MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2021 KTM 250SXF

THE GEAR: Jersey: Moose Racing Agroid, Παντελόνι: Moose Racing Agroid, Κράνος: 6D ATR-2, Γυαλιά: Ethos VIsion Holeshot, Μπότες: Sidi Atojo.

Ε: ΠΡΩΤΟ & ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2021 KTM 250SXF ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ 2020;

A: Αν και το 2021 KTM 250SXF έχει ελάχιστες αλλαγές, η μοτοσυκλέτα έχει βελτιωθεί ώστε να είναι ένα βήμα πάνω από το μοντέλο του περασμένου έτους στην πίστα. Για το 2021, η KTM εστίασε την προσοχή της στη βελτίωση των εξαρτημάτων ανάρτησης με έμφαση στα πιρούνια αέρα WP XACT. MXA χαίρεται για την ανανεωμένη προσπάθεια της WP να αποκαλύψει το μυστήριο των περονοφόρων. Οι Ιάπωνες κατασκευαστές εγκατέλειψαν την ανάρτηση αέρα λόγω αρνητικών σχολίων από τους πελάτες και της έλλειψης παρακολούθησης με την ανάπτυξη των αεροσκαφών. Τα πιρούνια Showa SFF και Kayaba PSF ήταν πολύ περίπλοκα, πολύ διαφορετικά και πολύ ανώριμα. Η WP αρνήθηκε να παραιτηθεί από τα οφέλη της ανάρτησης αέρα, η οποία περιλαμβάνει εξοικονόμηση βάρους 3 κιλών, απεριόριστα ρυθμιζόμενους ρυθμούς ελατηρίου και λιγότερα ανταλλακτικά.

Αυτό που έχει ωριμάσει τα τελευταία έξι χρόνια είναι ο ηλεκτροκινητήρας 250SXF. Έχει γεράσει όπως ο Ricky Carmichael. Σίγουρα, ο Ricky κέρδισε περισσότερα από λίγα κιλά μετά τη συνταξιοδότησή του, αλλά θα κάνατε επίσης αν εργαζόσασταν στη ζωή σας και αποσυρθήκατε με εκατομμύρια στην τράπεζα. Ωστόσο, ακόμα και έξω από τον καναπέ, ο Ricky θα μπορούσε ακόμα να είναι εκεί με τους κορυφαίους άντρες σήμερα. Ο κινητήρας KTM 250SXF δεν πήγε στη συνταξιοδότηση ή δεν έβαλε τα κιλά, αλλά μπορεί εύκολα να βγει από τον καναπέ και να διδάξει στον ανταγωνισμό μερικά νέα κόλπα.

Ε: ΤΙ ΕΝΗΜΕΡΩΣΕΤΑΙ ΣΤΟ 2021 KTM 250SXF;

A: Πέρυσι, η KTM έκανε μασάζ στο 250SXF στο τμήμα ανάρτησης και προσέφερε ένα προαιρετικό διάτρητο κάλυμμα κιβωτίου για να ανοίξει το περιοριστικό αεροπορικό κιβώτιο που κυκλοφόρησε το 2019. Για το 2021, πραγματοποιήθηκαν έξι αλλαγές στο 250SXF, με το πιο σημαντικό να είναι η ανάρτηση . 

(1) πιρούνια. Η ομάδα Ε & Α της KTM πέρασε το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου και του προϋπολογισμού της στα πιρούνια για το 2021. Πώς ξέρουμε; (α) Τα παρακολουθήσαμε όλα πέρυσι σε κάθε πίστα αγώνων του SoCal γυρίζοντας κλικ και αλλάζοντας στοιχεία καθημερινά. (β) Μπορούμε να νιώσουμε τη διαφορά. Τα πιρούνια αέρα WP XACT επανασχεδιάστηκαν από κάτω προς τα πάνω με την προσθήκη εγκοπές παράκαμψης λαδιού, τέσσερις οπές παράκαμψης στη σφράγιση αέρα, νέο καουτσούκ αναστολής που αντικαθιστά τον προηγούμενο κώνο, ένα μεγαλύτερο άνοιγμα διαρροής, αυξημένη ένταση την αρνητική πλευρά της κασέτας πιρουνιού, ένα ρυθμιζόμενο χέρι αναδιπλούμενο κλικ και νέα βαλβίδα, συμπεριλαμβανομένου του έξυπνου «τραμπολίνο shim». Κάθε εσωτερική αλλαγή σχεδιάστηκε για να αντιμετωπίσει ένα συγκεκριμένο μειονέκτημα στην παραδοσιακή αίσθηση των πιρούνι αέρα. (γ) Αυτό που δεν έκανε η KTM ήταν να συντομεύσει τα πιρούνια και να σοκάρει όπως στον λευκό αδερφό του το Husky FC250. Δεδομένου ότι η συντομευμένη ανάρτηση της Husqvarna είναι μια επιτυχημένη επιτυχία με τους δοκιμαστικούς αναβάτες, δεν μπορούμε να περιμένουμε να δούμε τι κάνει η KTM για το επόμενο έτος. 

(2) σοκ. Το σοκ WP πήρε μια νέα ρύθμιση για να ταιριάζει με τα αεροσκάφη XACT. Επιπλέον, ένας δακτύλιος Viton O προστέθηκε πίσω από τον αμορτισέρ με την ελπίδα να μειωθεί το σοκ. 

(3) Σύνδεση. Χρησιμοποιήθηκαν σφραγίδες ρουλεμάν SKF χαμηλής τριβής. Αυτό μπορεί να μην φαίνεται σαν μια αξιοσημείωτη αλλαγή. Ωστόσο, είχαμε μεγάλη δοκιμαστική εμπειρία με τις νέες σφραγίδες SKF. Δουλεύουν. 

(4) Πίσω φτερό. Η KTM άλλαξε το χρώμα του πίσω φτερού από λευκό σε πορτοκαλί για το 2021.  

(5) BNG. Τα γραφικά έχουν αλλάξει ελαφρώς. 

(6) Χαρτογράφηση. Και οι δύο χάρτες ECU έχουν ενημερωθεί για το 2021. Το KTM εξακολουθεί να καλεί το Map 1 τον τυπικό χάρτη και το Map 2 τον επιθετικό χάρτη, αλλά πάρτε τον από εμάς, ο Χάρτης 1 είναι πολύ πιο επιθετικός από τον χάρτη 2.  

Το 2021 KTM 250SXF είναι μια καλύτερη, πιο εκλεπτυσμένη έκδοση του μοντέλου 2020.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΝΕΡΓΕΙΑ 2021 KTM 250SXF ΑΚΟΛΟΥΘΕΙ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟ;

A: Το παλιό ρητό «αν κάτι δεν είναι σπασμένο, μην το διορθώσετε» ισχύει για το 250SXF. Η ιστορία κατασκευής μοτοσυκλετών έχει αποδείξει ότι οι μεγάλες αλλαγές, ακόμη και με καλές προθέσεις, μπορούν να γίνουν άσχημα πολύ γρήγορα. Για παράδειγμα, τα CRF2009, 450 CRF2018 και 250 KX2017F του 250. Αυτά τα τρία μοντέλα ήταν βήματα προς τα πίσω που όχι μόνο έβλαψαν τη φήμη της μάρκας αλλά έκαναν την ανάπτυξη καλύτερων ποδηλάτων πίσω τέσσερα χρόνια. 

Κατανοούμε ότι οι κατασκευαστές μοτοσικλετών επιπλήσσονται όταν δεν κάνουν μεγάλες αλλαγές, αλλά η παραγωγή τους είναι ένα catch-22. Θα προτιμούσαμε να έχουμε τον παλιό σχολείο 2016 Kawasaki KX250 από οτιδήποτε έκαναν τα τελευταία πέντε χρόνια, αλλά αυτό το πλοίο έπλευσε το 2017. Το ηλεκτροκινητήρα KTM 250SXF δεν είναι έτοιμο να πλεύσει ακόμα στο ηλιοβασίλεμα. Είναι ακόμα ισχυρό, αλλά το σημείο αιχμής του θα απαιτήσει σύντομα έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα KTM 250SXF. 

Το εργοστάσιο 2021 KTM 250SXF έχει απλωθεί πολύ πέρα ​​από τον κανονικό κύκλο παραγωγής της αυστριακής εταιρείας. Η KTM έχει δώσει στον διαγωνισμό έξι χρόνια για να ταιριάξει με το συνολικό εύρος ισχύος 250SXF, αλλά οι Honda, Yamaha, Suzuki και Kawasaki δεν το εκμεταλλεύτηκαν. 

Το KTM δεν στηρίζεται στις δάφνες του. Η μάρκα είναι απλά έξυπνη. Κοστίζει εκατομμύρια δολάρια για την κατασκευή ενός ολοκαίνουργιου κινητήρα. Η KTM θέλει να συμπιέζει κάθε τελευταία πτώση του ισχυρού ηλεκτροκινητήρα 250SXF - έως ότου μια άλλη κατασκευή τους ξεπεράσει ή έως ότου ο νέος κινητήρας KTM στους πίνακες σχεδίασης είναι πέντε χρόνια πριν από τον ανταγωνισμό, όπως ήταν ο τρέχων. Το KTM δεν χρειάζεται να ανησυχεί για το 2021. έχει το μόνο powerband που τα έχει όλα. 

Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας 250SXF δεν συγκεντρώνει τόσες επαίνους το 2021 όπως και πριν από πέντε χρόνια, αλλά δεν χρειάζεται να το κάνει γιατί εξακολουθεί να βασιλεύει ως ο βασιλιάς της συνολικής ισχύος. Ίσως νομίζετε ότι η Yamaha είναι ο διάδοχος του θρόνου των 250 τάξεων. Είναι αλήθεια ότι το 2021 YZ250F χτυπάει τις πόρτες από το 250SXF στη ρωγμή του γκαζιού, αλλά όταν χτυπά την κορυφή του μεσαίου εύρους, το KTM λέει αντίο. Παραδόξως, το KX250 μπορεί να είναι ο κορυφαίος βασιλιάς της ιπποδύναμης, αλλά δεν μπορεί να ξεφύγει από τον δικό του τρόπο όταν προσπαθείτε να το βγείτε από μια σφιχτή γωνία. Το 2021 KTM 250SXF είναι ο μόνος κινητήρας που παρέχει ισχυρό πυθμένα, ισχυρό μεσαίο εύρος και απίστευτο κορυφαίο. Αυτό το στυλ powerband ταιριάζει σε κάθε αναβάτη. Αν θέλετε να κάνετε σύντομη αλλαγή και να κυλήσετε το γκάζι - κανένα πρόβλημα, απλώς πηγαίνετε με χαμηλότερη ταχύτητα. Αν σας αρέσουν τα εντυπωσιακά διασκεδαστικά, απλώς αφήστε το γρανάζι και κρατήστε το. 

Οι κινητήρες YZ250F και KX250 είναι πιο συναρπαστικοί στην πίστα. Ωστόσο, αυτό είναι μια ψευδαίσθηση. Δεν προσπαθούμε να πάρουμε τίποτα από τα YZ250F και KX250. Είναι οι καλύτεροι κινητήρες πίσω από το αυστριακό τρίο (KTM, Husky και GasGas), αλλά ο ενθουσιασμός και των δύο καλωδίων KX και YZ οφείλεται στην έλλειψη ισχύος σε άλλους τομείς των καμπυλών τους. Ναι, το YZ250F χτυπάει πολύ χαμηλά, αλλά αν δεν το έκανε, θα έτρεχε σαν πόρτα. Ναι, το KX250 περιστρέφεται στο φεγγάρι, αλλά αν ο Apollo 11 είχε βγει από το μαξιλάρι εκτόξευσης τόσο αργά όσο το KX250 βγαίνει από μια γωνία, δεν θα είχε φτάσει ποτέ στο φεγγάρι. Το 2021 KTM 250SXF δεν έχει πτώσεις κατά μήκος της καμπύλης ισχύος του και η ισχύς είναι πολύ γραμμική. Αυτή η γραμμική καμπύλη επιτρέπει τη δύναμη να χτίζει προοδευτικά, η οποία μεταφράζεται σε μια ευρύτερη, μακρύτερη και πιο χρήσιμη ώθηση. Σε αντίθεση με τα YZ250F και KX250, το KTM 250SXF τραβά από κάτω προς τα πάνω. Εάν υπήρχαν Ολυμπιακοί Αγώνες μοτοσικλετών, το YZ250F θα κέρδιζε το χρυσό μετάλλιο στο pole vaulting και το KX250 θα κέρδιζε το χρυσό στο άλμα, αλλά το 2021 KTM 250SXF θα κέρδιζε το Ολυμπιακό Decathlon για την καλύτερη συνολική απόδοση.  

Εάν θέλετε ένα ποδήλατο που είναι έτοιμο για αγώνα, το 250SXF είναι το ποδήλατο της επιλογής σας.

Ε: ΤΙ ΣΚΕΦΟΥΜΕ ΤΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ;

A: Το αστείο είναι ότι κάθε χρόνο το MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες φαίνεται να τρέχουν διαφορετικά γρανάζια παρόλο που ο κινητήρας παρέμεινε ο ίδιος. Αυτό που έχει αλλάξει είναι το airbox και οι χάρτες. Το 2019, η KTM παρουσίασε ένα μικρότερο airbox που ήταν πιο περιοριστικό, μαζί με χάρτες απαλής αίσθησης. Ήταν ένα διπλό whammy για το 250SXF, καθώς αυτές οι αλλαγές σχεδόν χτύπησαν το 250SXF από το υψηλό του άλογο. Το YZ250F έπεσε στα τακούνια του καθώς το εύρος ισχύος KTM ήταν απαλό και δεν είχε ενθουσιασμό. 

Το 2020, η KTM παρουσίασε ένα προαιρετικό αεριζόμενο κιβώτιο που επιτρέπει στον κινητήρα να αναπνέει, το οποίο με τη σειρά του παρήγαγε περισσότερη ισχύ και ζωντάνεψε τον κινητήρα.  

Για το 2021, το KTM 250SXF εξακολουθεί να συνοδεύεται από το αεριζόμενο κιβώτιο αέρα (το οποίο προτείνουμε αν θέλετε να αξιοποιήσετε στο έπακρο τον κινητήρα), αλλά έχει επίσης βελτιωμένη χαρτογράφηση. Η νέα χαρτογράφηση κάνει το ποδήλατο να κινείται γρηγορότερα έξω από την πύλη και διατρέχει το εύρος στροφών πιο γρήγορα. Λοιπόν, τι έχει να κάνει όλα αυτά με τον εξοπλισμό; Τα παντα. Παίρνοντας περισσότερη πρόσφυση από τον κινητήρα, χάρη στο αεροπορικό κιβώτιο και τη χαρτογράφηση, το KTM 250SXF περιστρέφεται πιο γρήγορα μέσω της μεσαίας κατηγορίας και φτάνει στην κορυφή σε λιγότερο χρόνο με το γρανάζι αποθεμάτων. 

Το μεγάλο πράγμα είναι ότι αν θέλετε το 250SXF να τραβήξει πιο σκληρά, έτσι ώστε να μοιάζει περισσότερο με ένα YZ250F στο κάτω μέρος, ανεβείτε ένα δόντι ή δύο στο πίσω μέρος. Δεν θα πάρει τίποτα μακριά από τον κινητήρα KTM. Αυτός είναι ο πιο ευέλικτος κινητήρας στον εκθεσιακό χώρο. Μπορεί να μεγαλώνει, αλλά συνεχίζει να βελτιώνεται.

Ο κινητήρας μπορεί να είναι έξι ετών, αλλά εξακολουθεί να προσφέρει την καλύτερη συνολική ζώνη ισχύος.

Ερ .: Μας αρέσει η αναστολή 2021 KTM τόσο πολύ όσο η αναστολή HUSQVARNA 2021; 

A: Ναι και ΟΧΙ. Αυτό το αίνιγμα προκαλείται από το γεγονός ότι τόσο το 250SXF όσο και το FC250 έχουν την ίδια βαλβίδα. Η διαφορά είναι ότι οι ορθοστάτες πιρούνι και οι ράβδοι φυσιγγίου του Husky FC250 είναι 10 mm μικρότερες. Το πίσω μέρος της Husqvarna είναι επίσης σημαντικά χαμηλότερο, καθώς ο Husky επιμήκυνσε την κεφαλή στεγανοποίησης στον άξονα κραδασμών, αύξησε το μήκος των ράβδων έλξης αυξανόμενου ρυθμού και σχεδίασε ένα εντελώς νέο στρόφαλο καμπάνας για να διατηρήσει την ίδια καμπύλη αύξησης ρυθμού με το KTM 250SXF , που δεν λαμβάνει καμία από αυτές τις άλλες αλλαγές Husqvarna.   

Τούτου λεχθέντος, κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης επέλεξε την ανάρτηση Husqvarna FC250 έναντι του KTM 250SXF. Αυτό δημιουργεί το ερώτημα γιατί μερικές μαθηματικές διαφορές στο πιρούνι και το σοκ, ειδικά αυτές που μειώνουν το ταξίδι και στις δύο άκρες του Husky, έχουν ως αποτέλεσμα τόσο σημαντικές βελτιώσεις για το FC250. Θεωρητικά, το να έχεις λιγότερα ταξίδια θα σήμαινε ότι η καμπύλη θα ξεκινούσε νωρίτερα και θα ανέβαινε γρηγορότερα.   

Προσπαθήσαμε ακόμη και να αντιγράψουμε την αίσθηση FC250 στο KTM 250SXF μας, σύροντας τα πιρούνια προς τα πάνω στους σφιγκτήρες στην τέταρτη γραμμή και κατεβάζοντας το κρεμ στα 107mm αντί των 105mm. Το πείραμα ήταν κάπως επιτυχές. Καταφέραμε να πετύχουμε σχεδόν την ίδια βελούδινη αλλά σταθερή δράση με το FC250 από τα πιρούνια KTM, αλλά το σοκ κάθισε πολύ χαμηλά στο εγκεφαλικό επεισόδιο, αναπήδησε πιο αργά και είχαμε μια τάση προς τα κάτω με αυτό το πολύ χαλαρό. Ενισχύσαμε το σοκ με 10 κλικ και μετατρέψαμε το κουμπί αναπήδησης. Αυτό βοήθησε, αλλά δεν μπορούσαμε να επαναλάβουμε πλήρως την ανώτερη αίσθηση του FC250. 

Δεν λέμε ότι η ανάρτηση 2021 KTM 250SXF είναι κακή. ήμασταν απλώς έκπληκτοι που τα εξαρτήματα FC250 ήταν πολύ καλύτερα. Η μόνη πτώση της ανάρτησης Husqvarna FC250 ήταν ότι το πίσω σοκ θα βυθιστεί περισσότερο κάτω από ένα φορτίο από το πίσω σοκ του 250SXF. 

Εάν το τμήμα μηχανικών της KTM μας ρωτήσει αν πρέπει να κάνουν τις ίδιες αλλαγές στην αναστολή του 2022 που έκανε η Husqvarna το 2021, θα λέγαμε «Ναι». Η ανάρτηση 2021 Husky επιτρέπει στο FC250 να χειρίζεται καλύτερα, να στρίβει καλύτερα, να παραμένει υψηλότερο στο χτύπημα και να εξαλείφει τα σκληρά σημεία. Επιτρέπει στους μικρούς αναβάτες να αγγίζουν το έδαφος, και αισθάνεται επιπλέον. Η KTM θα ήταν τρελό να μην δανειστεί κάτι από τη Husqvarna για μια αλλαγή.


Τα πιρούνια αέρα WP XACT είναι κάτι που καυχιέται.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Βάρος. Το 2021 KTM 250SXF είναι το ελαφρύτερο 250 τετράχρονο στην κατηγορία του, με βάρος 218 κιλά. Αυτό είναι 10 κιλά ελαφρύτερο από ένα CRF250.

(2) Φρένα. Τα φρένα Brembo της KTM είναι πολύ μπροστά από την υπόλοιπη κατηγορία. 

(3) Φίλτρο αέρα. Το airbox χωρίς εργαλεία καθιστά την αλλαγή ενός φίλτρου αέρα απλή και εύκολη. 

(4) Υδραυλικός συμπλέκτης. Ένας αυτορυθμιζόμενος, αλεξίσφαιρος συμπλέκτης είναι ένα λιγότερο πράγμα που πρέπει να σκεφτείτε. Θα διαρκέσει δύο φορές όσο οι κόκκινοι, πράσινοι, μπλε ή κίτρινοι συμπλέκτες. 

(5) Ισχύς. Το 250SXF προσφέρει την πιο ολοκληρωμένη ζώνη ισχύος στην κατηγορία. 

(6) Εργονομία. Αυτό είναι ένα εύκολο ποδήλατο για να νιώσετε άνετα. 

(7) Αναστολή. Τα πιρούνια αέρα XACT είναι καλύτερα από τα περισσότερα πιρούνια ελατηρίου στην αγορά. 

(8) αεριζόμενο κιβώτιο. Το προαιρετικό αεριζόμενο κάλυμμα αερόσακου είναι δωρεάν. 

(9) Χάρτες. Το KTM ενδέχεται να έχει επισημάνει εσφαλμένα τους χάρτες. Σε κάθε περίπτωση, ο χάρτης 1 είναι τα γόνατα της μέλισσας. Ο επιθετικός χάρτης 2 είναι πιο ήπιος παρά άγριος. 

Μπορείτε να μετακινήσετε το ποδήλατο χαμηλότερα ή υψηλότερα χωρίς να απομακρύνετε πολύ τον χαρακτήρα ισχύος.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) γρανάζι. Παρακολουθήστε τα μπουλόνια γραναζιού. Έρχονται χαλαρά. 

(2) Ομιλίες. Οι ακτίνες εξακολουθούν να χαλαρώνουν. Οι ακτίνες δίπλα στην κλειδαριά στεφάνης είναι το πρόβλημα. Εάν είναι χαλαρά, ήρθε η ώρα να σπάσετε το κλειδί με ακτίνες.  

(3) Βίδες εξαέρωσης. Αλλάζουμε τις βίδες εξαέρωσης από το Torx σε Phillips.  

(4) Δαχτυλίδι προφόρτισης. Ο δακτύλιος προφόρτισης κτυπά.

(5) Ρυθμιστής πιρουνιού. Ο λεπτός και κοντός ρυθμιστής κλικ κάνει τα δάχτυλά σας μετά από μερικά κλικ. Μας αρέσει το χειροκίνητο κουμπί ανάκαμψης στο κάτω μέρος των πιρουνιών, αλλά εξακολουθεί να μην είναι φιλικό προς τα δάχτυλα. 

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Το KTM 250SXF κέρδισε το MXA 250 πυροβολισμοί δύο χρόνια στη σειρά. Ο μόνος λόγος που δεν κέρδισε στο παρελθόν ήταν λόγω των άθλιων πιρουνιών 4CS, της κακής χαρτογράφησης και του κλειστού κιβωτίου. Η KTM εξακολουθεί να βασιλεύει ως ο βασιλιάς της κατηγορίας 250, και το έκανε με τον ίδιο βασικό σταθμό παραγωγής ενέργειας. Δεν είναι μυστικό ότι οι μισοί από τους κατασκευαστές των Big Four προσπάθησαν να αναπαράγουν το σχεδιασμό των υψηλών στροφών του κινητήρα KTM δανειζόμενοι από το playbook της KTM, αλλά δεν φαίνεται να έχουν τη σωστή συνταγή επιτυχίας. Ίσως επειδή η Kawasaki και η Honda προσθέτουν μόνο δανεισμένα ανταλλακτικά. Δεν μπορείτε να κάνετε την πάπια Πεκίνου ένα l'Orange χωρίς μια ζουλένια από φρέσκο ​​ξύσμα πορτοκαλιού. 

Το 2021 KTM 250SXF είναι ελαφρύ, ευέλικτο, γρήγορο και (κάτι που νομίζαμε ότι δεν θα λέγαμε ποτέ) καλά αναρτημένο. Ανάβει μια δεκάρα και παραμένει σταθερή στην ταχύτητα. Μπορούμε να συνεχίσουμε για το τι είναι καλό για το 250SXF, όπως τα υπέροχα φρένα Brembo, υδραυλικός συμπλέκτης, airbox χωρίς εργαλεία και κορυφαίο ελαφρύ βάρος, αλλά πιστεύουμε ότι έχετε το νόημα.

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S 2021 KTM 250SXF 

Έτσι δημιουργήσαμε το 2021 KTM 250SXF για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΛΑΚΩΝ 48MM XACT
Το απόθεμα KTM Air-Fork είναι 152 psi ή 10.5 bar, το οποίο είναι 4 psi χαμηλότερο από το 2020 και 5 psi περισσότερο από το 2019. Η πίεση αποθεμάτων λειτούργησε καλά για τους περισσότερους από τους δοκιμαστές μας σε πιο ομαλά κομμάτια. Οι γρηγορότεροι δοκιμαστές παραπονέθηκαν ότι τα πιρούνια γίνονταν πολύ χαμηλά στο εγκεφαλικό τους επεισόδιο και έβαζαν κατά καιρούς. Αυτοί οι αναβάτες ανέβηκαν λίγα psi για να σταματήσουν το κατώτατο σημείο και προσαρμόστηκαν στην αίσθηση του clicker συμπίεσης. Όσοι ανέβηκαν στην πίεση τείνουν να βγαίνουν στη συμπίεση μερικά κλικ. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη διαμόρφωση πιρούνι για έναν μέσο αναβάτη στο 2021 KTM 250SXF (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Πίεση αέρα: 152 psi
Συμπίεση: 10 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: Τρίτη γραμμή
: Εάν είστε αργός, ελαφρύς ή μεγάλος, μην φοβάστε να πειραματιστείτε με τις πιέσεις του αέρα. Έχουμε δοκιμαστικούς αναβάτες που τρέχουν τόσο χαμηλά όσο 138 psi και, αντίστροφα, έχουμε δοκιμαστικούς αναβάτες που τρέχουν 160 psi. Θυμηθείτε να ελέγχετε την επιθυμητή πίεση αέρα κάθε φορά που οδηγείτε. Προτείνουμε επίσης να αφαιρέσετε αυτές τις ενοχλητικές βίδες αέρα μετά από κάθε διάστημα οδήγησης. Μπορούν να δημιουργήσουν αέρα γρήγορα και να επηρεάσουν αρνητικά τη διαδρομή σας. 

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
Συνολικά, αυτό είναι ένα καλό σοκ. Αν και κάνουμε προσαρμογές κλικ, σπάνια απομακρυνόμαστε μακριά από το απόθεμα 15 κλικ σε συμπίεση. Το σοκ μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με λίγες αλλαγές κλικ. Κατά κανόνα, οι περισσότεροι MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες αφήνουν τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας στη ρύθμιση αποθεμάτων και επικεντρώνονται στον επιλογέα υψηλής ταχύτητας για να κάνουν τις αλλαγές. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για το 2021 KTM 250SXF (οι μετοχές είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 45 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 2 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω
: Μερικοί δοκιμαστές αρέσουν στο χαλάκι στα 107 mm με τα πιρούνια να πέφτουν στην τέταρτη γραμμή. Αυτό κατεβάζει ολόκληρο το ποδήλατο.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει