MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2021 TM 250X TWO-STROKE

THE GEAR: Jersey: Thor MX Prime Pro, Παντελόνι: Thor MX Prime Pro, Κράνος: Thor MX Reflex, Goggles: Scott Prospect, Μπότες: Sidi Crossfire 3SR.

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2021 TM 250X ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2020 TM 250X;

A: Το βασικό μοντέλο 2021 TM 250X cross-country δίχρονο είναι ακριβώς το ίδιο με το προηγούμενο έτος. Ωστόσο, εάν γνωρίζετε την TM, γνωρίζετε ότι η εταιρεία προσφέρει στους αναβάτες της πολλές επιλογές κατά την παραγγελία μοτοσικλετών. Στην πραγματικότητα, το 80 τοις εκατό των πωλήσεων μοτοσικλετών της TM USA είναι προσαρμοσμένες παραγγελίες μοτοσυκλετών με ανταλλακτικά ειδικά για τον αναβάτη. Το μοντέλο 2021 TM 250X έχει μια μεγάλη επιλογή αναβάθμισης που είναι νέα για το 2021 - ένα εξατάχυτο κιβώτιο. Η TM δεν είχε ποτέ ένα εξατάχυτο κιβώτιο για τα 250 ή 300 δίχρονα. Είναι τόσο νέο, δεν έχει ακόμη αναγνωριστεί στην Ευρώπη. Παρουσιάστηκε ειδικά για αγώνες εκτός δρόμου στην Αμερική για το 2021 και οι Ευρωπαίοι θα μπορούν να παραγγείλουν αυτήν την επιλογή το 2022.

Ε: ΠΟΥ ΣΧΕΤΙΖΕΤΑΙ ΤΟ 2021 TM 250X;

A: Το TM 250X είναι ένα δίχρονο cross-country 250, αλλά δεν έρχεται κατευθείαν από το εργοστάσιο με αυτόν τον τρόπο. Τεχνικά, η TM δημιουργεί μερικές διαφορετικές εκδόσεις των 250 δίχρονων. Η TM κάνει μια έκδοση motocross και μια έκδοση enduro με την επιλογή ψεκασμού καυσίμου ή καρμπυρατέρ. Λοιπόν, πώς αποκτήσαμε μια εκδοχή μεταξύ χωρών; Μεγάλη ερώτηση! Συνδυάσαμε τα δύο. Και, δεδομένου ότι η TM είναι μια ειδική μάρκα που ενθαρρύνει τους αγοραστές της να κάνουν παραγγελία ποδηλάτων, είχαμε το TM 250X κατά παραγγελία για να καλύψουμε τις ανάγκες μας για αγώνες εκτός δρόμου στη Δυτική Ακτή.

Το 2021 TM 250X είναι ένας συνδυασμός μεταξύ των μοντέλων motocross και enduro με έναν πίσω τροχό 18 ιντσών, υπερμεγέθη δεξαμενή και ηλεκτρικό εκκινητή. 

 Ε: ΠΩΣ ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΥΜΕ ΔΙΑΚΟΠΗ ΤΟΥ ποδήλατου ENDURO και MOTOCROSS;

A: Λοιπόν, ξεκινήσαμε με μια έκδοση enduro, το TM 250EN και είχαμε τον εισαγωγέα TM USA Ralf Schmidt να αφαιρέσει όλα τα εξαρτήματα που δεν θα χρειαζόμασταν και να προσθέσουμε όλες τις επιλογές που θα κάνουν αυτό το ποδήλατο σε αγωνιστικό Grand Prix. Το δίχρονο TM 250EN enduro είναι πραγματικά νόμιμο σε πολλές πολιτείες (όχι στην Καλιφόρνια), αλλά δεν χρειαζόμασταν τα φώτα ή το ταχύμετρο. Η TM USA απενεργοποίησε την καλωδίωση για ένα μοτοκρός και αφαίρεσε το ταχύμετρο, τον προβολέα, το οπίσθιο φως και τον ογκώδη διακόπτη φωτός. Η TM πρόσθεσε μια τυπική μπροστινή πινακίδα αριθμού και ένα kick-starter για τα παιδιά που δεν τους αρέσει η ιδέα ενός ηλεκτρικού εκκίνησης δίχρονος (αποποίηση: δεν το κλοπήσαμε ποτέ).

Το κιτ ανεμιστήρα ψυγείου μπορεί να προστεθεί ως προεγκατεστημένη αναβάθμιση για 264.50 $.

Στη συνέχεια, είχαμε δύο αναβαθμίσεις ενσωματωμένες στο ποδήλατο απευθείας από το εργοστάσιο: (1) Το νέο εξατάχυτο κιβώτιο. (2) Σετ ανεμιστήρα ψυγείου. Ο λόγος που ξεκινήσαμε με ένα ποδήλατο enduro TM 250 ήταν επειδή θέλαμε να χρησιμοποιήσουμε τον πίσω τροχό 18 ιντσών, τις ρυθμίσεις ανάρτησης ειδικά για off-road, το υπερμεγέθη ρεζερβουάρ καυσίμου και το kickstand. Επιπλέον, η TM USA τοποθέτησε τα ελαστικά Bridgestone Battlecross X30 στο δοκιμαστικό μας ποδήλατο. Ωστόσο, έρχονται εφοδιασμένα με ελαστικά Mitas που έχουν αναγνωριστεί από το FIM. Φορέσαμε επίσης τιμόνι Neken και αφαιρέσαμε τα προστατευτικά χεριών, αν και οι εκδόσεις enduro και motocross έρχονται διαθέσιμες με τιμόνι Reikon και προφυλακτήρες χειρός C84.

Ο κινητήρας TM 250X πρέπει να μετατοπιστεί σύντομα για να οδηγήσει στο κρέας της ισχύος.

Ε: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΔΥΝΑΜΗ;

A: Ήταν περίεργο. Με το νέο εξατάχυτο tranny, η TM αποφάσισε να χρησιμοποιήσει χαρτογράφηση ECU για την απομόνωση της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας, έτσι ώστε να είναι ιδανικά για στενά και τεχνικά μονοπάτια. Η δεύτερη ταχύτητα δεν είναι τόσο άσχημη όσο η πρώτη, αλλά και οι δύο ήταν χαλαρές και δεν προορίζονταν για κομμάτια μοτοκρός ή Grand Prix. Μόλις βγείτε από τη γωνία και στρίψετε σύντομα στο τρίτο, ο κυβερνήτης σηκώνεται και το TM 250X απογειώνεται. Το τρίτο και το τέταρτο είναι γρήγορο και εκεί προσπαθήσαμε να μείνουμε όσο το δυνατόν περισσότερο Η δεύτερη ταχύτητα χρησιμοποιήθηκε για να περάσει από τις στροφές πριν αλλάξει όσο πιο γρήγορα μπορούμε, και η έκτη ταχύτητα χρησιμοποιήθηκε για αγώνες drag μέσω της ερήμου. Ποτέ δεν χρησιμοποιήσαμε την έκτη ταχύτητα στην πίστα του μοτοκρός, αλλά λειτουργεί τέλεια για πολύ καιρό αν είστε αρκετά θαρραλέοι για να πάτε τόσο γρήγορα. 

Ε: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΝΕΑ ΜΕΤΑΔΟΣΗ ΕΚΤΟΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ;

A: Το κιβώτιο δεν πρέπει να φέρει την ευθύνη για τη μη συμβατική ισχύ του TM 250X. Εκτός από το γεγονός ότι η πρώτη και η δεύτερη ταχύτητα είναι αποσυνδεδεμένες, είναι επίσης πολύ ψηλές. Αυτό συμβάλλει στην ικανότητα να περάσετε από κολπίσκους ή εξαιρετικά σφιχτά βραχώδη τμήματα, αλλά εμποδίζει την ικανότητα της μοτοσυκλέτας να σηκωθεί και να πάει. Όταν θεωρείτε ότι η έκτη ταχύτητα μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο με το γρηγορότερο γρήγορο ευθύγραμμο (όπως 90 έως 100 mph ευθείες), οι καλές ταχύτητες (τρίτες, τέταρτες και πέμπτες) συγκρατούνται από τα ειδικά γρανάζια του πρώτου, του δεύτερου και του έκτου. Στους περισσότερους αγώνες εκτός δρόμου, είτε αγωνίζεστε σε μια πορεία σε στυλ enduro με πληθώρα τεχνικών τμημάτων όπου η απελευθερωμένη πρώτη και δεύτερη ταχύτητα είναι ωραία ή αγωνίζεστε σε μια ανοιχτή πορεία με γρήγορες ευθείες όπου η έκτη ταχύτητα θα μπορούσε πραγματικά να δεσμευτεί. Συνήθως, τα μαθήματα GNCC της Ανατολικής Ακτής θα είναι πιο αυστηρά και πιο τεχνικά και τα μαθήματα Γκραν Πρι της Δυτικής Ακτής θα είναι ταχύτερα και πιο μοτοκρός. Το κιβώτιο TM 250X σχεδιάστηκε για να ικανοποιεί και τα δύο στυλ αγώνων. 

Το εξατάχυτο κιβώτιο δεν έρχεται στο βασικό μοντέλο TM 250. είναι μια αναβάθμιση που μπορείτε να παραγγείλετε όταν αγοράζετε ένα ποδήλατο από την TM Racing.

Το εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ιδανικό για αγωνιστές που αντιμετωπίζουν εξαιρετικά σφιχτά και γρήγορα τμήματα, αλλά δεν είναι ιδανικό για μοτοσυκλέτες ή γρηγορότερα γκραν Πρι. Εάν θέλετε να οδηγήσετε περισσότερο έδαφος σε μοτοκρός, παραγγείλετε ένα TM 250X με κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων.

Ε: ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΒΕΛΤΙΩΣΕΤΕ ΤΗ ΔΥΝΑΜΗ;

A: Για ταχύτερους αγώνες εκτός δρόμου Grand Prix, MXA ήθελα να ξαναζωντανέψουμε τη δύναμη ώστε να μπορέσουμε να χρησιμοποιήσουμε την τρίτη ταχύτητα νωρίτερα. Εδώ είναι τρία πράγματα που κάναμε για να δώσουμε στο TM 250X λίγο περισσότερο βήμα στο βήμα του: 

(1) Διαφάνεια. Ανταλλάξαμε τη διαφάνεια 6.5 για ένα 7.0 cutaway. Αυτή η διαφάνεια επιτρέπει στον αέρα να ρέει γρηγορότερα στη ρωγμή του γκαζιού. Δεν κάνει τη διαφορά όταν το γκάζι είναι ανοιχτό, αλλά βοηθά όταν το γκάζι είναι μερικώς ραγισμένο, επιτρέποντας περισσότερο αέρα στο καρμπυρατέρ. 

(2) γρανάζι. Προσαρμόζουμε τη μετάβαση από έναν οπίσθιο γρανάζι 50 δοντιών στο 51. 

(3) Σιγαστήρας. Προσθέσαμε έναν σιγαστήρα Pro Circuit 304 (όχι τον βραχίονα σιγαστήρα Pro Circuit 304R). Βοήθησε επίσης. 

Οι ρυθμίσεις ισχύος που κάναμε μας βοήθησαν να χρησιμοποιήσουμε την τρίτη ταχύτητα σε κάποιες στροφές, αλλά όχι τόσο πολύ όσο νομίζατε. Έπρεπε ακόμη να οδηγήσουμε στη δεύτερη θέση στα περισσότερα κόρνερ και να κάνουμε μια σύντομη αλλαγή στην τρίτη. Πριν από τις αλλαγές, είχαμε ένα μικρότερο παράθυρο για να δουλέψουμε, αλλά με επιπλέον αέρα στο καρμπυρατέρ, ένα επιπλέον δόντι στον πίσω τροχό και έναν νέο ενισχυτή ισχύος σιγαστήρα, οι δοκιμαστικοί μας αναβάτες θα μπορούσαν να έχουν πρόσβαση στην τρίτη ευκολότερη. 

Ε: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ KYB;

A: Μια άλλη δροσερή πτυχή της προσαρμοσμένης παραγγελίας του TM σας είναι ότι δεν υπάρχει επιπλέον χρέωση για την TM για την εγκατάσταση του ελατηρίου της επιλογής σας. Επιλέξαμε ένα ελατήριο 4.3 N / mm για τα πιρούνια KYB. Ήταν πολύ βαρύ για τους ελαφρύτερους αναβάτες μας, κράτησαν τα πιρούνια πολύ ψηλά στο εγκεφαλικό επεισόδιο και έδωσαν μια σκληρή αίσθηση. Ήταν απλώς τα λάθος ποσοστά άνοιξη για παιδιά στην κλίμακα 165 λιβρών. 

Ευτυχώς, το MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων έχει ένα ευρύ φάσμα αναβατών δοκιμών και αφού ρίξαμε ένα Vet Intermediate 200 κιλών στη μοτοσυκλέτα, επιβεβαιώσαμε ότι η ανάρτηση ήταν καλή και μόνο ο ρυθμός της άνοιξης προκάλεσε προβλήματα στα ελαφρύτερα παιδιά. Με το σωστό αναβάτη στη μοτοσυκλέτα, τα πιρούνια KYB ήταν προβλέψιμα αλλά λίγο μαλακά. Πήγαμε τέσσερα κλικ στη συμπίεση και αφήσαμε το ριμπάουντ στη ρύθμιση 12-κλικ-out.

 Ε: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ TM SHOCK;

A: Το 2021 TM 250X διαθέτει εξαρτήματα πιρούνι KYB και, όπως και με τα υπόλοιπα μοντέλα παραγωγής, το σοκ είναι ένα ιταλικό στοιχείο TM που κατασκευάζουν. Το σοκ TM 250X μας είχε ελατήριο 46 N / mm, αλλά, όπως και τα πιρούνια, ήταν πολύ σκληρό για τους ελαφρύτερους αναβάτες μας. Ο βαρύτερος ελεγκτής μας 200 κιλών ήταν, ωστόσο, σε θέση να νιώσει άνετα αμέσως. Η ρύθμιση εκτός δρόμου στο σοκ TM ήταν πολυτελή, κάτι που αναμένεται όταν χρησιμοποιείτε μαλακότερες βαλβίδες εκτός δρόμου. Μετά τη δοκιμή, καταλήξαμε πιο σφιχτά στη συμπίεση και επιβραδύνσαμε την ανάκαμψη με δύο κλικ το καθένα για να δώσουμε λίγο πιο πίσω στο πίσω άκρο. Μπήκαμε επίσης στον ρυθμιστή υψηλής ταχύτητας κατά 1/4 στροφή για να εξισορροπήσουμε το ποδήλατο. 

Το ECU στο TM 250X είναι κλειδωμένο και δεν μπορεί να προσαρμόσει τις ρυθμίσεις ελέγχου πρόσφυσης για τους χάρτες 1 και 2.

Ε: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΒΑΛΒΙΔΑ ΔΥΝΑΜΗΣ; 

A: Ήταν καλό, αλλά η πιο ωραία πτυχή ήταν να μάθετε πώς να το επαναφέρετε. Δεδομένου ότι το TM 250X έχει συγκεκριμένη χαρτογράφηση για κάθε γρανάζι, ο σερβοκινητήρας είναι υπεύθυνος για τη λήψη δεδομένων από την ECU και για να πει στη βαλβίδα ισχύος πώς να λειτουργεί για κάθε ταχύτητα και στροφές. Οι δέκτες κινητήρα μπορούν να ρυθμίσουν την ηλεκτρονική βαλβίδα ισχύος στο TM 250X για μεγαλύτερη απόδοση από τον κινητήρα, αλλά, κατά καιρούς, η βαλβίδα ισχύος πρέπει να επαναρυθμιστεί για να διασφαλίσει ότι λειτουργεί σωστά. Ο ηλεκτρονικός σερβοκινητήρας σπρώχνει και τραβά για να ανοίξει και να κλείσει τη βαλβίδα τροφοδοσίας, αλλά δεν είναι έξυπνη συσκευή και δεν θα διορθωθεί μόνος του εάν δεν ανοίγει ή κλείνει εντελώς. Το καλύτερο μέρος για την επαναφορά της ηλεκτρονικής βαλβίδας τροφοδοσίας είναι ότι δεν χρειάζεστε υπολογιστή ή εξωτερικά κομμάτια. Τα διαφορετικά βύσματα που απαιτούνται είναι ήδη στο ποδήλατο. Δείτε το TM-RacingUSA.com ιστότοπος για οδηγίες.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους.

1 Ευχόμαστε να μπορούσαμε να προσαρμόσουμε το ECU έτσι ώστε η πρώτη και η δεύτερη ταχύτητα να μην απομακρυνθούν. Για το 2021, το ECU είναι κλειδωμένο.  

(2) γρανάζι. Εάν οι δύο πρώτες ταχύτητες πρόκειται να αποσυνδεθούν, η τρίτη ταχύτητα πρέπει να είναι λίγο πιο εύκολη στην πρόσβαση κατά τη σύντομη αλλαγή. 

(3) Καπάκι καυσίμου. Το άνοιγμα καυσίμου είναι πολύ μικρό. 

(4) Πίσω φτερό. Το πίσω φτερό είχε ένα βραχίονα από κάτω για να υποστηρίξει το πίσω φως, αλλά ήταν περιττό για το στυλ οδήγησης.

(5) Μπουλόνια γραναζιού. Γιατί η TM χρειάζεται εννέα μπουλόνια στο πίσω γρανάζι;

Το ηλεκτρικό κουμπί εκκίνησης.

 Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα. 

(1) Ηλεκτρική εκκίνηση. Έχει την επιλογή να το κλωτσήσει ή να πατήσει ένα κουμπί. Ποτέ δεν κλωτσήσαμε. 

(2) Ευπροσάρμοστο. Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι έτοιμη να αντεπεξέλθει στα αργά μονοπάτια με τα δάχτυλα στα βουνά και απομακρύνεται από το πακέτο σε μεγάλες κατευθύνσεις.

(3) Προσαρμογή. Αυτό δεν θα ήταν δοκιμή TM αν δεν αναφέραμε πόσο δροσερό είναι ότι μπορείτε να παραγγείλετε μοτοσικλέτες σε εργοστασιακή έκδοση με τα εξαρτήματα που θέλετε απευθείας από την TM στην Ιταλία. 

(4) Πίσω τροχός. Χωρίς να χρειάζεται να εξηγήσουμε τον εαυτό μας, αγαπάμε τους πίσω τροχούς 18 ιντσών.  

(5) Δεξαμενή καυσίμων. Χαιρόμαστε που η δεξαμενή καυσίμου 3 γαλονιών είναι ημιδιαφανής ώστε να μπορούμε να δούμε τα καύσιμα μας.

(6) Ανεμιστήρας ψυγείου. Το κιτ ανεμιστήρα ψυγείου ανάβει όταν το ποδήλατο ζεσταθεί.  

(7) Πλάκα ολίσθησης. Κάθε μοντέλο TM motocross και off-road συνοδεύεται από ολίσθηση. 

(8) Φίλτρο αέρα. Διατίθεται με φίλτρο Twin Air. 

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Η MXA Το ναυάγιο του πληρώματος αρέσει να δοκιμάζει μοντέλα cross-country γιατί ελπίζουμε ότι θα μας επιτρέψουν να αγωνιστούμε με το μοτοκρός το ένα σαββατοκύριακο και εκτός δρόμου το επόμενο. Το 2021 TM 250X θα ήταν μια καλή μοτοσυκλέτα και για τους δύο αν δεν είχαμε δείξει το εξατάχυτο κιβώτιο. Με τις δύο πρώτες ταχύτητες να είναι αποσυνδεδεμένες, το TM 250X είναι ειδικά σχεδιασμένο για να ανεβαίνει τα πιο απότομα και ολισθηρότερα μονοπάτια χωρίς να σταματά. Και, η έκτη ταχύτητα έχει διαμορφωθεί για να πετάει σε μεγάλες ευθείες με υπερηχητικές ταχύτητες Το 2021 TM 250X είναι καλό για off-road, αλλά το εξατάχυτο tranny δεν μεταβαίνει καλά στην πίστα του μοτοκρός.

MXA'S 2021 TM 250X CROSS-COUNTRY ΔΙΑΔΡΟΜΙΚΗ ΡΥΘΜΙΣΗ SPECS 

Έτσι δημιουργήσαμε το 2021 TM 250X για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.  

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥΡΚΟΥ KAYABA
Όπως και με όλες τις μοτοσικλέτες TM, μπορείτε να παραγγείλετε το νέο σας ποδήλατο με τιμές ελατηρίου ειδικά για το βάρος σας. Δεδομένου ότι το TM 250X χρησιμοποιεί την ανάρτηση από το μοντέλο TM 250 enduro, έχει πιο μαλακή βαλβίδα εκτός δρόμου. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη διαμόρφωση πιρούνι για έναν μέσο αναβάτη στο 2021 TM 250X (οι χρήστες που κάνουν κλικ σε παρένθεση).
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.3 N / mm
Συμπίεση: 8 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
: Αισθανθήκαμε ότι τα πιρούνια χρειάζονταν λίγο περισσότερο κράτημα, οπότε κάναμε 8 κλικ στη συμπίεση. 

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΤΟΥ SHOCK
Οι μοτοσικλέτες TM είναι γνωστές για ψηλά στο πίσω μέρος, αλλά με την πιο μαλακή βαλβίδα enduro, στην πραγματικότητα σηκώσαμε ελαφρώς το πίσω άκρο. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση σοκ για το 2021 TM 250X (οι χρήστες που κάνουν κλικ σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 46 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 1 στροφή (1-1 / 4 αποδεικνύεται)
Lo-συμπίεση: 10 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
: Μπήκαμε στη συμπίεση υψηλής ταχύτητας για να εξισορροπήσουμε το ποδήλατο, και κάναμε δύο κλικ πιο σκληρά στη συμπίεση και δύο κλικ πιο αργά στην ανάκαμψη για να δώσουμε το πίσω άκρο περισσότερο.

Ανταλλάξαμε τη διαφάνεια 6.5 για ένα 7.0 cutaway. Αυτή η διαφάνεια επιτρέπει στον αέρα να ρέει γρηγορότερα στη ρωγμή του γκαζιού. Δεν κάνει τη διαφορά όταν το γκάζι είναι ανοιχτό, αλλά βοηθά όταν το γκάζι είναι μερικώς ραγισμένο

2021 TM 250X JETTING
Εδώ είναι MXAΣυνιστώμενες προδιαγραφές εκτόξευσης (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση).
Κύριο: 180
Πιλοτικό: 45
Βελόνα: ΝΟΖΗ
Ολίσθηση: 7.0 (6.5)
Συνδετήρας: 2ος από πάνω (3ος από πάνω)
Βίδα αέρα: 2 αποδεικνύεται
: Πήγαμε από μια διαφάνεια 6.5 σε ένα 7.0 για να έχουμε πιο γρήγορο γκάζι που βγαίνει από τις στροφές. Μας βοήθησε να φτάσουμε στην τρίτη ταχύτητα πιο εύκολα.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει