MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΩΝ 2021 BETA 300RX MOTOCROSS

THE GEAR: Jersey: Fly Racing Evolution DST, Παντελόνι: Fly Racing Evolution DST, Κράνος: Fly Racing F2, Goggles: EKS Brand Flat Out, Μπότες: Gaerne SG-12.

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2021 BETA 300RX ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ 2020;

A: Ναί! Μόνο επειδή δεν υπήρχε 2020 Beta 300RX. Το 2021 Beta 300RX είναι η πρώτη μοτοσικλέτα μοτοσυκλέτας που έχει παράγει η Beta σε σχεδόν μισό αιώνα. Η ιταλική εταιρεία, η οποία υπάρχει από το 1905, δεν μπορεί να κατηγορηθεί για την εστίαση σε αυτό που λειτούργησε, και αυτό ήταν off-road και δοκιμαστικά ποδήλατα. Για το 2021, η Beta ξεκίνησε με υψηλές ταχύτητες, υπογράφοντας τον άσσο εκτός δρόμου Jonny Walker στην Ευρώπη και ξεκινώντας μια ομάδα εργοστασίων MXGP με τον Jeremy Van Horebeek στα χειριστήρια. Δεδομένου ότι η Beta κάνει μόνο ένα μοτοσικλέτα μοτοσικλετών (το δίχρονο 300RX) από τα 18 μοντέλα εκτός δρόμου, ίσως σκέφτεστε ότι θα αγωνιζόταν το 300RX στα MXGPs. Οχι τόσο. Το 300RX προσφέρει ένα εξαιρετικό δίχρονο πακέτο κινητήρα, αλλά δεν ταιριάζει με την ισχύ των τετρακίνητων 450cc. 

Το 2021 300RX δεν είναι τα πρώτα ποδήλατα Beta motocross, αλλά η εταιρεία έστρεψε την εστίασή της σε δοκιμές και off-road ποδήλατα, αλλά αυτό είναι το 1982 Beta MX500 δείχνει ότι ήταν σοβαρά για το motocross πριν.

Ακριβώς όπως η Beta χρησιμοποίησε το δίχρονο εκτός δρόμου 300RR ως βάση για το ποδήλατο 300RX, το Beta θα χρησιμοποιήσει το ποδήλατο 430RR Race Edition ως βάση για τη μοτοσυκλέτα MXGP. Και, αν τα πράγματα πάνε καλά στην Ευρώπη, η Beta σκοπεύει να έχει εργοστασιακή παρουσία στο 2022 AMA Pro 450 National Motocross Championship. Πιστεύουμε ότι η Beta είναι πολύ φιλόδοξη; Όχι. Αφού αφιερώσουμε χρόνο στην ηλεκτρική εκκίνηση, δίχρονος 300RX, πιστεύουμε ότι αυτός ο κινητήρας ξεπερνά τον μεγάλο διαγωνισμό της Beta. Εάν μπορούν να το κάνουν αυτό, ο ουρανός είναι το όριο. 

Ε: Ποια είναι μερικά από τα βασικά χαρακτηριστικά του 2021 BETA 300RX;

A: Πρέπει πραγματικά να ρίξετε μια προσεκτική ματιά στο Beta 300RX για να ξεκλειδώσετε μερικά από τα μυστικά του. Με την πρώτη ματιά, σκεφτήκαμε, "Αυτό είναι ένα πραγματικά δροσερό ποδήλατο, αλλά μοιάζει να φτιάχτηκε για έναν γίγαντα." Ειλικρινά δεν περιμέναμε πολλά από τα Ιταλικά bicicletta sporca. Πολλές μάρκες μπουτίκ αποφεύγουν MXA δοκιμάστε τις μηχανές τους. Φοβούνται να διαχωρίσουμε τα ελαττώματα στο «μωρό» τους. Αυτοί που είναι πρόθυμοι να προχωρήσουν και να κάνουν τα ποδήλατά τους να περάσουν από το ίδιο σχήμα δοκιμής με το "Big Seven" θέλουν να αποδείξουν ότι τα ποδήλατά τους μπορούν να πετύχουν. Οι περισσότεροι γνωρίζουν ότι τα ποδήλατά τους θα παλέψουν στα χέρια του MXA, αλλά θέλουν μια αμερόληπτη σύγκριση του τρόπου με τον οποίο το ποδήλατό τους συσσωρεύεται, ποια εξαρτήματα πρέπει να βελτιωθούν και πού στέκονται. Πολλές από αυτές τις γενναίες εταιρείες, οι οποίες κάποτε περιλάμβαναν την KTM, έχουν αυξηθεί με την ευκαιρία. 

Πολλοί το σκέφτονται MXA παίρνει τη χαρά να επικρίνει μοτοσικλέτες, αλλά αυτό δεν ισχύει. Δοκιμάζουμε ποδήλατα με αυστηρό σχήμα, γιατί θέλουμε να τα βελτιώσουμε, ώστε ο καταναλωτής να αισθάνεται άνετα να αγοράσει ένα. Μας αρέσει η δοκιμή. Μας αρέσει να καταλαβαίνουμε πώς να κάνουμε τα ποδήλατα καλύτερα. Ο απώτερος στόχος μας είναι να βοηθήσουμε τα ποδήλατα και τα προϊόντα να βελτιωθούν με τα σχόλιά μας. 

Υπό αυτό το πρίσμα, εδώ είναι τα πράγματα που ξεχωρίζουν στο 2021 Beta 300RX.

Η απελευθέρωση του καθίσματος με μπουτόν είναι γρήγορη και εύκολη.

(1) Κάθισμα. Θα ξεκινήσουμε πρώτα με το δροσερό παράγοντα. Το κάθισμα έχει ένα κουμπί απελευθέρωσης στην αριστερή πλευρά της μοτοσυκλέτας που βγάζει το κάθισμα σε δευτερόλεπτα. Δεν υπάρχει τίποτα άλλο σαν αυτό στην αγορά. Το αγαπάμε. Στην άλλη πλευρά του νομίσματος, αυτό το κάθισμα είναι επίπεδο μέχρι το πίσω φτερό μέχρι τη δεξαμενή και είναι πολύ ψηλό για ψηλούς αναβάτες. Κανένα πρόβλημα, καλέσαμε την Beta και μας έστειλαν μια χαμηλότερη θέση εκτός δρόμου. Από τους ήχους του, χάνουν το ψηλό κάθισμα το 2022. 

(2) Διακόπτης χάρτη. Αρχικά, δεν ήμασταν σίγουροι τι έκανε το κουμπί που ήταν τοποθετημένο μπροστά από το ρεζερβουάρ. Το πιέσαμε, αλλά τίποτα δεν συνέβη. Νομίζαμε ότι ήταν ένα εναπομείναν τμήμα από ένα μοντέλο εκτός δρόμου που άνοιξε και σβήνει τον προβολέα. Τέλος, ρίξαμε μια προσεκτική ματιά στο κουμπί και είδαμε ότι είχε ένα εικονόγραμμα ενός ήλιου και βροχής στο διακόπτη. Ο ήλιος αντιπροσώπευε ένα άθλιο κομμάτι και η βροχή ήταν για μια λεία διαδρομή. 

(3) Ρυθμιστής βαλβίδας ισχύος. Ο ρυθμιστής βαλβίδας τροφοδοσίας Beta 300RX μοιάζει πολύ με αυτόν των δύο διαδρομών KTM, εκτός από το καλύτερο. Η βαλβίδα ισχύος Beta ρυθμίζεται με ένα κλειδί Allen στην αριστερή πλευρά της μοτοσυκλέτας. Εάν δεν γνωρίζετε πολλά για τους ρυθμιστές βαλβίδας ισχύος, προφορτώνουν ένα ελατήριο που ελέγχει πόσο γρήγορα ανοίγει η βαλβίδα τροφοδοσίας. Η περιστροφή του ρυθμιστή βαλβίδας ισχύος χαλαρώνει ή σφίγγει την προφόρτιση ελατηρίου. Όσο πιο μακριά πηγαίνετε, τόσο πιο εκρηκτική είναι η ζώνη ισχύος επειδή η βαλβίδα τροφοδοσίας ανοίγει γρηγορότερα. Όσο πιο μακριά πηγαίνετε, τόσο πιο ομαλή και μεγαλύτερη είναι η ζώνη ισχύος επειδή η βαλβίδα τροφοδοσίας ανοίγει πιο αργά. 

Λόγω των κανονισμών για τις εκπομπές στην Ευρώπη, δεν επιτρέπεται στα δύο κτυπήματα να έχουν ρυθμιζόμενες βαλβίδες ισχύος. Στην πραγματικότητα, το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη της KTM δηλώνει ότι η βαλβίδα ισχύος δεν είναι ρυθμιζόμενη. Αλλά είναι, και το προσαρμόζουμε σε κάθε δίχρονο KTM που δοκιμάζουμε. Ίσως η Beta να έχει την ίδια προειδοποίηση στο εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη της, αλλά δεν λάβαμε ένα εγχειρίδιο - και οι ρυθμίσεις της βαλβίδας τροφοδοσίας δεν είναι λεκτικές στην Αμερική. Ο συντονισμός της βαλβίδας ισχύος Beta κάνει μεγάλες αλλαγές. Κάναμε μόνο ένα τέταρτο έως μισό γύρο κατά την προσαρμογή του. Ένα άλλο δροσερό πράγμα που μπορείτε να δοκιμάσετε είναι οι διαφορετικοί ρυθμοί ελατηρίου βαλβίδας ισχύος της Beta που μπορούν να προσαρμόσουν ακόμη περισσότερο την ισχύ. 

(4) Ηλεκτρική εκκίνηση. Μας αρέσει πολύ να γνωρίζουμε τη σωστή τεχνική για να ξεκινήσουμε κάθε δίχρονο. Τώρα που η ηλεκτρική εκκίνηση έχει γίνει κοινή θέση, είμαστε χαλασμένοι. Έχουμε καλυφθεί από την ηλεκτρική ενέργεια και δεν θέλουμε ποτέ να ξεκινήσουμε ξανά ένα ποδήλατο (περισσότερο από ό, τι θέλουμε να κόψουμε ξύλο για να ζεστάνουμε ένα φλιτζάνι καφέ). Μας αρέσει που η Beta προσφέρει ένα ηλεκτρικό, δίχρονο μοτέρ μοτοκρός. 

Διπλό σύνθετο γρανάζι.

(5) Υδραυλικός συμπλέκτης. Ο αυτορρυθμιζόμενος υδραυλικός συμπλέκτης Brembo είναι μια ομορφιά. Εάν έχετε διαβάσει ποτέ ένα τεστ KTM στο MXA ξέρετε πόσο θέλουμε να καυχηθούμε για την απίστευτη υδραυλική τεχνογνωσία του Brembo. 

(6) Σοκ σοκ. Δεν θα το ξέρατε από την παρουσία τους στο μοτοκρός, αλλά η Sachs είναι μια πολύ μεγαλύτερη εταιρεία από την Kayaba ή την Showa. Χτίζουν κάθε είδους πράγματα. Η ανάρτηση Motocross είναι ένα μικρό κομμάτι της κατώτατης γραμμής τους, αλλά συνήθως βρίσκονται σε ευρωπαϊκά ποδήλατα δρόμου, κρουαζιέρας, περιπέτειας και παιχνιδιού. Δεν ξεκινήσαμε με μια καλή στάση απέναντι στο σοκ των Sachs λόγω της προηγούμενης εμπειρίας, αλλά μόλις καταλάβαμε πώς να προσαρμόσουμε το σοκ, μας άρεσε. Ένα σημαντικό σημείο ήταν ότι ο ρυθμιστής συμπίεσης υψηλής ταχύτητας θα μπορούσε να περιστραφεί με το χέρι. Αυτό το αποκορύφωμα αντισταθμίστηκε από το χαμηλό φωτισμό ότι δεν θα ήταν δυνατή η πρόσβαση στο κλικ αναπήδησης εάν το RX300 ήταν στη βάση. Έπρεπε να βγάλουμε το ποδήλατο από τη βάση για να ρυθμίσουμε την ανάκαμψη.  

(7) Τροχοί. Οι τροχοί έχουν πλήμνες μπιλιάρδου και πραγματικές ζάντες μπλε-ανοδιωμένου Takasago Excel.  

(8) γρανάζι. Το πίσω γρανάζι είναι μια εξαιρετικά ανθεκτική μονάδα διπλού σύνθετου χάλυβα / αλουμινίου ZF. 

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ BETA 300RX ΣΤΟ TRACK;

A: Την πρώτη φορά που ξεκινήσαμε το 300RX, ακούγεται εξαιρετικά τραγανό. Το καρμπυρατέρ στο Beta είναι το ίδιο με το Yamaha YZ250 - ένα Keihin PWK38. Το αεροσκάφος ήταν κατάλληλο για τα κομμάτια που οδηγήσαμε. Βγήκαμε στη βίδα του αέρα μισή στροφή το πρωί όταν ήταν έντονο. Ήμασταν ενθουσιασμένοι που δεν χρειάστηκε να χάσουμε χρόνο να παίζουμε με ορείχαλκο, κάτι που συμβαίνει περισσότερο από ό, τι νομίζετε. 

Η MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες γοητεύτηκαν από την παροχή ισχύος. Η ισχύς 300RX ήταν απίστευτη. Προσφέρει μια ομαλή σταδιακή ισχύ από το κάτω μέρος που μεγάλωσε γρήγορα και συνέχισε να περιστρέφεται. Το εύρος της δύναμης έμοιαζε περισσότερο με 250 δίχρονο από το 300. Η δύναμη ήταν τόσο ομαλή που θα κρυβόταν πάνω σας. Αμέσως από το ρόπαλο, χωρίς προσαρμογές, ξέραμε ότι το powerband αυτού του κινητήρα ήταν το καλύτερο στην κατηγορία του. Η δύναμη δεν ξεφεύγει από εσάς και δεν αποσυνδέεται γρήγορα όπως το KTM 250SX. Ο πίσω τροχός σκάβει, βρίσκει πρόσφυση και πηγαίνει χωρίς καμία προσπάθεια. 

Ε: ΠΩΣ ΜΑΣ ΑΡΙΣΤΟΥΝ ΤΙΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΔΥΝΑΜΙΚΗΣ;

A: Ήμασταν ικανοποιημένοι με τη ρύθμιση των αποθεμάτων, αλλά ξέραμε ότι πρέπει να δοκιμάσουμε όλες τις επιλογές. Αρχικά, προσπαθήσαμε να αλλάξουμε τη χαρτογράφηση μεταξύ των δύο ρυθμίσεων. Όλοι οι δοκιμαστικοί μας αναβάτες θα μπορούσαν να εκτιμήσουν τη διαφορά μεταξύ των δύο ρυθμίσεων και γνωρίζαμε ότι υπήρχαν στιγμές και μέρη όπου θα αξιοποιούμε πλήρως και τις δύο. Ο μαλακότερος χάρτης μαλάκωσε πραγματικά το πρώτο μέρος της καμπύλης και έπειτα αυξήθηκε με μια πολύ γραμμική και μακρά περιστροφή στην κορυφή. Αυτός ο χάρτης έσωσε την ενέργεια των αναβατών δοκιμών για μεγάλα motos. 

Όσον αφορά την καλύτερη ρύθμιση βαλβίδας ισχύος, η καλύτερη ρύθμιση ήταν από 1 έως 1-1 / 2 στροφές από όλη τη διέξοδο. Σε πίστες υψηλής ταχύτητας, οι γρηγορότεροι αναβάτες έμοιαζαν να κλίνουν προς τα μισά προς τα έξω. Το powerband ήταν εξαιρετικά κουραστικό και παιχνιδιάρικο. Η ισχύς του 300RX θα μπορούσε να είναι πάρα πολύ για τους αναβάτες δοκιμών στα μακρύτερα και πιο σκληρά motos, καθώς άρχισαν να παίρνουν αντλία βραχίονα και κόπωση. Ευτυχώς, θα μπορούσαν να ελέγξουν την ισχύ με τον ρυθμιστή. Καταφέραμε να κάνουμε τη μοτοσυκλέτα πολύ γρήγορη και πολύ αργή χωρίς να ξεχάσουμε την ευρυχωρία της ζώνης ισχύος. Κάθε αναβάτης, είτε γρήγορος είτε αργός, βρήκε μια ρύθμιση που του άρεσε. 

Ο διακόπτης διπλού χάρτη προσφέρει δύο υπέροχους χάρτες που είναι μοναδικά διαφορετικοί μεταξύ τους.

Ε: ΠΩΣ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΤΟ BETA 300RX;

A: Η ισορροπία των πιρούνων Kayaba AOS και του σοκ Sachs ήταν μακριά από το git-go. Το σοκ κάθισε ψηλά και τα πιρούνια ήταν εξαιρετικά μαλακά. Με χαλάρωση στα 105 mm, ακόμη και οι ψηλότεροι αναβάτες μας ήταν στα μικρά πόδια τους. Μειώσαμε το κρεμ στα 110 mm, βάζουμε 30cc λαδιού σε κάθε πόδι πιρουνιού και προσαρμόσαμε τη ρύθμιση συμπίεσης μέχρι το άκαμπτο. Όταν συνομιλήσαμε με την Beta σχετικά με τα μαλακά πιρούνια, είπαν ότι είχαν μια πιο σκληρή ρύθμιση έτοιμη να βάλει στο 2021 Beta 300RX, αλλά με όλα όσα συνέβησαν στη βιομηχανία μοτοσικλετών το 2020, δεν μπόρεσαν να το κάνουν να συμβεί. Η ουσία είναι ότι γνωρίζουν το ζήτημα και θα κάνουν αλλαγές στο μοντέλο του 2022. Οι προσαρμογές της σκιάς-δέντρου έφεραν το 300RX πιο κοντά στο να είναι ισορροπημένο μπροστά και πίσω. Πήρε το σασί στο πάρκο. 

Δεν θα νικήσουμε τον θάμνο. Χρειάστηκε αρκετός χρόνος στους αναβάτες δοκιμών για να πιάσουν τον χειρισμό. Γιατί; Μερικοί λόγοι. (1) Η δεξαμενή αερίου είναι μεγάλη και φαρδιά Κρατά 2.5 γαλόνια, που είναι 1/2 γαλόνι περισσότερο από το KTM 250SX. Έχει την ίδια αίσθηση με την οδήγηση του μεγάλου φορτίου Yamaha YZ250F ή 450F. (2) Το μπροστινό μέρος του καθίσματος είναι 3/4 της ίντσας πιο πίσω από τον σωλήνα κεφαλής, όπως σε ένα KTM. Αυτό μπορεί να μην μοιάζει πολύ, αλλά όταν οι δοκιμαστικοί οδηγοί μας έσπρωξαν το 300RX στις στροφές, θα σταθεί. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες έπρεπε να θυμούνται να σύρουν το σωματικό τους βάρος μια ίντσα πιο μπροστά προς τα εμπρός στο κάθισμα για να πάρουν αρκετό βάρος στο μπροστινό άκρο για να διατηρήσουν τον μπροστινό τροχό 300RX φυτεμένο. (3) Το σοκ των Sachs είχε μια διαφορετική αίσθηση. Όχι με άσχημο τρόπο, αλλά λειτούργησε διαφορετικά από αυτό που είχαμε συνηθίσει. Μας έδωσε παρόμοια αίσθηση με το σοκ WP Drop-Out (χωρίς το θόρυβο). Όπως και ο σκοπός του σχεδόν ξεχασμένου Drop-Out σοκ, ήταν εξαιρετικό να διατηρείτε τον πίσω τροχό σε επαφή με το έδαφος. Αυτό ήταν ένα παράξενο συναίσθημα στην αρχή, αλλά μόλις μάθαμε τα χαρακτηριστικά του, εκτιμήσαμε την κίνηση του σοκ.


Δεν χρειάστηκε πολύς χρόνος για το MXA πληρώστε για να εξοικειωθείτε με τα peccadillos του 300RX και να αρχίσετε να κόβετε τα κομμάτια γύρω από το κομμάτι. Η μοτοσυκλέτα ήταν τέλεια στο turn, που συμβαίνει πάντα σε μοτοσικλέτες με μαλακή μπροστινή ανάρτηση, αλλά κράτησε τη γραμμή της σε όλη την κορυφή στη γωνία, αρκεί ο αναβάτης να είναι αρκετά μπροστά στο ρεζερβουάρ. Σε ένα σημείο, αποφασίσαμε να γλιστρήσουμε τα πιρούνια προς τα πάνω στους τριπλούς σφιγκτήρες για να αντισταθμίσουμε τη θέση του αμαξώματος προς τα πίσω, αλλά καταλήξαμε να πολεμούμε ενάντια στον εαυτό μας όσον αφορά την ισορροπία της μοτοσυκλέτας. Η σταθερότητα ευθείας γραμμής ήταν καλή αφού προσθέσαμε λάδι στα πιρούνια για να τα κρατήσουμε ψηλότερα στη διαδρομή τους κάτω από ένα φορτίο. 

Η μόνη τεχνική περίεργη κατάσταση για την οποία διαμαρτυρήθηκε κάθε δοκιμαστικός αναβάτης ήταν ότι το 300RX αισθάνθηκε πίσω βαρύ. Ήταν δύσκολο να περάσεις το πίσω άκρο όταν το πετούσες στον αέρα. Δεν αισθανθήκατε το πρόσθετο βάρος όταν οι τροχοί ήταν στο έδαφος, αλλά αισθανθήκαμε την πρόσθετη ορμή όταν προσπαθούσαμε να επιβραδύνουμε τη μοτοσυκλέτα. 

Το σοκ Sachs μπορεί να ακούγεται περίεργο, αλλά έχει καλά χαρακτηριστικά.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) πιρούνια. Τα πιρούνια Kayaba AOS έχουν δυναμικό, αλλά χωρίς επαρκή υποστήριξη ελατηρίου ή βαλβίδας, δεν είναι καλά. Το πιρούνι είναι πολύ μαλακό για μοτοκρός. 

(2) Ομιλία. Η ομιλία από την κλειδαριά του χείλους χαλαρούσε κάθε φορά που βγαίναμε στην πίστα. Καταλήξαμε να χρησιμοποιούμε κλειδαριά μεσαίου βαθμού σε αυτό.  

(3) Κάθισμα. Το ύψος του καθίσματος είναι φτιαγμένο για γίγαντες. Χρησιμοποιήσαμε το κατώτερο enduro κάθισμα της Beta για να μπορούμε να αγγίξουμε το έδαφος. 

(4) Δεξαμενή αερίου. Η δεξαμενή αερίου εκτός δρόμου είναι μεγάλη και μεγάλη. Η μοτοσυκλέτα της Beta χρειάζεται μια μικρότερη και στενότερη δεξαμενή που δεν περιέχει περισσότερα από 2 γαλόνια αερίου. Επιπλέον, δεν μας αρέσει το μικροσκοπικό άνοιγμα πλήρωσης αερίου της Beta. Είναι αδύνατο να πει πότε είναι γεμάτη η δεξαμενή έως ότου βρεθούν όλες οι μπότες σας. 

(5) Βάρος. Το 300RX πρέπει να ρίξει λίγο βάρος. 

(6) Μπροστινό φτερό. Το μπροστινό φτερό χτυπά το μπροστινό ελαστικό. Είναι δυνατό και ενοχλητικό. 

(7) Τιμή. Το MSRP $ 9199 είναι 900 $ περισσότερο από ένα KTM 250SX, αν και είναι 200 ​​$ φθηνότερο από τον ιταλικό ανταγωνισμό του, το ηλεκτρικό εκκίνησης TM 300MX.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Αφαίρεση καθίσματος. Η απελευθέρωση καθίσματος με ένα μπουτόν είναι καταπληκτική. Είναι γρήγορο και εύκολο. 

(2) Διακόπτης χάρτη. Οι δύο χάρτες ήταν υπέροχοι. Ήταν αρκετά διαφορετικά μεταξύ τους για να είναι χρήσιμα σε διάφορες καταστάσεις. 

(3) Ελαστικά. Εκτιμούμε τα ελαστικά Michelin Starcross μπροστά και πίσω. Δούλεψαν καλά. 

(4) Καρμπυρατέρ. Το Keihin PWK38 εκτοξεύτηκε τέλεια από το εργοστάσιο. 

(5) Ηλεκτρική εκκίνηση. Γιατί μια μικρή μπουτίκ μάρκα όπως η Beta βγήκε με ένα ηλεκτρικό, δίχρονο ποδήλατο μοτοκρός πριν από το JTM juggernaut; Μας αρέσει αυτό το χαρακτηριστικό. 

(6) BPV. Η ρυθμιζόμενη βαλβίδα τροφοδοσίας "Beta Progressive Valve" ήταν πρακτική. Καταφέραμε να συντονίσουμε τα χαρακτηριστικά ισχύος σύμφωνα με τις προτιμήσεις κάθε δοκιμαστικού αναβάτη. 

(7) Κινητήρας. Το τροφοδοτικό Beta 300RX προσφέρει το καλύτερο προφίλ ισχύος στη δίχρονη αγορά. Κάνει ό, τι θέλετε και πολλά άλλα. 

(8) Τροχοί. Οι ποιοτικές ζάντες Excel είναι δεμένες με κόμβους billet. 

(9) Υδραυλικός συμπλέκτης. Όπως πάντα, ο αυτορυθμιζόμενος υδραυλικός συμπλέκτης Brembo είναι αλεξίσφαιρος. 

(10) Πίσω γρανάζι. Το διπλό σύνθετο γρανάζι προσφέρει την ανθεκτικότητα ενός χαλύβδινου γραναζιού αλλά χωρίς το πρόσθετο βάρος. Λοιπόν, υπάρχει κάποιο πρόσθετο βάρος, αλλά σχεδόν το ήμισυ αυτού ενός πλήρους χαλύβδινου γραναζιού. 

(11) Σοκ σοκ. Αν και χρειάστηκε χρόνος για να συνηθίσουμε, μας άρεσε η δράση του σοκ μόλις το καταλάβαμε. Η ικανότητα ρύθμισης της συμπίεσης υψηλής ταχύτητας με το χέρι ήταν πολύ καλή. 

(12) Υπερχείλιση καυσίμου. Δεν μας αρέσει η μικρή οπή πλήρωσης ρεζερβουάρ, αλλά αγαπάμε τη μικρή τάφρο που την περιβάλλει. Αυτή η αυλάκωση πιάνει οποιοδήποτε χυμένο αέριο και το αποστραγγίζει σε έναν μακρύ σωλήνα εξαερισμού. Εάν είχαν μια μεγαλύτερη οπή πλήρωσης δεξαμενής, θα υπήρχε πολύ λιγότερη διαρροή.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Η έκδοση beta ξεκινάει σε μια υπέροχη αρχή. Ναι, έχουν πράγματα να δουλέψουν προτού να είναι έτοιμοι για την πρώτη στιγμή, αλλά κέρδισαν τη μισή μάχη με έναν υπέροχο κινητήρα. 

MXA'S 2021 BETA 300RX MOTOCROSS  ΡΥΘΜΙΣΗ SPECS 

Έτσι δημιουργήσαμε το 2021 Beta 300RX για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΦΟΡΤΙΑ KAYABA AOS
Η ρύθμιση του πιρουνιού είναι πολύ μαλακή. Το 2021, έχουμε δει υπερβολικά μαλακά πιρούνια στα CRF450, KX450 και RM-Z450, οπότε η Beta δεν είναι μόνη. Στις περισσότερες περιπτώσεις, υπάρχουν αναβάτες που είναι αρκετά ελαφροί, αρκετά ομαλοί ή αρκετά ταλαντούχοι για να τρέχουν αυτές τις μαλακές ρυθμίσεις, αλλά δεν αποτελούν την πλειοψηφία των αγοραστών μοτοκρός. Δεν μπορούμε να ζήσουμε με σκληρότητα μετάλλου σε μέταλλο. Ως γρήγορη επιδιόρθωση, βάζουμε 30cc λαδιού σε κάθε πόδι πιρούνι για να ενισχύσουμε τα πιρούνια Kayaba 48mm της Beta. Για αγώνες hardcore, προτείνουμε αυτό το πιρούνι για έναν μέσο αναβάτη στο 2021 Beta 300RX (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Ελατήρια πιρούνι: 4.5 N / mm
Ύψος λαδιού: 555cc (525cc)
Συμπίεση: Σε όλη τη διαδρομή (8 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 9 κλικ έξω (8 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: Πρώτη γραμμή
: Οι περισσότεροι αναβάτες θα πρέπει να στείλουν τα πιρούνια τους στον τοπικό δέκτη ανάρτησης για να πάρουν τη ρύθμιση που επιθυμούν. Τα πιρούνια χρειάζονται σκληρότερα ελατήρια και πιο σφικτή απόσβεση. 

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SACHS SHOCK
Έχουμε οδηγήσει ποδήλατα με σοκ Sachs πριν - πολύ καιρό. Έφτασαν στο τελευταίο μοντέλο, ιταλικής κατασκευής, Husqvarna TC250s το 2011. Αυτό το σοκ είχε μια πολύ ανοιξιάτικη αίσθηση και ήταν στα καλύτερά του σε μικρή μπριζόλα. Δεν μισούσαμε το νέο σοκ της Sachs στο 2021 Beta 300RX, αλλά ήταν πολύ δύσκολο να τοποθετηθεί σε ένα ποδήλατο με εξαιρετικά μαλακά μπροστινά πιρούνια. Είναι κοινή γνώση ότι όταν το ένα άκρο μιας μοτοσυκλέτας δεν λειτουργεί, το άλλο άκρο όχι μόνο δεν θα λειτουργεί ούτε συχνά θα αισθάνεται χειρότερα επειδή πρέπει να φέρει ολόκληρο το φορτίο. 

Μόλις ενισχύσαμε τα μπροστινά πιρούνια, το σοκ άρχισε να αισθάνεται καλύτερα. Έπρεπε να τρέξουμε χαμηλότερα από το κανονικό sag (110mm) και να πάμε πολύ μαλακά στη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας και πολύ πιο σταθερή στη συμπίεση υψηλής ταχύτητας. Οι αναβάτες άνω των 180 κιλών θα πρέπει να ανεβούν στο ρυθμό ελατηρίου σοκ από 52 N / mm σε 54 N / mm. Για αγώνες hardcore, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για το 2021 Beta 300RX (οι μετοχές είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 52 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 110 χιλιοστά (105 χιλιοστά)
Γεια-συμπίεση: 3 κλικ έξω (20 κλικ έξω)
Lo-συμπίεση: 18 κλικ έξω (22 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 11 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
: Με λίγες μοτοσικλέτες εξοπλισμένες με Sachs στην αμερικανική αγορά την τελευταία δεκαετία, δύσκολα βρίσκουμε έμπειροι δέκτες Sachs. Κάντε την έρευνά σας και βρείτε κάποιον που ειδικεύεται σε αυτά. Ξεκινήστε με το Stillwell Performance στην Αριζόνα.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει