MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2019 KTM 450SXF

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2019 KTM 450SXF ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2018 450SXF;

A: Ναί. Πρέπει να σημειωθεί ότι είναι ευκολότερο για τα Honda, Yamaha, Suzuki ή Kawasaki του 2019 να είναι καλύτερα από τις προσφορές του 2018, επειδή έχουν πολλά περιθώρια βελτίωσης. Η KTM δεν μπορεί να καυχηθεί για όλα τα νέα πράγματα που μπορεί να κάνει το "Big Four", επειδή mods που είναι καινούργια στις πράσινες, μπλε, κόκκινες και κίτρινες μάρκες λειτουργούν στα KTM εδώ και χρόνια. Το Big Four μπορεί να προσθέσει ηλεκτρικό ξεκίνημα, ενώ τα KTM ξεκινούν για 20 χρόνια. Οι Big Four μπορούν να ενημερώσουν τα ποδήλατά τους με υδραυλικούς συμπλέκτες, όπως έκανε η Kawasaki το 2019, αλλά η KTM είχε υδραυλικούς συμπλέκτες καθ 'όλη τη διάρκεια. Το Big Four μπορεί να προσφέρει ισχυρότερα φρένα ως σημαντική βελτίωση, αλλά ακόμα δεν είναι τόσο καλά όσο οι μονάδες Brembo της KTM. Το Big Four μπορεί να μεταβεί σε αμαξοστοιχίες βαλβίδων, όπως έκαναν οι Honda και Kawasaki, αλλά η KTM έφτασε εκεί πριν από χρόνια.

Έτσι, όταν ρωτήθηκε αν το KTM 2019SXF 450 είναι καλύτερο από το 2018 450SXF, πρέπει να καταλάβετε ότι το KTM βρίσκεται σε μειονεκτική θέση. Το KTM δεν μπορεί να πυροβολήσει πάπιες στο νερό όπως το Big Four. πρέπει να τους πυροβολήσει εν κινήσει. Ναι, το KTM 2019SXF του 450 είναι καλύτερο από το KTM 2018SXF του 450, αλλά όχι με τρόπο που αξίζει τον κόπο (και ίσως όχι για όλους).

Ε: Δεν έχουμε δει αυτό το ποδήλατο πριν;

A: Βάζεις στοίχημα. Τον Δεκέμβριο του 2017, η KTM ανακοίνωσε ότι θα κυκλοφορήσει 400 μονάδες του 2018-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition σε ενδιαφερόμενους αγοραστές σε προνομιακή τιμή. Ουσιαστικά, η KTM πούλησε το ποδήλατο του 2019 σε μια επιλεγμένη ομάδα δρομέων μήνες πριν από την κυκλοφορία του πραγματικού μοντέλου του 2019.

Σε τι διαφέρει το KTM Factory Edition από το νέο CRF2019 Works Edition της Honda 450; Η μεγαλύτερη διαφορά είναι ότι η KTM πούλησε μια περιορισμένη διαδρομή της μοτοσυκλέτας του επόμενου έτους ένα εξάμηνο πριν κυκλοφορήσει ως μοτοσυκλέτα παραγωγής του 2019. Η Honda πωλεί ένα κιτ CRF450 την ίδια ημερομηνία κυκλοφορίας με την παραγωγή CRF450 με ασφάλιστρο 2200 $. Το Honda CRF450 Works Edition είναι ουσιαστικά ένα αντίγραφο της μοτοσυκλέτας CRF2019 450 ενός πλούσιου άντρα - με ολισθηρούς σιγαστήρες, γραφικά Ken Roczen, γυαλισμένο κεφάλι, νέο χάρτη ECU και φανταχτερά επιχρίσματα στα πιρούνια και σοκ.

Το 2019 KTM 450SXF προσφέρει την ίδια γεωμετρία πλαισίου με το 2018, αλλά με περισσότερη στρεπτική ακαμψία, μακρύτερο ψαλίδι και στενότερο πλαίσιο.Ε: Πώς διαφέρει το 2019 KTM 450SXF ΑΠΟ ΤΟ 2018 KTM 450SXF;

A: Υπάρχουν πολλές λεπτές διαφορές μεταξύ των μοτοσικλετών 2019 και 2018, αλλά είναι συνήθως ελαφρές τεχνικές λειτουργίες που κάνουν το καλύτερο δυνατό έργο τους στο προσκήνιο. Εδώ είναι μια γρήγορη - αλλά καθόλου πλήρης - λίστα mods.

(1) Άκαμπτο πλαίσιο. Το πλαίσιο του 2019 είναι 10% πιο άκαμπτο στρεπτικά και μόνο ελαφρώς πιο άκαμπτο κατά μήκος. Η αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας, η οποία προέρχεται από τον επανασχεδιασμένο σωλήνα κεφαλής και ένα μεγαλύτερο σταυρωτό στήριγμα, μειώνει τη συστροφή από το μπροστινό άκρο κατά τη στροφή σε υψηλό φορτίο, η οποία αποδίδει μερίσματα στη συνολική ακρίβεια. Ωστόσο, αρκετοί αναβάτες δοκιμών Vet προτίμησαν το πιο μαλακό και πιο ευέλικτο πλαίσιο του 2018.

(2) Κυλινδροκεφαλή. Όλα τα νέα μοντέλα ισχυρίζονται ότι έχουν αναθεωρημένη κυλινδροκεφαλή, αλλά η KTM το εννοεί πραγματικά το 2019. Η κυλινδροκεφαλή είναι 15 mm χαμηλότερη, πράγμα που σημαίνει ότι το έκκεντρο είναι χαμηλότερο, οι πύργοι εκκέντρου είναι ισχυρότεροι, τα στελέχη βαλβίδων είναι μικρότερα και το βάρος μειώνεται κατά πάνω από 1 λίβρα. Το κατέβασμα του εκκεντροφόρου άξονα, του βραχίονα και των βαλβίδων μειώνει τα γυροσκοπικά αποτελέσματα της περιστρεφόμενης μάζας τους ενώ μειώνει τη δόνηση του εκκεντροφόρου και κάμπτει στις υψηλές σ.α.λ

(3) Μετάδοση Pankl. Κανένα άλλο εμπορικό σήμα motocross δεν προσφέρει μετάδοση κατασκευασμένο από προμηθευτή κιβωτίου ταχυτήτων Formula 1. Τα τετράχρονα KTM του 2019 συνοδεύονται από πλήρη σετ γραναζιών Pankl. Έχουν τους ίδιους συνδυασμούς ταχυτήτων με το κιβώτιο ταχυτήτων του 2018, αλλά με μεταλλουργία που είναι ένα βήμα πάνω από αυτό που χρησιμοποιούσε προηγουμένως.

(4) Εξάτμιση. Η εξάτμιση KTM 2019SXF 450 είναι μικρότερη, με μεγαλύτερο θάλαμο συντονισμού και μικρότερο σιγαστήρα. αλλά, το πιο σημαντικό, η KTM πρόσθεσε μια ολίσθηση στο μέσο του σωλήνα για να επιτρέψει στον αγωγό να αφαιρεθεί χωρίς να χρειάζεται να τραβήξει το σοκ από το ποδήλατο.

(5) Έργος. Αν και δεν μπορείτε να δείτε πραγματικά μεγάλη διαφορά μεταξύ του πλαστικού 2019 και 2018, η στενή επιθεώρηση θα αποκαλύψει ότι κάθε κομμάτι έχει γίνει μασάζ. Το κάθισμα είναι πιο επίπεδο, κάτω δεξαμενή αερίου, μετακινούνται τα καλοριφέρ, ο σωλήνας εισαγωγής μειώνεται, ο αφρός καθίσματος σφίγγεται, ο τριπλός σφιγκτήρας ενισχύεται και το ψαλίδι έχει μήκος 5 mm.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2019 KTM 450SXF;

A: Το 2019 KTM 450SXF έχει ένα πολύ μοναδικό στυλ ισχύος. Δεν είναι σαν κινητήρας του Big Four. Δεν επικεντρώνεται στο μεσαίο χτύπημα, στην επιθετική επιτάχυνση στο πάνω μέρος ή σε ένα βάναυσο χαμηλό τέλος. Αντ 'αυτού, η ισχύς 450SXF μετριέται με τις σωστές αναλογίες για τη μεγιστοποίηση της ώσης. Δεν υπάρχουν σφήνες, φλοιοί ή κτυπήματα στην καμπύλη, μόνο ένα σταθερά αναπτυσσόμενο crescendo ισχύος. Αν ψάχνετε για μία λέξη για να περιγράψετε την παράδοση ισχύος του KTM 2019SXF του 450, θα ήταν "νόστιμο".

Υπάρχει κάτι για όλους στο powerband του KTM. Φοβάσαι πάρα πολύ κάτω; Κανένα πρόβλημα, ο κινητήρας 450SXF έχει απαλή αίσθηση αδράνειας. Θέλετε ένα ποδήλατο που τραβά δυνατά στη μέση; Κανένα πρόβλημα. Η παράδοση ισχύος του KTM δεν είναι γραμμική υπό την έννοια ότι δεν αυξάνεται με σταθερό προβλέψιμο ρυθμό σε μια ανοδική γραμμή. Αντ 'αυτού, αυξάνεται εκθετικά στο ότι η ισχύς αυξάνεται σε μεγάλα άλματα που δεν ακολουθούν γραμμικό ρυθμό ανάπτυξης. Με απλά λόγια, η ζώνη τροφοδοσίας KTM 450SXF κερδίζει ισχύ με ταχύτερο ρυθμό καθώς οι στροφές ανεβαίνουν. Για έναν αργό αναβάτη, αυτό σημαίνει ότι μπορεί να ελέγξει την έξοδο με συνετό έλεγχο γκαζιού. Για έναν γρήγορο αναβάτη, αυτό σημαίνει ότι μπορεί να οδηγήσει το κυματωμένο κύμα μέχρι τον περιοριστή στροφών. Είναι το είδος της ζώνης ισχύος που μπορεί να χρησιμοποιηθεί από όλους από τους αρχάριους έως τους επαγγελματίες της AMA.

Πριν από λίγα χρόνια, το KTM πλησίαζε 60 ίππους, αλλά από τότε, η KTM υποχώρησε την κορυφαία ισχύ για να επικεντρωθεί στην παραγωγή ενός πιο εύχρηστου και ευκολότερου τρόπου ισχύος. Το 2019 KTM 450SXF κάνει 57.13 ίππους, αλλά κάθε άλογο είναι έτοιμο να αγωνιστεί. Υπάρχει πάντα κάτι που μένει στη δεξαμενή εάν το χρειάζεστε. Το KTM έχει μια πολύ ευρεία ζώνη ισχύος που αισθάνεται σαν να αναβιώνει για πάντα. Ωστόσο, δεν περιστρέφεται υψηλότερα από τον ανταγωνισμό - απλώς περιστρέφεται περισσότερο.

Το μεγαλύτερο χαρακτηριστικό του KTM 2019SXF του 450 είναι το μικρό του βάρος. Με £ 223 είναι 10 κιλά ελαφρύτερο από το ελαφρύτερο 450 από το Big Four και 18 κιλά λιγότερο από το βαρύτερο.Ε: ΤΙ ΘΕΜΑΤΑ ΕΧΟΥΜΕ ΜΕ ΤΗΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ KTM 2019SXF 450;

A: Κατά τη δοκιμή του KTM 2019SXF 250, MXA Οι αναβάτες αναγνώρισαν αμέσως ότι η ισχύς αισθάνθηκε πνιγμένη σε σύγκριση με τον περασμένο κινητήρα. Αυτό το πνιγμένο συναίσθημα μας υπενθύμισε ζητήματα που είχαμε στο παρελθόν με τα κουτιά αέρα Husqvarna. Οι περιορισμένοι αεραγωγοί εισαγωγής αέρα του Husky κοστίζουν την απόκριση του γκαζιού. Η λύση τόσο για τους ντόπιους αγωνιστές όσο και για τους αναβάτες του εργοστασίου Rockstar Husqvarna ήταν να τρυπήσουν τρύπες στο κάλυμμα του αερόσακου ώστε να αναπνέει.

Μετά τα προβλήματά μας με το KTM 2019SXF 250, αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε το 450SXF οδηγώντας το με και χωρίς το κάλυμμα του αερόσακου στη θέση του. Σε δοκιμές back-to-back, ήταν προφανές ότι οι αλλαγές που έκαναν οι μηχανικοί της KTM στο airbox του 2019 έδωσαν στις πορτοκαλί μηχανές το ίδιο εμφύσημα με το Husky. Το άνοιγμα του Airbox 2019 KTM 450SXF παρήγαγε μια αξιοσημείωτη αύξηση στην απόκριση του γκαζιού και τον ρυθμό επιτάχυνσης στο μεσαίο εύρος. Στο τέλος, ξεσπάσαμε το αξιόπιστο τρυπάνι μας και ξεκινήσαμε να ανοίγουμε το κάλυμμα του airbox. Ξεκινήσαμε κόβοντας το πτερύγιο από το πίσω μέρος του καλύμματος του αερόσακου.

Στο δυναμό, με το άνοιγμα του κιβωτίου ταχυτήτων, το KTM 450SXF κέρδισε κατά μέσο όρο 1-1 / 2 ιπποδύναμη από 7500 σ.α.λ. έως 10,500 σ.α.λ. και η μέγιστη ιπποδύναμη ανέβηκε από 57.13 σε 58.12 ίππους.

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ 2019 KTM 450SXF;

A: Η MXA Το πλήρωμα ναυαγίου λατρεύει τον ουδέτερο χειρισμό του χρωμιωμένου ατσάλινου πλαισίου της KTM. Είναι το καλύτερο ποδήλατο παντός χειρισμού στην πίστα. Χειρίζεται ενστικτωδώς χάρη στο άκαμπτο μπροστινό τρίγωνο. Η αυξημένη συγκόλληση του σωλήνα κεφαλής και ο διπλασιασμός της διαμέτρου του σωλήνα cross-over οδήγησε σε ένα πιο σκληρό πλαίσιο. Η προστιθέμενη στρεπτική ακαμψία καθιστά το 450SXF εξαιρετικά ανταποκρινόμενο, τόσο πολύ ώστε οι δοκιμαστικοί αναβάτες βρέθηκαν συνεχώς να ρυθμίζουν το ύψος του σωλήνα του πιρουνιού για να καλέσουν στον βαθμό ακρίβειας που προτιμούσαν. Αυτός είναι ένας χειριστής χωρίς φασαρία. Δεν απαιτεί πολλά στον τρόπο διεύθυνσης εισόδου, αγγλικά σώματος ή διορθώσεις μετά τη γωνία για να εντοπίσετε το τέλειο τόξο μέσω στροφής. Απλά πρέπει να σκεφτείτε να επιλέξετε μια γραμμή και είναι εκεί.

Ε: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ KTM 450SXF;

A: Η KTM έκανε εσωτερικές αλλαγές στα πιρούνια αέρα WP AER 2019. Υπάρχει μια νέα βαλβίδα βάσης δύο σταδίων. Ο όγκος του θαλάμου ανάκαμψης (ισορροπίας) έχει μειωθεί κατά 50%. Η απόσβεση συμπίεσης έχει μαλακώσει και οι συνιστώμενες ρυθμίσεις πίεσης αέρα είναι χαμηλότερες από το 2018. Επιπλέον, οι τριπλοί σφιγκτήρες Neken είναι 5 mm ευρύτεροι (από εμπρός προς τα πίσω), γεγονός που τους καθιστά 5% πιο άκαμπτους.

Σαν γενικός κανόνας, MXA δοκιμάστε τους αναβάτες σαν την παγκόσμια ελκυστικότητα των περόνων αέρα WP AER. Μπορούν να ρυθμιστούν για διαφορετικές συνθήκες πίστας, επίπεδα δεξιοτήτων ή βάρη αναβάτη με λίγες μόνο προσαρμογές. Ωστόσο, η διαφορά μεταξύ του τι θέλουν οι γρήγοροι αναβάτες και του τι θέλουν οι αργοί αναβάτες σημαίνει ότι τα πιρούνια AER ωθούνται στο όριο προσαρμογής τους. Δεν είχαμε κανένα πρόβλημα να κάνουμε τους αναβάτες Intermediate to Pro ευτυχείς. έτρεξαν τις πιέσεις του αέρα από 145 έως 155 και οι clickers κοντά στο απόθεμα.

Εκεί που προέκυψε το πρόβλημα ήταν οι πιο αργοί αναβάτες, οι κτηνίατροι και τα ελαφριά βάρη. Χωρίς αποτυχία, διαμαρτυρήθηκαν για σκληρότητα στο τέλος του εγκεφαλικού επεισοδίου, σχεδόν πάντα επιβεβαιώθηκε από την έλλειψη πλήρους ταξιδιού μετά την επιθεώρηση μετά τον αγώνα. Σε απάντηση, έτρεξαν χαμηλότερες πιέσεις αέρα, περίπου 130 psi, με το κλικ συμπίεσης μεταξύ 25 και 35 κλικ έξω. Αυτοί οι αριθμοί ήταν πολύ πιο μαλακοί από ό, τι πέρυσι, αλλά οι δοκιμαστικοί αναβάτες εξακολουθούσαν να κλαίνε για σκληρότητα.

Η απλή λύση μας ήταν να χρησιμοποιήσουμε το ταξίδι με τα πόδια, όπως μετράται από ένα δακτύλιο Ο, ως μέτρο της πίεσης του αέρα για να τρέξει. Παρόλο που είχαμε δοκιμαστικούς αναβάτες 130 λιβρών που έφτασαν στη σειρά 128-psi, πιστεύουμε ότι η υπερβολική χαλάρωση θα μπορούσε να προκαλέσει την πτώση των πιρουνιών κάτω από το φρενάρισμα. Σε καταστάσεις όπου δεν μπορούσαμε να βγάλουμε πλήρη κίνηση από το δακτύλιο Ο μετά τη μείωση της πίεσης του αέρα, βγάλαμε 10cc από λάδι πιρούνι από το σκέλος του πιρούνι χωρίς αέρα. Το χαμηλότερο ύψος λαδιού μείωσε τη σκληρότητα της μεσαίας διαδρομής. Εκπληκτικά, μερικοί αναβάτες αφαίρεσαν 20cc πριν βρουν το γλυκό τους σημείο. Μπορείτε να χαμηλώσετε το ύψος του λαδιού του πιρουνιού έως το σημείο που τα πιρούνια αρχίζουν προς τα κάτω και, στη συνέχεια, σηκώστε το ξανά με βήματα 5cc.

Ε: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2019 KTM 450SXF'S SHOCK;

A: Αυτό είναι το καλύτερο σοκ WP με το οποίο έχουμε περάσει ποτέ. Δεν αισθάνεται αηδία, ούτε θέλει να ξεφύγει σε δύσκολες καταστάσεις. Ρυθμίζαμε τον αγώνα σε 105mm. Μπήκαμε στη συμπίεση και την ανάκαμψη υψηλής ταχύτητας, αλλά, εν γένει, εντυπωσιάσαμε σωστά από το σοκ. Ωστόσο, τα πίσω σοκ της KTM είναι πολύ ευαίσθητα στο ελατήριο. Το παράθυρο των διαθέσιμων κρουστικών ελατηρίων 42 N / m, 45 N / m και 48 N / m είναι πολύ μικρό. Το βάρος του αναβάτη στόχου του ελατηρίου σοκ 45 N / m είναι 175 λίβρες. Λειτουργεί καλά για τους αναβάτες από 160 έως 185 κιλά, αλλά οι αναβάτες που πέφτουν πάνω ή κάτω από το εύρος στόχου θα πρέπει να δώσουν ιδιαίτερη προσοχή στο στατικό sag (free sag). Πρέπει να είναι μεταξύ 30mm και 40mm (χωρίς φορτίο).

Για να μετρήσετε το στατικό χαλάκι, ρυθμίστε πρώτα το αγωνιστικό σας σε 105 χιλιοστά. Στη συνέχεια, βγάλτε το ποδήλατο από τη βάση και ζητήστε από κάποιον να το κρατήσει κάθετα, ενώ μετράτε πόσο κρεμάζει η πίσω ανάρτηση χωρίς αναβάτη. Εάν το race sag είναι 105mm μαζί σας στο ποδήλατο, θα πρέπει να είναι μεταξύ 30mm και 40mm χωρίς να είστε επί του σκάφους.

Εάν το στατικό σας χαλάκι είναι μεγαλύτερο από 40 mm, το ελατήριο σας μπορεί να είναι πολύ σκληρό για το βάρος σας. Σε αυτήν την περίπτωση, το ελατήριο δεν συμπιέζεται αρκετά ώστε να επιτρέπει την ανάρτηση να εκτείνεται από μόνη της. Ένα ελατήριο που είναι πολύ σταθερό δεν επιτρέπει στο πίσω ελαστικό να συνδέεται με επιτάχυνση και μεταδίδει περισσότερη ενέργεια πρόσκρουσης στον αναβάτη.

Εάν το στατικό χαλάκι είναι λιγότερο από 30 mm στο πίσω μέρος, το ελατήριο μπορεί να είναι πολύ μαλακό για το βάρος σας. Σε αυτήν την περίπτωση, το ελατήριο απαιτεί τόση προφόρτιση για να επιτευχθεί η κατάλληλη αγωνιστική κρεμάστρα που καθιστά την πίσω ανάρτηση επιρρεπής στην ολοκλήρωση κάτω από σκληρό φρενάρισμα σε γωνίες και αισθάνεται χαλαρή και αδιαφανής υπό επιτάχυνση.

Δεδομένου ότι πολλά μεγάλα αγόρια οδηγούν KTM 450SXFs, αυτά τα πάνω από 200 κιλά πρέπει να δώσουν προσοχή στον αριθμό των ελεύθερων κρεμώντας τους και να επιστρέψουν στο ελατήριο 48 N / m από το 2016. Οι ελαφρύτεροι αναβάτες μπορούν να μεταβούν στο ελατήριο 42 N / m από το 2019 KTM 250SXF.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) γρανάζι / ακτίνες. Παρακολουθήστε προσεκτικά τα μπουλόνια και τις ακτίνες του γραναζιού. Χαλαρώνουν συνεχώς.

(2) Λαβές ασφάλισης. Παρόλο που μας αρέσει η ευκολία στη χρήση των λαβών κλειδώματος ODI, προσφέρουν πιο σκληρή αίσθηση στα χέρια του αναβάτη, επειδή το πραγματικό καουτσούκ είναι μισό πάχος από αυτό των λαβών κόλλας.

(3) Κιβώτιο αέρα. Τα 2019 KTM 250SXF, 350SXF και 450SXF έχουν πιάσει μια κακή περίπτωση Husqvarnitis. Δεν ξέραμε ότι ήταν μεταδοτική.

(4) Χρώμα πλαισίου. Για να παραθέσω τον Michael Corleone, "Ακριβώς όταν νόμιζα ότι ήμουν έξω, με τραβούν πίσω!" Κανείς δεν θέλει ένα μαύρο πλαίσιο. Το KTM πρέπει να το βάψει πορτοκαλί και να το αφήσει πορτοκαλί. Ή, σταματήστε να μας πειράζετε με πορτοκάλι κάθε δύο χρόνια.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Βάρος. Ω, η ανθρωπότητα! Για πρώτη φορά μετά από χρόνια, το KTM 450SXF κέρδισε πραγματικά βάρος. Πέρυσι ζύγιζε 222 κιλά. Φέτος ζυγίζει 223 λίβρες. Είναι ακόμα το ελαφρύτερο 450 στο κομμάτι έως και 19 κιλά. Υποψιαζόμαστε ότι η αύξηση βάρους προήλθε από τον άνω τριπλό σφιγκτήρα, 5 mm μακρύτερο ψαλίδι και επικαλυπτόμενο πλαστικό.

(2) Φρένα. Υπέροχα φρένα. Τα καλύτερα φρένα.

(3) Φίλτρο αέρα. Εξαιρετικό φίλτρο αέρα Twin Twin.

(4) Πλάκα ολίσθησης. KTM συγκολλημένες γλωττίδες στήριξης κάτω από το πλαίσιο για να συγκρατούν μια πλάκα ολίσθησης. Ωραίο άγγιγμα.

(5) Υδραυλικός συμπλέκτης. Η Kawasaki μπορεί να έχει εγκαταστήσει έναν υδραυλικό κεντρικό κύλινδρο στον συμπλέκτη KX2019 του 450, αλλά είναι μια απλή σκιά του φοβερού συμπλέκτη της KTM - από το μοχλό έως το υδραυλικό σύστημα έως το καλάθι συμπλέκτη έως το ελατήριο συμπλέκτη έως την απίστευτη αξιοπιστία, ο συμπλέκτης KTM δεν έχει αντίστοιχο .

(6) Μετατόπιση. Ο προμηθευτής F1 Pankl δημιούργησε το κιβώτιο ταχυτήτων 2019 από ατσάλι υψηλότερης ποιότητας από το τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων. Μόλις σπάσει, το tranny αλλάζει άψογα.

(7) καλοριφέρ Τα θερμαντικά σώματα είναι τοποθετημένα 12 mm χαμηλότερα στο πλαίσιο και η χωρητικότητα νερού είναι 20%.

(8) Μπουλόνι καθίσματος. Τα δύο ερεθιστικά μπουλόνια καθίσματος από πέρυσι (που πάντα αρνούνταν να βγουν από τις μικρές γωνίες τους) έχουν αντικατασταθεί από ένα μακρύ μπουλόνι καθίσματος που έχει πρόσβαση από την αριστερή πλευρά του σκελετού. Είναι πιο εύκολο στη χρήση.

(9) Κάθισμα. Το κάθισμα του 2019 είναι πιο στρογγυλό και έχει πιο στιβαρό αφρό και ένα μοναδικό κάλυμμα καθίσματος λαβής.

(10) Αντλία καυσίμου. Προηγούμενοι σωλήνες αντλίας καυσίμου KTM ήταν επιρρεπείς σε τσακισμούς, γεγονός που έκανε το ποδήλατο να λειτουργεί άσχημα και η αντλία καυσίμου να καεί. Για το 2019, η KTM μετέφερε την αντλία καυσίμου και το σημείο παραλαβής καυσίμου στις αντίθετες πλευρές του ρεζερβουάρ αερίου, έτσι ώστε οι εσωτερικές γραμμές καυσίμου να είναι ευθείες μεταξύ τους.

(11) Εξάτμιση. Το νέο σύστημα εξάτμισης τριών τεμαχίων επιτρέπει την αφαίρεση του σωλήνα χωρίς να χρειάζεται πρώτα να αφαιρεθεί το σοκ.

(12) Ηλεκτρονική σουίτα. Το 2019 KTM διαθέτει δύο χάρτες με κουμπιά, έλεγχο εκκίνησης και έλεγχο πρόσφυσης. Το νέο σύστημα διαίρεσης ψεκασμού χρησιμοποιεί δύο ξεχωριστές ριπές καυσίμου κάθε φορά που ο ψεκαστήρας ψεκάζει. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα περισσότερη χρησιμοποιήσιμη ισχύ στο μεσαίο εύρος. Το 450SXF έχει ένα μυστικό συστατικό που ονομάζεται IG-ACC. Προωθεί το χρονισμό ανάφλεξης κάθε φορά που ο αισθητήρας θέσης πεταλούδας αναγνωρίζει την αρχική κίνηση. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ταχύτερη απόκριση γκαζιού.

(13) Κυλινδροκεφαλή. Η κυλινδροκεφαλή KTM του 2019 είναι ομορφιά. Η περιστρεφόμενη μάζα μετακινήθηκε προς τα κάτω κατά 15 mm, και στη διαδικασία μείωσης των έκκεντρων, συντόμευσης των στελεχών βαλβίδας και ενίσχυσης των πύργων έκκεντρου, οι μηχανικοί της KTM παρήγαγαν ένα σχέδιο κεφαλής που μπορεί να αντισταθεί σε στρεπτική δόνηση και στις δυνάμεις συστροφής που επηρεάζουν την απόδοση της βαλβίδας τρένα.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Υπάρχουν πολλά να σας αρέσουν το KTM 2019SXF του 450 (απλώς δείτε τη «λίστα όπως») - και αυτό λέει κάτι όταν συνειδητοποιείτε ότι το μοντέλο του περασμένου έτους ήταν το 2018 MXA 450 νικητής πέναλτι. Οι μεγαλύτερες βελτιώσεις από το 2018 έως το 2019 είναι η πιο γρήγορη, πιο γρήγορη και ταχύτερη αρχική απόκριση γκαζιού. μειωμένη περιστροφική μάζα λεπτότερη, πιο επίπεδη και στενότερη εργονομία. εξωτικό κιβώτιο ταχυτήτων Pankl. χειρισμός με δοκιμή χρόνου · ισχυρή και ευρεία ζώνη ισχύος και, φυσικά, το απίστευτο μικρό βάρος.

Παραδόξως, τόσο καλό όσο το KTM του 2019, εάν διαθέτουμε ένα KTM 2018SXF 450 που δημιουργήθηκε τέλεια, ίσως να μπείτε στον πειρασμό να το διατηρήσουμε.

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S 2019 KTM 450SXF

Έτσι δημιουργήσαμε το 2019 KTM 450SXF για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΦΟΡΤΙΟΥ AER
Η πλειονότητα των MXA Οι αναβάτες δοκιμής αγνοούν τους προτεινόμενους αριθμούς πίεσης αέρα. Δεν είναι κατάλληλα για τους περισσότερους ιδιοκτήτες KTM. Είχαμε δοκιμαστικούς αναβάτες με παρόμοιες ταχύτητες που μεταβάλλουν την πίεση του αέρα τους έως και 15 κιλά και και οι δύο είναι ευχαριστημένοι με την απόδοση των πιρουνιών. Αυτό το επιτύχαμε με τις ρυθμίσεις κλικ. Οι περισσότεροι αναβάτες Vet τείνουν να ασκούν χαμηλότερες πιέσεις από τους γρήγορους αναβάτες, συχνά τόσο χαμηλοί όσο 130 psi. Δεν υπάρχει βλάβη σε ρύθμιση χαμηλής πίεσης αέρα, αρκεί το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας να μην κρέμεται στις στροφές και να ταξιδεύετε πολύ γρήγορα. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρούνι για έναν μέσο αναβάτη στο KTM 2019SXF του 450 (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση).

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 145 psi (151 psi)
Συμπίεση: 25 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 17 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: Τρίτη γραμμή
: Εάν πιστεύουμε ότι τα πιρούνια είναι σκληρά στη μέση αλλά τείνουν να οδηγούν ψηλά όταν αυξάνουμε την πίεση του αέρα, χαμηλώνουμε το ύψος λαδιού στο πόδι απόσβεσης κατά 10 έως 20 mm για να εξαλείψουμε ένα σκληρό σημείο στο ταξίδι. Αυτό λειτουργεί μόνο για τους αργούς αναβάτες, τους ελαφριούς αναβάτες ή τον κτηνίατρο - οι γρήγοροι αναβάτες δεν μπορούν να μειώσουν το ύψος λαδιού με προβλήματα στο κάτω μέρος. Επιπλέον, δώστε προσοχή σε ακραίες αλλαγές θερμοκρασίας. Ίσως χρειαστεί να αλλάξετε την πίεση αέρα του AER καθώς ζεσταίνεται αργότερα μέσα στην ημέρα. Εξαερώσαμε συνεχώς τους εξωτερικούς θαλάμους.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
Εάν είστε βαρύτεροι από 185 κιλά, ίσως θελήσετε να τρέξετε το ελατήριο 2016 N / m του 450 KTM 48SXF. Εάν είστε ελαφρύτεροι από 150 κιλά, πρέπει να κοιτάξετε το ελατήριο 42 N / m από το δίχρονο 250SX. Συνολικά, αυτό είναι ένα πολύ καλό σοκ. Παρόλο που κάνουμε προσαρμογές κλικ, σπάνια απομακρυνόμαστε πολύ μακριά από το απόθεμα 15 κλικ σε συμπίεση. Μπορεί να πραγματοποιηθεί κλήση με λίγες μόνο αλλαγές κλικ. Κατά κανόνα, οι περισσότεροι MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες αφήνουν τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας στη ρύθμιση αποθεμάτων και επικεντρώνονται στον επιλογέα υψηλής ταχύτητας για να κάνουν τις αλλαγές. Εκτελούμε επιπλέον απόσβεση ριμπάουντ. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για το 2019 KTM 450SXF Factory Edition (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 45 N / m
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 1-3 / 4 αποδεικνύονται (2 αποδεικνύονται)
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
: Γυρίσαμε την απόσβεση συμπίεσης υψηλής ταχύτητας σε 1/4 στροφή για να μειώσουμε τις G-out και τρέξαμε μεγαλύτερη ανάκαμψη από την προτεινόμενη ρύθμιση. Επιπρόσθετα, ρυθμίζουμε την κρεμάστρα στα 105mm αντί των προτεινόμενων από το WP 110mm.