόντι στο πίσω μέρος (από 50 έως 51 δόντια). Θα ενισχύσει turbo την ισχύ ζώνης. Σε κάθε δοκιμαστή άρεσε το επιπλέον χτύπημα εκτός γωνιών. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι είστε απασχολημένοι με την αλλαγή, επειδή ο κινητήρας περιστρέφεται πιο γρήγορα από τα γρανάζια. 

Οι αναβάτες της Kawasaki KX250 χαλάστηκαν από την καταπληκτική ζώνη ισχύος του 2016 και των προηγούμενων KX250s. Ο κινητήρας του 2019 δεν έχει πίτσαζ.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΥΓΕΙΑ ΤΩΝ ΑΧΙΛΩΝ KX250;

A: Ο συμπλέκτης. Δεν είχαμε τόσα πολλά προβλήματα με τον συμπλέκτη KX2017 250, αλλά στα μοντέλα 2018-2019 η προστιθέμενη μεσαία σειρά oomph ήταν πάρα πολύ για το συμπλέκτη οριακής γραμμής. Οι αναβάτες που συνήθως δεν καίνε συμπλέκτες καίγονται μέσω του συμπλέκτη KX250. Το φθηνό διορθώστε το για να αγοράσετε ένα σετ από σκληρότερα ελατήρια συμπλέκτη Pro Circuit (69.95 $), αλλά η λύση set-it-and-Ξεχάστε είναι να αγοράσετε έναν πλήρη συμπλέκτη Hinson ή Rekluse. Το μειονέκτημα? Θα σας επαναφέρει ένα μεγάλο για να είστε σε θέση να φτερά μακριά. 

Για να αξιοποιήσετε στο έπακρο το Kawasaki KX2018 2019-250, εκτελέστε τους παρακάτω χάρτες. Ο χάρτης καυσίμων είναι στα αριστερά και ο χάρτης ανάφλεξης είναι στα δεξιά.

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ 2019 KAWASAKI KX250;

A: Αυτό είναι ένα πλαίσιο με πολλές δυνατότητες - απλά πρέπει να το ξεκλειδώσετε. Όταν οδηγείτε σε μια γωνία και καθίσετε, βυθίζετε στο κάθισμα. Αυτό μειώνει το κέντρο βάρους σας περισσότερο από ό, τι σε άλλα ποδήλατα. Χρειάζεται λίγο να το συνηθίσεις, αλλά η αίσθηση του κυνήγι σε κλειδώνει σε τελετές. MXA Οι δοκιμαστές έκριναν ότι το KX250 ήταν ένα εξαιρετικό ποδήλατο στροφής, αν και η ανακάλυψη ότι η γλυκύτητα δεν βοηθούσε τα στρόφαλα πιρούνια. 

Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης αγαπούσε πόσο λεπτό ήταν το 2019 KX250. Έχει μια ευκίνητη και ελαφριά αίσθηση. Μπορείτε να κάνετε ελιγμούς στο KX250 γύρω από, πέρα ​​από και μέσω της κυκλοφορίας με ευκολία. Το KX250 είναι το ελαφρύτερο ιαπωνικό 250F στα 221 κιλά. Είναι μόλις 3 κιλά βαρύτερο από το KTM 218SXF των 250 λιβρών. Βοηθά στην προσπάθειά του να είναι το ελαφρύτερο ιαπωνικό 250 κατασκευασμένο από το γεγονός ότι τόσο η Yamaha όσο και η Honda Electric ξεκίνησαν τα 250 τους για το 2019. Τα 2019 Kawasaki KX250 και Suzuki RM-Z250 είναι μηχανήματα μόνο για εκκίνηση. 

Τα πιρούνια Showa SFF με ένα ελατήριο χρειάζονται βοήθεια.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΤΗΣ SHOWA ΣΤΟ TRACK;

A: Για το 2018, η Kawasaki άλλαξε το ρυθμό ελατηρίου, πρόσθεσε προφόρτιση και άλλαξε τις βαλβίδες στα πιρούνια SFF με ένα ελατήριο Showa. Αυτές οι αλλαγές τις έκαναν χειρότερες, όχι καλύτερες. Τα πιρούνια Showa του 2017 οδήγησαν λίγο χαμηλά στο εγκεφαλικό επεισόδιο, αλλά κάθε δοκιμαστικός αναβάτης τους άρεσε. Για το 2018, τα πιρούνια Showa ανέβηκαν υψηλότερα στο εγκεφαλικό επεισόδιο, αλλά ήταν πολύ άκαμπτα και είχαν ένα σκληρό σημείο που οι δοκιμαστές δεν θα δεχόταν. Προσπαθήσαμε να γίνουμε πιο σκληροί και πιο μαλακοί, αλλά δεν υπήρχε τρόπος να το ξεπεράσουμε. Ερχόμενοι σε γωνίες, τα πιρούνια οδήγησαν σε αυτό το σκληρό σημείο και αναπήδησαν. Αυτό έκανε δύσκολο για αυτούς να παραμείνουν στη γραμμή που θέλαμε. 

Διαπιστώσαμε ότι η λήψη προφόρτισης και η μαλάκωση των πιρουνιών βοήθησαν σημαντικά στη διαχείριση του σκληρού μεσαίου εγκεφαλικού επεισοδίου. Αυτό επέτρεψε περισσότερο βάρος στο μπροστινό μέρος, ενθαρρύνοντας το KX250 να εγκατασταθεί καλύτερα στις στροφές. Οι αναβάτες άνω των 185 κιλών θα είναι στο κατώτατο σημείο της πτώσης. Πέρυσι, στείλαμε τα εξαρτήματα ανάρτησης KX250F στο Pro Circuit, τα οποία τα καλούσαν τέλεια. Θα κάνουμε το ίδιο για το 2019. 

Δεν είχαμε κανένα πρόβλημα με το σοκ του Showa. Ήταν υπέροχο αν ταιριάζετε με την άνοιξη των αποθεμάτων. 

2019 250 Shootout Kawasaki KX250

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους. 

(1) Συμπλέκτης. Όλοι αγαπούν τη μεταξένια αίσθηση του συμπλέκτη KX250, αλλά δεν διαρκεί. Επενδύστε σε σκληρότερα ελατήρια ή σε πακέτο συμπλέκτη aftermarket.

(2) Οδηγός αλυσίδας. Ο οδηγός αλυσίδας KX250 έμεινε σε 15 ώρες. Μην παραγγείλετε άλλο οδηγό αλυσίδας OEM. θα φθαρεί πάλι. Καλέστε την TM Designworks και παραγγείλετε τον αλεξίσφαιρο οδηγό αλυσίδας. 

(3) Χάρτες. Δεν μας αρέσει κανένας από τους τρεις χάρτες που συνοδεύουν το ποδήλατο. Επιπλέον, πολλά από τα KX250F είχαν κακή ντεκόλ. Φτιάξαμε τον δικό μας χάρτη. 

(4) Κιβώτιο αέρα. Το αεραγωγό της δεξιάς πλευράς είναι ψεύτικο. Γιατί; Για να επιτύχετε την επιτυχία του τεστ ήχου AMA / FIM. Η ομάδα Pro Circuit κόβει τη δεξαμενή αεραγωγού της δεξιάς πλευράς (και περνούν τη δοκιμή ήχου κάθε φορά).

(5) Έλεγχος εκκίνησης. Το σύστημα ελέγχου εκκίνησης είναι ένα τέχνασμα σε έναν κινητήρα 250F. Ένα 250 δεν είναι αρκετά ισχυρό για να το χρειαστεί.  

(6) πιρούνια. Τα πιρούνια Showa SFF είναι άκαμπτα και σκληρά. Κανένα από MXA δοκιμάζουν τους αναβάτες. Τους στείλαμε στο Pro Circuit.  

(7) Έναρξη. Τα KX250 και RM-Z250 είναι τα μόνα 250F που δεν έχουν ηλεκτρική εκκίνηση. Ελπίζουμε ότι αυτό θα αλλάξει το 2020. 

(8) Κινητήρας. Αυτός ο κινητήρας σημείωσε βελτίωση από το 2017 έως το 2018, αλλά όχι από το 2018 έως το 2019. Ενώ άλλοι κατασκευαστές ανέβηκαν το ante, το Kawasaki παρέμεινε στάσιμο για το 2019. 

2019 250 Shootout Kawasaki KX250

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα.

(1) Εργονομία. Το στενό πλαίσιο σάς κάνει να νιώθετε σαν στο σπίτι σας με το ποδήλατο. Εάν δεν το κάνετε, οι γόμφοι και οι ράβδοι είναι ρυθμιζόμενοι. 

(2) σοκ. Αυτό το σοκ Showa τα κάνει όλα καλά. 

(3) Ελαστικά. Το KX250 έρχεται στάνταρ με τα αγαπημένα μας ελαστικά Dunlop MX3S. 

(4) Βάρος. Το KX250 είναι ελαφρύ. Είναι το τρίτο ελαφρύτερο ποδήλατο πίσω από τα KTM 250SXF και FC250. 

(5) Τιμή. Αυτή είναι η φθηνότερη μοτοσυκλέτα στην κατηγορία. 

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Το KX250 είναι ένα καλό ποδήλατο, αλλά πρέπει να κοιτάξετε πέρα ​​από τα αρχαϊκά πιρούνια Showa SFF. Αυτά τα πιρούνια είναι μοναδικά στο ότι έχουν όλη την απόσβεση στο ένα πόδι του πιρουνιού και ένα σπειροειδές ελατήριο στο άλλο πόδι. αν τους χαρακτήριζες ως «πηρούνι φτωχού», δεν θα ήσουν μακριά. Ο κινητήρας KX250 χτυπάει το σήμα των 40 ίππων, αλλά χρειάζεται βοήθεια χαρτογράφησης για να αισθανθεί spot-on (και ακόμη και σε αυτό, δεν μπορεί να αγγίξει τα αυστριακά 44 των 250 αλόγων). Το καλύτερο πράγμα για το KX2019 του 250 είναι το λεπτό σασί του και τα υπέροχα εργοστάσια. Θα αγοράζαμε ένα; Όχι, περιμένουμε να κυκλοφορήσει το μοντέλο KX2020 250. Εάν το έκαναν αυτό που έκαναν στο KX450, θα μπορούσε να είναι φοβερό.

Αυτός είναι ο χάρτης ανάφλεξης που χρησιμοποιεί το MXA στο Kawasaki KX250.
Αυτός είναι ο χάρτης καυσίμων που χρησιμοποιεί το MXA στο Kawasaki KX250.

MXA'S 2019 KAWASAKI KX250 SETUP SPECS

Έτσι δημιουργήσαμε το 2019 Kawasaki KX250 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΦΟΡΚΟΥ SHOWA SFF ΤΥΠΟΥ 2
Μας αρέσει που μπορούμε να προσαρμόσουμε την προφόρτιση, καθώς και την ανάκαμψη και τη συμπίεση στα πιρούνια Showa SFF Type 2. Αυτό μας επιτρέπει να βρούμε το ύψος διαδρομής που θέλουμε αντί να μετακινούμε τα πιρούνια πάνω ή κάτω στους σφιγκτήρες. Για να ισορροπήσετε το ποδήλατο, παίξτε με το ρυθμιστικό προφόρτισης. Μόνο ένα κλικ κάνει μεγάλη διαφορά. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρούνι για το Kawasaki KX2019 250 (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 9.4 N / m
Προφόρτωση: 6 κλικ σε (11 κλικ σε)
Συμπίεση: 18 κλικ έξω (8 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 14 κλικ έξω (16 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: Πρότυπο
: Υπάρχει ένα σκληρό σημείο μεσαίας διαδρομής που πρέπει να διαχειριστείτε. Μαλακώσαμε την προφόρτιση και τη συμπίεση για να δοκιμάσουμε και να εργαστούμε, αλλά ποτέ δεν βρήκαμε ένα χαρούμενο μέρος. Το Pro Circuit έλυσε το πρόβλημα που δεν μπορούσαμε.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOWA
Αφού ρυθμίσουμε το sag στα προτεινόμενα 105mm, οι ρυθμίσεις αποθεμάτων ήταν ήδη στο πάρκο. Δοκιμάσαμε πολλές ρυθμίσεις αλλά πάντα καταλήξαμε κοντά στις ρυθμίσεις μετοχών. Για το κοινό-στόχο των τετράχρονων αναβατών 250cc, το ελατήριο σοκ μπορεί να είναι πολύ σκληρό για τον τυπικό αναβάτη των 130 λιβρών. Σε αυτήν την περίπτωση, ρίξτε το απόθεμα ελατηρίου 250 N / m για ελατήριο 5.2 N / m. Οι αναβάτες άνω των 4.9 κιλών θα πρέπει να ενισχύσουν τη συμπίεση. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για το Kawasaki KX185 2019 (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.9 N / m (130 κιλά έως 150 λίβρες), 52 N / m (150 και άνω)
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 2-1 / 2 αποδεικνύεται (2-1 / 4 αποδεικνύεται)
Lo-συμπίεση: 10 κλικ έξω (11 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 9 κλικ έξω (12 κλικ έξω)

ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΤΟ 2019 KAWASAKI KX250 ΣΕ ΔΡΑΣΗ

 

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει