MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2020 HUSQVARNA TX300i

2020-HUSKY-TX300i-ACTION-4
THE GEAR: Jersey: FXR Racing Revo, Παντελόνι: FXR Racing Revo, Κράνος: 6D ATR-2, Γυαλιά: EKS Brand EKS-S, Μπότες: Gaerne SG-12

Ε: ΠΟΙΑ ΠΟΛΛΑ ΑΜΕΣΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΟ HUSQVARNA ΓΙΑ ΤΟ 2020;

A: Για το μοντέλο του 2020, η Husqvarna προσφέρει έξι διαφορετικές κατηγορίες ποδηλάτων πλήρους μεγέθους - FC, TC, FE, TE, FX και TX - που αντιπροσωπεύουν 13 διαφορετικά μηχανήματα. Οι τετράχρονες μοτοσικλέτες ονομάζονται FCs (και έρχονται μέσα FC250, FC350 FC450 μετατοπίσεις). Οι δίχρονες μοτοσυκλέτες ονομάζονται TC (και έρχονται σε TC125 και TC250 μεγέθη). Τα τετράχρονα μοντέλα enduro / dual-sport ονομάζονται FE (και διατίθενται σε FE350s και FE501s - στην πραγματικότητα 510.8cc). Οι δίχρονες μοτοσυκλέτες enduro ονομάζονται TEs (και διατίθενται σε εκδόσεις με ένεση καυσίμου TE150i, TE250i και TE300i). Τα τετράχρονα ποδήλατα cross-country ονομάζονται μοντέλα FX (και διατίθενται σε εκδόσεις FX350 και FX450). Το δίχρονο ποδήλατο cross-country, και αυτό που MXA εστιάζει, ονομάζεται TX300i.

The dead giveaways that this is not a TC250 motocross bike are the 18-inch rear wheel, kickstand, big gas tank and woods-ready waffle exhaust pipe.
Τα νεκρά δώρα ότι αυτό δεν είναι TC250 Το μοτοσικλέτα μοτοσικλετών είναι ο πίσω τροχός 18 ιντσών, η βάση στήριξης, η μεγάλη δεξαμενή αερίου και ο σωλήνας εξάτμισης βάφλας με ξύλα.

ΚΛΙΚ ΕΔΩ ΓΙΑ ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ MXA

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΚΡΙΒΩΣ ΤΟ HUSQVARNA TX300I;

A: Το TX300i είναι ένα μείγμα. Πρόκειται για μέρος enduro ποδήλατο, μέρος μοτοκρός ποδήλατο και μέρος επιστημονικό έργο. Δεν είναι φτιαγμένο για αργή και γρήγορη οδήγηση. Δεν έχει κατασκευαστεί για αγώνες μοτοκρός. Είναι ένας εξατάχυτος, ημι-στενός λόγος, 300cc, δίχρονος ψεκασμός καυσίμου. Έχει σχεδιαστεί για γρήγορους αγώνες Western Hare, αγώνες WORCS, Grands Prix και ιππασία στην έρημο. Πού μπαίνει το μέρος του επιστημονικού έργου; Εγχύεται με καύσιμο. Ένα δίχρονο βρώμικο ποδήλατο με έγχυση καυσίμου ήταν αδιανόητο πριν από πέντε χρόνια. Γρήγορα προχωρήστε στη σειρά μοντέλων Husqvarna 2020 και οι μόνες μοτοσυκλέτες Husqvarna πλήρους μεγέθους που δεν εγχύονται καύσιμα είναι οι TC125 και TC250 motocross δύο κτυπήματα. Που οδηγεί το MXA καταστρέφοντας το πλήρωμα στο 2020 Husqvarna TX300i (το "i" σημαίνει ένεση). Δεν είναι ένα καθαρόαιμο μοτοσικλέτα μοτοσικλέτα, αλλά εξακολουθεί να είναι ικανό να αγωνιστεί με επιτυχία. Πώς διαφέρει το TX300i από το TC250 ποδήλατο motocross (δεν υπάρχει ποδήλατο motocross TC300i); Εδώ είναι η λίστα:

The waffles on the stock TX300 exhaust system are intended to make the pipe more resistant to denting.
Οι βάφλες στο ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης TX300 προορίζονται να κάνουν τον σωλήνα πιο ανθεκτικό στο τέντωμα.

(1) Έγχυση καυσίμου. Το TC125 και TC250 τροφοδοτούνται από καρμπυρατέρ Mikuni TMX. Η λίπανση προ-μείγματος του TX300i τροφοδοτείται στον κινητήρα μέσω ενός συστήματος αυτόματου λιπαντικού. Το λάδι στεγάζεται σε δεξαμενή λαδιού 700cc.

(2) Έξι ταχύτητες. Το TX300i διαθέτει κιβώτιο εξατάχυτου ημι-κλειστού λόγου. ο TC250 έχει κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, ενώ το ποδήλατο enduro TE300i έχει κιβώτιο έξι ταχυτήτων ευρείας αναλογίας.

(3) Τροχοί / ελαστικά. Το TX300i διαθέτει πίσω τροχό DID 18 ιντσών με ελαστικά Dunlop AT-81 εκτός δρόμου. Το TC250 διαθέτει πίσω τροχό 19 ιντσών και ελαστικά Dunlop MX3S.

(4) Φρένα / συμπλέκτης. Το TX300i χρησιμοποιεί υδραυλικό σύστημα Magura για τα φρένα και το συμπλέκτη, όπως και το Husky TC250, αλλά οι αδελφοί του KTM χρησιμοποιούν υδραυλικό σύστημα Brembo για ενεργοποίηση φρένων και συμπλέκτη.

(5) Δεξαμενή καυσίμων. Η μεγαλύτερη δεξαμενή καυσίμου TX300i διαθέτει 2.25 γαλόνια αερίου. Είναι κατασκευασμένο από ημιδιαφανές πλαστικό, ώστε η στάθμη καυσίμου να μπορεί να ελεγχθεί με μια ματιά. ο Ποδήλατο μοτοκρός TC250 έχει μικρότερο μαύρο πλαστικό δοχείο καυσίμου 2.0 γαλονιών.

(6) Kickstand. Το TX300i έρχεται με ένα αναδιπλούμενο kickstand. Είναι αφαιρούμενο.

(7) Ηλεκτρική εκκίνηση. Κάθε χρόνο οι μοτοσικλετιστές παίρνουν πιό τεμπέλης και πιό τεμπέλης. Πολλοί αναβάτες παλιού σχολείου κακομαθητές αναβάτες που τους άρεσαν οι ηλεκτρικές εκκινήσεις. τώρα αυτοί οι ίδιοι αναβάτες κλαψούν όταν παίρνουν ένα ποδήλατο που πρέπει να κλωτσήσουν. Δεν χρειάζεται να κλωτσήσουν το TX300i.

2020 HUSKY TX300i ACTION-3

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΟ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 2020 TX300i;

A: Ο δίχρονος κινητήρας με έγχυση καυσίμου Husqvarna TX300i είναι ένας κινητήρας «μεταφοράς με θύρα μεταφοράς». Δεν χρειάζεται να αλλάξετε κύριους πίδακες, βελόνες ή πίδακες, επειδή δεν υπάρχει καρμπυρατέρ. Αυτό που μοιάζει με καρμπυρατέρ είναι στην πραγματικότητα ένα σώμα πεταλούδας Dell'Orto 39mm. Δεν ψεκάζει καύσιμο? Ο μοναδικός σκοπός του είναι να μετρήσει τη ροή αέρα μέσω μιας βαλβίδας πεταλούδας και να χρησιμεύσει ως σημείο εισόδου για το σύστημα έγχυσης λαδιού αυτόματης λίπανσης. 

Το Σύστημα διαχείρισης μηχανών Synerject (EMS) διαθέτει έναν εξαιρετικά γρήγορο επεξεργαστή που εξαρτάται από τους αισθητήρες για τη συλλογή δεδομένων. Οι αισθητήρες έχουν ως εξής: (1) αισθητήρας ανατροπής (που αναγνωρίζει πότε η μοτοσυκλέτα είναι ξαπλωμένη και σβήνει τον κινητήρα εντός 10 δευτερολέπτων). (2) αισθητήρας πίεσης στροφαλοθαλάμου (3) αισθητήρας στροφών κινητήρα; (4) ταισθητήρας θέσης στρέψης (5) αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού. (6) αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής και (7) νέο για το 2020, ένα όργανο ελέγχου πίεσης αέρα περιβάλλοντος. 

Εάν το TX300i δεν παίρνει το καύσιμο του από το σώμα του γκαζιού, από πού προέρχεται; Υπάρχουν ακροφύσια εγχυτήρα καυσίμου, ένα σε κάθε πλευρά του κυλίνδρου, που εισάγουν καύσιμο στις θύρες μεταφοράς (παρακάμπτοντας τον σωλήνα εισαγωγής και το στροφαλοθάλαμο). Το EMS χρησιμοποιεί τη ροή δεδομένων του για να πει στο ακροφύσιο του μπεκ ψεκασμού πότε να ψεκάζει, πόσο να ψεκάζει και πόσο καιρό να ψεκάζει. Επειδή το καύσιμο ψεκάζεται στις θύρες μεταφοράς την ακριβή στιγμή που ο παρεχόμενος αέρας σπρώχνει τις θύρες μεταφοράς, το καύσιμο και ο αέρας ψεκάζονται πλήρως όταν το μείγμα φτάσει στο θάλαμο καύσης. 

Τα δύο-χτυπήματα με έγχυση καυσίμου χρειάζονται καύσιμο προ-ανάμιξης. απλά δεν το χρειάζονται αναμεμιγμένο σε κουτί 5 γαλονιών. Στο TX300i, η δεξαμενή αερίου γεμίζει με ευθεία 91-οκτάνιο ή καλύτερο αέριο αντλίας. Το λάδι προ-ανάμιξης του TX300i βρίσκεται σε δεξαμενή λαδιού 700cc που είναι τοποθετημένη κάτω από τη δεξαμενή αερίου. Υπάρχει ένα κάλυμμα πλήρωσης πίσω από το στέλεχος του τιμονιού που επιτρέπει τη γέμιση της δεξαμενής λαδιού μέσω ενός εύκαμπτου σωλήνα που περνά μέσα από τη ραχοκοκαλιά του πλαισίου και μέσα στη δεξαμενή λαδιού. Από αυτήν τη δεξαμενή, το λάδι εγχύεται με αναλογία προμίγματος 70: 1 έως 100: 1. Το λάδι στη δεξαμενή θα διαρκέσει οπουδήποτε από τέσσερις έως επτά δεξαμενές φυσικού αερίου πριν χρειαστεί επαναπλήρωση. Εάν ξεχάσετε να προσθέσετε λάδι, ένα ηλίθιο φως θα ανάψει για να σας προειδοποιήσει. Επιπλέον, πρέπει να χρησιμοποιήσετε δίχρονο λάδι που προορίζεται για «συστήματα εγχυτήρων». Έχει λεπτότερο ιξώδες, ώστε να μπορεί να εγχέεται πιο αποτελεσματικά.

Μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα kickstarter στην μπλοκαρισμένη τρύπα εάν είστε νευρικοί.
Σχετικές αναρτήσεις
1 των 152

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2020 HUSQVARNA TE300i;

This Pro Circuit pipe solved our mapping issues on the 2019 TE300i and on the 2020 TX300i. There was a flat spot in the midrange, more pronounced in 2019, but just as irritating in 2020, that this pipe erased
Αυτό το Pro Circuit σωλήνας έλυσε τα προβλήματα χαρτογράφησής μας στο 2019 TE300i και στο 2020 TX300i. Υπήρχε ένα επίπεδο σημείο στο μεσαίο εύρος, πιο έντονο το 2019, αλλά εξίσου ενοχλητικό το 2020, ότι αυτός ο σωλήνας διαγράφηκε.

A: Η Husqvarna που εγχύθηκε με καύσιμο δεν έμοιαζε με τα προηγούμενα δύο χτυπήματα Husqvarna με καρμπυρατέρ. Είχε ένα ηλεκτρικό θόρυβο στη ζώνη ισχύος που ανέφερε κάθε δοκιμαστικός αναβάτης. Δεν είχε κανένα απόσπασμα, κροτάλισμα ή ποπ ενός καρμπυρατέρ Husky. Απλά στροβιλίστηκε προς την κατεύθυνση που το δείξατε. Αυτό το αποδίδουμε στο γεγονός ότι ο μικροεπεξεργαστής Synerject μπορεί να τρέξει αναλογίες μείγματος καυσίμου / λαδιού που είναι πιο λιτές από ό, τι θα μπορούσε ποτέ να επιτευχθεί με μαζική ανάμιξη 5 γαλονιών αερίου με 16 ουγκιές προ-ανάμειξης λαδιού. Ο υπολογιστής αλλάζει την αναλογία καυσίμου / λαδιού μέσω ανατροφοδότησης από τους αισθητήρες σε χιλιοστά του δευτερολέπτου. Ένιωσα λίγο περίεργο, αλλά ένιωσε επίσης πολύ γρήγορα.

MXA test rider Lars Larsson came to the USA to demonstrate Husqvarna's for Edison Dye in the late 1960s. The former GP , ISDT and Trans-AMA star is still racing. We assigned him to race the 2020 TX300i and he loved it.
Ο αναβάτης δοκιμών MXA Lars Larsson ήρθε στις ΗΠΑ για να δείξει τη Husqvarna για τον Edison Dye στα τέλη της δεκαετίας του 1960. Ο πρώην αστέρι GP, ISDT και Trans-AMA εξακολουθεί να αγωνίζεται. Τον αναθέσαμε να αγωνιστεί το 2020 TX300i και το άρεσε.

Ήμασταν νευρικοί για τα θέματα χαρτογράφησης που είχαμε πέρυσι στο ποδήλατο του TE300i. Η περσινή ψεκασμός καυσίμου είχε μια μεγάλη πτώση στο εύρος ισχύος στις 7000 σ.α.λ. που έκανε τον κινητήρα να πάει «wah, wah, wah». Ήταν πολύ ενοχλητικό, γιατί επηρέασε τη δύναμη ακριβώς εκεί που θα έπρεπε να κάνει την καλύτερη δουλειά - όχι το χειρότερο. Δεν βρήκαμε ποτέ έναν χάρτη για να βοηθήσουμε με το επίπεδο σημείο. Ωστόσο, αμέσως μετά το έλος, το TX300i ήταν εκπληκτικά γρήγορο.

Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης πλησίασε προσεκτικά το 2020 TX300i. Ανησυχούσαν για το έλος. Ευτυχώς, χάθηκε για το 2020. Υπήρχε ακόμη ένα μαλακό σημείο στο εύρος ισχύος στις 7000 σ.α.λ. αλλά όχι «wah, wah, wah». Πέρυσι διορθώσαμε το ελάττωμα εγκαθιστώντας ένα ειδικό Pro Circuit TE / TX300 σωλήνας εξάτμισης. Αυτός ο σωλήνας όχι μόνο διέγραψε το έλος αλλά άντλησε την ισχύ. Ως δοκιμή, παραγγείλαμε την έκδοση 2020 του Pro Circuit του σωλήνα 300 και του κοντό σιγαστήρα. Στο 2020 TX300i μας, έκανε περισσότερη ιπποδύναμη από 6500 σ.α.λ. έως τις 9000 σ.α.λ. Δείχνει κέρδος 3 ίππων στις 7500 σ.α.λ. και κέρδος 3 ίππων στις 9000 σ.α.λ. (με περισσότερη περιστροφή). Αυτό είναι το σύστημα εξάτμισης μετάβασης στο 300i.

Καλέστε μας αφελείς, αλλά περιμέναμε ότι το TX300i θα έχει ένα torquey, πιο αργή περιστροφή, μεσαίου στιλ δύναμη. Εξάλλου, είναι ένας μεγάλος κινητήρας. Ανεβαίνοντας με ταχύτητα από το ρελαντί έως τις 7000 σ.α.λ., αλλά μετά από αυτό μας εξέπληξε με το να είμαστε περισσότερο από μια κορυφαία ζώνη ισχύος από μια ροπή. Ήταν ένα λάκτισμα στο παντελόνι από τις 8000 σ.α.λ. έως την έξοδο (που ήταν στις 9300 σ.α.λ.). Οι αναβάτες της δοκιμασίας ανέφεραν ότι αναβιώθηκε με τόσο έντονο τρόπο στη μέση που νόμιζαν ότι είχαν χρησιμοποιήσει τα πάντα, μόνο για να ανακαλύψουν ότι θα συνέχιζε. Ήταν στο γρηγορότερο όταν αναβιώθηκε στο φεγγάρι - δεν χρειάζεται να κάνετε σύντομη αλλαγή εκτός από την αυτοσυντήρηση.

Όσο περισσότερο αγωνιζόμασταν με το TX300i, τόσο περισσότερο εξοικειωθήκαμε με τους ήχους εκνευρισμού και τον τρομακτικό τρόπο που ένιωσε η δύναμη. Δεν ήταν ότι δεν είχε αίσθηση δίχρονου, αλλά η προσωπικότητά του ήταν πολύ μονοδιάστατη. Όλα zing; χωρίς χαρακτήρα.

Ε: ΕΧΕΙ ΧΑΡΤΕΣ ΠΛΗΚΤΡΩΝ;

A: Ναί. Λοιπόν, με μεγαλύτερη ακρίβεια, διαθέτει τον παλιό διακόπτη χάρτη δύο θέσεων KTM που είναι τοποθετημένος στην πλευρά του γκαζιού. Τον τεντώστε μπρος-πίσω για να αλλάξετε χάρτες (και προκαλεί αγώνα πριν προχωρήσει). Οι δύο επιλογές χάρτη είναι ώριμες (δύο σήματα κατακερματισμού) και επιθετικές (ένα σήμα κατακερματισμού). Αυτό ήταν στην αντίστροφη σειρά των προηγούμενων διακοπτών χαρτών Husqvarna. Το τρέξαμε σε ένα σήμα κατακερματισμού ανά πάσα στιγμή.

Επιπλέον, η Husqvarna μας συμβούλεψε να μην ρυθμίσουμε τη ρυθμιζόμενη βαλβίδα ισχύος. Είχαν υποστεί κάποιες δυσλειτουργίες χαρτογράφησης με το ECU στα προ-pro ποδήλατα και ένιωθαν ότι οι χάρτες ψεκασμού καυσίμου λειτούργησαν καλύτερα, όπως δεν ήταν πολύ άπαχοι ή πολύ πλούσιοι, όταν η βαλβίδα τροφοδοσίας παρέμεινε στην εργοστασιακή ρύθμιση. Δεδομένου ότι το TX2020i 300 ήταν πολύ γρήγορο, δεν αισθανθήκαμε την ανάγκη να κυνηγήσουμε περισσότερη δύναμη. 

Ε: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ;

A: Προφανώς, οι εξατάχυτοι λόγοι ταχύτητας εκτός δρόμου ήταν βέβαιο ότι θα είχαν κάποιες τρύπες όπου η επόμενη ταχύτητα ήταν πολύ ψηλή για να τραβήξει όσο πιο σκληρά ήταν MXA θα ήθελαν οι αναβάτες δοκιμών. Σε ένα κομμάτι μοτοκρός, ξεχάσαμε την πρώτη ταχύτητα, την πέμπτη και την έκτη ταχύτητα και χρησιμοποιήσαμε το εξατάχυτο τράνι του TX300i ως τριών ταχυτήτων. Εκτός δρόμου, ήταν τέλειο. Θα μπορούσατε να κάνετε το TX300i να ανιχνεύσει μια απότομη βραχώδη ανάβαση και να χτυπήσει τρελές ταχύτητες σε ξηρές λίμνες. 

Δεν χρειάζεται να προαναμίξετε το αέριο και το λάδι σας, αλλά πρέπει να ρίξετε δίχρονο λάδι συμβατό με εγχυτήρα στο καπάκι μπροστά από το παλιό καπάκι αερίου.

Ε: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΤΕΙ ΤΟ 2020 HUSQVARNA TX300I;

A: Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το 2020 TX300i χρησιμοποιεί τα εξαρτήματα πλαισίου και ανάρτησης 2020 μοτοκρός, αλλά δυσκολευτήκαμε στις πρώτες βόλτες να συμφωνήσουμε με την ισορροπία του TX300i. Ήταν εξαιρετικά σταθερό στην ταχύτητα, αλλά ώθησε το μπροστινό άκρο στις στροφές. Δεδομένου ότι αισθάνθηκε ψιλοκομμένο, ξεκινήσαμε σύροντας τα πιρούνια στους τριπλούς σφιγκτήρες για να βάλουμε περισσότερο βάρος στον μπροστινό τροχό. Τελικά, όταν είχαμε τρεις γραμμές να δείχνουν πάνω από τον κορυφαίο τριπλό σφιγκτήρα, το TX300i ήταν καλύτερο τη νύχτα και τη μέρα. Η σύγχυση των αρχικών προσπαθειών μας για ισορροπία μπροστά και πίσω ήταν η πολύ απαλή ρύθμιση ανάρτησης εκτός δρόμου. Η συνιστώμενη πίεση αέρα στα πιρούνια αέρα WP XACT ήταν 9.65 bar (139 psi). Όταν συνδυάσατε τη χαμηλή πίεση αέρα με την πιο απαλή απόσβεση συμπίεσης, τα πιρούνια WP έφτασαν πολύ. Αποφασίσαμε να τοποθετήσουμε τις ίδιες ρυθμίσεις στα πιρούνια TX300i που χρησιμοποιήσαμε στο δικό μας Ποδήλατο μοτοκρός TC250—Με μια κατανόηση ότι θα έπρεπε να κάνουμε προσαρμογές συμπίεσης και ανάκαμψης για χρήση μοτοκρός.

Μια προειδοποίηση: με το καύσιμο petcock στην αριστερή πλευρά του σκελετού (και την αριστερή πλευρά του ρεζερβουάρ βενζίνης να πηγαίνει πιο μακριά από ό, τι στη δεξιά πλευρά) ανακαλύψαμε ότι αν κτυπήσατε το ποδήλατο με την αριστερή πλευρά προς τα πάνω, ο κινητήρας θα μπορούσε να σταματήσει να λειτουργεί. Γιατί; Το καύσιμο ανταλλάσσεται στην άλλη πλευρά του ρεζερβουάρ (όπου δεν υπάρχει petcock). Ναι, πρέπει να το χτυπήσετε πραγματικά και να έχετε χαμηλό αέριο ταυτόχρονα, αλλά μας συνέβη. 

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:
(1) Ύψος. Όλες οι μοτοσυκλέτες είναι πολύ ψηλές και το TX300i φαίνεται ακόμη ψηλότερο.
(2) Χάρτες. Διαθέτει δύο χάρτες, αλλά χρησιμοποιήσαμε μόνο τον Χάρτη 1.
(3) πίσω 18 ιντσών. Μας αρέσει η ιδέα ενός πίσω ελαστικού 18 ιντσών και το μεγαλύτερο έμπλαστρο επαφής του, αλλά δεν μας άρεσε η εμφάνιση των πίσω ελαστικών Dunlop Geomax AT110 ειδικά για off-road ή με σχηματικό μπροστινό μέρος.
(4) Προ-ανάμειξη λαδιού. Πρέπει να χρησιμοποιείτε δίχρονο λάδι που φέρει την ένδειξη "συμβατό με έγχυση λαδιού". Το έλαιο εγχυτήρα έχει πολύ λεπτότερο ιξώδες για να μπορεί να αντλείται μέσω μικροσκοπικών ακροφυσίων χωρίς να τα φράζει.
(5) Βάρος. A Μοτοσικλέτα Husqvarna TC250 ζυγίζει 213 λίβρες. Με την προσθήκη του μεγάλου ρεζερβουάρ καυσίμου, του kickstand, του μικροεπεξεργαστή ECU, του εξατάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων και των βαρύτερων ελαστικών εκτός δρόμου, το TX300i κέρδισε 10 κιλά.
(6) Τιμή. $ 10,099.

As you would expect, the 300cc fuel-injected two-stroke engine is fast...and it makes weird sounds when on the pipe.
Όπως θα περίμενε κανείς, ο δίχρονος κινητήρας με ψεκασμό 300cc είναι γρήγορος… και παράγει περίεργους ήχους όταν βρίσκεστε στο σωλήνα.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Κινητήρας. Το TX300i κέρδισε 48 ίππους χρησιμοποιώντας τεχνολογία EFI που είναι μόλις τριών ετών. Η καλύτερη ισχύς βρίσκεται στην άνω στρατόσφαιρα του εύρους στροφών, αλλά υπάρχει καλή ισχύ σε όλους τους τομείς.
(2) Φρένα. Καλύτερα στην επιχείρηση.
(3) Δεξαμενή λαδιού. Μου άρεσε πολύ το ηλίθιο φως.
(4) Συμπλέκτης. Το TE300i διαθέτει ένα αλεξίσφαιρο χαλύβδινο καλάθι με ενεργή προστασία από αλεξίσφαιρα Magura και έναν συμπλέκτη με πλυντήριο Belleville.
(5) Δεξαμενή αερίου. Είναι πολύ φοβερό που δεν χρειάζεται πλέον να αναμιγνύουμε το αέριο και να βλέπουμε τη στάθμη του καυσίμου με μια ματιά.
(6) Αλυσίδα. Όπως θα περίμενε κανείς σε ένα off-road ποδήλατο, το TX300i διαθέτει μια αλυσίδα O-ring ή, πιο συγκεκριμένα, μια αλυσίδα X-Ring DID 520 VT2.
(7) Ηλεκτρική εκκίνηση. Ναι ναι ναι. Δεν θέλετε ηλεκτρική εκκίνηση δίχρονης, αλλά το TX300i δεν συνοδεύεται από kickstarter. Μπορείτε να παραγγείλετε ένα και να το τροποποιήσετε εκ νέου.
(8) Έγχυση καυσίμου. Ποιος ήξερε ότι η προσθήκη δύο εύκαμπτων σωλήνων καυσίμου στις πλευρές του κυλίνδρου ήταν το μόνο που χρειαζόταν για την τροφοδοσία ενός δίχρονου καυσίμου;  

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Σκεφτήκαμε ότι ο αγώνας με δίχρονο με έγχυση καυσίμου θα ήταν διαφορετικός από τον αγώνα με καρμπυρατέρ. Δεν είναι. Είναι ακόμα «αέριο και πάει» όπως ήταν πάντα. Ωστόσο, ο ήχος και οι αισθήσεις είναι πολύ μοναδικές. Μία λέξη προειδοποίησης: Εάν θέλετε ένα μοτοσικλέτα 300cc Husqvarna, αγοράστε ένα TC250 και εγκαταστήστε το κιτ aftermarket 300cc (το οποίο περιλαμβάνει τον κύλινδρο, την κεφαλή, το έμβολο, τα μέρη της βαλβίδας ισχύος, τις φλάντζες και το μαύρο κουτί) Όχι, δεν θα εγχυθεί καύσιμο, αλλά θα είναι ένας μεγάλος διασταυρούμενος διαγώνιος μεγάλος. Το TX300i δεν είναι μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα μοτοσικλετών, και το TC250 δεν είναι μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα εκτός δρόμου. Διαλέξτε μια πλευρά.

MXA'S 2020 HUSQVARNA TX300i ΡΥΘΜΙΣΗ SPECS

Έτσι δημιουργήσαμε το 2020 Husqvarna TX300i για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο. 

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP XACT FORK
Έξω με το παλιό και μέσα με το νέο. Στα πιρούνια αέρα WP XACT AER, το νούμερο ένα είναι να βρείτε την κατάλληλη πίεση αέρα για το βάρος και την ταχύτητά σας. Μετά από αυτό, μην χρησιμοποιείτε την πίεση του αέρα ως εργαλείο συντονισμού. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα κλικ για συμπίεση και ανάκαμψη. Ενώ η πίεση αέρα είναι 139 psi, είχαμε αναβάτες που πήγαν μέχρι και 151 psi. Με μία μόνο ρύθμιση πίεσης αέρα, μπορούν εύκολα να γίνουν αλλαγές. Επιπλέον, η Husky σας δίνει μια ψηφιακή αντλία αέρα όταν αγοράζετε το ποδήλατο. Αυτές είναι οι ρυθμίσεις που εκτελέσαμε στο 2020 Husqvarna TX300i (ρυθμίσεις αποθεμάτων σε παρένθεση):
Πίεση αέρα: 145 psi (139 psi)
Συμπίεση: 12 κλικ έξω
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: 3η γραμμή
: Σε μεγάλες πιέσεις σε πιέσεις κάτω από 144 psi, τα πιρούνια θα πέσουν κάτω (εκτός αν προσθέσετε λάδι στο πιρούνι). Οτιδήποτε πάνω από 144 psi και οι δοκιμαστές μας δεν είχαν κανένα πρόβλημα με την αντίσταση στο κάτω μέρος. 

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
Το σοκ WP έχει μια καλή ρύθμιση. Περάσαμε το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου μας κάνοντας κλήρωση στα πιρούνια, αν και ο sag έπαιξε μεγάλο ρόλο στην εξισορρόπηση της μοτοσυκλέτας. Ήμασταν σε όλο τον χάρτη ‚φτάνοντας τα 110mm και τα 100mm. Οι περισσότεροι δοκιμαστικοί αναβάτες χωρίζουν τη διαφορά στα 105mm, αν και το γλυκό σημείο είναι μεταξύ 102mm και 108mm. Για σκληρούς αγώνες, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για το 2020 Husqvarna TX300i (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 42 N / mm
Γεια-συμπίεση: 1-1 / 4 αποδεικνύονται (2 στροφές)
Lo-συμπίεση: 8 κλικ έξω (15 έξω)
Αναπήδηση: 14 κλικ έξω (15 έξω)
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
: Για αναβάτες άνω των 185 κιλών ή επαγγελματιών, ξεκινήστε πρώτα προσθέτοντας περισσότερη συμπίεση υψηλής ταχύτητας.

Για την κατασκευή ποδηλάτου Husqvarna TE2019i Project 300, κάντε κλικ εδώ.
Για τη δοκιμή Pro Circuit KTM / Husqvarna 300 TPI Exhaust, κάντε κλικ εδώ.

ΚΛΙΚ ΕΔΩ ΓΙΑ ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ MXA

Μπορεί επίσης να σας αρέσει