MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2021 KTM 450XCF CROSS-COUNTRY

THE GEAR: Jersey: Alpinestars Supertech, Παντελόνι: Alpinestars Supertech, Κράνος: Arai VX-Pro4, Γυαλιά: EKS Brand Flat-out, Μπότες: Alpinestars Tech 10.

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2021 KTM 450XCF ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΠΙΟ ΤΕΛΟΣ;

A: Ναί. Το 2021 KTM 450XCF έχει όλες τις πτυχές που μας άρεσε για το περσινό μοντέλο cross-country με μερικές ενημερώσεις που το κάνουν ακόμα καλύτερο. Όμως, έχουμε μια ομολογία να κάνουμε. Δεν οδηγήσαμε το 2020 KTM 450XCF. οδηγήσαμε το 2020 Husqvarna FX450. Από MXA δοκιμάζει κυρίως μοτοσυκλέτες μοτοσικλετών, ήμασταν ευτυχείς να δοκιμάσουμε μόνο ένα αυστριακό cross-country 450 πέρυσι και οι δοκιμαστικοί μας αναβάτες ερωτεύτηκαν την εξαιρετικά ομαλή καμπύλη ισχύος και την πολυτελή ανάρτηση του FX450 Μετά την ευχάριστη εμπειρία στην έκδοση Husqvarna, ήμασταν ενθουσιασμένοι που οδηγήσαμε το 450XCF με τα νέα πιρούνια 2021 WP XACT. 

Ε: ΤΙ ΚΑΝΕΙ ΤΟ 2021 KTM 450XCF ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ ΑΠΟ ΤΟ MOTOCROSS-SPECIFIC 450SXF;

A: Το KTM 450XCF Cross-Country διαθέτει μια αξιοσέβαστη λίστα με ανταλλακτικά που το ξεχωρίζουν από το μοντέλο του μοτοκρός. Ακολουθεί μια λίστα με τις διαφορές:

(1) Υπερμεγέθη δεξαμενή. Η υπερμεγέθη δεξαμενή μεταφέρει 2.25 γαλόνια καυσίμου σε σύγκριση με τα 1.9 γαλόνια της μοτοσικλέτας.

(2) πίσω τροχός 18 ιντσών. Αντί του τυπικού πίσω τροχού μοτοκρός 19 ιντσών, το 450XCF διαθέτει ζάντα 18 ιντσών. 

(3) Αναστολή. Τα πιρούνια αέρα και το σοκ WP XACT έχουν πιο μαλακές ρυθμίσεις για κάθε χώρα και ένα νέο στοιχείο ύψους ανύψωσης στη μεσαία βαλβίδα του πιρουνιού, το οποίο είναι ολοκαίνουργιο για το 2021 για να αυξήσει τη δυνατότητα συντονισμού του πιρουνιού.

(4) Χαρτογράφηση. Το 450XCF έχει αντιστοίχιση για κάθε χώρα.

(5) Προστατευτικά χεριών. Οι προφυλακτήρες της KTM είναι αρκετά κόλπο. Τοποθετούνται κατευθείαν στο μπροστινό φρένο και κούρνιασμα συμπλέκτη για να δημιουργήσουν περισσότερο χώρο στο τιμόνι.  

(6) γρανάζι. Το 2021 KTM 450XCF μοιράζεται το πεντατάχυτο κιβώτιο με το 450SXF, αλλά διαθέτει υψηλότερη σχέση μετάδοσης 13/48 αντί για 13/49 που βρίσκετε στο 2021 450SXF.

(7) Ελαστικά. Τα ελαστικά AT-81 της Dunlop έχουν μοτίβο πέλματος ειδικά για εκτός δρόμου, μαλακότερο καουτσούκ και καλύτερη αντοχή στα τσίμπημα για τους αναβάτες που περνούν από αιχμηρά βράχια. 

(8) Kickstand. Το kickstand έχει μια βολική λαστιχένια ροδέλα που κρέμεται κάτω από τον πίνακα αριθμών για να την αποτρέψει να πέσει κάτω ενώ κινείται. 

(9) Λιανική τιμή. Το 2021 KTM 450XCF πωλείται στα 10,799 $. 600 $ περισσότερα από το 450SXF. 

Ε: ΜΗΝ ΕΧΟΥΝ ΤΑ ΙΔΙΟΤΗΤΑ ΕΝΗΜΕΡΩΣΕΙΣ ΤΩΝ 450ΧCF ΦΟΡΤΩΝ ΩΣ Η ΕΚΔΟΣΗ MOTOCROSS;

A: Ναί. Το 450XCF πήρε τα νέα πιρούνια αέρα WP XACT. Μπορεί να έχουν την ίδια εμφάνιση με το προηγούμενο έτος, αλλά στο εσωτερικό είναι καινούργια για το 2021. Τα πιρούνια έχουν βελτιωμένες εγκοπές παράκαμψης λαδιού και μια νέα σφραγίδα αέρα με οπές παράκαμψης αέρα. Και τα δύο συστήματα «παράκαμψης» αναπτύχθηκαν για να μειώσουν τις αιχμές πίεσης και να δημιουργήσουν ομαλότερη και πιο προβλέψιμη δράση στο πιρούνι. Τα πιρούνια είχαν επίσης μια διευρυμένη σχισμή διαρροής, η οποία επιτρέπει τη μεταφορά της πίεσης αέρα από τον θετικό στον αρνητικό θάλαμο αέρα. Η κύρια δουλειά του αρνητικού θαλάμου είναι να σταματήσει να ξεχωρίζει. Επιπλέον, τα πιρούνια 2021 WP XACT έχουν το ίδιο καουτσούκ και με ρυθμιζόμενο χειροκίνητο κλικ. 

Το KTM 450SXF έλαβε αυτές τις ενημερώσεις και μία ακόμη. τη βαλβίδα τραμπολίνο. Εάν είστε ενημερωμένοι σχετικά με την τελευταία τεχνολογία πιρούνι αέρα, θα γνωρίζετε ότι η βαλβίδα τραμπολίνο βρίσκεται στη στοίβα της μεσαίας βαλβίδας και είναι ένα άλλο εξάρτημα WP που σχεδιάστηκε για να δώσει στους χρήστες του πιρούνι αέρα τον εμπρόσθιο τροχό πρόσφυση και προβλεψιμότητα ενός καλά κατασκευασμένου ελατηρίου. Η βαλβίδα τραμπολίνης προστέθηκε στα πιρούνια motocross αλλά όχι στα πιρούνια cross-country. Αντ 'αυτού, τα πιρούνια 450XCF έχουν ρύθμιση ύψους ανύψωσης που επιτρέπει στο WP να δημιουργεί μαλακότερη βαλβίδα ανάρτησης χωρίς κάμψη. 

Τα πιρούνια WP XACT είναι ολοκαίνουργια για το 2021, και αυτά τα πιρούνια είναι ακόμη διαφορετικά από τα πιρούνια motocross, με νέα εξαρτήματα στη μεσαία βαλβίδα.

Ε: ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ Η ΒΑΛΒΙΔΑ ΤΡΑΜΠΟΛΙΝΟΥ 450XCF;

A: Εκτός αν είστε ένας σκληρός αναβάτης KTM εκτός δρόμου, ίσως να μην γνωρίζετε ότι πριν από τα μοντέλα του 2021, τα 450XCF και FX450 δεν είχαν στοίβα με λάστιχο στο μέσο της βαλβίδας. Αντ 'αυτού, ήταν μόνο στη βαλβίδα βάσης. Οι τεχνικοί της WP δεν μπόρεσαν να δημιουργήσουν απόσβεση στη μεσαία βαλβίδα στα πιρούνια cross-country, επειδή δεν μπορούσαν να κάνουν τα shims να είναι αρκετά μαλακά χωρίς κάμψη ή σπάσιμο shims. 

Τα καπάκια τραμπολίνης είναι προφορτωμένα, και όταν το λάδι συμπιέζεται μέσω αυτών, οι κηλίδες μπορούν να κάμψουν στην κοιλότητα (όπως ένα τραμπολίνο βυθίζεται κάτω από τη δύναμη). Η ρύθμιση 450XCF float είναι παρόμοια. Χρησιμοποιεί ένα ελαφρύ ελατήριο στο εσωτερικό της κοιλότητας που μοιάζει με κύπελλο για να σπρώχνει προς τα πίσω τα ελαστικά για να κλείσει τη βαλβίδα όταν αλλάζει από συμπίεση σε απόσβεση επαναφοράς. Αυτό επιτρέπει στους μηχανικούς της WP να χρησιμοποιούν πιο μαλακές λάμψεις και να βρουν την αγαπημένη τους ρύθμιση εκτός δρόμου χωρίς να προκαλούν ζημιές. 

Ε: ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ-ΧΩΡΑ-ΕΙΔΙΚΑ XACT ΠΛΑΚΑΚΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑΣ ΕΤΟΣ;

A: Παραδόξως, όχι. ο MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων απολάμβανε απόλυτα τα βελούδινα πιρούνια WP XACT στο Husqvarna FX2020 450. νομίζαμε ότι ήταν υπέροχοι! Όμως, οι τεχνικοί της WP μας διαβεβαίωσαν ότι από τώρα και στο εξής, τα πιρούνια αέρα WP XACT σε μοντέλα cross-country και off-road θα είναι πολύ καλύτερα επειδή δεν θα δημιουργούν όλη την απόσβεση στη βαλβίδα βάσης. Το νέο ελατήριο ύψους ανύψωσης θα τους επιτρέψει να δημιουργήσουν απόσβεση στη μεσαία βαλβίδα όπως κάνουν σε μοντέλα μοτοκρός. Δίνει στα διχαλωτά πιρούνια ένα καλύτερα ισορροπημένο σύστημα απόσβεσης. 

Ο Josh Fout οδήγησε τον 2021 KTM 450XCF του MXA για να τερματίσει πρώτος και τέταρτος στα μαθήματα του κτηνιάτρου και των 450 ενδιάμεσων σε έναν αγώνα Lake Havasu WORCS.

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ 2021 KTM 450XCF;

A: Η ανάρτηση 2021 KTM 450XCF είναι πιο απαλή αρχικά, πολύ πιο μαλακή. Δεν έχει την ίδια ισχύ συγκράτησης με την ανάρτηση 450SXF και μπορείτε να το νιώσετε αυτό στην πίστα κάθε φορά που κάνετε άλμα. Σε τραχιές διαδρομές ή σε πίστες χωρίς πάρα πολλά άλματα, η ανάρτηση είναι άνετη και εμπνευσμένη από την εμπιστοσύνη γιατί απορροφά τα χτυπήματα χωρίς να μιλάει πίσω. Η ανάκαμψη στο σοκ είναι επίσης γρηγορότερη και αυτό βοηθά τον πίσω τροχό να κολλήσει καλύτερα στο έδαφος σε σχέση με τα χτυπήματα. 

Σε μια πίστα μοτοκρός, η ανάρτηση είναι μαλακή, αλλά με ρυθμίσεις κλικ και τη σωστή πίεση αέρα για το βάρος σας, είναι απόλυτα διαχειρίσιμη για μια μέρα ιππασίας. Η ανάρτηση είναι ιδανική για αγώνες Grand Prix αντοχής και ιππασία στην έρημο ή στο δάσος. Επιπλέον, τα ελαφριά οφέλη της KTM είναι εξίσου ωραία εκτός δρόμου όσο και στην πίστα. Τα ευκίνητα ποδήλατα είναι πιο εύκολο να υφαίνουν γύρω από βράχια και δέντρα στα μονοπάτια και πιο εύκολο να τα πάρουν σε μια ανατροπή. Επίσης, το προστιθέμενο βάρος μιας υπερμεγέθης δεξαμενής δεν σας ενοχλεί όσο θα έκανε σε μια μοτοσυκλέτα που ξεκινά 10 κιλά βαρύτερο από το KTM 450XCF. 

2021 KTM 450XCF

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 450XCF ΣΤΟ TRACK;

A: Στην πίστα, το 2021 KTM 450XCF είναι ήπιο και όχι πολύ συναρπαστικό μέχρι να φτάσετε στα μισά του δρόμου, όπου η δύναμη λάμπει πραγματικά. Συνεχίζεται χωρίς λόξυγκας ή υπερτάσεις και εμπνέει εμπιστοσύνη στο κάτω μέρος και στο μεσαίο εύρος. Πριν το καταλάβετε, βρίσκεστε στην επόμενη γωνία. Οι δοκιμαστικοί μας αναβάτες θα μπορούσαν να οδηγήσουν πιο επιθετικά και να βγουν από στροφές με περισσότερη ταχύτητα, γιατί η μοτοσυκλέτα ήταν αλλοιωμένη. Παράξενο, έτσι; Παρόλο που η μοτοσυκλέτα είναι πιο αργή και μικρότερη στην γωνία εξόδου, καταφέραμε να προχωρήσουμε γρηγορότερα επειδή η ισχύς παραδόθηκε με λιγότερη ρόδα και λιγότερες απροσδόκητες ρόδες.

Ο κινητήρας 450SXF μοτοκρός είναι ήδη γνωστός για την ομαλή παροχή ισχύος, οπότε δεν ήταν μια πρωτοποριακή ανακάλυψη για εμάς όταν παρατηρήσαμε ότι θα μπορούσαμε να οδηγήσουμε την έκδοση cross-country πιο σκληρά. Η KTM χρησιμοποιεί αυτήν την τακτική εδώ και μερικά χρόνια. Οι 450 τετράχρονες δεν είναι τόσο συναρπαστικές από το κάτω άκρο και στο μεσαίο εύρος με μερικά ισχυρά 450 μοτοκρός, όπως το Yamaha YZ450F ή ακόμα και το Suzuki RM-Z450. Όμως, όταν λαμβάνετε υπόψη το πιο αθόρυβο σιγαστήρα (που σας κάνει απατηλά να πιστεύετε ότι πηγαίνετε πιο αργά) και την ευρύτερη εξάπλωση ισχύος, καταλήγετε με ταχύτερους χρόνους γύρου. Η επιπλέον πρόσφυση στον πίσω τροχό αποδίδει μερίσματα όταν κοιτάζουμε το χρονόμετρο. 

Συνολικά, η ισχύς του 450XCF είναι πιο ήπια από αυτήν του εύχρηστου 450SXF, αλλά το εκτιμήσαμε αυτό όταν αγωνιζόμαστε σε αγώνες Grand Prix εκτός δρόμου και WORCS, γιατί θα μπορούσαμε να οδηγήσουμε πιο σκληρά και περισσότερο χωρίς να κουραστούμε στους αγώνες αντοχής.

Παραδόξως, η υπερμεγέθη δεξαμενή 2.25 γαλονιών στο 450XCF δεν είναι αισθητή.

Ε: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΥΠΕΥΘΥΝΟ ΔΕΞΑΜΕΝΟ ΤΟ SLIM;

A: Η απάντηση βρίσκεται στη γεωμετρία του χαλύβδινου πλαισίου χρώμιο. Τα χαλύβδινα αυστριακά ποδήλατα έχουν ένα μοναδικό επάνω σωλήνα, στον οποίο το ρεζερβουάρ καυσίμου κάθεται και διπλώνεται και από τις δύο πλευρές. Αντίθετα, τα ποδήλατα με πλαίσιο αλουμινίου έχουν περιμετρικά ορθοστάτες που ξεκινούν από τα πόδια και συναντιούνται στο τιμόνι. Σε αυτά τα ποδήλατα, το ρεζερβουάρ βρίσκεται ανάμεσα στα δύο σκελετά. Αυτός ο σχεδιασμός λειτουργεί καλά για τον επιδιωκόμενο σκοπό της συγκράτησης της δεξαμενής μοτοκρός, αλλά δεν αφήνει αρκετό χώρο για μια υπερμεγέθη δεξαμενή χωρίς να κάνει τη δεξαμενή πλατιά στα γόνατά σας. Εάν θέλετε να προσθέσετε επιπλέον καύσιμο σε ένα ποδήλατο περιμετρικού πλαισίου, πρέπει να ανεβείτε και να βγείτε. Αυτό αυξάνει το ρεζερβουάρ και το καπάκι καυσίμου του υψηλότερα και / ή αυξάνει το πλάτος της δεξαμενής στα καλύμματα. Εάν είστε πιστός MXA αναγνώστη, γνωρίζετε ότι η προσθήκη βάρους πιο μακριά από το κέντρο βάρους ισοδυναμεί με ένα μη ισορροπημένο πλαίσιο που είναι πιο δύσκολο να στρίψετε. 

Στην κατηγορία cross-country, το KTM 450XCF ανταγωνίζεται τα αυστριακά αδέλφια του (Husqvarna και GasGas), καθώς και τα Honda CRF450RX, Kawasaki KX450X και Yamaha YZ450FX. Από αυτές τις μοτοσυκλέτες, η Yamaha είναι η μόνη που έχει τη δυνατότητα να προσθέτει καύσιμο χωρίς να ανεβαίνει και να βγαίνει. Με τη σχεδίαση του κινητήρα προς τα πίσω, η Yamaha μπορεί να προσθέσει περισσότερη χωρητικότητα κάνοντας τη δεξαμενή να πηγαίνει πιο κάτω και πιο πίσω. 

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους. 

(1) Προστασία. Ή, πρέπει να πούμε έλλειψη προστασίας. Το 450XCF δεν συνοδεύεται από πλάκα ολίσθησης ή επιπλέον προστασία για τον κινητήρα. Οι μόνοι φρουροί που διαθέτει είναι οι προφυλακτήρες χεριών. 

(2) Διαβίβαση. Πρέπει πραγματικά να έχει το ευρείας σχέσης, εξατάχυτο κιβώτιο για να είναι επίσημο off-road ποδήλατο. Είναι ενδιαφέρον ότι μπορείτε να αγοράσετε μια ευρεία αναλογία 350XCF ή 500XCF, αλλά αυτή η επιλογή δεν είναι διαθέσιμη για το 450XCF. 

(3) Σπινθηριστής. Για επιπλέον 600 $, θα περίμενε κανείς το 450XCF να έχει ένα σπινθήρα έτσι ώστε να μπορείτε να βγείτε εκτός δρόμου όλο το χρόνο. 

(4) Μπουλόνια. Ελέγχετε συχνά τις ακίδες με ακτίνες και τα μπουλόνια του πίσω γραναζιού. 

(5) Καπάκι αερίου. Γιατί; Σοβαρά, γιατί; Το KTM πρέπει να έχει ένα σωρό από αυτά τα καπάκια του κουμπιού που πρέπει να απομείνει. Τους μισούσαμε στο παρελθόν και εξακολουθούμε να το κάνουμε.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα. 

(1) Αναστολή. Αν δεν ξεκινήσετε τα 450XCF σας απότομα άλματα, η βελούδινη ανάρτηση θα σας κάνει να νιώσετε ανίκητοι.

(2) Powerband. Η δύναμη ενέπνευσε την αυτοπεποίθηση, μείωσε τους χρόνους γύρου και αύξησε τον χρόνο οδήγησης πριν νιώσουμε κόπωση. 

(3) Υπερμεγέθη δεξαμενή. Η δεξαμενή είναι λεπτή και είναι ημιδιαφανής, ώστε να μπορούμε να ελέγξουμε για να δούμε πόσα καύσιμα είναι με μια ματιά. 

(4) Λαβές ασφάλισης. Ελαφρώς πιο σφριγηλός από τις τυπικές λαβές κόλλας, οι λαβές ασφάλισης είναι ευκολότερες και πιο γρήγορες στην εγκατάσταση και ελαφρώς πιο ανθεκτικές. 

(5) Διπλό φίλτρο αέρα. Τα κιβώτια αέρα KTM, Husqvarna και GasGas είναι απίστευτα εύκολο στη χρήση. 

(6) Φρένα Brembo. Η διακοπή είναι σημαντική όταν οδηγείτε σε οποιοδήποτε έδαφος. Τα φρένα Brembo δεν υστερούν. 

(7) Kickstand. Είναι εξαιρετικά βολικό να το έχετε, και η λαστιχένια στρόφιγγα εξαλείφει την ανησυχία για το "τι γίνεται αν πέσει κάτω όταν είμαι σε μια γωνία;"

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Το 450XCF είναι μια εκπληκτική οδήγηση και λειτουργεί καλά σε κομμάτια ή μονοπάτια. Οι ενημερώσεις που έγιναν στο 2021 KTM 450XCF δεν είναι αισθητές με την πρώτη ματιά, αλλά μόλις χτυπήσετε τη βρωμιά, θα ερωτευτείτε την ανανεωμένη ανάρτηση. Εάν προσπαθείτε να επιλέξετε μεταξύ 2020 και 2021 KTM 450XCF, προχωρήστε στην έκδοση 2021 με τα ολοκαίνουργια πιρούνια. Εάν αποφασίζετε μεταξύ 450XCF και 450SXF, σκεφτείτε πού θα το οδηγήσετε περισσότερο. Εάν οδηγείτε μονοπάτια περισσότερο από τη μισή ώρα, σας προτείνουμε το 450XCF. Το μόνο σημαντικό παράπονο που έχουμε είναι η έλλειψη μετάδοσης 6 ταχυτήτων. 

Εσωτερικά, οι κινητήρες 450XCF και 450SXF είναι ακριβώς οι ίδιοι, αλλά η χαρτογράφηση και η ταχύτητα διαφοροποιούν τους δύο.

SPECS SETUP MXA'S 2021 KTM 450XCF 

Έτσι δημιουργήσαμε το 2021 KTM 450XCF για αγώνες. Σας το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο. 

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΛΑΚΙΟΥ ΑΕΡΑ WP
Όπως συμβαίνει με όλα τα πιρούνια αέρα, πρέπει να καλέσετε την πίεση του αέρα σας πριν παίξετε με τα κλικ. Θυμηθείτε, η πίεση του αέρα είναι το ισοδύναμο ενός ελατηρίου πηνίου. Και, όπως επιλέγονται οι ταχύτητες ελατηρίου σε συμβατικά πιρούνια (με βάση το βάρος και την ταχύτητα του αναβάτη), η πίεση του αέρα μπορεί να επιλεγεί για να μιμείται την ταχύτητα του ελατηρίου. Στην ιδανική περίπτωση, τα πιρούνια σας θα καταλήξουν να συμπιέζουν μεταξύ 1 και 1-1 / 2 ίντσες από το κάτω μέρος του ποδιού του πιρουνιού όταν η πίεση είναι σωστή για το βάρος σας. Τυλίξτε ένα φερμουάρ στο πιρούνι σας για να μάθετε πόσο χαμηλά πηγαίνετε. Μόλις καλέσει η πίεση του αέρα, ρυθμίστε την ταχύτητα με την οποία κινούνται τα πιρούνια με τα κουμπιά συμπίεσης και ανάκαμψης. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτή τη διαμόρφωση πιρούνι για έναν μέσο αναβάτη στο 2021 KTM 450XCF (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 10.5 bar (152 psi), το απόθεμα είναι 10.0 bar (145 psi)
Συμπίεση: 10 κλικ έξω (8 κλικ)
Αναπήδηση: 20 κλικ έξω (18 κλικ)
Ύψος πιρούνι: Δεύτερη γραμμή
: Να είστε προειδοποιημένοι, το να ανεβείτε 0.5 bar είναι μια μεγάλη διαφορά στα πιρούνια, αλλά θεωρήσαμε ότι ήταν απαραίτητο να αποκτήσουμε ένα ισχυρότερο κράτημα για τους αγώνες τύπου Grand Prix που κάναμε σε αυτή τη μοτοσυκλέτα.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
Το ελατήριο σοκ στα 450SXF και 450XCF είναι τα ίδια, αλλά η εσωτερική βαλβίδα που επιτρέπει στο λάδι να ρέει μέσω του σοκ στο XCF είναι πιο μαλακή. Αυτό δημιουργεί μια αίσθηση πνεύματος πάνω από τα χτυπήματα, με μικρότερο κράτημα στα άλματα. Η ανάκαμψη είναι επίσης γρηγορότερη για ιππασία cross-country. Για αγώνες hardcore, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για έναν μέσο αναβάτη στο 2021 KTM 450XCF (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 45 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 1-3 / 4 αποδεικνύονται (2 αποδεικνύονται)
Lo-συμπίεση: 14 κλικ έξω
Αναπήδηση: 14 κλικ έξω
: Πήγαμε 1/4 ενεργοποιώντας τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας για να βρούμε μια πιο σταθερή στάση στο πίσω μέρος.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει