MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2021 KTM 150SX

THE GEAR: Τζέρσεϋ: Thor MX Pulse Air, Παντελόνι: Thor MX Pulse Air, Κράνος: Thor MX Reflex, Γυαλιά: EKS Brand Eks-s, Μπότες: Gaerne SG-12.

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2021 KTM 150SX ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ 2020;

A: Το KTM 150SX είναι καλύτερο από τον προκάτοχό του για τον ίδιο λόγο ολόκληρη η σειρά KTM motocross είναι καλύτερη - αναβαθμίσεις αναστολής WP. Το υπόλοιπο 2021 KTM 150SX είναι αρκετά αμετάβλητο, εκτός από μερικές μικρές αναβαθμίσεις αντοχής. 

Ε: ΕΧΟΥΝ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΤΗΣ KTM ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΟ KTM 150SX ΤΑ ΠΡΟΣΦΑΤΑ ΕΤΗ;

A: Έκαναν όταν δεν έπρεπε. Πες τι? Εάν δεν το έχετε παρατηρήσει, ο πρωταρχικός δίχρονος διαγωνισμός της KTM βρίσκεται στον αυτόματο πιλότο τα τελευταία 15 χρόνια. Ναι, μιλάμε για το Yamaha YZ125. Οι υπόλοιπες ιαπωνικές μάρκες "Big Four" πιστεύουν ότι τα δύο κτυπήματα είναι νεκρά. Αυτή η γραμμή σκέψης ήταν εξαιρετική για μικρές μάρκες μπουτίκ όπως η TM, η Beta και η Sherco, οι οποίες έχουν βρει μια θέση στη δίχρονη αγορά και έχουν αναπτύξει τις καπνιστές τους γραμμές. Ο σκληρότερος ανταγωνισμός στην δίχρονη αγορά για την KTM προέρχεται από την Husqvarna και την GasGas, αλλά αυτές οι μάρκες δεν υπολογίζονται πραγματικά ως ανταγωνισμός για την KTM, καθώς ανήκουν όλοι στον ίδιο τύπο (Stefan Pierer) και μοιράζονται την πλατφόρμα και στα τρία μάρκες. 

Για να δούμε το χρονοδιάγραμμα Ε & Α του 2021 KTM 150SX, πρέπει να επιστρέψουμε στο 2016 όταν το KTM 150SX άρχισε να γίνεται μια εκλεπτυσμένη και καθορισμένη αγωνιστική μοτοσυκλέτα. Εδώ είναι τα κυριότερα σημεία των αλλαγών με τα χρόνια.

2016: Ήταν μια καλή χρονιά για την KTM αλλά μια κακή χρονιά για την WP. Η σειρά μοντέλων KTM SX έλαβε το καλύτερο πλαίσιο μέχρι σήμερα. Η μοτοσυκλέτα προσέφερε τα χαρακτηριστικά αίσθησης και ευελιξίας που έλειπαν σε σύγκριση με τα ιαπωνικά μοντέλα. Εκεί που το KTM πήγε στραβά το 2016 ήταν με τα πιρούνια WP 4CS. Ήταν φρικτά πιρούνια - όχι τόσο άσχημα όσο τα προηγούμενα πιρούνια κλειστού δοχείου WP, αλλά κακά παρόλα αυτά, ειδικά σε σύγκριση με τον ιαπωνικό ανταγωνισμό. Αρχικά ήταν άκαμπτοι και έγιναν πιο μαλακοί καθ 'όλη τη διάρκεια του εγκεφαλικού τους, δημιουργώντας ένα σημαντικό πρόβλημα στο κάτω μέρος. Τα πιρούνια 4CS δούλεψαν το αντίθετο από το πώς πρέπει να λειτουργεί ένα πιρούνι. 

Ωστόσο, το 2016 ήταν μια μεγάλη χρονιά για το KTM 125 / 150SX, καθώς ο κινητήρας πήρε επίσης μια γενική επισκευή. Για το 2016, το KTM 125/150 ήταν μια ολοκαίνουργια μοτοσυκλέτα. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης το άρεσε, εκτός από τα φρικτά πιρούνια 4CS. 

2017: Η KTM απάντησε στις κακές κριτικές των πιρουνιών 4CS και χάραξε αυτήν την τεχνολογία για να ξεδιπλώσει την πρώτη επανάληψη των πιρούνι αέρα WP AER (τώρα ονομάζεται XACT). Αυτή ήταν μια τολμηρή κίνηση που απέδωσε με την πάροδο του χρόνου. Τα οφέλη της απώλειας άνω των 3 κιλών από την άνοιξη στον αέρα ήταν εντυπωσιακά. Ωστόσο, οι καταναλωτές εξακολουθούσαν να αρέσουν στην τεχνολογία του πιρουνιού αέρα λόγω της υπερβολικά περίπλοκης φύσης των πιρούνι αέρα της Showa και της Kayaba. Αυτά τα πιρούνια άφησαν μια άσχημη γεύση στο στόμα οποιουδήποτε αναβάτη που έτρεξε με πιρούνια SFF-TAC ή PSF-2. Ευτυχώς, η KTM είχε μάθει από τα λάθη των Kayaba και Showa και σχεδίασε την ευκολότερη στη χρήση τεχνολογία πιρούνι αέρα στην αγορά με ρυθμίσεις που δεν ήταν πολύ κακές. Αυτό που ήταν κακό ήταν η κατανόηση του ιδιοκτήτη για το πώς να κάνει τα πιρούνια αέρα να λειτουργούν στο έπακρο.  

Εκεί που η KTM πήγε σε λάθος κατεύθυνση το 2017 ήταν ο διακόπτης από το γαλάζιο από το Keihin σε καρμπυρατέρ Mikuni. Η διακοπή μιας σχέσης 28 ετών με ένα προϊόν μιας εταιρείας που λειτούργησε εξαιρετικά καλά ήταν μια παράξενη κίνηση. Μέχρι σήμερα, δεν γνωρίζουμε τις πλήρεις λεπτομέρειες για το γιατί έγινε ο διακόπτης, αλλά μπορούμε μόνο να υποθέσουμε ότι οφείλεται σε χρήματα. Το 38mm Mikuni TMX carb ήταν μια προτομή για δύο λόγους: (1) Η KTM America δεν ήξερε ότι θα έπρεπε να χρησιμοποιηθεί μια αναλογία 60: 1 αερίου προς λάδι. MXA έτρεξε ακόμα το κανονικό 40: 1 και η μοτοσυκλέτα έτρεξε τρομερά. (2) Όταν πήραμε τελικά το σημείωμα για να τρέξουμε το πιο λιτό μείγμα καυσίμου 60: 1, δεν έκανε τα προβλήματα εκτόξευσης πολύ καλύτερα. Το Jetting ήταν πολύ επιθετικό σε σχέση με τον καιρό και την ανύψωση, σε αντίθεση με το δοκιμασμένο και αληθινό-αλλά-απαγορευμένο Carb. 

2018: Το 2018, η KTM γλείφει τις πληγές της με την περίεργη αναλογία προ-μείγματος 60: 1 και επέστρεψε σε κανονική αναλογία καυσίμου 40: 1. Περιέργως, το KTM κολλήθηκε με την αναλογία 60: 1 στο KTM 250SX και από τότε δεν έχει κοιτάξει πίσω. Με την αναλογία καυσίμου να αλλάζει στο 125 / 150SX, η KTM προσαρμόστηκε σε αυτό. Αυτό το αεροσκάφος ήταν πολύ πιο κοντά από το κουτί, αλλά ακόμα δεν ήταν τέλειο. 

2019: Το KTM πήγε από ένα σασί με εξαιρετικές ιδιότητες ευκαμψίας σε ένα πιο στρεπτικά και διαμήκη άκαμπτο που ήταν προσαρμοσμένο σε γρηγορότερους αναβάτες. Είχαμε ανάμεικτα συναισθήματα γι 'αυτό, ειδικά επειδή τα πιρούνια WP AER ήταν αρχικά πολύ σκληρά για το πιο σκληρό πλαίσιο. Δεν είναι καλός συνδυασμός. Με τις αλλαγές πλαισίου ήρθαν και αλλαγές στο αμάξωμα. Αυτές οι αλλαγές επηρέασαν αρνητικά την ικανότητα αναπνοής του κινητήρα KTM. Το airbox ήταν μικρότερο και είχε μικρότερο εξαερισμό, σαν το ασφυκτικό αεροσκάφος Husky. Δεν καταλαβαίνουμε γιατί η KTM περιόρισε τον ισχυρό κινητήρα της, αλλά το έκανε. Τρυπήσαμε τρύπες στο κιβώτιο για να βελτιώσουμε τη ροή του αέρα. 

Σε θετικό νόημα, η KTM πρόσθεσε ισχύ στον διαγωνισμό αλλάζοντας τον κύλινδρο με μια ενημερωμένη διάταξη θύρας εξάτμισης, βαλβίδα ισχύος και επανασχεδιασμένο σωλήνα. Αυτό αύξησε την ισχύ του πόνυ κατά σχεδόν 1 ιπποδύναμη. 

2020: Ήταν μια βαρετή χρονιά για το KTM 150SX το 2020. Οι μεγαλύτερες ενημερώσεις ήταν τα εξαρτήματα αναστολής WP. Ω ναι, η KTM άλλαξε το όνομα των πιρούνι AER σε πιρούνια XACT. Κάθε χρόνο τα εξαρτήματα ανάρτησης WP γίνονται όλο και καλύτερα. Ωστόσο, ακολουθούσαν ακόμα το πιρούνι Kayaba SSS spring. Εκτός από διαφορετικά καλάμια, ένα ανανεωμένο kickstarter και ένα ενημερωμένο σύστημα στήριξης μπροστινού γραναζιού, που δεν άλλαξε πολύ για το 2020. 

2021: Αυτή η σύνοψη μας φέρνει στο τρέχον 2021 KTM 150SX, το οποίο είναι εξίσου βαρετό με την ιστορία του 2020. Και πάλι, έγιναν μεγάλες αλλαγές στα πιρούνια WP και το σοκ. Οι μηχανικοί του WP είχαν σφυροκοπήσει ψάχνοντας έναν τρόπο να κάνουν το αεροσκάφος τους να μοιάζει περισσότερο με ένα ελατήριο πιρούνι. Ως επί το πλείστον, η WP πέτυχε αυτόν τον στόχο το 2021. Το σύστημα 2021 WP λειτουργεί καλύτερα από το 95 τοις εκατό των ελατηρίων πιρούνι στην αγορά, αλλά οι μονάδες SSS της Yamaha εξακολουθούν να είναι οι καλύτερες στην κατηγορία. Το WP έκανε αυτό το άλμα στην απόδοση με μια λίστα πλυντηρίων αλλαγών μέσα στο πιρούνι καθώς και το σοκ. 

Άλλες αξιοσημείωτες αλλαγές του 2021 ήταν ένα νέο συγκρότημα γκαζιού, παχύτερο χιτώνιο εσωτερικού συμπλέκτη και η αλλαγή από ελαστικά Dunlop MX3S σε MX33. Το 2021 KTM 150SX είναι απλά ένα 125SX με μεγαλύτερο έμβολο και κύλινδρο.

Ε: ΠΩΣ ΣΥΓΚΡΙΝΕΤΑΙ Η ΕΠΙΔΟΣΗ KTM 150SX ΜΕ ΤΟ KTM 125SX;

A: Εάν δεν υπήρχαν κανόνες μετατόπισης στην τάξη των 125cc και σας δόθηκε η επιλογή να αγωνιστείτε με το KTM 125SX ή το 150SX, η απάντηση μοιάζει με μη-brainer, σωστά; Σε τελική ανάλυση, η μεγαλύτερη μετατόπιση και περισσότερη ισχύς είναι η αποδεδειγμένη φόρμουλα για ταχύτερους χρόνους γύρου. Ή έτσι φαίνεται. Με τα χρόνια, είχαμε αμέτρητους αναβάτες δοκιμών - μεγάλους και μικρούς, γρήγορους και αργούς - οδηγώντας τα 150SX και 125SX πλάτη με πλάτη. Όταν τους ρωτήσαμε ποιος διαγωνιζόμενος θα προτιμούσαν να αγωνιστούν, 9 φορές στους 10, επέλεξαν το 125SX. 

Γιατί; Απλός. Το KTM 125SX είναι πιο εύκολο στην οδήγηση. Είναι πιο ρευστό από γρανάζι σε γρανάζι και η πιο γραμμική ζώνη ισχύος 125 δεν ταλαντεύεται το σασί εμπρός και πίσω. Επίσης, όταν κάνετε ένα μακρύ moto, μπορείτε να είστε τεμπέλης και να μην αλλάζετε εάν το δεξί σας πόδι δεν αισθάνεται. Η βραχύτερη καμπύλη ισχύος του 150SX είναι ισχυρή, αλλά υποχωρεί γρήγορα. Εάν αντισταθείτε στη μετατόπιση της φυσαλίδας, το βάρος της μοτοσυκλέτας κινείται προς τα εμπρός, ρίχνοντας το σασί έξω από το χτύπημα. 

Δεν λέμε ότι δεν μας αρέσει το 150SX, γιατί μας αρέσει. Εδώ είναι τέσσερις λόγοι για τους οποίους: (1) Θα εκτοξεύει το 125SX κάθε φορά. Θυμηθείτε, μια καλή αρχή είναι η μισή μάχη. (2) Έχει το oomph να σφεντόνα από τις στροφές και να ξεπεράσει τα άλματα που δεν μπορείτε να καθαρίσετε καθαρά στο 125SX. (3) Είναι πιο συναρπαστικό να οδηγείς από το 125SX. (4) Εάν θέλετε ισχύ σε στυλ 125SX από το 150SX, μπορείτε να το αποκτήσετε στέλνοντας τον κινητήρα σας σε εταιρείες όπως το Pro Circuit ή το Twisted Development. Θα σφίξουν τις ανοχές, θα τοποθετήσουν τον κύλινδρο και θα συντονίσουν το ECU για να αποκτήσουν το στυλ ισχύος που ψάχνετε. Απλά πρέπει να πληρώσετε από τη μύτη για αυτό. Με το ελαφρύ πλαίσιο και τα ελαστικά πιρούνια αέρα WP XACT, το KTM 150SX χειρίστηκε καταπληκτικά.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ KTM 150SX;

A: Αυτό είναι πραγματικά ένα Vet ή επαγγελματικό ποδήλατο. Αν σας αρέσουν οι μικροί αλλά δεν θέλετε να τους στείλετε στο φεγγάρι για ένα πλαστικό τρόπαιο, τότε το 150SX είναι για εσάς. Μπορείτε να κάνετε lug και να κάνετε σύντομη αλλαγή του 150SX χωρίς προβλήματα.  

Ε: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΕΝΗΜΕΡΩΜΕΝΑ ΣΥΣΤΑΤΙΚΑ ΑΝΑΣΤΟΛΗΣ WP;

 A: Νιώθουμε σαν να επαναλαμβάνουμε κάθε φορά που δοκιμάζουμε ένα νέο μοντέλο 2021 KTM motocross. Οι αλλαγές που έκαναν οι μηχανικοί της WP στα πιρούνια WP XACT και το σοκ έφεραν τη γραμμή KTM SX σε ένα άλλο επίπεδο χειρισμού. Το WP πολεμούσε μια ανηφόρα ενάντια στην κοινή γνώμη. Το πηρούνι του αέρα δεν έγινε δεκτό από πελάτες που ήταν σκληροπυρηνικά ελατήρια, κάτι που αφορά σχεδόν οποιονδήποτε οδηγεί ένα χωματόδρομο. Η WP γνώριζε ότι για να κάνουν τους πελάτες ευχαριστημένους έπρεπε να κάνουν τα πιρούνια αέρα να «αισθάνονται» σαν πιρούνια ελατηρίου, τα οποία πέτυχαν για το 2021. Τα ανανεωμένα πιρούνια WP παρακολουθούν το έδαφος σαν ένα πιρούνι ελατηρίου, και η ράμπα προσφέρει μια πιο γραμμική αίσθηση σαν πιρούνια άνοιξη. 

Δεν λέμε ότι τα πιρούνια αέρα XACT στο 150SX είναι τόσο καλά όσο οι μονάδες Kayaba SSS του YZ125, γιατί δεν είναι. Αν και, αυτό είναι το πιο κοντινό που ήταν ποτέ ένα πιρούνι.

Το κρέας της ισχύος 150SX βρίσκεται στο μεσαίο εύρος του.

Ε: Ποιοι είναι οι ευκολότεροι τρόποι να κάνουμε το 2021 KTM 150SX ΚΑΛΥΤΕΡΟ;

A: Οι μικρές αλλαγές μπορούν να κάνουν μεγάλη διαφορά.

(1) Ρυθμιστής βαλβίδας ισχύος. Πολλές MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες ήθελαν μια μεγαλύτερη εξάπλωση ισχύος. Το πέτυχαν αυτό γυρίζοντας το ρυθμιστή βαλβίδας ισχύος μέχρι το τέλος και μετά σε μισή στροφή. Αυτό πήρε λίγο κάτω αλλά επιμήκυνσε το over-rev.

(2) Σωλήνας. Είχαμε μεγάλη τύχη με τους σωλήνες εξάτμισης aftermarket τόσο στους 125SX όσο και στους 150SX. Ζώνησαν τη ζώνη τροφοδοσίας σε όλους τους τομείς.

(3) γρανάζι. Το γρανάζι αποθεμάτων στο 150SX είναι 13/48 (λόγος γραναζιών 3.692). Είναι ένας καλός συνδυασμός για ειδικευμένους δρομείς που μπορούν να φέρουν ταχύτητα. Οι επαγγελματίες αναβάτες προτίμησαν έναν συνδυασμό 14/49, που επιτυγχάνεται με την αλλαγή του γραναζιού και του πίσω γραναζιού (λόγος 3.500). Τα αυστηρότερα μονοπάτια και οι λιγότερο ειδικευμένοι αναβάτες τα πήγαν καλύτερα με ένα μείγμα 14/50 (λόγος ταχύτητας 3.571). Όσο χαμηλότερος είναι ο αριθμός αναλογίας γραναζιών, τόσο πιο κοντά είναι κάθε γρανάζι στην επόμενη. Μια χαμηλή σχέση μετάδοσης, όπως 3.500, τραβά πιο σκληρά, φτάνει στην τρίτη ταχύτητα νωρίτερα και λειτουργεί καλύτερα για τους λιγότερο ειδικευμένους αναβάτες από τις υψηλές αναλογίες, όπως 3.692.

Οι γρήγοροι αναβάτες πήγαν με ψηλότερα γρανάζια ενώ οι πιο αργοί αναβάτες πήγαν χαμηλότερα.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Δαχτυλίδι προφόρτισης. Πρέπει να υπάρχει ένας καλύτερος τρόπος για να ρυθμίσετε την προφόρτιση σε ένα πίσω σοκ. Όταν το σοκ είναι νέο και όλα λειτουργούν καλά, δεν μας πειράζει να ασχοληθούμε με το ρυθμιστικό προφόρτισης με ένα μακρύ κατσαβίδι. Όμως, μόλις γίνει λίγο δυσάρεστο, γίνεται ταλαιπωρία. Δεν χρειάζεται πολύ αδιάκριτο για να σκιστεί το νάιλον δακτύλιο προφόρτισης.

(2) Ρυθμιστής βαλβίδας ισχύος. Ο ρυθμιστής κλειδιού Robertson (τετράγωνο) είναι βολικός, αλλά ποιος έχει ένα κλειδί Robertson; Προειδοποιήστε ότι εάν καταφύγετε σε ένα κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα για να κάνετε ρυθμίσεις βαλβίδας τροφοδοσίας, το κλειδί Robertson δεν θα ταιριάζει ποτέ ξανά. Από την άλλη πλευρά, χαιρόμαστε που υπάρχει ρυθμιστής βαλβίδας ισχύος, ώστε να μπορούμε να ρυθμίσουμε τα χαρακτηριστικά ισχύος του. 

(3) Πιρούνι βίδα. Η βίδα εξαέρωσης δεξιά του πιρουνιού είναι ένας # 15 Torx. Η KTM πρέπει να επιστρέψει στη βίδα Phillips-head που χρησιμοποίησαν μερικά χρόνια πίσω. 

(4) Ομιλίες. Παρόλο που οι τροχοί KTM έχουν καινούργιες θηλές ακτίνας, οι ακτίνες εξακολουθούν να χαλαρώνουν. Πριν από κάθε διαδρομή, ελέγξτε τις πίσω ακτίνες δίπλα στην κλειδαριά της ζάντας. Εάν είναι σφιχτά, έχετε δίκιο. 

(5) Airbox. Είμαστε θετικοί ότι θα μπορούσαμε να έχουμε καλύτερη απόκριση γκαζιού και περισσότερη ιπποδύναμη εάν το αεροπορικό κιβώτιο θα μπορούσε να αναπνεύσει καλύτερα. Το γνωρίζουμε αυτό επειδή διαθέτουμε το προαιρετικό αεριζόμενο κάλυμμα αερόσακου που συνοδεύει τα μοντέλα SXF. 

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Βάρος. Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι τόσο ελαφριά όσο η μοτοσυκλέτα κάτω των 200 κιλών. 

(2) Φρένα. Είναι οι καλύτεροι στην κατηγορία για ένα τετράχρονο 223 £ 450. Φανταστείτε πόσο καλοί είναι σε £ 195. 

(3) Υδραυλικός συμπλέκτης. Ο αυτορυθμιζόμενος συμπλέκτης της KTM είναι μπροστά από το χρόνο του. Προχωρήστε και κακοποιήστε το. Μπορεί να πάρει ό, τι μπορείτε να πιάσετε.

(4) Κάλυμμα Airbox. Το κάλυμμα του κιβωτίου αέρα χωρίς εργαλεία είναι καταπληκτικό, και έτσι είναι το τέχνασμα που η KTM τοποθετεί το φίλτρο αέρα. 

(5) Κινητήρας. Η αναλογία ισχύος προς βάρος του 150SX του επιτρέπει να ανταγωνίζεται με μερικούς από τους τροφοδότες πυθμένα 250F. 

(6) Αναστολή. Τα εξαρτήματα ανάρτησης WP είναι καλύτερα από τα περισσότερα πιρούνια ελατηρίου στην αγορά. 

(7) Ελαστικά. Το 150SX έρχεται με τα ελαστικά Dunlop Geomax MX33 εμπρός και πίσω - το ελαστικό της επιλογής μας, καθώς το MX3S έχει ένα κακό ραπ για τα chunking πλευρικά κουμπιά.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Κατώτατη γραμμή, η KTM είναι ο μόνος μεγάλος κατασκευαστής που ρίχνει χρήματα στο δίχρονο τμήμα Ε & Α και αυτό δείχνει. Το 2021 KTM 150SX είναι ένα πολύ διασκεδαστικό ποδήλατο για οδήγηση. Έχει τον ενθουσιασμό που λείπουν οι μηχανές 125cc. Οι αναβάτες λατρεύουν αυτό το ποδήλατο γιατί είναι πιο συναρπαστικό στην πίστα. Κάνει τα μεγάλα άλματα ευκολότερα και έχει μια πιθανότητα μάχης σε μια κούρσα κατά 250F. 

MXA'S 2021 KTM 150SX SETUP SPECS 

Έτσι δημιουργήσαμε το 2021 KTM 150SX για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP XACT FORK
Πρώτα, εστιάστε στην εξισορρόπηση του ποδηλάτου για το βάρος σας ρυθμίζοντας τον αέρα στα πιρούνια. Εάν τα πιρούνια βουτούν στις γωνίες, ανεβείτε μερικά psi. Εάν τείνουν να είναι άκαμπτα και σπρώχνουν προς τα έξω στην είσοδο των γωνιών, ρίξτε το psi κάτω από μερικά σημεία. Τα πιρούνια έχουν καλή αντίσταση στο κάτω μέρος, οπότε το να πηγαίνετε πιο μαλακά για μια βόλτα με το σύνθετο δεν είναι πρόβλημα. Για αγώνες hardcore, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρούνι για το 2021 KTM 150SX (ρυθμίσεις αποθεμάτων σε παρένθεση):

Πίεση αέρα: 151 psi
Συμπίεση: 12 κλικ έξω
Αναπήδηση: 18 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: στοκ
: Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την πίεση του αέρα και εξαερώστε και τις δύο βίδες αέρα στο πάνω μέρος των πιρούνων κάθε διαδρομή.  

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
Αφού βάλουμε το sag στα 106mm, οι περισσότεροι αναβάτες δεν άλλαξαν τίποτα. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για το KTM 2021SX 150 (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 39 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 106mm
Γεια-συμπίεση: 2 κλικ έξω
Lo-συμπίεση: 12 κλικ έξω
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω
: Οι ρυθμίσεις κλονισμού αποθεμάτων βρίσκονται στο πάρκο.  

MIKUNI TMX 38MM JETTING SPEC
Εδώ είναι αυτό που τρέξαμε στο 38mm TMX μας.

Κύριο τζετ: 500
Πιλοτικό: 35
Βελόνα: 6BFY43-71
Κλιπ: 2ος
Βίδα αέρα: 2.5 σβήνει

Μπορεί επίσης να σας αρέσει