MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2020 HUSKY TC250 TWO-STROKE

Το εργαλείο: Τζέρσεϋ: Fly Racing Kinetic K220, Παντελόνι: Fly Racing Kinetic K220, Κράνος: Fly Racing F2 Carbon, Γυαλιά: EKS Brand EKS-S, Μπότες: Gaerne SG-12.

MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2020 HUSKY TC250 ΔΥΟ ΣΤΡΟΚΕ

ΣΤΟΧΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ ΔΟΚΙΜΩΝ MXA'S TC250
Το μισό από το να μάθεις να ζεις και να αγαπάς το ποδήλατό σου είναι να κατανοείς πώς λειτουργεί και πώς να το κάνεις καλύτερο. Ακολουθεί ένας γρήγορος οδηγός για πράγματα που πρέπει να γνωρίζει ένας ιδιοκτήτης δίχρονου Husqvarna TC2020 250.

ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ TC250 POWERBAND
Η Husqvarna, με την άπειρη σοφία της, συνειδητοποίησε ότι οι δίχρονοι ιδιοκτήτες έρχονται σε μια μεγάλη ποικιλία σχημάτων και στυλ οδήγησης, έτσι οι μηχανικοί έκαναν τον κινητήρα TC250 συντονισμένο μέσω της βαλβίδας ισχύος. Η βαλβίδα ισχύος είναι ένα κινούμενο πτερύγιο που βρίσκεται στη θύρα εξάτμισης του κυλίνδρου, όπου τα καμένα αέρια ξεπλένονται έξω από τον κύλινδρο. Στις χαμηλές σ.α.λ., το πτερύγιο διατηρείται κλειστό για να κάνει τη θύρα εξαγωγής μικρότερη. Αυτό βοηθά τον κινητήρα να παράγει ροπή σε χαμηλές ταχύτητες. Καθώς δημιουργεί στροφές, το πτερύγιο ανοίγει σταδιακά, επεκτείνοντας το μέγεθος της θύρας εξάτμισης για μεγαλύτερη ισχύ από πάνω. Η δυνατότητα αλλαγής του μεγέθους της θύρας εξαγωγής δίνει στον δίχρονο κινητήρα σας ευρεία και χρησιμοποιήσιμη ισχύ από κάτω προς τα πάνω. 

Η ζώνη ισχύος της Husqvarna μπορεί να ελεγχθεί από τον ρυθμιστή βαλβίδας ισχύος. Η προφόρτιση του κύριου ελατηρίου δύναμης μπορεί να αλλάξει περιστρέφοντας το ρυθμιστή "Robertson head" στο κέντρο του πώματος ελατηρίου ισχύος. Η ρύθμιση της προφόρτισης σε αυτό αλλάζει όταν ανοίγει η βαλβίδα τροφοδοσίας. Θέλετε περισσότερη επιτυχία; Γυρίστε το ρυθμιστή βαλβίδας ρεύματος αριστερόστροφα για επιθετικό χτύπημα και μέγιστη ισχύ κορυφής. Θέλετε δύναμη mellower; Γυρίστε το ρυθμιστή δεξιόστροφα για πιο ομαλή ισχύ και ευρύτερο φάσμα ανιχνεύσιμης χαμηλής ισχύος. Δεν χρειάζεται να χαλαρώσετε τις δύο βίδες που συγκρατούν τον ρυθμιστή ορείχαλκου στον κινητήρα (εκτός αν ο επιλογέας είναι κολλημένος). Ω ναι, αγνοήστε πού λέει το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη σας για να μην ρυθμίσετε τη βαλβίδα τροφοδοσίας - προφανώς ο ρυθμιστής τοποθετήθηκε εκεί για ρύθμιση.Με £ 213 το Husqvarna TC250 ζυγίζει 11 κιλά λιγότερο από ένα Τετράχρονο Husky FC450, 6 κιλά λιγότερο από ένα Yamaha YZ2020 250 και μια λίβρα περισσότερο από ένα KTM 250SX.

ΕΠΙΛΥΣΗ ΤΟΥ ΜΥΣΤΗΡΙΟΥ ΤΟΥ ΡΟΡΤΕΡΤΟΝ ΚΛΕΙΔΩΜΑ
Παρατηρήσατε την αναφορά σε έναν "ρυθμιστή κεφαλής Robertson"; Ναι, δεν έχουμε ούτε ένα κλειδί Robertson. Σε μια πρέζα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα που έχει το ίδιο μέγεθος με το τετράγωνο ρυθμιστή. Είναι σημαντικό η επίπεδη λεπίδα να ταιριάζει τέλεια στον ορείχαλκο, επειδή ο ορείχαλκος είναι πολύ μαλακός και μπορεί να υποστεί ουλές από ένα χαλαρό κατσαβίδι. Επιπλέον, εάν χρησιμοποιείτε ένα κατσαβίδι, το κατάλληλο μέγεθος κλειδιού Robertson, το οποίο διατίθεται από τις KTM, Husqvarna και Nihilo Concepts, ενδέχεται να μην χωράει ποτέ ξανά. Ακόμη καλύτερα, Kreft Moto πωλεί έναν ρυθμιζόμενο ρυθμιστή βαλβίδας ισχύος που ονομάζεται Κλήση ισχύος που σας επιτρέπει να κάνετε στιγμιαίες ρυθμίσεις (ακόμη και στο πλάι του κομματιού) με το χέρι. Ξεκινάτε γυρίζοντας το ρυθμιστή βαλβίδας ισχύος προς τα έξω (αριστερόστροφα) και μετά γυρίζοντάς το σε 1-1 / 2 στροφές. Οι περισσότεροι αναβάτες πρέπει να βρουν το γλυκό σημείο μεταξύ 1 και 2 αποδείξεων.

Ο ρυθμιστής βαλβίδας ισχύος Husqvarna είναι ο ορείχαλκος κάτω από την αντλία νερού.

Η Kreft Moto Power Dial σας επιτρέπει να ρυθμίσετε το Husky TC250 powerband με το χέρι.

ΑΝΟΙΞΕΙΣ ΠΟΛΛΩΝ ΧΡΩΜΑΤΩΝ
Το Husqvarna σας διαθέτει πράσινο, κίτρινο και κόκκινο βοηθητικό ελατήριο βαλβίδας. Η αλλαγή των μικρών βοηθητικών ελατηρίων μπορεί να κάνει το άνοιγμα του πτερυγίου εξάτμισης πιο γρήγορο (κόκκινο ελατήριο) ή ανοιχτό πιο αργό (πράσινο ελατήριο). Το κίτρινο ελατήριο είναι το ελατήριο αποθεμάτων. Ενώ το κύριο ελατήριο ισχύος βαλβίδας μεγαλύτερης διαμέτρου καθορίζει πότε το πτερύγιο βαλβίδας ισχύος αρχίζει να ανοίγει, τα μικρότερα βοηθητικά ελατήρια με κωδικοποίηση χρώματος καθορίζουν πόσο γρήγορα ανοίγει και σε ποιες σ.α.λ. θα είναι πλήρως ανοιχτό. 

Κατά κανόνα, τα περισσότερα MXA Οι αναβάτες προτιμούν να κολλάνε με το κίτρινο βοηθητικό ελατήριο. Ωστόσο, μας αρέσει να ρυθμίζουμε τη βαλβίδα ισχύος περιστρέφοντας το ρυθμιστή. Η ρύθμιση της βαλβίδας ισχύος είναι πολύ ευαίσθητη. Το γυρίζουμε σε βήματα 1/8 στροφών, παρακολουθώντας πάντα τον τρόπο με τον οποίο το γυρίσαμε. Να είστε πρόθυμοι να το γυρίσετε τόσο δεξιόστροφα όσο και αριστερόστροφα μόνο για να βεβαιωθείτε ότι παίρνετε αυτό που θέλετε. Το πλήρες εύρος του ρυθμιστή βαλβίδας ισχύος Husqvarna είναι έξι στροφές. Όταν βρείτε το καλύτερο σημείο στο καντράν, σημειώστε το με ένα στυλό βαφής ώστε να μπορείτε να το βρείτε εύκολα.

Το ένα σήμα κατακερματισμού στο διακόπτη χάρτη είναι για τον «επιθετικό» χάρτη, τα δύο σημάδια κατακερματισμού είναι για τον «ώριμο» χάρτη.

ΠΩΣ ΝΑ ΑΛΛΑΓΕΤΕ ΧΑΡΤΕΣ ΑΦΑΙΡΕΣΗΣ
Για κάποιο άγνωστο λόγο, το 2020 Husqvarna TC250s προέρχεται από το εργοστάσιο με διακόπτη τύπου κλικ που επιτρέπει στους ιδιοκτήτες TC250 να έχουν πρόσβαση σε δύο διαφορετικούς χάρτες ανάφλεξης, ενώ οι ιδιοκτήτες KTM δεν λαμβάνουν το διακόπτη χάρτη (αν και μπορούν να έχουν πρόσβαση στο δεύτερο χάρτη ανάφλεξης με αποσυνδέοντας ένα καλώδιο). Κάτω από το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι ένα σύρμα που είναι εφοδιασμένο με λευκό πλαστικό αρσενικό / θηλυκό σύνδεσμο. Δεδομένου ότι είναι ο μόνος λευκός σύνδεσμος κάτω από το πλαίσιο, αναγνωρίζεται εύκολα. Εάν αποσυνδέσετε το άσπρο καλώδιο του KTM, λαμβάνετε το "Mellow Map". Εάν το συνδέσετε, λαμβάνετε τον "Επιθετικό χάρτη". Αλλά αυτό δεν είναι ούτε εδώ ούτε εκεί, γιατί δεν μιλάμε για το δίχρονο KTM 2020SX 250 εδώ.

Το Husqvarna διαθέτει διακόπτη χάρτη δύο θέσεων στη δεξιά πλευρά του τιμονιού. Έχει δύο ρυθμίσεις. ένα σήμα κατακερματισμού είναι ο "Επιθετικός χάρτης" και δύο σήματα κατακερματισμού είναι ο "Mellow Map". Εάν ενεργοποιήσετε το Mellow Map, η παροχή ισχύος θα εξομαλυνθεί για ευκολία στη χρήση. Για τους περισσότερους αγώνες μοτοκρός, ο Mellow Map θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί μόνο σε σκληρές ή ολισθηρές επιφάνειες, επειδή βγάζει τον φλοιό από τον κινητήρα. Ωστόσο, λόγω της μαζικής επιτυχίας του TC250, η εκτέλεση του Mellow Map είναι πιο συνηθισμένη από ό, τι νομίζετε. Ο επιθετικός χάρτης είναι πραγματικά ο χάρτης μετοχών. Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης προτιμά τον Επιθετικό Χάρτη, και αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο το ποδήλατο αποστέλλεται από το εργοστάσιο.

Ο κύριος κύλινδρος συμπλέκτη της Husqvarna προέρχεται από τη Magura και όχι από το Brembo όπως και στα KTM.

Η ΟΝΟΜΑΤΟΛΟΓΙΑ ΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ ΔΙΑΦΡΑΓΜΑΤΟΣ
Δεν έχει εγκατασταθεί στο εργοστάσιο κάθε Husqvarna ο ίδιος συμπλέκτης, παρόλο που είναι όλοι συμπλέκτες διαφράγματος Belleville. ο FC350, FC250 και TC125 / 150 έχουν συμπλέκτες χάλυβα διάφραγμα (DS), ενώ το FC450 τετράχρονο και το δίχρονο TC250 έχουν συμπλέκτες Damped Diaphragm Steel (DDS). Ποια είναι η διαφορά μεταξύ DDS και DS; Ο συμπλέκτης DDS διαθέτει έξι αποσβεστήρες από καουτσούκ που κάθονται μέσα στον εσωτερικό διανομέα συμπλέκτη για να μειώσουν τον κλονισμό της ξαφνικής επιτάχυνσης και των γρήγορων αλλαγών. Ο συμπλέκτης DS δεν έχει αποσβεστήρες από καουτσούκ, επειδή οι μηχανικοί της Husqvarna δεν πιστεύουν ότι η χαμηλότερη ισχύς του μικρότερου κινητήρα χρειάζεται την πρόσθετη ασφάλεια των αποσβεστήρων μαξιλαριού. Ωστόσο, οι αποσβεστήρες από καουτσούκ φθείρονται με την πάροδο του χρόνου και δημιουργούν μια ενοχλητική αίσθηση. Είναι σημαντικό να αντικαταστήσετε τους αποσβεστήρες από καουτσούκ πριν από το σημάδι των 40 ωρών.

ΤΟ ΠΛΑΣΤΙΚΟ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟ ΣΧΟΛΕΙ ΤΗΝ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΤΡΩΤΟΥ
Μολονότι η FC250, FC350 και FC450 πήρα το προαιρετικό αεριζόμενο κάλυμμα αερόσακου, τα δύο χτυπήματα του Husky δεν το έκαναν. Αυτό είναι πολύ κακό. Παρόλο που ο ορισμός της εξαερισμού της Husqvarna είναι πολύ μακριά MXAΗ κατανόηση του εξαερισμού, τουλάχιστον λίγο αέρα εισέρχεται μέσω των εξαεριστήρων τετράχρονου. Γιατί είναι τόσο σημαντικό; Το κιβώτιο αέρα TC250 είναι σφραγισμένο τόσο σφιχτό ώστε ο κινητήρας ασφυκτικός. Δεν μας πιστεύετε; Βγάλτε το κάλυμμα του αερόσακου από το Husky TC250 και οδηγήστε το για έναν γύρο. Θα παρατηρήσετε τη διαφορά. Το πνιγμένο αεροπορικό κιβώτιο καθιστά την ισχύ πιο αργή και μικρότερη από ό, τι στον ίδιο κινητήρα KTM (παρόλο που η KTM δεν εξαέρωσε το δίχρονο κάλυμμα του κιβωτίου αέρα).

Η λύση είναι να ανοίξετε τρύπες στο κάλυμμα του κιβωτίου αέρα με ένα τρυπάνι Craftsman (βεβαιωθείτε ότι οι οπές βρίσκονται πίσω από το φίλτρο αέρα, όχι ακριβώς δίπλα ή πάνω από αυτό). Αλλά, προτού ξεκινήσετε να τρυπάτε τρύπες στο airbox για να αποκτήσετε δωρεάν ισχύ πόνυ και να προσθέσετε γρύλισμα χαμηλού έως μέσου, βεβαιωθείτε ότι θέλετε περισσότερη ισχύ. Μερικοί αναβάτες προτιμούν τη μετάβαση ισχύος mellower από χαμηλά προς τα μέσα που έρχεται με την ευγένεια του κλειστού κιβωτίου. Γνωρίζουμε πολλούς αναβάτες που τους αρέσουν 2020 FC450 δύναμη με τον τρόπο που είναι. Εάν μετά την οδήγηση με το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων αποφασίσετε ότι σας αρέσει καλύτερα το απόθεμα ισχύος, μπορείτε να βάλετε το τρυπάνι κάτω.

ΠΑΙΞΤΕ ΚΑΙ ΤΙΣ ΔΥΟ ΠΛΕΥΡΕΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΜΕΣΗ
Τα ποδήλατα Husqvarna motocross (TC και FC) διαθέτουν φρένα Brembo, ενώ τα μοντέλα Husqvarna εκτός δρόμου (FX και TX) διαθέτουν εξαρτήματα Magura. Και τα δύο αυτά συστήματα παράγουν εξαιρετική ισχύ ακινητοποίησης και δεν υπάρχει λόγος να φοβούνται τα εξαρτήματα Magura, αλλά στην περίπτωση του TC250, όλα είναι το Brembo.

Το καπάκι αερίου κολλάει και ο σωλήνας εξαερισμού περιστρέφεται. Δεν σφίγγουμε το καπάκι με δύναμη σαν Hulk και γυρίζουμε το καπάκι προς τα πίσω, μερικές στροφές πριν το βάλουμε στη δεξαμενή.

ΠΑΙΧΝΙΔΙΑ ΡΩΣΙΚΗΣ ΡΟΥΛΕΤΗΣ ΜΕ ΤΟ ΡΑΤΙΟ PR-MIX
In 2017 όταν εισήχθη το Mikuni carb, οι μηχανικοί της Husqvarna επέμειναν να τρέξουμε το δικό μας TC250 προμίγμα σε αναλογία αερίου προς λάδι 60: 1. ο MXA Το πλήρωμα ναυαγίων ήταν απρόθυμο να αλλάξει από το μείγμα Maxima 40: 1 που προτιμάμε, αλλά δημιουργήσαμε μια ειδική δοκιμή καυσίμου στην πίστα και τρέξαμε και τις δύο αναλογίες με τον ορείχαλκο. Εκπληξη! Ο λόγος 60: 1 έτρεξε πιο καθαρός και καθαρότερος από το 40: 1. Δεν θέλαμε ακόμα να αλλάξουμε στο 60: 1 λόγω της δια βίου εμπιστοσύνης μας στο 40: 1, οπότε παίζαμε με τον ορείχαλκο για να δουλέψουμε 40: 1. Παραδόξως, ο Husky άλλαξε την προτεινόμενη αναλογία 125: 60 του TC1 σε 40: 1, ενώ εξακολουθεί να απαιτεί 60: 1 για το TC250. Εάν δεν θέλετε να αλλάξετε από 32: 1, 40: 1 ή 80: 1, ίσως χρειαστεί να κάνετε μερικές αλλαγές στη βίδα αέρα, στη θέση της βελόνας ή στον ορείχαλκο.

ΔΟΚΙΜΑΣΤΕ ΤΟΝ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΓΙΑ ΝΑ ΣΦΑΛΕΙΤΕ ΤΗ ΔΥΝΑΜΗ
Βάλτε το. Πέρυσι, η μετοχή της Husqvarna ήταν 14/50. Σε 2019, προτείναμε στους αγωνιστές να αλλάξουν το γρανάζι στο 2019 SS250 από 14/50 σε ψηλότερο 14/49. Έκπληξη, για το 2020, η Husqvarna άλλαξε το σύνθετο γρανάζι μετοχών σε 14/49. Οι ψηλότεροι λόγοι εξομαλύνουν την ισχύ, επιμηκύνουν το διάκενο μεταξύ γραναζιών και κάνουν το TC250 να τραβήξει περισσότερο στην περιοχή στροφών, απαιτώντας από τον αναβάτη να αλλάξει λιγότερο.

Ο ΔΥΟ ΣΤΡΟΚΟΥΣ ΧΟΥΣΚΙ
Από το πάτωμα του εκθεσιακού χώρου, τα πιρούνια αέρα WP XACT θα αισθάνονται πολύ πιο σκληρά και σκληρότερα από ό, τι θα κάνουν μετά από μερικές ώρες διάρρηξης στις σφραγίδες, τους δακτυλίους και τα τζάμια. Αρχίζουν να μπαίνουν στο δικό τους μετά από δύο ώρες οδήγησης. Πολλοί αναβάτες δεν δίνουν ποτέ στα αποθέματα WP πιρούνια την ευκαιρία να εγκατασταθούν. Τους στέλνουν για μια βαλβίδα εκ νέου πριν ξέρουν τις δυνατότητές τους. 

Σε αντίθεση με τα τετράχροντα μοντέλα της Husqvarna, οι δίχρονες δεν πήραν τη βελούδινη βαλβίδα του FC250, FC350 και FC450. Αυτό δεν είναι ένα σπάσιμο των συμφωνιών, αλλά το κλειδί για να λειτουργήσει σωστά το πηρούνι αέρα WP Xact είναι να αγνοήσουμε τις προτεινόμενες ρυθμίσεις πίεσης αέρα. Οι περισσότεροι αναβάτες θεωρούν ότι οι ρυθμίσεις πίεσης αέρα της Husqvarna είναι πολύ σταθερές. Μετά από όλα, τα πιρούνια αέρα επιτρέπουν έναν άπειρο αριθμό ελατηρίων και μια ρύθμιση psi δεν ταιριάζει σε όλους. Η συνιστώμενη ρύθμιση psi της Husqvarna είναι 146 psi. Οι περισσότεροι αναβάτες, ακόμη και MXAΟι Pro αναβάτες δοκιμής, τρέχουν την πίεση αέρα του αποθέματος? Ωστόσο, οι ελαφριοί αναβάτες και οι πιο αργοί αναβάτες συχνά φτάνουν τα 135 psi. Έτσι υποτίθεται ότι λειτουργούν τα πιρούνια αέρα. Το πλεονέκτημα ενός πιρουνιού είναι ότι η πίεση μπορεί να αλλάξει για να ταιριάζει σε διαφορετικές συνθήκες πίστας, βάρη αναβάτη και επίπεδα δεξιοτήτων.

ΠΩΣ ΝΑ ΒΡΕΙΤΕ ΤΗΝ ΤΕΛΕΙΑ ΠΙΕΣΗ ΤΟΥ ΑΕΡΑ
Βάλτε ένα φερμουάρ γύρω από το δεξί πόδι του πιρουνιού και μετά ρυθμίστε την πίεση του αέρα στα 146 psi. Βγείτε έξω και οδηγήστε δύο γύρους με πλήρη ταχύτητα. Στη συνέχεια, κοιτάξτε τη θέση του φερμουάρ στο πόδι του πιρουνιού. Εάν δεν βρίσκεται πουθενά, μειώστε την πίεση του αέρα κατά 2 psi, σπρώξτε το φερμουάρ προς τα πίσω και επιστρέψτε στην πίστα. Συνεχίστε να το κάνετε μέχρι να πάρετε το φερμουάρ μέσα σε 1-1 / 2 ίντσες από την πτώση. Αυτή η πίεση αέρα θα είναι η προσωπική σας πίεση αέρα. Γιατί πρέπει να αφήσετε 1-1 / 2 ίντσες ταξιδιού στο πιρούνι; Επειδή σε κάποιο σημείο κατά τη διάρκεια ενός αγώνα, πρόκειται να πηδήξετε πολύ μακριά, να πηδήξετε πολύ κοντά ή να αναπτύξετε ξαφνικά ταλέντο που δεν γνωρίζετε ότι είχατε. Το 1-1 / 2 ίντσες είναι αίθουσα παιχνιδιών.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ FORK MXA'S 2020 HUSQVARNA TC250
Μόλις βρείτε την προσωπική σας πίεση αέρα, κάντε όλο τον συντονισμό σας με το κουμπί συμπίεσης. Κατά κανόνα, οι περισσότεροι MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες απενεργοποιούν τη συμπίεση. Πόσο μακριά; Οι τυπικές ρυθμίσεις είναι 12 εκτός συμπίεσης. Μας αρέσει να ξεκινάμε περίπου 20 κλικ για να έχουμε μια αίσθηση βασικής γραμμής για ελάχιστη απόσβεση συμπίεσης και, στη συνέχεια, γυρίστε το κουμπί συμπίεσης προς τα μέσα έως ότου προσγειωθεί στο γλυκό σημείο. Για σκληρούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρουνιού για το 2020 Husqvarna TC250.

Πίεση αέρα: 146 psi (για ενδιάμεσο και πάνω), 135 psi (για πιο αργούς ή ελαφρύτερους αναβάτες)
Συμπίεση: 12 κλικ έξω (για ενδιάμεσο και πάνω), 20 κλικ έξω (για πιο αργούς ή ελαφρύτερους αναβάτες)
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: 2nd γραμμή
: Οι ρυθμίσεις αποθεμάτων είναι άκαμπτες. Οι κτηνίατροι αναβάτες μείωσαν την πίεση αέρα του αποθέματος και βγήκαν σημαντικά στο clicker συμπίεσης.

MXAΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOCK S 2020 HUSQVARNA TC250
Οι ρυθμίσεις σοκ Husqvarna είναι εφαρμόσιμες για το 2020 (και δεν διαφέρουν πολύ από το σοκ του 2019). Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να ρυθμίσετε το χαλάκι στα 105mm για να ισορροπήσετε το ποδήλατο μπροστά και πίσω. Οι μικρότεροι δοκιμαστικοί αναβάτες θα πρέπει να χαμηλώσουν το χαλάκι στα 107 mm και να σύρουν τα πιρούνια προς τα πάνω στους σφιγκτήρες στην τρίτη γραμμή για να διατηρήσουν την ίδια ισορροπία, αλλά με χαμηλότερη αίσθηση. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για το Husqvarna TC2020 250 (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 42 N / m
Γεια-συμπίεση: 1-1 / 2 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 16 κλικ έξω (15 έξω)
Αναπήδηση: 14 κλικ έξω (15 έξω)
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
: Εάν ζυγίζετε πάνω από 185 κιλά, μπορεί να χρειαστεί να αυξήσετε την ταχύτητα ελατηρίου στα 45 N / mm. Χαλαρώστε στο δακτύλιο προφόρτισης. Φθάνει γρήγορα. Χρησιμοποιούμε ένα μακρύ κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα, συνδέουμε το άκρο της λεπίδας στις υποδοχές δακτυλίου προφόρτισης και χρησιμοποιούμε το πλαίσιο ως υπομόχλιο για να αφαιρέσουμε τον δακτύλιο προφόρτισης ενώ γυρίζουμε το ελατήριο με το άλλο χέρι.

ΒΡΕΙΤΕ ΤΟ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟ ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ ΜΙΚΟΥΝΙ ΣΑΣ
Κανείς δεν ήταν χαρούμενος όταν η Husqvarna και η KTM άλλαξαν από τον Keihin PWK carb στο 38mm Mikuni TMX carb in 2017- και με καλό λόγο. Είχαμε προβλήματα πτήσης 2017. Ο διακόπτης carb δημιούργησε έναν εφιάλτη. Σε 2018, η εκτόξευση αποθεμάτων βελτιώθηκε. Έπρεπε μόνο να αλλάξουμε τον πιλότο από ένα 45 σε ένα πιο λιτό 42.5 και να βγούμε μια στροφή και ένα τέταρτο στη βίδα αέρα. Για την περίοδο 2019-2020, το TC250 θα μπορούσε να πραγματοποιήσει εκτόξευση μετοχών χωρίς κουβέντα. Προφανώς, θα χρειαστούν κάποιες βίδες αέρα, βελόνα ή ρυθμίσεις πιλότου για την τοπική ανύψωση, υγρασία και θερμοκρασία. Εδώ είναι αυτό που τρέξαμε στο Mikuni TMX carb:

Κύριο τζετ: 450
Πιλοτικό: 35
Βελόνα: 6BFY42-71
Συνδετήρας: 3
Βίδα αέρα: 1-1 / 2 αποδεικνύεται
: Εάν η μοτοσυκλέτα αισθάνεται ακινητοποιημένη ή αν θέλει να πάει «wah» πριν ξεκινήσει η τροφοδοσία, δοκιμάστε να ρυθμίσετε τη βίδα αέρα. Ζητήστε από έναν φίλο σας να κρατήσει τη ρύθμιση του γκαζιού στις 1800 σ.α.λ. ενώ γυρίζετε τη βίδα αέρα μέσα και έξω. Όταν το ρελαντί του κινητήρα φτάσει στην υψηλότερη μέγιστη σ.α.λ., εκεί πρέπει να είναι.

ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΜΕ ΤΟ YZ250 Ή KTM 250SX;
Μας αρέσει ότι το τροφοδοτικό TC250 είναι πιο διαχειρίσιμο από το πιο τραχύ KTM 250SX stablemate. Αν περιμένετε μια δίχρονη 250cc να εκραγεί στη μέση και να στρίψει μέχρι να φτάσουν οι αγελάδες στο σπίτι, αυτό δεν είναι το modus operandi του TC250. Αυτό είναι ένα ευγενικό και πιο ήπιο δίχρονο - είδος. Η ισχύς είναι στην καλύτερη από χαμηλή έως μέση. Μετά από αυτό, αποσυνδέεται πολύ γρήγορα. Σε δοκιμές back-to-back ενάντια στο 2020 KTM 250SX, οι δύο ζώνες τροφοδοσίας αισθάνθηκαν πολύ διαφορετικές. Η έξοδος του KTM ήταν πιο ζωντανή, χτύπησε πιο δυνατά και έσπευσε στο spread της, ενώ το Husky TC250 ήταν πιο ελεγχόμενο και μετρημένο. Κανένας κινητήρας δεν τραβήχτηκε πολύ σκληρά μετά τις 8200 σ.α.λ.

Οι Husqvarna TC250 κουλοχέρησαν μεταξύ των εστιασμένων στην κορυφή YZ250 powerband και η εκρηκτική ισχύς χαμηλής έως μέσης του 250SX. Αυτό αφήνει το 2020 Husky TC250 ως ενδιάμεση ζώνη ισχύος. Δεν είναι τόσο βίαιο από κάτω όσο το KTM 250SX και όχι τόσο υψηλό όσο το Yamaha YZ250. Μοιάζει πολύ με το κουάκερ της Mama Bear.

Εάν είχαμε τους druthers μας, πιστεύουμε ότι η τέλεια ζώνη ισχύος θα ήταν η χαμηλή έως μέση ισχύς του KTM 250SX που συνδυάζεται με το Yamaha YZ250's κορυφαίο. Μην πάρετε την επιθυμία μας για περισσότερη δύναμη στην κορυφή ως άρνηση του τι είναι ικανό το 2020 Husqvarna TC250. Αυτό εξακολουθεί να είναι ένα γρήγορο δίχρονο 250cc, και το μονοπάτι που έφυγε ο Husky (κάπου μεταξύ του χαμηλού δρόμου του KTM και του υψηλού δρόμου του Yamaha) είναι ιδανικό για τους αναβάτες που φοβούνται τον φλοιό της πορτοκαλί μοτοσυκλέτας και δεν εντυπωσιάζονται από το σιωπηλό roll-on της μπλε μοτοσυκλέτας χαμηλού έως μέσου όρου.

ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΜΠΟΡΕΙ ΚΑΝΕ. ΚΑΝΕ ΟΛΑ ΚΑΛΑ
Όταν πρόκειται για χειρισμό, το πλαίσιο Husky είναι ένα ξεχωριστό. Το μόνο που πρέπει να κάνει ένας δρομέας είναι να ισορροπήσει το σασί με το σωστό ύψος αγώνων και το πιρούνι και το πλαίσιο συνεχίζεται αυτόματα. Είναι γλυκό χειρισμό. Δεν χρειάζεται να βάλετε το τιμόνι για να το γυρίσετε - απλά κοιτάξτε έτσι και θα ακολουθήσει. Χωρίς υπερβολή. Χωρίς υποστροφή. Χωρίς περούκα, καροτσάκι ή βαλβίδα. Χωρίς φόβο.MXAΛΙΣΤΑ ΜΙΣΤΟΥ;

(1) Κιβώτιο αέρα. Η Husqvarna, υπό την κυριαρχία της KTM, έπνιγε πάντα τις μοτοσυκλέτες Husky motocross με περιοριστικούς συνδυασμούς πλαστικών αεροκιβωτίων / υποπλαισίων. Οι κινητήρες είναι πραγματικά αντλίες αέρα. Αντλούν αέρα και αντλούν αέρα με το παραπροϊόν να είναι ιπποδύναμη. Η Husqvarna δεν αφήνει τόσο αέρα όσο είναι ικανή να αφήσει έξω. Αυτό είναι εύκολο να διορθωθεί.

(2) Ομιλίες. Οι ακτίνες χαλαρώνουν. Ελέγξτε αυτό που βρίσκεται δίπλα στην κλειδαριά της ζάντας εάν βιάζεστε. αν είναι σφιχτό, έχεις δίκιο. 

(3) Αμάξωμα. Οι πλαϊνές πινακίδες με δύο τεμάχια έχουν λίγο ή καθόλου νόημα - ειδικά από άποψη αισθητικής. Έλα Husky, αρκετά με ηλίθια αισθητική σχεδιασμού. Να είστε πρακτικοί και να τους διαμορφώνετε σε ένα κομμάτι.

(4) Εξάτμιση. Το Husky TC250 βρίσκεται στη μεγάλη πλευρά. Εκτελέστε ένα σιγαστήρα FMF ή Pro Circuit, προσθέτουν ισχύ και εξοικονομούν βάρος.

(5) Χρώμα πλαισίου. Υπάρχουν 100 αποχρώσεις του μπλε - αυτός ο τόνος δεν περιλαμβάνεται στη σύντομη λίστα των μπλε που θα επιλέγαμε.

(6) Προστατευτικό τριπλού σφιγκτήρα. Αγαπάμε το κάτω προστατευτικό τριπλού σφιγκτήρα που είναι ενσωματωμένο στην μπροστινή πινακίδα αριθμού, αλλά πρέπει να αναρωτηθούμε γιατί προστατεύει μόνο το μισό του τριπλού σφιγκτήρα από το roost.

(7) Clicker συμπίεσης. Το clicker συμπίεσης τριών σημείων του περασμένου έτους έχει αλλάξει σε clicker με δύο άξονες. Μάντεψε? Τα δύο δεν είναι καλύτερα από τα τρία. Χρειαζόμαστε μεγαλύτερα άκρα, όχι λιγότερα από αυτά.

(8) Γραφικά. Πόσο πρέπει να πληρώσουμε για να πάρουμε το άλλο μισό των γραφικών περιβλήματος καλοριφέρ;

(9) Ύψος καθίσματος. Ελάτε παιδιά! Το ύψος του καθίσματος της μοτοσικλέτας είναι πολύ ψηλό. MXAΑρέσει η λίστα;

(1) Φρένα. Είναι φοβερό, απίστευτο και υπέροχο.

(2) Υδραυλικός συμπλέκτης. Ο υδραυλικός συμπλέκτης ενεργοποιημένος με πλυντήριο Belleville της Husqvarna είναι αυτορυθμιζόμενος. Πάντα είχαμε δει την σφράγιση στον κύλινδρο σκλάβων Magura, αλλά η Magura το διόρθωσε φέτος και δεν έχει αποτύχει το 2020 - είχαμε ποτέ μόνο προβλήματα σφράγισης στο FC450. 

(3) Φίλτρο αέρα. Η KTM και η Husqvarna έχουν τον καλύτερο σχεδιασμό κλωβού φίλτρου αέρα στο άθλημα. Είναι plug and play με ελάχιστη ή καθόλου πιθανότητα να το βλάψει. 

(4) Μετρητής ώρας. Το 2020 Husky TC250 έχει ένα μετρητή ώρας τοποθετημένο στον πάνω τριπλό σφιγκτήρα. 

(5) Καπάκι καλοριφέρ. Τα Husqvarnas και KTM έρχονται με 1.8 καπάκια ραντάρ, τα περισσότερα ιαπωνικά ποδήλατα έρχονται με ένα αδύναμο καπάκι 1.1.

(5) Ρυθμιστής βαλβίδας ισχύος. Μας αρέσει που μπορούμε να ρυθμίσουμε τη βαλβίδα τροφοδοσίας, αλλά μισούμε το περίεργο τετράγωνο εργαλείο που χρειάζεται για να το κάνει. Αγοράστε ένα Κλήση ισχύος Kreft και ζήστε ευτυχισμένοι από ποτέ.

(6) Βάρος. Με 212 λίβρες, το TC250 είναι 1 κιλό βαρύτερο από ένα KTM 250SX, 7 κιλά ελαφρύτερο από ένα Yamaha YZ250και 29 κιλά ελαφρύτερα από ένα Suzuki RM-Z450.

(7) Τιμόνι. Σε κάθε δοκιμαστικό αναβάτη άρεσε το τιμόνι Pro Taper.

(8) Λαβές ασφάλισης. Μας αρέσει η ευκολία χρήσης των χειρολαβών ODI της Husqvarna. Είναι πιο σφριγηλές από τις συγκολλητικές λαβές, αλλά μας αρέσει η ικανότητα στερέωσης μιας σχισμένης λαβής χωρίς να περιμένουμε να στεγνώσει η κόλλα. 

(9) Αντισταθμιστής. Ο κινητήρας Husqvarna TC250 έχει έναν αντισταθμιστή που ακυρώνει τους κραδασμούς του κινητήρα περιστρέφοντας το off beat. Πολύ γλυκό. 

Η ΤΕΛΙΚΗ ΚΑΤΑΝΟΜΗ
Στα περισσότερα τετράχρονα μεγέθη κινητήρα, έχετε έξι μάρκες μοτοκρός, αλλά όταν αναζητάτε άμεσα διαθέσιμες δίχρονες μοτοσυκλέτες 250cc, έχετε μόνο τρεις επιλογές. Δεν κάνουμε έκπτωση σε TM, Gas Gas, Sherco ή Beta, αλλά τα θεωρούμε μάρκες μπουτίκ που είναι λιγότερο επιλογή και περισσότερο περιπέτεια. Ευτυχώς, οι διαφορές μεταξύ του Yamaha YZ250, Τα KTM 250SX και Husqvarna TC250 καλύπτουν όλο το φάσμα του τι είναι δυνατό με μια μοτοσικλέτα 250cc. Το 2020 KTM 250SX είναι σκληρό χτύπημα και επιθετικό (ίσως ακόμη και λίγο θυμωμένο όταν είστε στο παιχνίδι). Το 2020 Yamaha έχει μια αργή αναπτυσσόμενη ζώνη ισχύος που δίνει 4 ίππους από μια γωνία, αλλά τα παίρνει όλα πίσω στο τέλος της επόμενης ευθείας. Και μετά έχετε το 2020 Husqvarna TC250. Χωρίς να υποδεχτείτε το TC250, είναι η ασφαλής επιλογή. Δεν κλωτσάει σαν μουλάρι στρατού ή σε κάνει να περιμένεις τη δύναμη να χτιστεί. είναι 250 δίχρονο της Mama Bear.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.