MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2020 KTM 250SXF

Η ιδανική εικόνα του KTM 250SXF είναι ένας αναβάτης που έχει κρυφτεί, με πλήρη κλίση με τον κινητήρα να τρέχει στα 14 grand. Αυτή είναι και η πραγματικότητα.

MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2020 KTM 250SXF FOUR-STROKE MOTOCROSS BIKE

Ε: ΠΡΩΤΟ & ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2020 KTM 250SXF ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2019 KTM 250SXF?

Με 218 λίβρες το 2020 KTM 250SXF είναι το ελαφρύτερο 250 τετράχρονο.

A: Ναί. Κατά κάποιο τρόπο, το KTM 250SXF έχει μια μαγικά βελτιωμένη ζώνη ισχύος. Τι εννοούμε «μαγικά»; Η KTM Austria μας είπε ότι ο κινητήρας και το ECU είναι πανομοιότυπος εξοπλισμός από το Μοντέλο 2019; Ωστόσο, στην πίστα, η μοτοσυκλέτα είναι σίγουρα βελτιωμένη. Τι δίνει λοιπόν; Έχουμε ιδέα.

Ε: ΤΙ ΕΝΗΜΕΡΩΣΕΤΑΙ ΣΤΟ 2020 KTM 250SXF;

A: Υπάρχουν μικρές ενημερώσεις για το 250SXF για το 2020. Ωστόσο, αυτές οι αλλαγές έκαναν μια σημαντική διαφορά. Αυτό γνωρίζουμε. 

(1) Πιρούνια. Τα καλύμματα πιρούνι ενημερώνονται πιο εύκολα για τον αέρα. Χρειάζεστε ένα # 20 Torx για να εξαερώσετε τον αέρα από τα πιρούνια. Κάποτε υπήρχαν βίδες κεφαλής Phillips στις οπές εξαέρωσης. Ας επιστρέψουμε σε αυτά, γιατί όλοι στην Αμερική διαθέτουν ένα κατσαβίδι Phillips - ένα # 20 Torx όχι τόσο πολύ. Από την πλευρά της συμπίεσης, χρησιμοποιείται ένας νέος ρυθμιστής συμπίεσης δύο άκρων αντί του ρυθμιστή τριών άκρων. Μας αρέσουν δύο άξονες λιγότερο από ό, τι μας άρεσαν τρεις.

2020 KTM 250SXF

(2) πιρούνια. Τα πιρούνια αέρα 48mm WP AER ονομάζονται πλέον πιρούνια XACT για το 2020. Τα πιρούνια XACT έχουν ενημερωθεί. Το έμβολο μεσαίας βαλβίδας έχει τώρα ένα άκρο μαχαιριού για να βοηθήσει με την αρχική απομάκρυνση της λάμψης συμπίεσης. Προστέθηκε ένα εξάρτημα αφαίμαξης 28.1 mm μπροστά από τα τζάμια προσώπου 30.1 mm για να επιτρέπεται η ροή λαδιού ευκολότερα. Αυτές οι ίδιες αλλαγές έγιναν στο 2020 Husqvarna FC250; Ωστόσο, οι ρυθμίσεις και το ύψος λαδιού (220cc στο KTM και 200cc στο Husky) είναι μεταξύ πολλών διαφορών μεταξύ των δύο μοτοσυκλετών. Για πρώτη φορά από τότε που ο Stefan Pierer αγόρασε το Husky από την BMW και ξεκίνησε την κοινή χρήση πλατφόρμας με την KTM, η ανάρτηση Husqvarna διαφέρει από την ανάρτηση KTM. 

(3) σοκ. Το WP XACT shock προσφέρει ενημερωμένες ρυθμίσεις με έναν νέο ρυθμιστή συμπίεσης. 

(4) Κιβώτιο αέρα. In 2019, Οι μηχανικοί της KTM έκαναν το airbox μικρότερο και πιο περιοριστικό. Δεν ξέρουμε τι σκέφτονται. Πνίγει την απόκριση του γκαζιού του κινητήρα, η οποία εξασθένισε την απόδοση ισχύος, ειδικά από χαμηλή έως μέση. Για το 2020, η KTM κράτησε το ίδιο κιβώτιο αέρα και κάλυμμα, αλλά συμπεριέλαβε ένα προαιρετικό διάτρητο κάλυμμα κιβωτίου για να ρέει σημαντικά περισσότερος αέρας. Εκτελέστε το αεριζόμενο κάλυμμα του αερόσακου.

(5) BNG. Τα γραφικά έχουν αλλάξει ελαφρώς, αλλά το κυματοειδές σχέδιο σχεδίασης γίνεται πολύ μακρύ στο δόντι.

Μην κάνετε λάθος γι 'αυτό, ο κινητήρας 250SXF έχει σχεδιαστεί για αγώνες, όχι για ιππασία. Περιστρέφεται στις 14,000 σ.α.λ.

Ε: ΓΙΑΤΙ ΒΕΛΤΙΩΘΕΙ Η ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΑΝ ΤΑ ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΕΡΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΙΝΑΙ ΙΔΙΑ ΜΕ ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΧΡΟΝΙΑ; 

A: Επειδή δεν είναι τα ίδια με πέρυσι. Ε; Παρόλο που η KTM Austria μας είπε ότι το εργοστάσιο ισχύος του 2020 KTM 250SXF ήταν πανομοιότυπο με το Μοντέλο 2019, δεν είναι. Στο dyno και στο πιο σημαντικό dyno, κάτι δεν προστίθεται. Εάν οι δύο μοτοσυκλέτες ήταν πανομοιότυπες, τα διαγράμματα dyno θα ήταν τα ίδια, έτσι; Λοιπόν, δεν είναι. Προς έκπληξη όλων, ο κινητήρας του 2019 είχε ελαφρώς καλύτερη απόδοση από τον κινητήρα 2020 250SXF - κυρίως από 8500 σ.α.λ. έως 11,000 σ.α.λ. Όταν χρησιμοποιήσαμε το διάτρητο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, η καμπύλη dyno του 2019 (χωρίς αεραγωγούς) και του 2020 250SXF (με αεραγωγούς) είναι πανομοιότυπες.

Ιερό μολί! Ωστόσο, στην πίστα, το 2020 250SXF τραβάει το σούπερ ψηλό γρανάζι 14/51 με το οποίο αγωνίστηκε το 2019 στους λόφους, στην άμμο και στο βαρύ αργαλειό. Το 2019, κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης πήγε με χαμηλότερη ταχύτητα λόγω του μαλακού γρύλου. Στο δικό μας Δοκιμή KTM 2019SXF 250, το ειπαμε αυτο: «Με την πρώτη ρωγμή του γκάζι, νιώθεις ότι λείπει κάτι. Φαίνεται ότι ο κινητήρας έχει έναν περιοριστή πάνω του. " Το 2020 250SXF δεν αισθάνεται έτσι. Τραβά σκληρά και δυνατά μέσω της ζώνης τροφοδοσίας χωρίς να αλλάζει ταχύτητα. Τι δίνει λοιπόν; Το καλύτερο στοίχημά μας είναι ότι η KTM χρησιμοποίησε έναν διαφορετικό χάρτη, ακόμα κι αν ισχυρίζεται ότι δεν το έκανε. Δεν υπάρχει τρόπος να το πούμε, καθώς η KTM Austria χρησιμοποίησε τον ίδιο κωδικό όταν τον συνδέσαμε με τον προηγούμενο χρόνο. Σε δοκιμές back-to-back, με το μαύρο κουτί 2020 και το μαύρο κουτί του 2019 στον κινητήρα 2020, το μαύρο κουτί 2020 ήταν ισχυρότερο από κάτω και πάνω.

Ε: Η ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΗ ΑΝΕΞΑΡΤΗΜΕΝΗ ΚΑΛΥΨΗ ΑΕΡΟΣΚΟΠΟΥ ΚΑΝΕΙ ΜΙΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΔΙΑΦΟΡΑ;

A: Στο δυναμό, δεν υπήρχε μεγάλη διαφορά. Συμπλήρωσε το επίπεδο σημείο από 8500 έως 11,000 σ.α.λ., αλλά πρόσθεσε μόνο μια ελάχιστα 0.05 ιπποδύναμη στην κορυφή. Ωστόσο, στο χώμα, το αεριζόμενο κάλυμμα του αερόσακου ζωντανεύει τη ζώνη ισχύος, επιτάχυνε την απόκριση του γκαζιού και από τη ρωγμή του γκαζιού, το 2020 KTM 250SXF είναι πιο ευαίσθητο, προσφέρει περισσότερη γκρίνια από χαμηλή έως μέση, γεμίζει την βουτιά στο υψηλό μεσαίο εύρος και περιστρέφεται πιο γρήγορα μέσω της εξαιρετικά ευρείας ζώνης ισχύος. Οι αεραγωγοί είναι μια νίκη / νίκη σε όλους τους τομείς. 

Ε: ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΤΑ ΕΝΗΜΕΡΩΜΕΝΑ ΣΥΣΤΑΤΙΚΑ WP ΒΗΜΑ ΣΤΗ ΣΩΣΤΗ ΟΔΗΓΙΑ;

A: Με την πάροδο των χρόνων, η KTM ήταν σε όλο τον χάρτη με τις ρυθμίσεις αναστολής. Ήταν τόσο μαλακοί που πέφτουν αν χτυπήσετε ένα βότσαλο και τόσο σκληρό που θα μπορούσατε να αγωνιστείτε με ένα Anaheim Supercross. Από την έναρξη των πιρουνιών 48mm AER της WP, (τώρα ονομάζονται πιρούνια XACT), η ανάρτηση της KTM ήταν στην άκαμπτη πλευρά, η οποία δεν ήταν πλήρης καταστροφή, επειδή οι δοκιμαστικοί αναβάτες θα μπορούσαν να μειώσουν δραματικά την πίεση του αέρα και τη στάθμη λαδιού για να κάνουν τα πιρούνια εργάζονται για το βάρος και το επίπεδο δεξιοτήτων τους.

Το κακό για αυτό ήταν ότι οι περισσότεροι πολεμιστές του Σαββατοκύριακου δεν ήξεραν πώς να διορθώσουν το πρόβλημα, καθώς τα εγχειρίδιά τους τους είπαν να παραμείνουν εντός συγκεκριμένων παραμέτρων. Η WP πρότεινε 156 psi, αλλά η συντριπτική πλειοψηφία των ντόπιων αγώνων θα έτρεχε μόλις 135 psi. Η πρόταση του βιβλίου ήταν πολύ σκληρή.

Αυτό που έκανε τα πράγματα χειρότερα ήταν ότι το 2019, η KTM πήγε με ένα πιο άκαμπτο πλαίσιο και οι διορθώσεις του Band-Aid δεν λειτουργούσαν πλέον. Πήραμε τους αριθμούς στο πάρκο, αλλά η βαλβίδα των αποθεμάτων ήταν πολύ σκληρή για το σταθερό πλαίσιο. Μόνο οι γρήγοροι αναβάτες μπορούσαν να αντέξουν με τη σκληρή αίσθηση. 

Για το 2020, η KTM επεξεργάστηκε εκ νέου την ανάρτηση σε ολόκληρη τη γραμμή SX σε μια προσπάθεια να απαλύνει το σκληρό συναίσθημα. Μέχρι στιγμής, η KTM έχει επιτύχει αυτόν τον στόχο στο 2020 450SXF και τώρα το 250SXF. Οι δοκιμαστές μας αισθάνονται σαν στο σπίτι τους με την τυπική πίεση 149 psi (10.3 bar) για πρώτη φορά εδώ και χρόνια. Δεν έπρεπε να βγούμε έξω από τη συμπίεση όπως συνήθως. Οι ρυθμίσεις των αποθεμάτων ήταν στο προβάδισμα για την πλειονότητα των ελεγκτών μας. Όσο για το σοκ, ισορροπήθηκε καλά με τα WP πιρούνια.

Με τα εξαρτήματα WP να είναι πιο μαλακά και πιο ευχάριστα καθ 'όλη τη διάρκεια της διαδρομής τους, εξασθένησε την αίσθηση του σκληρού πλαισίου. Όλοι οι δοκιμαστές μας άρεσαν αυτήν την πιο συγχωρητική αίσθηση σε σύγκριση με την άκαμπτη αίσθηση του 2019. Εξίσου ενδιαφέρον, οι ρυθμίσεις ανάρτησης Husqvarna 2020 είναι πολύ πιο σύνθετες από τις ρυθμίσεις της KTM - και οι περισσότεροι δοκιμαστικοί αναβάτες, εκτός από τους επαγγελματίες, όπως οι ρυθμίσεις του Husky είναι καλύτερες από τις KTM.

Ε: ΑΛΛΑΓΑΜΕ ΤΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ ΓΙΑ ΤΟ 2020;

A: Δεδομένου ότι ο κινητήρας έχει περισσότερη βροχή στο μεσαίο εύρος της ζώνης ισχύος, το ψηλό γρανάζι λειτούργησε καλά για τους γρηγορότερους δοκιμαστές μας. Πέρυσι, πήγαμε από το απόθεμα 14/51 στο γρανάζι 14/53 (ή σε συνδυασμό 13/50). Για το 2020, οι αναβάτες δοκιμών Novice και Vet προτίμησαν να κάνουν συνδυασμό 14/52, διότι μείωσε τα μεγάλα κενά μεταξύ των γραναζιών για να το κάνει πιο ανταποκρινόμενο. Προτιμούμε να κολλήσουμε με το γρανάζι 14-οδοντωτών αξόνων για λόγους γραμμής αλυσίδας και όχι για μετάδοση.

Τα φρένα Brembo και ο υδραυλικός συμπλέκτης Brembo είναι πράγματα ομορφιάς.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ, ΧΑΡΤΗΣ 1 Ή ΧΑΡΤΗΣ 2; 

A: Ο τυπικός χάρτης είναι ο χάρτης 1 και ο επιθετικός χάρτης είναι ο χάρτης 2. Πέρυσι, οι περισσότεροι δοκιμαστές μας άρεσαν τον χάρτη 1 καλύτερα από τον χάρτη 2. Φέτος, οι δοκιμαστές μας ευνόησαν τον επιθετικό χάρτη 2. Ακόμη και οι κτηνίατροι διαπίστωσαν ότι θα μπορούσαν να βελτιώσουν τους Χάρτες 1 και 2 ζευγαρώνοντάς τα με Traction Control (TC). Αυτό διεύρυνε τον διαθέσιμο αριθμό χαρτών διπλάσιο και έκανε τον έλεγχο πρόσφυσης περισσότερο με μερική απασχόληση από ό, τι η πλήρης απασχόληση. Σε ολισθηρές επιφάνειες, ο επιλεγμένος χάρτης είναι πάντα Map 1 με δεσμευμένο το TC.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) γρανάζι. Παρακολουθήστε τα μπουλόνια γραναζιού. Έρχονται χαλαρά. 

(2) Ομιλίες. Οι ακτίνες εξακολουθούν να χαλαρώνουν. Το ένα από το κλείδωμα ζάντας χαλαρώνει πρώτα.  

(3) Βίδες εξαέρωσης. Αλλάξτε τις βίδες εξαέρωσης των πιρουνιών από το Torx σε βίδες Phillips.  

(4) Δαχτυλίδι προφόρτισης. Ο πλαστικός δακτύλιος προφόρτισης δεν μπορεί να είναι ο μόνος τρόπος που μπορούν να σκεφτούν οι μηχανικοί της WP για να ρυθμίσουν ένα ελατήριο σοκ. Πρέπει να υπάρχει μια καλύτερη επιλογή.

(5) Clicker συμπίεσης. Δύο άξονες δεν είναι καλύτερες από τρεις. Τι έπεται? Ένας άξονας; Απλώς κάντε τα άκρα περισσότερο και όλοι θα σταματήσουν να κλαίνε - συμπεριλαμβανομένου και εμάς.

(6) ακαμψία πλαισίου. Η ενίσχυση του πλαισίου το 2019 ήταν εξαιρετική για τους εξαιρετικά γρήγορους αναβάτες που ώθησαν το σασί σκληρά. Ωστόσο, οι κτηνίατροι και οι αρχάριοι πιστεύουν ότι είναι πολύ άκαμπτο.

(7) Λαβές ασφάλισης. Παρόλο που μας αρέσει η ευκολία χρήσης του Λαβές κλειδώματος ODI, οι λαβές κόλλας έχουν διπλάσιο πάχος από καουτσούκ για πιο άνετη αίσθηση.

(8) Χρώμα πλαισίου. Ας κάνουμε τα ποδήλατα παραγωγής πορτοκαλί και τα ποδήλατα Grand Prix μαύρα. Αυτό θα έκανε χιλιάδες αγοραστές KTM ευχαριστημένους (και μόνο Καϊρόλι Χέρλινγκς λυπημένος).

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Βάρος. Το 2020 KTM 250SXF είναι το ελαφρύτερο 250 τετράχρονο στην κατηγορία του, που ζυγίζει 218 κιλά (όσο 10 κιλά ελαφρύτερο από κάποιο από τα ανταγωνιστικά του 250cc).

(2) Φρένα. Τα φρένα Brembo της KTM είναι μπροστά από τον ανταγωνισμό τους. 

(3) Φίλτρο αέρα. Αυτό το airbox χωρίς εργαλεία καθιστά την αλλαγή ενός φίλτρου αέρα ανθεκτική. 

(4) Υδραυλικός συμπλέκτης. Έχοντας έναν αυτορυθμιζόμενο αλεξίσφαιρο συμπλέκτη σημαίνει ένα λιγότερο πράγμα που πρέπει να σκεφτείτε. 

(5) Πλάκα ολίσθησης. Οι γλωττίδες στήριξης για μια πλάκα ολίσθησης έχουν ήδη συγκολληθεί κάτω από το πλαίσιο.

(6) Ισχύς. Αυτός ο κινητήρας φημίζεται για την υψηλή περιστροφική του ικανότητα, αλλά είναι πολύ ανταγωνιστικός από κάτω και μέσα στη μεσαία σειρά. 

(7) Εργονομία. Αισθάνεστε άνετα τη στιγμή που κουνάτε ένα πόδι πάνω από το ποδήλατο.

(8) Αναστολή. Η ανανεωμένη ανάρτηση προσφέρει μια πολύ πιο συνολική διαδρομή από ό, τι πέρυσι. 

(9) αεριζόμενο κιβώτιο. Το προαιρετικό αεριζόμενο κάλυμμα αερόσακου είναι δωρεάν.

(10) Έλεγχος πρόσφυσης, έλεγχος εκτόξευσης, δύο χάρτες. Το KTM 250SXF διαθέτει μπουτόν, έλεγχο πρόσφυσης κατ 'απαίτηση. χάρτες και τον έλεγχο εκκίνησης. Επιπλέον, οι δύο χάρτες μπορούν να συνδυαστούν με το Traction Control για να δώσουν στους δρομείς τέσσερις χάρτες. 

Ο ρυθμιστής συμπίεσης έχει αλλάξει από έναν ρυθμιστή τριών-προνομίων σε μια μονάδα δύο-ρήξεων. Δεν μας αρέσει κανένα.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Αυτή είναι η ελαφρύτερη και ταχύτερη μοτοσυκλέτα στην κατηγορία της. Προσφέρει έναν κινητήρα που παράγει 42 + ιπποδύναμη στις 14,000 σ.α.λ. Σε μια χρονιά που η Honda και η Kawasaki κυνηγούσαν το χαρακτηριστικό εύρος ζώνης υψηλής απόδοσης της KTM, το KTM 250SXF εξακολουθεί να είναι το καλύτερο - γιατί δεν παραιτήθηκε από τα χαμηλά έως τα μέσα για να φτάσει στην κορυφή. Στο KTM 250SXF δεν χρειάζεται να αλλάζετε με συνέπεια όπως με πολλά άλλα 250 τετράχρονες. Η ικανότητα να παραλείψετε μια στροφή και να αφήσετε το στροφές του κινητήρα καθιστά το ποδήλατο πολύ πιο εύκολο να οδηγείτε γρήγορα. Το καλύτερο από όλα, ο τρόπος για να αξιοποιήσετε στο έπακρο το KTM 250SXF είναι να αντισταθείτε στη μετατόπιση. Εάν θέλετε να απελευθερώσετε το πλήρες δυναμικό του 250SXF, το αναβιώνετε έως ότου τα αυτιά σας αιμορραγούν. Εάν δεν το στρέψετε στο φεγγάρι, ο κινητήρας αισθάνεται μέτριος. Για να το ξεπεράσουμε, το 250SXF διαθέτει υπέροχα φρένα, ηλεκτρική εκκίνηση, υδραυλικό συμπλέκτη, δημιουργικό φίλτρο αέρα, εξαρτήματα ανάρτησης WP και χειρισμό νου. Αυτό είναι το 250 τετράχρονο που πρέπει να έχετε εάν θέλετε να κερδίσετε αγώνες.

MXA'S 2020 KTM 250SXF ΡΥΘΜΙΣΗ SPECS

Έτσι δημιουργήσαμε το 2020 KTM 250SXF για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

Τα πιρούνια αέρα WP AER είναι πιο συντονισμένα από ποτέ. Δεν έχουν την βελούδινη αίσθηση των πηρούνι ελατηρίου σε μικρά χτυπήματα, αλλά ζυγίζουν λιγότερο από XNUMX κιλά και μπορούν να γίνουν πιο άκαμπτα ή πιο μαλακά σε ένα λεπτό.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΛΑΚΩΝ 48MM XACT
Το απόθεμα ρύθμισης πιρουνιού KTM είναι 149 psi. Η KTM πήγε πολύ πιο μαλακά στη βαλβίδα και στην πίεση του αέρα, γεγονός που βελτίωσε τη συνολική αίσθηση. Αυτή η πίεση λειτούργησε καλά για πολλούς από τους δοκιμαστές μας. Εάν είστε αναβάτης χαμηλότερου επιπέδου, μπορείτε να τον ρίξετε σε βήματα 2-psi για να βρείτε το γλυκό σας σημείο. Θυμηθείτε, δεν χρειάζεται να μειώσετε το psi όπως πέρυσι. Το απόθεμα psi βρίσκεται στο πάρκο. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτή τη διαμόρφωση πιρούνι για έναν μέσο αναβάτη στο 2020 KTM 250SXF (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Πίεση αέρα: 149 psi
Συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: Τρίτη γραμμή
: Μερικοί δοκιμαστές έβαλαν τα πιρούνια προς τα πάνω στους σφιγκτήρες στην τρίτη ή την τέταρτη γραμμή για να βάλουν περισσότερο βάρος στον μπροστινό τροχό. Εάν έχετε πρόβλημα να φτάσετε αρκετά μακριά από το εγκεφαλικό επεισόδιο ή θέλετε να βελτιώσετε τα χαρακτηριστικά στροφής, αυτό θα βοηθήσει. Όμως, θα κάνει τον κορμό του σασί γρηγορότερος - κάτι που θα μπορούσε να είναι καλό ή κακό στο κομμάτι σας.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
Συνολικά, αυτό είναι ένα καλό σοκ. Παρόλο που κάνουμε προσαρμογές κλικ, σπάνια απομακρυνόμαστε πολύ μακριά από το απόθεμα 15 κλικ σε συμπίεση. Μπορεί να πραγματοποιηθεί κλήση με λίγες μόνο αλλαγές κλικ. Κατά κανόνα, οι περισσότεροι MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες αφήνουν τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας στη ρύθμιση αποθεμάτων και επικεντρώνονται στον επιλογέα υψηλής ταχύτητας για να κάνουν τις αλλαγές. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, συνιστούμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για το 2020 KTM 250SXF (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 42 N / m
Αγώνας χαλάρωσης: 105 mm
Γεια-συμπίεση: 2 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω
: Μερικοί δοκιμαστές αρέσουν στο κρεμ στα 107 mm, με την προσθήκη των πιρούνων να πέφτουν στην τέταρτη γραμμή. Αυτό κατεβάζει ολόκληρο το ποδήλατο.

ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΔΟΚΙΜΗΣ MXA'S 2020 KTM 250SXF

2020 MXA'S 250 FOUR-STROKE SHOOTOUT IN-ΒΕΘΟΣ ΒΙΝΤΕΟ

Μπορεί επίσης να σας αρέσει