MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2020 KTM 450SXF

ΤΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ: Τζέρσεϋ: Thor Pulse 2080 Multi, Παντελόνι: Thor Pulse 2080 Multi, Κράνος: Thor Sector, Γυαλιά: EKS Brand Premium, Μπότες: Alpinestars Tech 10.

2020 KTM 450SXF MXA ΠΛΗΡΕΣ ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2020 KTM 450SXF ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2019 450SXF;

A: Ναι, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι συγκρίνουμε την παραγωγή 2020SXF 450 με τη μοτοσυκλέτα παραγωγής του 2019. Δεν εξετάζουμε το 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition σε αυτήν τη σύγκριση επειδή, για όλες τις προθέσεις και σκοπούς, είναι ένα 2020 450SXF (και γνωρίζουμε ότι το μοντέλο παραγωγής 2020 είναι μια βελτιωμένη έκδοση της Factory Edition). Ναι, το 2020 KTM 450SXF είναι καλύτερο από το 2019 KTM 450SXF, και εδώ είναι ένα πλήρες σύνολο λόγων για τους οποίους - και, σε ορισμένες περιπτώσεις, γιατί όχι. Αυτή είναι η μηχανή που κάνουν οι Honda, Yamaha, Kawasaki και Suzuki όσον αφορά την απόδοση ισχύος, το βάρος, τα φρένα, το συμπλέκτη τεχνολογία ενίσχυσης και κινητήρα.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2020 KTM 450SXF ΣΤΟ DYNO;

A: Δεν υπήρχε θέση στην καμπύλη δυναμό 2020 KTM 450SXF όπου δεν νίκησε τον κινητήρα του 2019. Το χτύπησε μόνο με ένα άλογο ή δύο σε κάθε ρύθμιση στροφών, αλλά απλώθηκε πάνω από 11,400 σ.α.λ., ότι ένα άλογο μεγεθύνεται. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η KTM άλλαξε τη φιλοσοφία του κινητήρα από πριν από λίγα χρόνια. Η KTM συνήθιζε να κατασκευάζει 60 ίππους 450SXF, αλλά η KTM συνειδητοποίησε ότι είναι πιο σημαντικό όπου η ισχύς είναι από το πόσο υπάρχει. Το 2020 KTM 450SXF έχει την ευρύτερη γκάμα ισχύος ‚με την περισσότερη ιπποδύναμη στο μεσαίο εύρος (6500 rpm έως 9300 rpm) όλων των 2020 450s. Η μέγιστη ιπποδύναμη είναι 58.32 άλογα στις 8800 σ.α.λ.Συγκρίθηκε από κοινού με το Husqvarna FC2020 450, το KTM είναι μια μοτοσυκλέτα πιο προσανατολισμένη στο Pro. Έχει σκληρότερη ανάρτηση.

Ε: ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟ ΧΑΡΤΗ ΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΠΟΥ ΕΧΕΙ Ο KTM MXA ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΕΤΟΣ;

A: Πέρυσι το MXA το πλήρωμα δοκιμών ήταν μέρος μιας αυστριακής δοκιμαστικής συνεδρίας χαρτών που ξεκίνησε όταν επιμείναμε ότι ο Jamie Ellis από Στριμμένη ανάπτυξη είχε έναν πιο τραγανό και πιο ευαίσθητο χάρτη από τον χάρτη 1 ή τον χάρτη 2 στο απόθεμα 2019 KTM 450SXF. Η αμερικανική ομάδα δοκιμών KTM εξέφρασε το ενδιαφέρον της να βρει έναν πιο εύχρηστο και πιο ανταποκριτικό χάρτη. Η KTM Austria ήταν πρόθυμη να ακούσει και, στην πραγματικότητα, έστειλε μια ομάδα μηχανικών στο SoCal για να δοκιμάσει χάρτες με επιλεγμένες ομάδες αμερικανών αναβατών δοκιμών, συμπεριλαμβανομένης της MXA καταστρέφοντας πλήρωμα. Μετά τη δοκιμή, και οι πέντε αναβάτες επέμειναν ότι υπήρχε ένας χάρτης που ήταν σημαντικά καλύτερος από τους υπάρχοντες χάρτες KTM.

Οι δοκιμαστικοί αναβάτες ήταν πεπεισμένοι, αλλά οι Αυστριακοί δεν ήταν. Οι μηχανικοί του Mattighofen ισχυρίστηκαν ότι ο λεγόμενος «αμερικανικός χάρτης» ήταν πολύ επιθετικός για τους ευρωπαίους αναβάτες και δεν μπορούσαν να το βάλουν στη μοτοσυκλέτα. Όμως, παραδέχτηκαν ότι θα κρατούσαν τον χάρτη που είχαν σήμερα ως Χάρτης 1 και ίσως χρησιμοποιούν τον Αμερικανικό χάρτη ως Χάρτης 2 (συνήθως αποκαλείται "επιθετικός" χάρτης). MXA ήμασταν ευχαριστημένοι με αυτόν τον συμβιβασμό, επειδή δεν μας άρεσε το κουμπί που πατήσαμε, αρκεί να έχουμε έναν πιο γρήγορο και πιο ευαίσθητο χάρτη, ειδικά από το χαμηλό έως το μέσο. Ωστόσο, δεν συνέβη με αυτόν τον τρόπο. Αντ 'αυτού, ο χάρτης 2 για το 2020 KTM είναι μια αποδυναμωμένη έκδοση του αμερικανικού χάρτη. Κάνει μια σημαντική διαφορά έναντι του χάρτη μετοχών 2019, αλλά θα προτιμούσαμε να έχουμε τον «αμερικανικό χάρτη» στο ECU 2020. Ωστόσο, όταν συνδυάζεται με κάποιες άλλες τροποποιήσεις κινητήρα 2020, είναι μια βελτίωση.

MXA προτείνει ότι εάν θέλετε περισσότερη δύναμη, θα πρέπει να στείλετε το μαύρο κουτί σας στο Twisted Development και να τους ζητήσετε να τοποθετήσουν τον χάρτη τους στη θέση του milquetoast Map 2 στον οποίο οι μηχανικοί της KTM έθεσαν σε κίνδυνο. Μπορείτε να φτάσετε στο Twisted Development στο www.td-racing.com ή καλώντας (951) 698-7222.

Ε: Μήπως η KTM ΕΧΕΙ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΜΗΧΑΝΗ ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΟΥ 2020 ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΓΝΩΣΗ;

A: Ναί. Υπάρχουν δύο κομμάτια ηλεκτρονικής μαγείας που δεν είναι καινούργια, αλλά λίγοι άνθρωποι έδωσαν προσοχή όταν παρουσιάστηκαν στο μοντέλο του 2019. 

(1) Το IG-ACC είναι ένα ηλεκτρονικό χαρακτηριστικό χάρτη που προωθεί το χρονισμό ανάφλεξης πάνω και πέρα ​​από εκεί που θα ήταν ποτέ σε κανονική οδήγηση. Το IG-ACC τίθεται σε ισχύ μόνο όταν το γκάζι πηγαίνει από κλειστό σε ανοιχτό. Με την προώθηση του χρονισμού ανάφλεξης κάθε φορά που γυρίζετε το γκάζι από κλειστό σε ανοιχτό, παίρνετε μια επιπλέον ώθηση χυμού.

(2) Το Split injection τοποθετήθηκε στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου της KTM το 2019. Είναι παρόμοιο με το σύστημα ψεκασμού Dual-Timing της Honda από το 2014. Το Split Injection σπάζει τη μεγάλη έκρηξη καυσίμου που ψεκάζει από τα ακροφύσια του μπεκ ψεκασμού σε δύο μισά. Ο πρώτος ψεκασμός μικρής διάρκειας ψύχει το πίσω μέρος των βαλβίδων εισαγωγής, οπότε το ακόλουθο spritz μεγάλης διάρκειας έχει πυκνότερο μείγμα αέρα / καυσίμου για να λειτουργήσει. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα περισσότερη χρησιμοποιήσιμη ισχύ στο μεσαίο εύρος.

Οι αεραγωγοί της KTM βρίσκονται στη σωστή θέση, ρέουν περισσότερο αέρα και προσθέτουν ιπποδύναμη σε όλη τη γκάμα.

 

Ε: Γιατί βγήκε το KTM ΜΕ ΕΞΑΝΤΛΗΜΕΝΟ ΚΑΛΥΜΜΑ AIRBOX;

A: Σκεφτείτε ότι το αεριζόμενο αεροσκάφος 2020 KTM καλύπτει μια νίκη για μηχανικούς κατωφλιών, δέκτες σκιάς και εφευρετικούς τοπικούς δρομείς παντού. Με τα χρόνια, το MXA αναβάτες δοκιμής έκαναν το τμήμα R&D της KTM με το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και χωρίς το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων για να αποδείξει πόσο περιοριστικό ήταν το κιβώτιο του αέρα Το άνοιγμα του Airbox 2019 KTM 450SXF με τρυπάνι παρήγαγε μια αξιοσημείωτη αύξηση στην απόκριση του γκαζιού και τον ρυθμό επιτάχυνσης στο μεσαίο εύρος. Το αμερικανικό τμήμα δοκιμών της KTM πολέμησε με τους Αυστριακούς μηχανικούς για να βάλουν τρύπες εξαερισμού στο απόθεμα του αεροσκάφους 2020 Ήταν ένα μυαλό. Για το 2020, κάθε τετράχρονο KTM θα συνοδεύεται από δύο καλύμματα airbox, το παλιό παντός καιρού και το νέο αεριζόμενο.

2020 KTM 450SXF 450 mxa shootout-2965

Γνωρίζουμε ότι το αεριζόμενο airbox λειτουργεί στην πίστα και είναι πιο αισθητό από τους αριθμούς dyno. Ωστόσο, για να πείσουμε την KTM ότι λειτούργησε έπρεπε να το αποδείξουμε στο δυναμό. Στις 9000 σ.α.λ., ήταν καλύτερη 0.25 ίππους. Στις 10,000 σ.α.λ., ήταν καλύτερη 1 ιπποδύναμη. Στις 11,000 σ.α.λ., ήταν 1.1 ιπποδύναμη καλύτερη, και στην κορυφή ήταν 1 ιπποδύναμη καλύτερη. Η ροπή αυξήθηκε κατά 0.5 κιλά. Αλλά η διαφορά είναι στο πώς αισθάνεται η δύναμη. Είναι αισθητά καλύτερο με το αεριζόμενο airbox.

Ε: ΠΡΟΣΘΕΤΑΙ ΜΙΑ ΔΟΝΟ ΣΤΟ ΠΙΣΩ ΣΠΡΟΚΚΕΤ;

A: Όχι, δεν το κάναμε, αλλά το έκανε η KTM. Στην αναζήτηση για πιο γρήγορη επιτάχυνση και ταχύτερη περιστροφή χαμηλής έως μέσης ισχύος, το 2020 KTM 450SXF έχει αλλάξει από το γρανάζι 48 δοντιών του περασμένου έτους σε ένα μεγαλύτερο οδοντωτό γρανάζι 49 δοντιών. Αυτό ήταν ένα συνηθισμένο mod για τους αγωνιστές που θέλουν να αυξήσουν την ισχύ χαμηλού επιπέδου και να διευκολύνουν τη χρήση τρίτης ταχύτητας σε πολλές από τις προηγούμενες καταστάσεις δεύτερης ταχύτητας.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΙΣ ΜΗΧΑΝΙΚΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 450SXF;

A: Από έξω, ο κινητήρας 2020 φαίνεται αμετάβλητος από τον κινητήρα του 2019, αλλά εσωτερικά υπάρχουν τρεις σημαντικές αλλαγές. 

Όνομα, η ράβδος σύνδεσης, η οποία κατασκευάζεται από την Pankl, αντικατέστησε τον προηγούμενο επικαλυμμένο δακτύλιο ράβδου κορυφής με έναν πραγματικό χάλκινο δακτύλιο (δεν είναι ορείχαλκος, καθώς ο ορείχαλκος είναι πιο μαλακός και παραμορφώνεται εύκολα). Οι μπρούτζινοι δακτύλιοι έχουν αντικαταστήσει τα ρουλεμάν ράβδων τύπου βελόνας στους κινητήρες των μηχανοκίνητων σπορ για δεκαετίες, επειδή είναι απίστευτα ανθεκτικά και αποτυγχάνουν αργά αντί για στιγμιαία ρουλεμάν. Η KTM άλλαξε σε δακτυλίους αντί ρουλεμάν και στα δύο άκρα της ράβδου σύνδεσης πριν από αρκετά χρόνια, αλλά ο χαλκός είναι ένα βήμα προς τα πάνω. 

Δεύτερος, η αρχιτεκτονική του βραχίονα του βραχίονα KTM 450SXF (τοπολογία) έχει επανασχεδιαστεί για να μειώσει την αδράνεια στις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Δεν πρόκειται απλώς για απλή υπόθεση του κινούμενου υλικού στους βραχίονες του βραχίονα, αλλά η εύρεση μέγιστης ακαμψίας και ο συνδυασμός του με ελάχιστο βάρος και μειωμένες πολικές ροπές αδράνειας.

Τρίτος, το έμβολο έχει υποστεί μια σειρά μετασχηματισμών που ξεκινούν με ενίσχυση σε σχήμα κουτιού κάτω από τον θόλο του εμβόλου και προχωρούν σε μια δακτυλιοειδή εγκοπή με CNC και σκληρή ανοδίωση. Ωστόσο, το πιο σημαντικό mod εμβόλου για το 2020 ήταν το camming CP του εμβόλου. 

Ο πιο δημιουργικός σχεδιασμός φίλτρου αέρα στον κόσμο.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΚΑΜΕΡΑ ΚΑΙ ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΦΡΟΝΤΙΖΩ;

A: Όπως γνωρίζετε, το πάνω μέρος του εμβόλου, κοντά στο στέμμα, έχει μικρότερη διάμετρο από το κάτω μέρος του εμβόλου, κοντά στη φούστα. Χωρίς αυτό το κωνικό προφίλ, το έμβολο θα συνδεθεί στην οπή του κυλίνδρου. Εάν περιστρέψετε ένα έμβολο σε ένα τραπέζι, θα παρατηρήσετε ότι το έμβολο ανεβαίνει και πέφτει σε μια κίνηση εξομάλυνσης-εξογκώματος που θυμίζει εκκεντροφόρο άξονα, γι 'αυτό το σχήμα του ονομάζεται «camming». Το οβάλ σχήμα επιτρέπει στο έμβολο να κινείται ελεύθερα με τις δυνάμεις ώθησης του πλευρικού τοιχώματος του κινητήρα. Η πρόκληση στο σχεδιασμό του εμβόλου είναι να επιλέξετε το κατάλληλο ποσό camming. Πολύ μικρή ωογένεση μπορεί να προκαλέσει το έμβολο να έρθει σε επαφή με το τοίχωμα του κυλίνδρου κοντά στο άκρο του πείρου εμβόλου, ενώ η υπερβολική ωογένεση μπορεί να αναγκάσει το έμβολο να πιέσει με πολύ μεγάλη δύναμη στο τοίχωμα του κυλίνδρου.

Αποδεικνύεται, κατά την άποψη των μηχανικών της KTM, το έμβολο τελευταίας γενιάς τους ήταν υπερβολικό. Για να διορθωθεί αυτό, το πιστόνι 2020 παίρνει ένα ειδικό άλεσμα στις φούστες για να αφαιρέσει 0.01 mm του πάχους του αλουμινίου. Αυτό μας λέει ότι κάτω από ακραίες θερμοκρασίες το προηγούμενο έμβολο επεκτάθηκε προς τα έξω και σύρθηκε στα τοιχώματα του κυλίνδρου μέσω ώθησης. Έτσι, η αφαίρεση ενός μικρού ποσού πλάτους φούστας εμβόλου σήμαινε ότι το έμβολο δεν έπρεπε να υποστεί υπερβολική ώθηση στο πλευρικό τοίχωμα. Αυτό μειώνει την απώλεια τριβής και αυξάνει την αντοχή του εμβόλου.

Ακόμα και ο κοραλλιογενής άξονας διατηρείται από πλυντήριο Belleville

Ε: ΜΕΤΑ ΑΥΤΕΣ ΤΙΣ ΑΛΛΑΓΕΣ, ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2020 KTM 450SXF;

A: Αρχικά, ας ανακεφαλαιώσουμε τις έξι αλλαγές στον κινητήρα 2020 KTM 450SXF. Πρώτον, έχει έναν νέο χάρτη 2 που είναι πιο εύχρηστος και ανταποκρίνεται από το χαμηλό έως το μέσο. Δεύτερον, το IG-ACC προωθεί το χρονισμό ανάφλεξης στο άνοιγμα του γκάζι για να οξύνει την απόκριση του γκαζιού για ένα δευτερόλεπτο. Τρίτον, η διπλή έκρηξη του Split Injection επιτρέπει στο καύσιμο που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης να έχει έναν ψυχρότερο χώρο εργασίας φιλικό προς την καύση. Τέταρτον, οι αεραγωγοί παρέχουν περισσότερο καθαρό αέρα στον κινητήρα από το προηγούμενο κιβώτιο αέρα και οι κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι λίγο περισσότερο από τις αντλίες αέρα που αναπνέουν αέρα και εκτοξεύουν την ιπποδύναμη. Πέμπτον, pooh-pooh ό, τι θέλετε, αλλά η προσθήκη ενός δοντιού στον οπίσθιο γρανάζι 450SXF αυξάνει την επιτάχυνση - όχι μόνο έξω από τις γωνίες, αλλά φέρνει την τρίτη ταχύτητα πιο κοντά στο να είναι η κύρια ταχύτητα. Έκτον, ο καθορισμός του camming στο έμβολο CP μειώνει την απώλεια τριβής στην πλευρική ώθηση στο ρυθμό 10,000 φορές το λεπτό.   

Το WP χρειάζεται μεγαλύτερους κλικ, όχι περισσότερο ή λιγότερο από αυτούς.

Τα πλεονεκτήματα των έξι mods του κινητήρα 2020 είναι ότι η απόδοση ισχύος είναι πιο ζωντανή, πιο γρήγορη και λιγότερη. Πρέπει να δώσουμε τα kudos στο τμήμα R&D της KTM, ακόμα κι αν δεν μας έδωσαν τον χάρτη που θέλαμε. Άκουσαν τον Αμερικανό καταναλωτή και το δικό τους τμήμα δοκιμών KTM της Βόρειας Αμερικής και προσπάθησαν να αντιμετωπίσουν τα ζητήματα που ενοχλούσαν τους ιδιοκτήτες της KTM.

Οι χρόνιες καταγγελίες ισχύος επικεντρώθηκαν στην αρχική απόκριση του γκαζιού του KTM 2019SXF του 450. Εν ολίγοις, επιταχύνθηκε πολύ αργά. Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης επιθυμούσε να ήταν πιο δυνατός, πιο γρήγορος και πιο επιθετικός στην έξοδο των στροφών. Η ισχύς του 2019 ήταν ευχάριστη, αλλά κανένας σοβαρός αγωνιστής δεν θέλει ένα τετράχρονο ηλεκτροκίνητο εύρος ισχύος 450cc που να είναι ευχάριστο. Θέλουν δύναμη που είναι δυναμική, δυναμική, τολμηρή και αγενής. Η πίστα αγώνων δεν είναι μέρος για μια εύκολη, χαλαρή, ήπια παράδοση ισχύος.

Τούτου λεχθέντος, δεν θέλουμε ούτε έναν δράκο που μοιάζει με πυρκαγιά. θέλουμε απλώς να φτάσουμε πιο γρήγορα στο κρέας του powerband. Καταλαβαίνουμε ότι πολλοί κτηνίατροι λατρεύουν το μετρημένο, ελεγχόμενο και crescendo στιλ ισχύος για το οποίο το KTM είναι διάσημο και δεν θέλουμε να το χάσουν. Ευτυχώς, δεν το παράδοση ισχύος 2020 KTM 450SXF είναι ένα μείγμα σταθερής επιτάχυνσης, ενώ παραμένει στην καμπύλη ροπής, συνδυάζεται με την υπέρτατη ευρυχωρία. Ένας αναβάτης που θέλει λιγότερη βιασύνη από τα χαμηλά έως τα μέσα μπορεί εύκολα να μεταβεί στο χάρτη 1, να αφήσει το έκκεντρο πεταλούδας στη θέση του και να βάλει το πίσω γρανάζι στα 48 δόντια.

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ 2020 KTM 450SXF;

A: Πιστεύουμε ότι το σασί της KTM είναι το καλύτερο ποδήλατο παντός χειρισμού στην πίστα. Υπάρχουν ποδήλατα που γίνονται πιο έντονα, αλλά ταλαντεύονται περισσότερο ή σπρώχνουν περισσότερο ή στέκονται στη μέση της γωνίας ή χαλαρώνουν στην έξοδο της γωνίας. Το πλαίσιο KTM απαιτεί τη λιγότερη είσοδο διεύθυνσης από 450 κατασκευασμένα. Όμως, και υπάρχει πάντα, αλλά όταν πρόκειται για χειρισμό, το 2019 το πλαίσιο έγινε 10% πιο στρεπτικό στρεπτικά και ελαφρώς πιο άκαμπτο κατά μήκος. Αυτή η αύξηση της στρεπτικής δυσκαμψίας, η οποία προέρχεται από τον επανασχεδιασμένο σωλήνα κεφαλής και ένα μεγαλύτερο σταυρωτό στήριγμα, μείωσε τη συστροφή από το μπροστινό άκρο κατά τη διάρκεια στροφών υψηλού φορτίου, η οποία απέδωσε μερίσματα στη συνολική ακρίβεια. Ωστόσο, αυτό το μέρισμα μπήκε στον τραπεζικό λογαριασμό των Pro αναβάτες περισσότερο από τους αργούς αναβάτες.

 

Το σεμινάριο MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες χωρίστηκαν στο νέο πιο σκληρό μπροστινό τρίγωνο, με τους Pro δοκιμαστικούς αναβάτες να αισθάνονται ότι η πρόσθετη στρεπτική ακαμψία έκανε το 450SXF εξαιρετικά ανταποκρινόμενο και οι κτηνίατροι και τα ελαφριά βάρη προτιμούν κατά πολύ την πιο συγχωρητική αίσθηση του 2018 KTM 450SXF σασί. Οι Pro racers μπορούν να σπρώξουν το σκελετό και την ανάρτηση αρκετά σκληρά ώστε η αυξημένη ακαμψία να τους επιτρέπει να παρακολουθούν πιο δυνατά, να χαράζουν σκληρότερα και να χρησιμοποιούν λιγότερη είσοδο διεύθυνσης. Όσο για τους κτηνιάτρους, πρέπει να δημιουργήσουν τα πιρούνια με ρυθμίσεις plusherer clicker και χαμηλότερες πιέσεις αέρα για να επιστρέψουν το 2020 στο σημείο που ήταν το 2018.

Η KTM δεν βάζει περιοριστή στο σιγαστήρα 450SXF όπως κάνουν στο Husky FC450.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Clicker συμπίεσης. Το τρισδιάστατο clicker συμπίεσης έχει αλλάξει σε δύο-prong clicker. Δεν πιστεύαμε ότι το clicker θα μπορούσε να επιδεινωθεί, αλλά δύο άξονες δεν είναι καλύτερες από τρεις. Το μόνο που χρειαζόμαστε είναι μεγαλύτερα άκρα για να τα κάνουμε πιο προσιτά στο γάντια.

(2) ακαμψία πλαισίου. Κάνοντας ένα πλαίσιο πιο άκαμπτο είναι μια κατάσταση νίκης / ήττας. Η πιο σκληρή κεφαλή διεύθυνσης λειτουργεί καλά για τους επαγγελματίες, αλλά οι κτηνίατροι πιστεύουν ότι κάνει το πλαίσιο πολύ άκαμπτο. Εάν είστε στην άκαμπτη πλευρά της εξίσωσης, σκεφτείτε να αγοράσετε ένα Husqvarna FC2020 450; έχει πολύ πιο συγχωρετική ρύθμιση.

(3) γρανάζι / ακτίνες. Παρακολουθήστε προσεκτικά τα μπουλόνια και τις ακτίνες του γραναζιού. Χαλαρώνουν συνεχώς.

Το πίσω σοκ WP XACT λειτούργησε καλύτερα με μεγαλύτερη ανάκαμψη από τη ρύθμιση των αποθεμάτων.

(4) Λαβές ασφάλισης. Παρόλο που μας αρέσει η ευκολία χρήσης του Λαβές κλειδώματος ODI, δίνουν μια πιο σκληρή αίσθηση στα χέρια του αναβάτη, επειδή το πραγματικό καουτσούκ είναι μισό τόσο παχύ όσο οι λαβές κόλλας.

(5) Χρώμα πλαισίου. Κανείς δεν θέλει ένα μαύρο πλαίσιο. Το KTM πρέπει να το βάψει πορτοκαλί και να το αφήσει πορτοκαλί.

(6) Πεταλούδα γκαζιού. Αυτή είναι μια κατηγορία αγάπης / μίσους. Το απόθεμα γκρι γκάζι έχει απίστευτα μεγάλη απόσταση, μακρύτερο από οποιοδήποτε άλλο ποδήλατο στην πίστα. Απαιτεί πολλούς αναβάτες να πιάσουν ξανά για να έχουν πλήρη περιστροφή του γκαζιού. Ευτυχώς, το KTM περιλαμβάνει ένα μαύρο γκάζι γρήγορης στροφής με κάθε ποδήλατο. Κάντε μια χάρη στον εαυτό σας και βάλτε τη μαύρη κάμερα στο ποδήλατό σας. Δεν χρειάζεται να τα χρησιμοποιήσετε όλα, αλλά είναι ωραίο να γνωρίζετε ότι θα μπορούσατε.

Σε ένα κέλυφος καρυδιών, το KTM 450SXF και ο λευκός αδελφός του είναι τα καλύτερα ποδήλατα χειρισμού στην πίστα. Υπάρχουν ποδήλατα που στρίβουν πιο έντονα, αλλά κανένα δεν στρέφεται όσο ακριβώς γίνεται.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Υδραυλικός συμπλέκτης Brembo. Αυτός ο συμπλέκτης είναι αλεξίσφαιρος. Από το καλάθι του με μηχανική επεξεργασία CNC (με το μηχανικό γρανάζι στο καλάθι) έως τη ροδέλα Bellville (αντί για έξι ξεχωριστά ελατήρια) έως το εσωτερικό ελαστικό μαξιλαράκι με ανάρτηση από καουτσούκ μέχρι την αυτορυθμιζόμενη υδραυλική Brembo, δεν υπάρχει συμπλέκτης στην πίστα πάρτε το είδος της κατάχρησης που μπορεί να κάνει η KTM. Αυτός είναι ο ονειρεμένος συμπλέκτης όλων των χρηστών συμπλέκτη στην Αμερική.

(2) Ηλεκτρική εκκίνηση. Η KTM είχε ηλεκτρική εκκίνηση στο 450SXF από το 2007. Ξέρουν πώς να το κάνουν χωρίς να προσθέσουν βάρος.

(3) Έλεγχος πρόσφυσης, εκκίνηση ελέγχου, δύο χάρτες. Η KTM και η Husky είναι οι μόνες μάρκες με ένα μπουτόν, κατά παραγγελία, ρύθμιση ελέγχου πρόσφυσης (που μπορούν να χρησιμοποιηθούν είτε με τους ώριμους είτε με επιθετικούς χάρτες). Επιπλέον, το ίδιο κουμπί ελέγχει τον έλεγχο εκκίνησης και εναλλάσσεται μεταξύ δύο χαρτών, οι οποίοι μπορούν να γίνουν εν κινήσει.

(4) Φρένα Brembo. Οι ιαπωνικές μάρκες "Big Four" ρίχνουν στροφεία 270 mm στους παλιομοδίτικους κύλινδρους και τις δαγκάνες τους για να προσπαθήσουν να κρατήσουν τα φρένα Brembo της KTM. Είναι ακόμα πίσω από την καμπύλη.

(5) Βάρος. Με £ 223, το 2020 KTM 450SXF είναι 15 κιλά ελαφρύτερο από το 2020 CRF450 και YZ450F. Μπορεί να πιστεύετε ότι το βάρος δεν έχει σημασία, αλλά οι ζάντες, οι ακτίνες, το πλαίσιο, το ελατήριο σοκ, η δύναμη φρένων και η επιτάχυνση της μοτοσυκλέτας είναι ευαίσθητα στο βάρος. Δεν υπάρχουν ομάδες εργοστασίων που δεν πιστεύουν στη μείωση του βάρους.

(6) αεριζόμενο κιβώτιο. Τέλος, η KTM ανταποκρίθηκε στα ασφυκτικά αεροπορικά κιβώτια, δίνοντας σε κάθε αγοραστή το παλιό κάλυμμα κιβωτίου και το νέο αεριζόμενο κάλυμμα. Εκτελέστε το αεριζόμενο. 

(7) Αργή περιστροφή. Ακούτε πολλούς ειδικούς να ισχυρίζονται ότι το KTM 450SXF δεν περιστρέφεται αρκετά γρήγορα μέσω της μεσαίας κατηγορίας, και αυτό ισχύει. Υπάρχουν 450 που είναι πιο γρήγορα και πιο ευαίσθητα από το KTM στη μέση, αλλά δεν κάνουν τόση ιπποδύναμη ή ροπή όσο το KTM 450SXF κάνει σε αυτό το μέρος της καμπύλης. Η KTM σχεδίασε το εύρος ισχύος τους για να κάνει το καλύτερο δυνατό νεκρό κέντρο στην περιοχή στροφών και έληξαν το χρονικό διάστημα για να επιτρέψει σε έναν δρομέα να αξιοποιήσει στο έπακρο τη σταθερή, σκόπιμη έλξη.

Σκεφτείτε το για ένα δευτερόλεπτο, η μέγιστη ισχύς του KTM είναι στις 8800 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ισχύς του Honda CRF450 (59.74) είναι στις 9600 σ.α.λ. και το Yamaha YZ450 δεν κορυφώνεται (58.56) έως τις 9700 σ.α.λ. Αυτό είναι πολύ υψηλό και πολύ αργά στο powerband για ένα μοτοσικλέτα 450cc. Όσο για το Kawasaki KX450 κορυφώνεται στις 55.85 ίππους στις 9500 σ.α.λ. - η ισχύς της KX450 είναι 2-1 / 2 άλογα μικρότερη από την 58.32 ίππους του KTM.

(8) ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ. Με το νέο χάρτη, το προφίλ ισχύος και το κάλυμμα aribox MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες άρχισαν να πειραματίζονται με τη χρήση του κουμπιού ελέγχου πρόσφυσης του KTM σε περισσότερες επιφάνειες βρωμιάς που είναι απλά σκληρές. Για παράδειγμα, σε συγκεκριμένη γραμμή εκκίνησης, αντί να χρησιμοποιούν Launch Control, έτρεξαν Traction Control. Σταμάτησε τον πίσω τροχό να περιστρέφεται επιθετικά από τη γραμμή. Σε κομμάτια που ήταν κυρίως άργυρα, αλλά είχαν λαμπερά σκληρά σημεία στην έξοδο των στροφών, το MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες θα έτρεχαν τον χάρτη που ήθελαν για το loam, αλλά ενεργοποίησαν το Traction Control. Ο έλεγχος πρόσφυσης δεν επηρέασε την ισχύ του κινητήρα υπό κανονικές συνθήκες, αλλά όταν η μοτοσυκλέτα βγήκε από τις γωνίες του σκληρού πακέτου και ο πίσω τροχός έσπασε, ο έλεγχος πρόσφυσης θα κλωτσούσε για να σταματήσει τις στροφές. Πρέπει να πειραματιστείτε με τις ρυθμίσεις, αλλά μην φοβάστε να συνδυάσετε και να ταιριάξετε τα ηλεκτρονικά βοηθήματα.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Πρέπει να ζήσεις κάτω από ένα βράχο για να μην γνωρίζεις ότι το KTM είναι ο στόχος. Είναι αυτό που πυροδοτούν οι Honda, Yamaha, Suzuki και Kawasaki. Δεν λέμε παραμύθια εκτός σχολείου όταν λέμε ότι οι Big Four έχουν πολύ περιθώριο βελτίωσης, ενώ η KTM έχει ήδη επιτύχει την κορυφή του βουνού όσον αφορά το χειρισμό, το powerband, τα φρένα, το συμπλέκτη, το βάρος και την τεχνολογία κινητήρα .

Είναι εύκολο για τους κατασκευαστές που βρίσκονται πίσω από την τεχνολογική καμπύλη να μοιάζουν να σημειώνουν πρόοδο απλά προσθέτοντας έναν υδραυλικό συμπλέκτη. Η KTM δεν μπορεί να το κάνει επειδή είναι πολύ μπροστά από την τεχνολογική καμπύλη και έχει υδραυλικά συμπλέγματα για 13 χρόνια. Η Honda θα κερδίσει σημαντικούς πόντους brownie με ένα υδραυλικό συμπλέκτη, αλλά δεν θα προσθέσει τίποτα στη γοητεία της KTM επειδή έχει ήδη ένα. Οι Αμερικανοί καταναλωτές αγαπούν την αλλαγή, συχνά μόνο για χάρη της αλλαγής, αλλά δεν είναι τόσο καλοί στο να αναγνωρίζουν το εγγενές μεγαλείο που βασίζεται σε μια ιστορία αλλαγής. Το 2020 KTM 450SXF μπορεί να μην φαίνεται τόσο πολύ αλλάξε, αλλά όταν κοιτάξετε βαθύτερα, μπορείτε να δείτε ότι η τεχνολογική ομορφιά είναι κάτι περισσότερο από το δέρμα.

Το αυτοκόλλητο προτείνει 10.5 bar (152 psi), 12 κλικ συμπίεσης και 18 κλικ rebound. Πήγαμε στον αέρα, με συμπίεση και στην ανάκαμψη.

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S 2020 KTM 450SXF

Έτσι δημιουργήσαμε την ανάρτηση KTM 2020SXF 450 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥΡΚΟΥ WP AER
Πώς διαφέρουν τα πιρούνια XACT 2020 από τα πιρούνια αέρα AER στο ποδήλατο παραγωγής του 2019; Πρώτον, η συνιστώμενη πίεση αέρα είναι η ίδια 10.5 bar (152 psi) με το μοντέλο του 2019, αλλά πολύ χαμηλότερη από τα 10.5 bar (156 psi) στην έκδοση 2019-1 / 2 Factory Edition. Αυτό είναι ένα νεκρό δώρο που η WP προσπαθεί να κάνει τα πιρούνια πιο συγχωρητικά με ελαφρύτερη βαλβίδα και χαμηλότερη συνιστώμενη πίεση αέρα. Η προηγούμενη στοίβα βαλβίδας συμπίεσης καθόταν σε μια επίπεδη επιφάνεια, η οποία δημιούργησε αναρρόφηση ενάντια στο πρώτο χείλος της στοίβας. Στο πιρούνι Xact 2020, το πρώτο shim κάθεται σε ένα λεπτό μυτερό χείλος, το οποίο του επιτρέπει να ανοίξει νωρίτερα (χάρη σε λιγότερη πρόσφυση). Στην ουσία, αυτό κάνει τη στοίβα shim να ανταποκρίνεται περισσότερο στην πίεση λαδιού. Ο πιο επιτυχημένος συντονισμός WP fork εστιάζει στη μεσαία βαλβίδα και όχι στη βασική βαλβίδα. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρούνι για έναν μέσο αναβάτη στο 2020 KTM 450SXF (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 140 psi (αρχάριος), 145 (ενδιάμεσος), 152 psi (ειδικός)
Συμπίεση: Συμπίεση… 20 κλικ έξω (ΕΕΚ), 15 κλικ έξω (Ενδιάμεσο), 10 κλικ έξω (Pro)
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω (18 κλικ έξω)
Ύψος ποδιού πιρούνι: Τρίτη γραμμή
: Η συνιστώμενη πίεση αέρα είναι 152 psi, ενώ το σετ συμπίεσης αποθεμάτων είναι 12 κλικ έξω και η ανάκαμψη στα 18 κλικ έξω. Οι περισσότεροι δοκιμαστικοί αναβάτες επέλεξαν πίεση αέρα που ήταν χαμηλότερη από τη συνιστώμενη 152 psi (10.5 bar). Μόλις βρήκαμε τη σωστή πίεση αέρα (μέσω της μεθόδου φερμουάρ), χρησιμοποιήσαμε την απόσβεση συμπίεσης για να βελτιώσουμε το ταξίδι. Το 2020 KTM 450SXF έρχεται με πορτοκαλί καουτσούκ δαχτυλίδια σε κάθε πόδι για να επιτρέψει στον αναβάτη να δει πόσα ταξίδια περνά σε μια δεδομένη πίεση, αλλά πορτοκαλί δαχτυλίδια γλιστρούν από μόνα τους. Χρησιμοποιούμε φερμουάρ και η καλύτερη μας αίσθηση ήταν όταν η γραβάτα ήταν 1-1 / 2 ίντσες από την αρχή. Με αυτήν την πίεση, θα μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε την απόσβεση συμπίεσης για να βελτιώσουμε το ταξίδι. Συνολικά, τα πιρούνια AER 2020 είναι καλύτερα από τα πιρούνια παραγωγής του 2019.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
γέφυρα MXA Οι αναβάτες της δοκιμής άρεσαν τη συνολική αίσθηση του πίσω σοκ WP, ειδικά αφού η KTM μείωσε το ρυθμό ελατηρίου σοκ το 2017 από 48 N / m σε 45 N / m. Το WP έκανε κάποιες τεχνικές αλλαγές στο σοκ WP Xact 2020, αλλά επικεντρώνονται κυρίως σε μια πιο ευαίσθητη αίσθηση. Εκτελούμε τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας με 15 κλικ έξω, η συμπίεση υψηλής ταχύτητας 1.5 αποδεικνύεται, η ανάκαμψη με 10 κλικ έξω (το απόθεμα είναι 15 κλικ έξω) και ορίσαμε το κρεμ στα 105mm. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για το 2020 KTM 450SXF (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 45 N / m
Γεια-συμπίεση: 1.5 στροφές (2 στροφές)
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
: Το σοκ WP Xact δεν αισθάνεται θολωτό, ούτε το G-out τόσο σε δύσκολες καταστάσεις. Ρυθμίσαμε τον αγώνα σε 105mm (αλλά μερικοί αναβάτες έφτασαν τα 108mm). Ξεκινήσαμε με τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας και χαμηλής ταχύτητας στη ρύθμιση του αποθέματος, αλλά πήγαμε στην ανάκαμψη. Συνολικά, εντυπωσιάσαμε σωστά από το σοκ. Ωστόσο, τα πίσω σοκ της KTM είναι πολύ ευαίσθητα στο ελατήριο. Το παράθυρο των διαθέσιμων κλονιστικών ελατηρίων 42 N / m, 45 N / m και 48 N / m είναι πολύ μικρό. Το βάρος του αναβάτη στόχου του ελατηρίου σοκ 45 N / m είναι 175 λίβρες. Λειτουργεί καλά για τους αναβάτες από 160 έως 185 λίβρες, αλλά οι αναβάτες που πέφτουν πάνω ή κάτω από το εύρος στόχου θα πρέπει να δώσουν ιδιαίτερη προσοχή στο στατικό sag (free sag). Πρέπει να είναι μεταξύ 30mm και 40mm (χωρίς φορτίο).

 

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει