MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2021 YAMAHA YZ250F

ΤΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ: Τζέρσεϋ: Thor MX Prime Pro, Παντελόνι: Thor MX Prime Pro, Κράνος: 6D ATR-2, Goggles: Σειρά Factory Viral Brand, Μπότες: Gaerne SG-12.

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2021 YAMAHA YZ250F ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2020 YZ250F;

A: Παρόλο που το 2021 YZ250F μοιάζει πολύ με το 2020 YZ250F, τα δύο ποδήλατα διαφέρουν πολύ μεταξύ τους. Θα μπορούσατε να πείτε ότι το 2021 YZ250F είναι ολοκαίνουργιο, όπως και το 2020 YZ450F ήταν πέρυσι. Ωστόσο, είμαστε αδιάφοροι για το γιατί ένα νέο μοντέλο μοιάζει τόσο παρόμοιο με τον προκάτοχό του. Οι καταναλωτές θέλουν κάτι που μπορεί να αναγνωριστεί ως διαφορετικό από το προηγούμενο έτος. Υπόθεση στο σημείο: το 2021 CRF450. Οι αναβάτες ρίχνουν τα κρύα σκληρά μετρητά τους στην κόκκινη μοτοσυκλέτα με βάση μόνο την καλή εμφάνισή του. 

Το YZ250F είναι ένα ποδήλατο με τις καλύτερες πωλήσεις στη σειρά Yamaha εδώ και πολλά χρόνια. Ίσως το τμήμα πωλήσεων φοβάται ότι το να φαίνεται πολύ διαφορετικό θα ρίξει το μωρό έξω με το νερό του μπάνιου. Το YZ250F έχει πολύ μεγαλύτερους αριθμούς πωλήσεων από το YZ450F. Πως ξέρουμε? Απλώς πηγαίνετε στην τοπική σας πίστα και δείτε τι οδηγούν όλοι. Το YZ450F είναι ένα ανορθόδοξο σχέδιο. Από τον κινητήρα με οπίσθια γωνία έως και το κιβώτιο αερίου που είναι τοποθετημένο σε δεξαμενή αερίου, το YZ450F έχει διασχίσει τη δική του διαδρομή. Ωστόσο, για κάποιο λόγο, το YZ250F έχει τα ίδια μοναδικά χαρακτηριστικά, αλλά οι καταναλωτές δεν απογοητεύονται από τις σχεδιαστικές ενδείξεις του YZ250F. Η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ των YZ250F και YZ450F είναι η κινούμενη μάζα. Η βαρύτερη αδράνεια του κινητήρα YZ450F έχει προκαλέσει κάποια ιδιόμορφα χαρακτηριστικά χειρισμού στο παρελθόν. τέτοια είδη πραγμάτων κολλούν στο μυαλό των ανθρώπων, ακόμη και όταν δεν είναι πλέον αληθινά. Το Yamaha YZ250F έχει αποδείξει ότι τολμηρό να είναι διαφορετικό μπορεί να λειτουργήσει, επειδή το ποδήλατο λειτουργεί.

Για το 2021, η Yamaha πέρασε το πλαίσιο YZ450F στο μικρότερο YZ250F και επέστρεψε τον κινητήρα σε μια προσπάθεια να κυλήσει στον ανταγωνισμό. Το 2020, το YZ250F κατέλαβε τη δεύτερη θέση στο «MXA250 πυροβολισμοί τετράχρονου. " Δεν ήταν καθόλου. Για το 2021, η Yamaha καθάρισε το χειρισμό, έκανε μασάζ στα πιρούνια για να οδηγήσει ψηλότερα στη διαδρομή τους και βιδώθηκε σε έναν πιο ισχυρό κινητήρα. Το ερώτημα είναι, αρκεί να κυνηγήσει τον περασμένο 250 νικητή πυροβολισμών, το KTM 250SXF;

2021 Yamaha YZ250F

Ε: ΠΟΙΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΓΙΑ ΤΟ YAMAHA ΓΙΑ ΤΟ YZ250F ΓΙΑ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΕΤΟΣ 2021;

A: Πολλές από τις ενημερώσεις για το 2021 YZ250F ήταν χειροκίνητα από το YZ450F του περασμένου έτους. Οι δύο μπλε μοτοσυκλέτες μοιράζονται το σασί, τα ελαφρύτερα πόδια, τις αναβαθμισμένες δαγκάνες φρένων, τους ρότορες φρένων και τους κορυφαίους τριπλούς σφιγκτήρες, μεταξύ άλλων. Όσο για τον κινητήρα, οι μηχανικοί της Yamaha δημιούργησαν ένα φορτίο mods για βελτίωση της απόδοσης και της αντοχής. Εδώ είναι αυτό που ενημέρωσε η Yamaha για να παράγει περισσότερη δύναμη πόνυ διατηρώντας παράλληλα τη φήμη της μοτοσυκλέτας για αντοχή.

(1) Θύρα εισαγωγής. Το σχήμα της θύρας εισαγωγής είναι πιο σφιχτό και 3 mm πλάτος. Ο όγκος της θύρας αυξήθηκε κατά 9 τοις εκατό και ο ρυθμός ροής κατά 05 λίτρα ανά δευτερόλεπτο. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι οι οδηγοί βαλβίδων είχαν μήκος από 29 mm έως 33 mm.

2021 YAMAHA YZ250F AIR BOOTΗ στοίβα εισαγωγής 2021 YZ250F και η στοίβα ταχύτητας βρίσκονται στα αριστερά.

(2) Σύστημα εισαγωγής αέρα. Υπήρξαν τέσσερις αλλαγές στο σύστημα πρόσληψης: (Α) Η άρθρωση του σώματος της πεταλούδας έπρεπε να διευρυνθεί ώστε να ταιριάζει με το ενημερωμένο σχήμα της θύρας. (Β) Η στοίβα ταχύτητας αφαιρέθηκε από το κιβώτιο αέρα και αναδιαμορφώθηκε για μεγιστοποίηση της ροής. (Γ) Το υλικό φίλτρου αέρα έχει αλλάξει. (Δ) Το καπάκι του κιβωτίου του αέρα έχει τώρα αγωγούς που εξέρχονται κάτω από το κάθισμα για να αυξήσουν τη ροή του αέρα που μπαίνει στον κινητήρα.

(3) Εκκεντροφόρος εξαγωγής. Η γωνία εργασίας του εκκεντροφόρου έχει μειωθεί κατά 8 μοίρες και το κέντρο του λοβού αυξήθηκε κατά 5 μοίρες. Με αυτό, η ανύψωση βαλβίδας μειώθηκε 0.3 mm.

(4) Εξάτμιση. Το σιγαστήρα μεγάλωσε κατά 70 mm, το οποίο αύξησε την ένταση κατά 340cc.

(5) Ρύθμιση ECU. Οι τυπικές ρυθμίσεις ECU έχουν ενημερωθεί για την αλλαγή στα χαρακτηριστικά του κινητήρα.

(6) Αντλία νερού. Στο παρελθόν, έχουμε ακούσει ότι το YZ250F έχει προβλήματα με την αντλία νερού. Για το 2021, η Yamaha αντιμετώπισε αυτά τα ζητήματα κάνοντας τρεις αλλαγές: (α) Αύξηση του μεγέθους των έξι οπών εκτόνωσης πίεσης στην πτερωτή. (β) Αύξηση της τάσης των χειλιών στο στεγανοποιητικό λαδιού. (γ) Σκληρό νιτρικό άλας που καλύπτει τον άξονα της πτερωτής.

(7) Αισθητήρας θερμοκρασίας. Για να αποφευχθεί η φθορά του ακροδέκτη στον αισθητήρα θερμοκρασίας νερού που βρίσκεται στη δεξιά πλευρά της κυλινδροκεφαλής, χρησιμοποιήθηκε μια λαστιχένια βάση.

(8) Αλυσίδα έκκεντρου. Μια νέα επιφανειακή επεξεργασία προστέθηκε στις εσωτερικές πλάκες της αλυσίδας έκκεντρου.

(9) Τεντωτήρας αλυσίδας έκκεντρου. Η τάση ελατηρίου συμπίεσης αυξήθηκε στον εντατήρα έκκεντρου ώστε να ταιριάζει με το νέο προφίλ εκκεντροφόρου εξαγωγής.

(10) Καλάθι συμπλέκτη. Το YZ250F είναι γνωστό ότι διαθέτει τον καλύτερο συμπλέκτη καλωδίων στην κατηγορία του και η Yamaha θέλει να το διατηρήσει έτσι. Υλικό προστέθηκε στην εξωτερική άκρη του καλαθιού συμπλέκτη για τη μείωση της τάσης.

2021 YAMAHA YZ250F TRANSMISSIONΤα γρανάζια ενισχυμένα στο κιβώτιο ταχυτήτων του 2021 είναι ορατά στα αριστερά.

(11) Εργαλεία μετάδοσης. Η σχέση μετάδοσης παρέμεινε η ίδια για το 2021. Ωστόσο, το τρίτο, το τέταρτο και το πέμπτο γρανάζι έχουν διευρυνθεί για να βελτιώσουν την αντοχή. Τα τελευταία χρόνια, οι αναβάτες της Supercross έχουν σπάσει την τρίτη και την τέταρτη ταχύτητα μέσω του ουίσπου. Η Yamaha αντιμετώπισε το ζήτημα διευρύνοντας τα προσβεβλημένα γρανάζια.

(12) Στροφαλοθάλαμος. Η επιφάνεια ζευγαρώματος της θήκης αυξήθηκε, επιτρέποντας την προσθήκη ενός άλλου συνδετήρα.

Το 2021 Yamaha YZ250F μπορεί να μοιάζει πολύ με το μοντέλο του περασμένου έτους, αλλά πιστέψτε μας, είναι πολύ διαφορετικό.

Ε: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΑΛΛΑΓΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΕΠΙΔΟΣΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ;

A: Στο κομμάτι και στο δυναμό, έχουμε εντελώς διαφορετικές μετρήσεις χρησιμοποιώντας τους δύο προ-προγραμματισμένους χάρτες ECU. Το δυναμό έδειξε ότι η ισχύς είχε βελτιωθεί από τα μεσαία προς τα πάνω άκρα, διατηρώντας τη χαμηλή έως τη μέση ισχύ στο ίδιο πάρκο με το περσινό YZ250F. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες θα μπορούσαν να αισθανθούν πόσο πιο γρήγορα το 2021 YZ250F περιστράφηκε, και απλά περιστρέφοντας το ποδήλατο στη βάση θα μπορούσατε να αισθανθείτε πόσο πιο γρήγορα ο κινητήρας ανατράπηκε. Όταν οδηγούσατε το ποδήλατο μέσα από τα λάκκα και χτυπήσατε το γκάζι, το ποδήλατο θα ξεκινούσε μπροστά Ο κινητήρας αισθάνθηκε συναρπαστικός πριν φτάσουμε ποτέ στην πίστα.

Στην πίστα, το YZ250F περιστράφηκε μέσα από το εύρος στροφών του με την εξουσία, αλλά οι δοκιμαστικοί αναβάτες έπρεπε να πιάσουν την επόμενη ταχύτητα αρκετά γρήγορα ή θα πέσει στο πρόσωπό του. Στις γωνίες, το YZ250F ανέβηκε μπροστά με δύναμη. Αυτό το κύμα ήταν, μερικές φορές, δύσκολο να ελεγχθεί με το γκάζι. Έπρεπε να έχετε έναν πολύ σταθερό δεξί καρπό για να διαχειριστείτε τη βιασύνη της δύναμης στην έξοδο της γωνίας. Αυτή η ορμή της δύναμης στη ρωγμή του γκαζιού μπορεί να ακούγεται ενοχλητική, αλλά είναι καλό για δύο λόγους. (Α) Μόλις βγείτε από τη γωνία, τα ισχυρά κυνηγετικά όπλα σας προωθούν. (Β) Η αποσύνδεση ενός κινητήρα είναι πολύ πιο εύκολη από το να προσπαθεί να τον κάνει γρηγορότερο, ειδικά όταν το YZ250F διαθέτει μια δωρεάν και εύκολη εφαρμογή χαρτογράφησης WiFi.

Είναι αλήθεια ότι οι περισσότεροι από τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας άρεσαν το συναρπαστικό, ελεύθερο γρύλισμα, ακόμα και αν ήταν πιο δύσκολο να ελεγχθεί. Ο κινητήρας ήταν πολύ γρήγορος στην έξοδο της γωνίας, και έπειτα περιστράφηκε από το εύρος στροφών με την ταχύτητα του φωτός προτού καν μπορέσετε να σκεφτείτε να κάνετε μια αλλαγή. Και, αυτή είναι μια μοτοσυκλέτα που πρέπει να αλλάξετε μόλις χτυπήσετε τα άνω κλιμάκια εύρος σ.α.λ. Γιατί; Επειδή δεν μπορείς να είσαι τεμπέλης και να μην μετατοπίζεις στην κορυφή όπως μπορείς στα KTM 250SXF, Husky FC250 ή Kawasaki KX250. 

Αυτό δεν ακούγεται σαν μια μεγάλη τιμή για να πληρώσουμε για περισσότερη δύναμη, αλλά μερικές φορές θέλουμε να είμαστε τεμπέληδες. Πιστεύουμε ότι η Yamaha έπρεπε να διευρύνει τα κενά μεταξύ των γραναζιών, επειδή το δεξί μας πόδι κουράστηκε. Τα σημεία αλλαγής ήταν σε αδέξια μέρη, και υπήρχαν πάρα πολλά από αυτά. Θα σταματήσουμε να κλαίμε για το πόσο δεν μας άρεσε ο ισχυρότερος κινητήρας του 2021 YZ250F, γιατί είναι αρκετά εύκολο να τραβήξουμε ένα κουρέλι στο κιβώτιο για να το χαμηλώσουμε. Μην το δοκιμάσετε, ωστόσο, εκτός εάν δεν διαθέτετε smartphone για να αντιστοιχίσετε ξανά το εύρος ισχύος.

Τα πιρούνια SSS Kayaba διατηρούνται καλύτερα στο εγκεφαλικό επεισόδιο χωρίς να θυσιάζουν την πολυτέλεια.

Ε: ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΓΙΑ ΤΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ ΧΑΡΤΗΣ ΤΟΥ YAMAHA ΓΙΑ ΝΑ ΜΑΘΕΤΕ ΠΩΣ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΕΤΕ;

A: Επειδή οι χάρτες μετοχών της Yamaha είναι πολύ επιθετικοί σε χαμηλά επίπεδα και δεν προσφέρουν τίποτα για να ξεχωρίζουν στην κορυφή. Λόγω των mods του κινητήρα και του ανοίγματος του airbox, ο κινητήρας περιστρέφεται πολύ πιο γρήγορα από τον κινητήρα του μοντέλου 2020. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η βελτιωμένη ισχύς από το μέσο έως το πάνω άκρο μοιάζει περισσότερο με τη χαμηλή έως τη μέση ισχύ στην πίστα. Όταν οι αναβάτες οδήγησαν το 2020 YZ250F και το 2021 YZ250F back-to-back, πολλοί MXA Οι δοκιμαστές άρεσαν την εξαιρετικά ομαλή ισχύ του μοντέλου 2020 σε σχέση με την απότομη κινητήρια δύναμη του μοντέλου 2021. Ο χάρτης μετοχών στο 2021 YZ250F είναι ιδανικός για ένα κομμάτι στο οποίο δεν βγαίνετε ποτέ από τρίτη ταχύτητα. Όσο πιο σφιχτό τόσο το καλύτερο.

Όταν ρωτήθηκε τι ήθελαν από το εύρος ισχύος 2021 YZ250F, MXA Οι δοκιμαστές ανέφεραν, «Το προφίλ ισχύος του 2020 YZ250F, αλλά με πιο κορυφαία και over-rev.» Οι τεχνικοί της Yamaha είπαν ότι είχαν έναν χάρτη που έκανε ακριβώς αυτό. Τι πρότεινε η Yamaha να κάνουμε στη χαρτογράφηση; (1) Μειώστε το καύσιμο στις 6500 σ.α.λ. και αυξήστε το από 10,000 σε 12,000 σ.α.λ. (2) Στον χάρτη ανάφλεξης, ήθελαν να καθυστερήσουμε το χρονισμό ανάφλεξης σε όλο το εύρος στροφών. Αυτό διεύρυνε τη δύναμη χωρίς να μειώνει τη συναρπαστική του αίσθηση. Αυτός ο χάρτης λειτούργησε εξαιρετικά για τους πιο έμπειρους και γρηγορότερους δοκιμαστές μας, αλλά έπρεπε ακόμη να καταβάλουν μια γενναία προσπάθεια για να πάρουν τα σημεία αλλαγής και τις γωνίες εξόδου. Ζητήσαμε από τους τεχνικούς της Yamaha να ηρεμήσουν τη δύναμη από το κάτω μέρος, έτσι ώστε η δύναμη να αυξάνεται σταδιακά για ένα εξαιρετικά ομαλό τράβηγμα. Ο χάρτης που μας έδωσαν είχε ακόμη λιγότερο καύσιμο από 4500 έως 11,500 σ.α.λ. και περισσότερη επιβράδυνση ανάφλεξης από 4000 έως 10,000 σ.α.λ. Αυτός ο χάρτης προσέφερε μια αίσθηση πολύ κοντά σε εκείνη του 2020 YZ250F με λίγο περισσότερο oomph. Οι κτηνίατροι και οι πιο αργοί αναβάτες μας ήταν ικανοποιημένοι με αυτόν τον χάρτη. Η Yamaha είπε ότι θα μπορούσαν να θέσουν σε σίγαση τον κινητήρα ακόμα περισσότερο αν θέλαμε, αλλά ήμασταν συγχρονισμένοι με τους δύο νέους χάρτες (χάρτες που εμφανίζονται στην επόμενη σελίδα).

Το WiFi Power Tuner της Yamaha είναι το πιο ευέλικτο εργαλείο ECU στην αγορά. Επιπλέον, είναι δωρεάν. Παραδόξως, πολύ λίγοι ιδιοκτήτες YZ250F ή YZ450F χρησιμοποιούν ό, τι μπορούν να κάνουν το Power Tuner. Γιατί; Είναι πολύ περίπλοκο για τον μέσο Joe. Για να αξιοποιήσετε στο έπακρο οποιοδήποτε εργαλείο χαρτογράφησης ECU, πρέπει να καταλάβετε τι σημαίνουν αυτά τα 32 κουτιά και πώς να τα τακτοποιήσετε με τρόπο που επιτυγχάνει την επιθυμητή ισχύ που αναζητάτε. Γιατί δυσκολεύουμε τη Yamaha; Επειδή ηγούνται της χρέωσης ECU και επομένως έχουν το βάρος να αναζητήσουν τελειότητα.

Τι προτείνουμε λοιπόν; Όταν λέμε στη Yamaha ότι θέλουμε περισσότερη άνοδο από πάνω προς τα πάνω ή λιγότερο, μπορούν να συνδέσουν τους αριθμούς και να επιτύχουν αυτό που ψάχνουμε, αλλά πολλές από τις αλλαγές που πληρώνουν τα μεγαλύτερα μερίσματα είναι αντίθετες. Αντί για 16 τετραγωνικά κουτιά για την εισαγωγή καυσίμου και χρονισμού ανάφλεξης, θα πρέπει να υπάρχουν απλές επιλογές με ένα κλικ, όπως "λιγότερο" ή "πιο χαμηλό τέλος", "περισσότερα" ή "λιγότερο υπερβολικά στροφές" και "πιο συνολικά" ή "λιγότερο συνολικά " εξουσία. Αυτό δεν θα έκανε τα πράγματα λιγότερο περίπλοκα για τον μέσο χρήστη; Ο στόχος δεν είναι να έχουμε ένα σύστημα χαρτογράφησης υψηλής τεχνολογίας, είναι να κάνεις τους ανθρώπους να το χρησιμοποιούν πραγματικά.

Αναπτύξαμε αυτόν τον χάρτη για να είναι ομαλότερος και ευρύτερος.
Αν θέλετε την αίσθηση του κινητήρα 2020, αυτός ο χάρτης είναι το εισιτήριο.

Ε: Πώς συγκρίνεται το χειριστήριο YZ250F με το μοντέλο 2020;

A: Η γεωμετρία του πλαισίου του YZ250F είναι αμετάβλητη για το 2021. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπήρξαν αλλαγές που επηρέασαν τα χαρακτηριστικά χειρισμού του YZ250F. Το πλαίσιο του 2021 έμοιαζε ότι είχε λιγότερη ευκαμψία από τη μέση έως το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας. Στην αρχή είχαμε ανάμεικτα συναισθήματα, καθώς είχαμε συνηθίσει την χαλαρή αίσθηση του 2020 YZ250F. Το 2020 YZ250F έδωσε περισσότερη κίνηση από κάτω σας, αλλά με τρόπο που ήταν πολύ προβλέψιμο. Καθώς οι δοκιμαστές εξοικειώθηκαν με το νέο μοντέλο 2021, συνειδητοποίησαν ότι η αυξημένη ακαμψία του πίσω μισού του πλαισίου YZ250F ήταν πιο συνεπής παντού στην πίστα. Αυτό που ήταν πιο αξιοσημείωτο ήταν ότι παρακολουθούσε ευθεία ως βέλος.

Παρόλο που πρέπει ακόμα να δουλέψετε λίγο πιο σκληρά για να πάρετε το YZ250F σε μια γωνία, ειδικά σε σύγκριση με τα Husky FC250 και KTM 250SXF, αυτό που μας αρέσει για το YZ250F είναι ότι μια φορά στη γωνία, η είσοδος που απαιτείται για να το κρατήσει εκεί είναι ελάχιστος. Προσοχή, ωστόσο, ότι πρέπει να σκεφτείτε μπροστά για να ρυθμίσετε τη γραμμή σας στη γωνία. Από τη σκοπιά του αγωνιστή, προτιμούμε μια πιο φυσική μοτοσυκλέτα, που δεν είναι το 2021 YZ250F

2021 Yamaha YZ250FΤο YZ250F είναι καλύτερο από τον προκάτοχό του με πολλούς τρόπους. Προσφέρει ένα βελτιωμένο πακέτο κινητήρα, αγωνιστικά εξαρτήματα ανάρτησης, ισχυρότερα φρένα και μια πιο αίσθηση Pro-level για το 2021 ..

Ε: ΠΩΣ ΜΠΟΡΟΥΝ ΤΑ ΣΥΣΤΑΤΙΚΑ ΤΟΥ KAYABA SSS ΝΑ ΚΑΝΟΥΝ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΚΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΚΑΘΕ ΕΤΟΣ;

A: Δεν είναι εύκολο, θα σας πούμε τόσο πολύ. Πολλοί από τους άλλους κατασκευαστές χτυπούν προσπαθώντας να βρουν το ιερό grail των ρυθμίσεων ανάρτησης, αλλά κάθε χρόνο η Yamaha φαίνεται να ξεπερνά τον εαυτό της. Σχεδόν οποιοσδήποτε με οποιοδήποτε επίπεδο ικανότητας ή βάρους μπορεί να πηδήξει σε YZ125, YZ250, YZ250F ή YZ450F και να νιώσει σαν στο σπίτι του με την ανάρτηση αμέσως. Είναι πλαστή απόδειξη και το λατρεύουμε. Η Yamaha διευκολύνει την εύρεση μιας καλής ρύθμισης ανάρτησης από οποιαδήποτε άλλη μάρκα.

Για το 2021, η Yamaha έκανε τα πιρούνια Kayaba SSS να οδηγούν σε υψηλότερα επίπεδα. Αυτό είναι κάτι περισσότερο από μια προτίμηση αγωνιστή παρά για τον έλεγχο του εμπρός και πίσω γηπέδου. Προσθέτει σταθερότητα στη διαδρομή. Παραδεχόμαστε ότι αφαιρεί κάποια άνεση που θέλουν οι πιο αργοί πολεμιστές του Σαββατοκύριακου, αλλά αυτή είναι η διαφορά μεταξύ ενός αγωνιστικού ποδηλάτου και ενός ποδηλάτου. Η αύξηση της καμπύλης συμπίεσης του πιρουνιού SSS είναι πιο επιθετική από πριν. Δεν είναι ακριβώς σκληρό, αλλά δεν είναι επίσης βελούδινα. Οι δοκιμαστικοί επαγγελματίες αναβάτες μας άρεσαν σε αυτήν την αίσθηση, αλλά οι υπόλοιποι δοκιμαστικοί αναβάτες ήθελαν περισσότερη παρακολούθηση και ρευστότητα. Καταλήξαμε να κάνουμε έξι κλικ πιο μαλακά για να πετύχουμε τη βελούδινη αίσθηση που έψαχναν. 

Όσο για το σοκ, το ξεχάσαμε σχεδόν γιατί δεν υπήρχε τίποτα να παραπονεθούμε. Οι γρηγορότεροι αναβάτες έκαναν μερικά κλικ πιο σκληρά στη συμπίεση και ένα όγδοο του γύρισε τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας. Αυτό είναι ένα μεγάλο σοκ.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Πίσω φτερό. Όταν βάζετε το ποδήλατο στη βάση του πίσω φτερού, το φτερό αισθάνεται σαν να πρόκειται να σπάσει. Πρέπει να ενισχυθεί.

(2) Βάρος. Εάν το YZ250F θέλει να είναι το καλύτερο στην τάξη, πρέπει να ακολουθήσει μια σοβαρή δίαιτα.

(3) Πλάτος. Η μοτοσυκλέτα είναι ογκώδης και φαρδιά. Οι δοκιμαστές δεν το πειράζουν μέχρι να προχωρήσουν στον πολύ πιο λεπτό διαγωνισμό.

(4) Κορυφαίο άκρο. Το 2021 Yamaha είναι πιο ισχυρό στην κορυφή από ό, τι ήταν, αλλά τα πράσινα, λευκά και πορτοκαλί ποδήλατα χτυπούν από αυτό σε γρήγορες ευθείες.

(5) Συμπλέκτης. Αυτός είναι ο καλύτερος συμπλέκτης καλωδίων στην αγορά. Ωστόσο, έχει μόνο τα CRF250 και RM-Z250 για να ανταγωνιστεί. Ο πιο ισχυρός κινητήρας θερμαίνει περισσότερο τον συμπλέκτη. Έπρεπε να προσαρμόζουμε συνεχώς το δωρεάν παιχνίδι. Η Yamaha πρέπει να στραφεί σε υδραυλικά.

(6) Κλικ για συμπίεση. Είναι σχεδόν αδύνατο να γυρίσετε τα πρεσαριστά κουμπιά συμπίεσης χωρίς να αφαιρέσετε τις βίδες ρύθμισης. Δεν υπάρχει χώρος για να φτάσετε στον ρυθμιστή με το τιμόνι.

(7) Χάρτες. Οι δύο προ-προγραμματισμένοι χάρτες είναι πολύ επιθετικοί για τον μέσο αναβάτη. Πρέπει να προσφέρουν ένα που είναι ομαλό και γραμμικό και ένα που χτυπά σκληρά και επιθετικά.

Ο κινητήρας YZ250F περιστρέφεται μέσω της γκάμας των σ.α.λ. με εξουσία λόγω της αυξημένης ισχύος και του αεριζόμενου καλύμματος αερόσακου.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Αναστολή. Τα πιρούνια Kayaba SSS κρατούν καλύτερα στο χτύπημά τους χωρίς να παραιτηθούν από τίποτα. Το σοκ KYB είναι τα γόνατα της μέλισσας.

(2) Φρένα. Το πιο άκαμπτο και πιο ισχυρό μπροστινό φρένο έχει λιγότερο ξεθώριασμα και προσφέρει καλύτερη αίσθηση στο μοχλό.

(3) WiFi. Η δυνατότητα συντονισμού της καμπύλης ισχύος με την εφαρμογή WiFi Power Tuner είναι καταπληκτική. Ωστόσο, καταλαβαίνουμε γιατί οι αναβάτες το βρίσκουν τρομακτικό στη χρήση.

(4) Διακόπτης χάρτη διπλής λειτουργίας. Η δυνατότητα εναλλαγής χαρτών στο mid moto είναι ένα εξαιρετικό χαρακτηριστικό.

(5) Ανθεκτικότητα. Η Yamaha ενίσχυσε το κιβώτιο για να χειριστεί την προστιθέμενη ισχύ. 

(6) Αεραγωγοί. Οι αεραγωγοί στο κάλυμμα του φίλτρου αέρα επιτρέπουν στο ποδήλατο να αναπνέει και να κινεί τον κινητήρα πιο γρήγορα.

(7) έλξη. Οι αλλαγές στο σασί βοηθούν το πίσω άκρο να παρακολουθεί σαν να είναι κολλημένο στην πίστα.

(8) Απόκριση γκαζιού. Με ένα χτύπημα του γκαζιού, ο κινητήρας απογειώνεται.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Το YZ250F είναι καλύτερο από τον προκάτοχό του με πολλούς τρόπους. Προσφέρει ένα βελτιωμένο πακέτο κινητήρα, αγωνιστικά εξαρτήματα ανάρτησης, ισχυρότερα φρένα και μια πιο αίσθηση Pro-level για το 2021. Όσον αφορά το Yamaha YZ250F, δεν επικεντρωνόμαστε πλέον στην περιέργεια του πίσω κινητήρα. μιλάμε για το πώς και πού το YZ250F τροφοδοτεί την ισχύ του. Αυτή είναι η μοναδική αποκλειστική μοτοσυκλέτα χαμηλής έως μέσης κατηγορίας 250 - αν δεν μετράτε την αδύναμη Suzuki RM-Z250. 

Η Honda και η Kawasaki επέλεξαν να κυνηγήσουν το προφίλ ισχύος KTM 14,000SXF με στροφές 250 σ.α.λ. Ήταν αυτή η σωστή κίνηση; Ναι, αλλά μόνο αν είστε καλύτεροι σε αυτό από το KTM. Η Honda και η Kawasaki δεν είναι καλύτερα από αυτήν της KTM. Το χαμηλής ποιότητας YZ250F powerband έχει περισσότερα να προσφέρει από τα υψηλά αεροσκάφη; Πιστεύουμε ότι ο κινητήρας YZ250F έχει ένα στυλ ισχύος που ταιριάζει στις μάζες. Έχει το κατάλληλο προφίλ ισχύος για έναν αρχάριο, κτηνίατρο ή περιστασιακό δρομέα. Αν ψάχνετε για μια μοτοσυκλέτα που έχει εξαιρετική κορυφή και άφθονη κορυφή, δεν θα τη βρείτε σε Kawasaki, Honda, Suzuki ή Honda. Μόνο το 2021 KTM 250SXF και το Husqvarna FC250 προσφέρουν τα καλύτερα και των δύο κόσμων.

Αγαπάμε το YZ250F λόγω της εξαιρετικής ανάρτησης και του αυτόνομου εύρους ζώνης χαμηλής έως μέσης ισχύος. Όλοι θα αισθάνονται άνετα πιο γρήγορα στο YZ250F από ό, τι σε ένα KX250, RM-Z250, CRF250, 250SXF ή FC250. Προσφέρει μια σπιτική αίσθηση.

MXA'S 2021 YAMAHA YZ250F ΡΥΘΜΙΣΗ SPECS

2021 Yamaha YZ250FΈτσι δημιουργήσαμε το Yamaha YZ2021F του 250 για το κομμάτι. Προσφέρουμε αυτές τις ρυθμίσεις για να σας βοηθήσουμε να κατευθυνθείτε προς τη σωστή κατεύθυνση.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ FORK KAYABA SSS
Τα πιρούνια Kayaba SSS του 2021 είναι πιο προσαρμοσμένα στους αγωνιστές. Δεν καταδύονται και έχουν βελτιωμένη αντίσταση στο κάτω μέρος. Η ρύθμιση συμπίεσης αποθεμάτων ήταν πολύ σκληρή για τους περισσότερους από τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας. Πήγαμε έξι ή περισσότερα κλικ για να αυξήσουμε τη συνολική άνεση της οδήγησης. Οι ταχύτεροι αναβάτες διατήρησαν την πιο άκαμπτη ρύθμιση για να μειώσουν την κίνηση του βήματος. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρούνι για το 2021 Yamaha YZ250F (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.7 N / mm
Συμπίεση: 17 κλικ έξω (11 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 11 κλικ έξω (10 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: 7mm πάνω
: Για ελαφρύτερους αναβάτες που δεν χρησιμοποιούν το μεγαλύτερο μέρος του ταξιδιού, δοκιμάστε να πάτε στα ελατήρια ελατήρια 4.6 N / mm. 

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOCK KAYABA SSS
Μας άρεσε πολύ αυτό το σοκ πέρυσι, και φέτος είναι ακόμα καλύτερο, καθώς η περιφρόνηση για την οποία διαμαρτυρήσαμε ελαχιστοποιείται με την πιο σκληρή στρεπτική ακαμψία. Οι ρυθμίσεις αποθεμάτων είναι στο προβάδισμα για την πλειονότητα των αναβατών. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες χωρίζονται μεταξύ 103 mm και 105 mm κρεμ. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για το 2021 Yamaha YZ250F (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 56 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 7/8 της εκλογής (1 έξοδος)
Lo-συμπίεση: 10 κλικ έξω
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω
: Αυτή είναι μια πιο σκληρή άνοιξη από ό, τι πέρυσι. Εάν έχετε λιγότερο από 30 mm ελεύθερη κρεμάστρα, σκεφτείτε να πάτε σε μια πιο μαλακή ταχύτητα ελατηρίου 55 N / mm. ο

Μπορεί επίσης να σας αρέσει