MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2021 KAWASAKI KX450

THE GEAR: Τζέρσεϋ: O'Neal Mayham Covert. Παντελόνι: O'Neal Mayham Covert. Κράνος: 6D ATR-2. Γυαλιά: Σειρά Factory Viral Brand. Μπότες: Gaerne SG-12.

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2021 KX450 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2020 KX450;

A: Ναι, είναι καλύτερο. Ο Kawasaki έκανε πέντε αλλαγές για το 2021. Αυτό είναι στην πραγματικότητα περισσότερες αλλαγές από ό, τι ο Kawasaki στο 2019 για το έτος 2020. Όμως, με την εξαίρεση του νέου συμπλέκτη, οι περισσότερες από τις αλλαγές είναι καλλυντικές ή μικρές.

Ε: Τι νέο υπάρχει στο 2021 KAWASAKI KX450;

A:  Εδώ είναι η γρήγορη λίστα των ενημερώσεων μοντέλου του 2021, αλλά πραγματικά η μόνη μηχανική αλλαγή οποιασδήποτε εισαγωγής είναι ο συμπλέκτης.

(1) BNG. Η Kawasaki επανασχεδίασε τα γραφικά του περιβλήματος καλοριφέρ, αν και το πλαστικό είναι αμετάβλητο.

(2) Ελαστικά. Η Dunlop ισχυρίζεται ότι απομακρύνεται από τα ελαστικά MX3S. Αυτό το αναφέρουμε γιατί προτιμούμε το παλαιότερο μπροστινό ελαστικό MX3S από το νέο σχολικό Dunlop MX33. Ναι, το MX3S ρίχνει τα κουμπιά από το πλευρικό τοίχωμα του μπροστινού ελαστικού, αλλά μόνο αν χρησιμοποιείτε το ενδιάμεσο ελαστικό σε σκληρή βρωμιά για την οποία δεν είχε σχεδιαστεί. Θα διακινδυνεύσουμε να αποκτήσουμε το πρόσθετο κράτημα του MX2021S του 450 KX3 σε σχέση με τις άλλες μάρκες MX33s.

(3) Τιμόνι. Σημειώστε αυτήν τη στιγμή στο ημερολόγιό σας παράλληλα με το πρώτο σας φιλί, το πρώτο τρόπαιο και την πρώτη φορά που τρώτε κιμκί. Το 2021 KX450 έρχεται με τιμόνι 1-1 / 8 ιντσών μεγάλου μεγέθους. Το τελευταίο υπόστρωμα των ράβδων 7/8 ιντσών σε σύγχρονες μοτοσικλέτες πλήρους μεγέθους έχει πλέον εξαφανιστεί. Τα μπαρ του KX450 είναι Renthal 839-bend Fatbars. είναι μπαρ Honda. Αυτό που δεν έχει εξαφανιστεί είναι τα λαχταριστά ένθετα από καουτσούκ της Kawasaki. Οι ράβδοι δεν λυγίζουν κάθε φορά που συντρίβετε, αλλά οι βάσεις στηρίγματος περιστρέφονται κάθε φορά.

(4) Πιστόνι. Το ίδιο το έμβολο 2021 KX450 είναι αμετάβλητο διαστάσεων από πέρυσι. Παίρνει μια επίστρωση λιπαντικού στεγνού υμενίου στις φούστες των εμβόλων που μειώνει την τριβή σε χαμηλές στροφές ανά λεπτό και βοηθά στη διαδικασία του εμβόλου. Το πάχος της επικάλυψης της επικάλυψης CT-3 είναι 1 έως 1.5 mil (12 έως 37 μικρά). 

(5) Συμπλέκτης. Πέρυσι, στη δοκιμή Kawasaki KX2020 450, γράψαμε: «Ο συμπλέκτης KX450 είναι υδραυλικός, που είναι μια ωραία πινελιά, αλλά δεν είναι τόσο καλός όσο οι υδραυλικοί συμπλέκτες στις ευρωπαϊκές μάρκες. Ο Kawasaki μπορεί να έχει προσθέσει υδραυλική πίεση για να ενεργοποιήσει τη ράβδο ώθησης, αλλά έκαναν πολύ λίγα για να ενισχύσουν τον ίδιο τον πραγματικό μηχανισμό συμπλέκτη. " Εν ολίγοις, τα καλά υδραυλικά δεν μπορούν να ξεπεράσουν έναν κακό συμπλέκτη. Δεν ξέρουμε αν οι μηχανικοί της Kawasaki το γνώριζαν αυτό όταν πρόσθεσαν τον νέο κύλινδρο συμπλέκτη στον παλιό συμπλέκτη, αλλά το έμαθαν κατά τη σεζόν του 2020. Το αποτέλεσμα αυτής της νέας γνώσης είναι ένας πολύ βελτιωμένος μηχανισμός συμπλέκτη για το 2021.

Δεν υπάρχει τρόπος γύρω από αυτό, το ελατήριο συμπλέκτη πλυντηρίων Belleville δανείστηκε από την KTM, αλλά είναι μια μεγάλη βελτίωση σε σχέση με το συμπλέκτη 2020.

Ο συμπλέκτης 2021 έχει ένα καλάθι συμπλέκτη 7 mm μεγαλύτερο (146 mm), το οποίο μεταφράζεται σε πλάκες συμπλέκτη 7 mm μεγαλύτερα Οι πλάκες συμπλέκτη ινών του συμπλέκτη έχουν επίσης τα τμήματα ινών εφαρμοσμένα σε γωνιακό μοτίβο για να βοηθήσουν στην κίνηση λαδιού μεταξύ των πλακών ινών και χάλυβα.

Υπάρχουν περισσότερες καλές ειδήσεις: Ο Kawasaki ξεφορτώθηκε το σύστημα ελατηρίων δικαστή, το οποίο MXA Οι δοκιμαστές μισούν και το αντικατέστησαν με ένα όγδοο πιάτο πλήρους μεγέθους. Και, τα καλύτερα νέα είναι ότι η Kawasaki αντικατέστησε τα πέντε ατομικά ελατήρια συμπλέκτη τύπου πηνίου με πλυντήριο Belleville, a la KTM και Husqvarna. Σε αντίθεση με τα πέντε ξεχωριστά ελατήρια σε όλους τους προηγούμενους συμπλέκτες Kawasaki, το πλυντήριο Belleville μεγάλης διαμέτρου ασκεί ομοιόμορφη πίεση στο πακέτο συμπλέκτη γύρω από την περιφέρεια του. 

Τα δυνατά σημεία του κινητήρα 2021 KX450 είναι ότι λειτουργεί με μια γρήγορη, καθαρή, ελαφριά και γρήγορη αίσθηση. Το μειονέκτημα είναι ότι η ιπποδύναμη του KX450 είναι ένα ζευγάρι άλογα στον ανταγωνισμό.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2021 KAWASAKI KX450 ΣΤΟ TRACK;

A: Το KX450 powerband είναι δημοφιλές με το MXA πλήρωμα δοκιμών. Η παράδοση είναι εξαιρετικά χρήσιμη. Λειτουργεί με γρήγορη, καθαρή, ελαφριά και γρήγορη απόκριση γκαζιού. Στην πραγματική βρωμιά, το KX450 παράγει μια ωραία εξάπλωση ισχύος που πηδά από το χαμηλό έως το μεσαίο εύρος στο πάνω μέρος με λίγο ή καθόλου δισταγμό. Παρέχει την κατάλληλη ποσότητα ισχύος για την υπό εξέταση κατάσταση.

Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένα προβλήματα με τη δύναμη του 2021 KX450. Πρώτον, η απόκριση του γκαζιού στις χαμηλές σ.α.λ. είναι δύσκολη. Ο κινητήρας έχει ένα περίεργο χτύπημα όταν το γκάζι γυρίζει για πρώτη φορά. Δεύτερον, ο κινητήρας Kawasaki KX450 δεν είναι πολύ ισχυρός. Ευτυχώς, η παροχή ισχύος είναι αρκετά καλή που σε κάνει να ξεχνάς ότι το 2021 KX450 κάνει λιγότερη ιπποδύναμη από κάθε άλλη 450 στην γραμμή εκκίνησης (με εξαίρεση το RM-Z450).

Ε: Ποιοι είναι οι αριθμοί DYNO 2021 KX450;

A: Τόσο όσο MXA δοκιμαστικοί αναβάτες όπως ο κινητήρας 2021 KX450, δεν είναι ισχυρός αν συγκρίνετε το 2021 KX450 με το 2021 Husky FC450, Honda CRF450, Yamaha YZ450 ή KTM 450XF. Για παράδειγμα, στην κορυφή, το 2021 Yamaha YZ450F παράγει 58.56 ίππους, η Husqvarna FC450 58.49 ιπποδύναμη και το Kawasaki KX450 56.94 ιπποδύναμη. Εν συντομία, το KX450 κατατάσσεται πέμπτο έκτο χαμηλότερο από τα επτά ποδήλατα 2021 450 MX. Όσον αφορά τη ροπή, η Honda κάνει το μεγαλύτερο (37.13 λίβρες-πόδι), ενώ το 36.26 λίβρες του Kawasaki το αφήνει τέταρτο στα επτά.Για το 2021, η Kawasaki διέθεσε τα χρήματά της για Ε & Α στο 2021 KX250. Αυτό σημαίνει ότι το KX450 έπρεπε να πληρώσει με υπερβολικά μεγάλες ράβδους, μεγαλύτερο συμπλέκτη, επικαλυμμένο έμβολο και BNG.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2021 SHOWA SUSPENSION;

A: Κάθε 2021 μοτοσικλέτα μοτοσικλετών που τρέχει τα πηρούνια ελατηρίου Showa τους προειδοποιεί ως αντίγραφα A-Kit. Θα το αποδεχτούμε αυτό στην ονομαστική αξία, αλλά αξίζει πραγματικά να ισχυριστούμε ότι τα πιρούνια του 2021 χρησιμοποιούν τεχνολογία από μια δεκαετία πριν; Ο ισχυρισμός δεν είναι ψευδής. είναι απλά υπερβολικό. Δεν υπάρχει απολύτως καμία από τις σφιχτές ανοχές του A-kit ή τα ειδικά εξαρτήματα που τους έκαναν την επιλογή των αναβατών εργοστασίων. Δεχόμαστε ότι κάποια τεχνολογία A-kit τελικά θα πέσει στα πιρούνια παραγωγής, γιατί έτσι λειτουργεί η ανάπτυξη.

Επιπλέον, εάν πρόκειται για πιρούνια A-kit, δεν είναι κατάλληλα ρυθμισμένα για ένα ευρύ φάσμα πιθανών αγώνων Kawasaki KX2021 450. Τούτου λεχθέντος, ήταν βελούδινο, άνετο και, πάνω απ 'όλα, ακολούθησαν καλά το έδαφος. Αλλά όχι MXA ο δοκιμαστικός αναβάτης, από έναν γρήγορο κτηνίατρο σε έναν γρήγορο ενδιάμεσο έως έναν AMA Pro, θα μπορούσε να αγωνιστεί με αυτά τα πιρούνια στη ρύθμιση των αποθεμάτων τους. Θα έπεφταν πάνω από ένα περιτύλιγμα Snickers.

Όπως και με τα πιρούνια KX2020 450, τα πιρούνια 2021 είναι πολύ μαλακά. Ταξιδέψαμε με ελατήρια πιρουνιών για να ταιριάσουμε σε βάρος ή ταχύτητα κάθε αναβάτη δοκιμής.

Ε: Ποιος είναι ο απλούστερος τρόπος για να διορθώσετε τα πιρούνια KX450F;

A: Τα πιρούνια 2021 KX450 είναι πολύ μαλακά. Χωρίς έκπληξη! Ήταν πολύ μαλακοί το 2020. Υπάρχει μια απλή λύση τόσο για τους γρήγορους όσο και για τους αργούς αναβάτες. Ο ρυθμός ελατηρίου της Kawasaki είναι 5.0 N / mm. Λειτουργεί για ελαφριούς αναβάτες, κτηνιάτρους και παιδιά που δεν πηδούν. Ευτυχώς, η Kawasaki προσφέρει προαιρετικά ελατήρια πιρούνι 5.2 N / mm. MXAΟι ταχύτεροι ή βαρύτεροι δοκιμαστικοί αναβάτες επέλεξαν τα πιο σκληρά ελατήρια πιρούνι 5.2. Για τους αναβάτες δοκιμών Vet, πήγαμε με ελατήριο 5.1 N / mm. το οποίο επιτύχαμε τρέχοντας ένα ελατήριο 5.0 στο δεξί πόδι πιρούνι και ένα προαιρετικό ελατήριο 5.2 στο αριστερό πόδι πιρούνι. Βόιλα! Με μαθηματική μαγεία, είχαμε ένα ελατήριο 5.1 N / mm. Και, για ελαφρούς και αργούς αναβάτες δοκιμών, αφήσαμε το στοκ 5.0 N / mm ελατήρια και προσθέσαμε λάδι πιρούνι και στα δύο πόδια με μικρές αυξήσεις 5cc για να μειώσουμε την πτώση. Λίγο πριν στείλετε τα πιρούνια KX450 για επανατοποθετημένη βαλβίδα, αυτή είναι η απλούστερη λύση.

Η Kawasaki χρησιμοποιεί συνδέσμους plug-in, ο πράσινος (φαίνεται εδώ) είναι ο χάρτης μετοχών, ο μαύρος είναι ο ώριμος χάρτης και ο λευκός είναι ο επιθετικός χάρτης.

Ε: ΠΩΣ ΑΛΛΑΖΕΤΕ ΤΑ ΧΑΡΤΕΣ ΣΤΟ 2021 KX450;

A: Δεν υπάρχει κανένα κουμπί για να πατήσετε όπως στα KTM, Honda, Husky ή Yamaha. Ο ευκολότερος τρόπος για να αλλάξετε τους χάρτες είναι να χρησιμοποιήσετε τους παρεχόμενους πράσινους, ασπρόμαυρους συνδέσμους. Το πράσινο plug-in είναι ο χάρτης KX450 μετοχών. Ο μαύρος ζεύκτης εξασθενεί το πλήρες εύρος στροφών από μηδέν έως 11,500 σ.α.λ. Αν συγκρίνετε τον μαύρο χάρτη με τον πράσινο χάρτη, ο μαύρος χάρτης δίνει 1 έως 2 ίππους από 6000 σ.α.λ. έως τις 11,500 σ.α.λ. Το λευκό plug-in είναι ο επιθετικός ζεύκτης. Παράγει την ίδια ίδια ιπποδύναμη από κάτω προς τα πάνω με τον πράσινο ζεύκτη. Ο επιθετικός λευκός χάρτης δεν κάνει περισσότερη δύναμη. απλώς προσφέρει αυτή τη δύναμη με μια πιο τραγανή αίσθηση. Όμως, ο μέσος δρομέας θα ήθελε τη χρηστικότητα του πράσινου ζεύκτη πάνω από τον λευκό ζεύκτη.

Εάν θέλετε να αναδιαμορφώσετε το Kawasaki KX450, θα χρειαστεί να αγοράσετε τον προγραμματιστή βαθμονόμησης 700 $ της Kawasaki για να αποκτήσετε πρόσβαση στους χάρτες. Κανείς δεν πρέπει να αγοράσει το εργαλείο επαναβαθμονόμησης Kawasaki, επειδή μόλις βρείτε τον χάρτη που λειτουργεί καλύτερα για τα τοπικά σας κομμάτια, δεν θα το χρησιμοποιήσετε ξανά. Είναι απλούστερο να στείλετε απλώς το μαύρο κουτί σας στο Twisted Development για να τοποθετήσετε ειδικούς χάρτες για εσάς. Ναι, πρέπει να πληρώσετε για την υπηρεσία, αλλά δεν είναι 700 $.

Ε: ΤΙ ΘΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΠΤΩΣΗ ΤΟΥ 2020 KAWASAKI KX450 ΣΕ A 2021 KX450;

A: Δύο πράγματα. Πρώτον, θα χρειαζόσασταν τιμόνι μεγάλου μεγέθους και βάσεις ράβδων μεγάλου μεγέθους. Δεύτερον, θα πρέπει να παραγγείλετε έναν πλήρη συμπλέκτη Hinson ή Rekluse για να αναβαθμίσετε τον ασθενή συμπλέκτη 2020 KX450 στα πρότυπα Pro.

Ο πίσω ρότορας των 250 mm στο KX450 είναι τόσο μεγάλος όσο μερικοί μπροστινοί ρότορες από ένα κουπί πριν από χρόνια. Είναι πολύ μεγάλο, πολύ ευαίσθητο και πολύ αρπακτικό. Τα 2021 KX450X και KX250 έχουν πιο εύχρηστα ρότορα 240cc. Συγκριτικά, το KTM διαθέτει ένα πίσω ρότορα 220 mm.

Ε: Μήπως το KAWASAKI ΔΙΟΡΘΩΣΕΙ ΤΟ ΠΙΣΩ ΦΡΕΝΟ ΓΙΑ ΤΟ 2020;

A: Όχι, αλλά θα έπρεπε, γιατί ο πίσω ρότορας 250 mm μεγέθους jumbo είναι πολύ επιθετικός. Κάθε MXA Ο δοκιμαστής είχε πρόβλημα με το κλείδωμα του πίσω φρένου στην είσοδο προς στροφές. Για να μειώσουμε την αρπαγή, κάναμε τις άκρες των πίσω τακακιών φρένων υπό γωνία για να επιτρέψουμε στα τακάκια να γλιστρήσουν πιο αποτελεσματικά στον ρότορα και να μειώσουν το μέγεθος της επιφάνειας του ταμπόν. Αφαιρέσαμε επίσης τρία νήματα από το κάτω μέρος της ράβδου του κύλινδρου με σπείρωμα για να δώσουμε στο πεντάλ πιο ελεύθερο παιχνίδι προς τα κάτω, έτσι ώστε μια μπότα να μπορεί να την αγγίξει χωρίς να κλειδώσει τυχαία τα φρένα.

Ήμασταν αρκετά έκπληκτοι που δεν αντικατέστησαν τον πίσω ρότορα μεγάλου μεγέθους 250 mm με μικρότερο ρότορα 240 mm. Λέμε «έκπληκτος», επειδή είχαν όλα τα μέρη για να κάνουν αυτό το ανταλλακτικό στη γραμμή παραγωγής. Πως ξέρουμε? Το 2021 Kawasaki KX250 θα έχει το μικρότερο πίσω στροφείο 240 mm, όπως και το 2021 Kawasaki KX450XC off-road ποδήλατο.

Ε: ΤΙ ΒΑΡΕΙ ΤΟ 2020 KX450;

A: Το Kawasaki δεν είναι πλέον το ελαφρύτερο των ιαπωνικών μοτοσυκλετών μοτοσικλετών - το 2021 η Honda το κέρδισε με ένα πλήρες κιλό - 233 έως 234. Το KX450, ωστόσο, είναι ελαφρύτερο από το Yamaha YZ450F ή το Suzuki RM-Z450 κατά λίρες. Ωστόσο, το 2021 KX450 είναι 11 κιλά βαρύτερο από το ελαφρύτερο ποδήλατο της κατηγορίας - το 223 κιλών KTM 450SXF.

Ο κύλινδρος αλυσίδας κάτω από το σκελετό και ο οδηγός αλυσίδας είναι αμφότεροι ύποπτοι - προσέξτε και παρακολουθήστε τους.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

 A: Η λίστα μίσους:

(1) Πίσω πεντάλ φρένου. Για τα γούστα μας, το πίσω πεντάλ φρένου θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει περισσότερο εύρος ρύθμισης προς τα κάτω. Είναι εύκολο να τρέξετε το πεντάλ φρένου ψηλά αλλά σχεδόν αδύνατο να το χαμηλώσετε. 

(2) Ρότορας πίσω φρένου. Ο πίσω ρότορας 250 mm είναι πολύ ευαίσθητος και εύκολο στο κλείδωμα.

(3) Κιβώτιο αέρα. Απαιτεί ένα κλειδί 8 mm και 10 mm για να πάρει τη διάταξη του περιβλήματος του περίπλοκου φίλτρου αέρα μέσα και έξω από το απίστευτα σφιχτό και μικρό κιβώτιο αέρα. Το περιβάλλον εργασίας χρήστη είναι ένα σημαντικό μέρος του σχεδιασμού προϊόντων. Οι καταναλωτές αναμένουν ότι ο σχεδιαστής θα κατασκευάσει ένα προϊόν που βελτιώνει την αλληλεπίδρασή τους, όχι ένα που θα το επιβραδύνει. Δύο μπουλόνια διαφορετικού μεγέθους που απαιτούν δύο διαφορετικά εργαλεία για να κάνουν κάτι που ο ανταγωνισμός κάνει με λιγότερα εργαλεία, ένα μπουλόνι ή καθόλου εργαλεία είναι σχεδιαστικό ελάττωμα.

(4) Φρουρά πιρούνι. Οι φρουροί πιρούνι της Kawasaki σπάνε όταν χτυπήθηκαν από κοκόρια Παραγγείλετε το fork market fork όταν έρθει η ώρα - και θα το κάνει.

(5) Δαχτυλίδι προφόρτισης σοκ. MXA έχει διαμαρτυρηθεί για τον δακτύλιο προφόρτισης νάιλον της KTM για μια δεκαετία. Μάντεψε? Η Suzuki και ο Kawasaki το αντιγράψαν. Χρησιμοποιούμε ένα μακρύ κατσαβίδι για να ανοίξουμε τον δακτύλιο προφόρτισης, ενώ χρησιμοποιούμε το πλαίσιο ως υπομόχλιο.

(6) Κύλινδροι αλυσίδας. Ο κύλινδρος κάτω αλυσίδας θα καταστραφεί μόνος του σε ένα εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα. Όταν αγοράζετε έναν κύλινδρο αλυσίδας για το KX450, παραγγείλετε τον πλήρη οδηγό αλυσίδας TM Designworks ταυτόχρονα.

(7) Ουδέτερο. Για να κάνουμε το KX450 ουδέτερο στη γραμμή εκκίνησης, έπρεπε να περιστρέψουμε τον κινητήρα και να τραβήξουμε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στις μέγιστες στροφές. Παραδόξως, κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης εκτιμά μια μοτοσυκλέτα που έχει ένα δύσκολο να βρεθεί ουδέτερο όταν αρπάζει ταχύτητα με ταχύτητα.

(8) Πλάκες συμπλέκτη. Ο συμπλέκτης 2021 KX450 απαιτεί τώρα τρεις διαφορετικούς αριθμούς μερών δίσκου συμπλέκτη. Οι εξωτερικές και εσωτερικές πλάκες ινών διαφέρουν από τις έξι μεσαίες πλάκες. Αυτό είναι περιττή πολυπλοκότητα.

(9) Ελαστικά στηρίγματα. Δεν υπάρχει τίποτα λάθος με τις βάσεις από καουτσούκ KX450s, είναι ακριβώς ότι το καουτσούκ που χρησιμοποιούν έχει την πυκνότητα ενός marshmallow. Ακόμα και η παραμικρή ανατροπή θα λυγίσει τις ράβδους, αλλά, στην πραγματικότητα, οι ράβδοι δεν είναι λυγισμένες, αντίθετα τα ελαστικά ένθετα έχουν στραγγίσει στη μία πλευρά κάνοντας ολόκληρο το συγκρότημα να φαίνεται έξω από την κλίση.

Το KX450 είναι ένα διασκεδαστικό ποδήλατο για οδήγηση. Αισθάνεται ελαφρύ, ευέλικτο και γρήγορο στο turn, και η παροχή ισχύος λειτουργεί καλά με το πλαίσιο.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Ισχύς. Αυτό είναι ένα απίστευτα ωραίο powerband. Αν αυτό ακούγεται σαν μια περιγραφή μιας πιθανής ραντεβού στα τυφλά, αυτό συμβαίνει επειδή η ισχύς του KX450 δεν θα χτυπήσει τις κάλτσες σας.

(2) Ηλεκτρική εκκίνηση.Η KTM χρησιμοποιεί ηλεκτρική εκκίνηση στις αγωνιστικές της μοτοσυκλέτες από το 2007. Ο Kawasaki έγινε μέλος του πάρτυ το 2019.

(3) Απλά ρουλεμάν. Η Kawasaki ακολούθησε επίσης το προβάδισμα της KTM όταν άλλαξε σε απλά ρουλεμάν, ουσιαστικά δακτύλιοι επικαλυμμένοι με υλικό κατά της τριβής. Προσφέρουν μεγαλύτερη επιφάνεια ανά έμπλαστρο επαφής, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής στην κόπωση, χωρίς πηκτωματοποίηση και χωρίς κινούμενα μέρη - ιδανικά για χρήση με ράβδο σύνδεσης.

(4) Χειρισμός. Μόλις σταματήσετε να πιέζουν τα πιρούνια στο μεσαίο εγκεφαλικό επεισόδιο, το KX450 είναι ένα μηχάνημα που γυρίζει γλυκά.

Σε περίπτωση που δεν έχετε δει ποτέ έναν κινητήρα που ακολουθεί το δάχτυλο, οι λοβούς έκκεντρου οδηγούν σε μοχλούς (οι πράσινοι), οι οποίοι λειτουργούν τις βαλβίδες

(5) Finger-followers Το KTM ήταν η πρώτη μοτοσικλέτα μοτοσικλετών που ήρθε με οπαδούς δακτύλων (μικροί μοχλοί που ενεργοποιούν τις βαλβίδες αντί για βραχίονες ή κάδους) πριν από 10 χρόνια. Η Honda ακολούθησε το 2017 και το Kawasaki KX450 έλαβε μέρος στο πάρτι το 2019.

(6) Ποδαράκια. Τα KX450 footpegs μπορούν να μετακινηθούν προς τα κάτω 5mm αν το επιθυμείτε. Στο νέο πλαίσιο, η χαμηλότερη θέση αισθάνθηκε καλύτερα.

(7) Βάρος. Το 2021 Kawasaki KX450 κέρδισε λίγο βάρος, αλλά εξακολουθεί να είναι στο προβάδισμα με τα CRF450, YZ450F και RM-Z450 - ωστόσο, οι KTM και Husqvarna παίζουν σε ένα πολύ ελαφρύτερο πάρκο σε άλλη πόλη.

(8) Συμπλέκτης. Είναι υδραυλικό, αλλά για το 2021 τα υδραυλικά συνδέονται πραγματικά με έναν συμπλέκτη που λειτουργεί.

(9) Τιμόνι. Η Kawasaki αντέχισε να μεγαλώνει όσο μπορεί, αλλά με το πέρκα συμπλέκτη, το κουμπί kill, το κουμπί ελέγχου εκκίνησης, το κουμπί ηλεκτρικού εκκινητή, την πέρκα φρένων, το γκάζι και τους σφιγκτήρες εγκάρσιας ράβδου, ο Kawasaki έπρεπε να πάει στο 1-1 / 8 - ίντσες ράβδους χωρίς ράβδο για να ταιριάζουν τα πάντα.

2021 KAWASAKI KX450

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Οι μπάρες και ο συμπλέκτης κάνουν τα 9399 2021 KX450 $ μια καλύτερη μοτοσυκλέτα μοτοσικλέτας από ό, τι πριν από ένα χρόνο. Σίγουρα, όχι μια εντελώς νέα μοτοσυκλέτα, αλλά τουλάχιστον, η ίδια μοτοσυκλέτα με πέρυσι, αλλά με ένα εντελώς νέο συμπλέκτη. Είναι ωραίο, ευχάριστο και διασκεδαστικό να αγωνίζεσαι, αλλά ίσως ο Kawasaki να αρχίσει να σκέφτεται περισσότερη ρύθμιση πεντάλ φρένου προς τα κάτω, σκληρότερα ελατήρια περόνης, καλύτερη ισορροπία μεταξύ εμπρός και πίσω ανάρτησης (το ένα είναι μαλακό και το άλλο είναι σκληρό), περισσότερη ισχύς - δεν είναι το πιο αδύναμο 450 της πίστας, αλλά είναι το δεύτερο πιο αδύναμο, ξεφορτώνοντας τον πίσω ρότορα 250 mm μεγέθους jumbo, καλύτερη ψύξη κινητήρα για μείωση της υπερθέρμανσης, προστατευτικά πιρούνι, μπροστινή πινακίδα αριθμού και κάλυμμα καλοριφέρ που δεν σπάσουν, ένα μεγαλύτερο airbox και ένα κάλυμμα airbox που δεν απαιτούν δύο διαφορετικά μεγέθη κλειδιά για άνοιγμα, πράσινο πλαστικό που δεν χάνει τη γυαλάδα του την πρώτη ημέρα, μοχλοί συμπλέκτη και φρένου που αισθάνονται σαν να βγήκαν από το ίδιο ποδήλατο και μοχλό συμπλέκτη με καλύτερο αναλογία. Μας αρέσει να το ιππεύουμε, αλλά η διαβίωσή του απαιτεί συμβιβασμό

MXA'S 2021 KAWASAKI KX450 ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SPECS

Έτσι δημιουργήσαμε το 2021 Kawasaki KX450 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.
ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙΟΥ SHOWA
Έχουμε συμπεριλάβει τις τιμές της άνοιξης για τους κτηνιάτρους, τους ενδιάμεσους και τους επαγγελματίες. Είναι μαζικά διαφορετικοί και δεν πιστεύουμε ότι όλοι μπορούν να ζήσουν ευτυχισμένοι πάντα με την τιμή της άνοιξης των αποθεμάτων. Αυτοί είναι οι αριθμοί που τρέξαμε στο Kawasaki KX2021 του 450 για αγώνες σκληρού πυρήνα:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.1 N / mm (5.0 N / mm για αναβάτες φωτός, 5.1 N / mm για αναβάτες ΕΕΚ, 5.2 N / mm για γρήγορους αναβάτες)
Συμπίεση: 14 κλικ έξω
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: 2mm επάνω (0mm)
: Εάν πρέπει να αγωνιστείτε με τα ελατήρια του πιρουνιού, ενώ περιμένετε να στερεωθούν τα πιρούνια σας, σύρετε τα πιρούνια προς τα κάτω στους σφιγκτήρες έως ότου η κορυφή του τριπλού σφιγκτήρα ξεπλυθεί με το κάτω μέρος του καλύμματος πιρούνι. Οι γρήγοροι αναβάτες πρέπει να ρυθμίσουν το clicker συμπίεσης στα 6 κλικ. Εάν δεν πιστεύετε ότι το KX450 στρέφεται όσο θα έπρεπε, σύρετε τα πιρούνια προς τα πάνω στους τριπλούς σφιγκτήρες για να βάλετε περισσότερο βάρος στον μπροστινό τροχό και ενισχύστε τη γωνία της κεφαλής.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOWA
Το σοκ λειτούργησε καλά από την πρώτη μέρα, βοηθούμενο από τον νέο σύνδεσμο του 2019 και 105 χιλ. Κρεμ. Συνιστούμε αυτή τη ρύθμιση σοκ στο Kawasaki KX2021 450 (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 54 N / mm
Γεια-συμπίεση: 1-1 / 4 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 18 κλικ έξω
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
: Το σοκ ήταν εύκολο όπως το πίτα. Το οπίσθιο άκρο είχε ελάχιστη τριβή και λειτούργησε πολύ καλά στο φρενάρισμα σε τεμαχισμένες και τετράγωνες ακμές. Οι ελαφριοί αναβάτες κάτω των 150 κιλών ίσως θέλουν να μεταβούν στο προαιρετικό ελατήριο σοκ 52 N / mm.

VIDEO MXA FIRST RIDE: 2021 KAWASAKI KX450

Μπορεί επίσης να σας αρέσει