MXA RACE TEST: Ο ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΣ 2020 450 ΤΕΤΑΡΤΕΣ ΣΤΡΟΓΓΥΛΕΣ 

Μην κάνετε κανένα λάθος γι 'αυτό, MXA δεν κοιτάζει αυτά τα έξι ποδήλατα για το παιχνίδι ιππασίας, το enduro, το offroad ή την επαγγελματική εξάσκηση ιππασίας. Για εμάς, αυτά είναι αγωνιστικά ποδήλατα αγώνων και έτσι δοκιμάσαμε και τα αξιολογήσαμε. Οι πληροφορίες μας είναι απλώς μια πρόταση. Εάν δεν σας αρέσει η δοκιμή μας, μπορείτε να βρείτε πολλά διαδικτυακά πυροβολισμούς με διαφορετικά αποτελέσματα - ίσως ένα από αυτά θα γεμίσει με τις ευαίσθητες ευαισθησίες σας. Αλλά, προειδοποίησε, είμαστε οι μόνοι που αγωνιζόμαστε και τα έξι ποδήλατα κάθε εβδομάδα, και τα έξι ποδήλατα (την ίδια μέρα, στο ίδιο δυναμό), ζύγιζε και τα έξι ποδήλατα, έσπασε τα πράγματα και στις έξι μοτοσυκλέτες και πέρασε πέντε μήνες να κάνουμε το πέναλτι μας (αντί για μία ή δύο ημέρες των περισσότερων πυροβολισμών). Χρησιμοποιήσαμε 10 διαφορετικούς αναβάτες δοκιμών με διαφορετικές ικανότητες και ευγένεια, οι οποίοι επίσης έτρεξαν και τα έξι ποδήλατα σε μαθήματα από το Novice έως το Vet έως το Pro.

HONDA CRF450 εναντίον YAMAHA YZ450F εναντίον KAWASAKI KX450 VS. KTM 450SXF VS. HUSQVARNA FC450
VS. SUZUKI RM-Z450 VS. ΜΧΑ

Δεν με νοιάζει τι σκέφτεται κάποιος ξένος στο Facebook "MXA«Το 2020 450 Shootout», αλλά μας ενδιαφέρει τι σκέφτονται οι σοβαροί μοτοσικλετιστές, επειδή σπρώχνουν τις μοτοσικλέτες που κατέχουν στην άκρη του φακέλου. Αυτό είναι το αληθινό κοινό μας, γιατί και εμείς είμαστε. Πολλοί άνθρωποι διαβάζουν πυροβολισμούς επειδή έχουν ήδη αγοράσει ένα ποδήλατο και αναζητούν επαλήθευση ότι η επένδυσή τους ύψους 9000 δολαρίων ήταν πολύ καλή. Συγγνώμη, αυτή είναι η δουλειά του άντρα που σου πούλησε το ποδήλατο. Παραδόξως, πολλοί άνθρωποι διαβάζουν επίσης πυροβολισμούς επειδή τους αρέσει να διαβάζουν άσχημα πράγματα για τα ποδήλατα που δεν θα αγόραζαν ποτέ. Αυτοί οι αναγνώστες δεν κατέχουν ούτε σχεδιάζουν να αγοράσουν οποιαδήποτε μάρκα μοτοσικλέτας 2020. Είναι φανταστικοί. Βασισμένο στην ουσία του, το «2020 MXA 450 Shootout »είναι για σοβαρούς αγωνιστές που θέλουν να διερευνήσουν κάθε ποδήλατο εκεί έξω πριν βάλουν ένα μεγάλο κομμάτι του αυγού της φωλιάς τους.

2020 450 ΑΓΩΝΕΣ

HONDA CRF450

ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ HONDA ΓΙΑ ΤΟ 2020; Οι διαφορές μεταξύ του μοντέλου CRF2019 450 και του 2020 περιορίζονται στους μηχανικούς της Honda που χαμηλώνουν την μπαταρία 28mm κάτω στο αεροπορικό κιβώτιο, επανατοποθετούν τα πιρούνια Showa, αλλάζουν το υλικό του πίσω τακάκι φρένων, εξαλείφουν το προστατευτικό πίσω ρότορα και προσθέτουν έλεγχο πρόσφυσης ( για να συνοδεύσετε τρεις χάρτες και τρεις ρυθμίσεις ελέγχου εκκίνησης).

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΤΕ ΤΟ CRF450; Αυτός είναι μακράν ο πιο συναρπαστικός και ισχυρός κινητήρας του 2020. Αντλεί 59.74 ίππους στις 9600 σ.α.λ. Το καλύτερο απ 'όλα, η ισχύς απλώνεται πιο αποτελεσματικά σε όλο το εύρος ισχύος για το 2020, μειώνοντας κάποια από τη βίαιη επιτάχυνση από την 2019 ιπποδύναμη του CRF450 του 60.21. Η διάταξη του καθίσματος, των ράβδων, των γόμφων και του πλάτους είναι κορυφαίας κατηγορίας (ωστόσο, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι πολύ μικρός). 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΡΙΣΕΙ ΤΟ CRF450 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Για όλη την ιπποδύναμη του, το CRF450 είναι ένα σπασμένο, απρόβλεπτο και συχνά τρομακτικό μηχάνημα για γρήγορη οδήγηση. Χάρη στην περίπλοκη ηλεκτρονική σουίτα, μπορεί να μειωθεί - αλλά τότε δεν είναι τόσο γρήγορη. Η εύρεση της κατάλληλης ισορροπίας εμπρός / πίσω στο CRF450 είναι μια υπόθεση επιτυχίας. Οποιαδήποτε αλλαγή στο μπροστινό άκρο επηρεάζει αρνητικά το πίσω άκρο και το αντίστροφο. Επιπλέον, τα πιρούνια είναι πολύ μαλακά. Το καλοριφέρ υπερθερμαίνεται. Ο συμπλέκτης είναι εποχή των λίθων. Το πλαίσιο είναι άκαμπτο και, στα 238 κιλά χωρίς αέριο, είναι 15 κιλά βαρύτερο από το ελαφρύτερο ποδήλατο της κατηγορίας.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΛΙΑΝΙΚΗ ΤΙΜΗ CRF450; $ 9399.

HUSQVARNA FC450

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΓΙΑ ΤΟ 2020; Οι διαφορές μεταξύ του FC2019 450 και του 2020 FC450 περιορίστηκαν σε τέσσερις σημαντικές αλλαγές. Κατ 'αρχάς, η Husqvarna έφυγε από την KTM κατά τη ρύθμιση της ανάρτησης μαλακώνοντας τη στοίβα της πιρουνιού, εξαλείφοντας την ελεύθερη αιμορραγία στη μέση της βαλβίδας, αυξάνοντας το ύψος λαδιού κατά 20cc και αυξάνοντας την προτεινόμενη πίεση αέρα από 152 psi σε 155 psi. Ο ρυθμός ελατηρίου σοκ άλλαξε από 45 N / mm σε 42 N / mm. Δεύτερον, η νέα χαρτογράφηση βοήθησε στην απόκριση του γκαζιού, και το αεριζόμενο κάλυμμα του αερόσακου, ένα δόντι περισσότερο στο πίσω γρανάζι και πέντε μηχανικές αλλαγές στο πάνω άκρο έδωσαν στο FC450 αξιοσέβαστη ιπποδύναμη και την πιο ροπή (36.37 λίβρες-πόδι).

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΕΙ ΤΟ FC450 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης λάτρεψε το εύρος ισχύος της Husqvarna 2020. Ήταν απίστευτα εύκολο στην οδήγηση όταν συνδυάστηκε με την ανάρτηση plusher και την τέλεια γεωμετρία. Παρήγαγε περισσότερη ισχύ και ροπή από το μοντέλο του 2019. Το πιο σημαντικό, η απόφαση της Husqvarna να δημιουργήσει την αναστολή για το κοινό-στόχο της, επέφερε αξιοσημείωτη βελτίωση στη συνολική αίσθηση. Διαθέτει επίσης εξαιρετικά φρένα, υδραυλικό συμπλέκτη, κιβώτιο Pankl και βάρος 224 λιβρών που το καθιστά το δεύτερο ελαφρύτερο ποδήλατο στην κατηγορία.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΝΕΙ ΤΟ FC450 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Το 2020 FC450 δεν είναι κατάλληλο για αναβάτες Pro-speed, είτε σε ρύθμιση ανάρτησης είτε σε απόκριση γκαζιού. Η ισχύς αναπτύσσεται πιο αργά από ό, τι με οποιοδήποτε άλλο μοντέλο, επειδή το κιβώτιο αέρα του FC450 δεν αναπνέει αρκετά καλά - εξαερίζει ή όχι - και επειδή ο σιγαστήρας έχει περιοριστικό σε αυτό. Οι γρήγοροι αναβάτες θέλουν σκληρότερη ανάρτηση και πιο δύσκολο χτύπημα.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΛΙΑΝΙΚΗ ΤΙΜΗ ΤΗΣ FC450; $ 10,099.

KAWASAKI KX450

ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ KAWASAKI ΓΙΑ ΤΟ 2020; Τίποτα εκτός από τα γραφικά του ρεζερβουάρ. 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΕΙ ΤΟ KX450 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Η παράδοση ισχύος του 2020 KX450 είναι τόσο γρήγορη, καθαρή και γρήγορη περιστροφή που μπορεί εύκολα να κρατήσει τη δική της, παρόλο που δεν είναι πολύ ισχυρή. Κατατάσσοντας κοντά στο κάτω μέρος της ιπποδύναμης σε κάθε σ.α.λ. στην καμπύλη, το KX450 βάζει τη διαθέσιμη ισχύ του στο έδαφος με μια πολύ ζωντανή αίσθηση. Το πλαίσιο είναι σταθερό σε ευθεία γραμμή, έχει ελαφριά αίσθηση κατά την περιστροφή και έχει πολύ μοντέρνο ατμόσφαιρα. Είναι επίσης το ελαφρύτερο ιαπωνικό 450 που κατασκευάζεται στα 233 κιλά (5 κιλά ελαφρύτερο από το Yamaha YZ450F και το Honda CRF450, αλλά 10 κιλά βαρύτερο από το KTM 450SXF). 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΙ ΤΟ KX450 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Ακόμα κι αν τα περισσότερα MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες άρεσαν το ευέλικτο πλαίσιο για τους τακτοποιημένους τρόπους και το εξαιρετικά εύχρηστο powerband, είχε κάποια απογοητευτικά προβλήματα. Ακόμα και με υδραυλική ενεργοποίηση, ο συμπλέκτης ήταν αδύναμος (αφαιρέσαμε το ελατήριο απόδοσης). Το πίσω πεντάλ φρένου είχε πολύ μικρή ρύθμιση προς τα κάτω. Ο κινητήρας υπερθερμάνθηκε σε μεγάλα motos (αλλάξαμε σε καπάκι καλοριφέρ 2.0). Ο πίσω ρότορας 250 mm μεγέθους jumbo ήταν εύχρηστος. Το πλαστικό ήταν πολύ εύθραυστο (οι προφυλακτήρες του πιρουνιού έσπασαν από το ψητό). Το κάλυμμα του κιβωτίου αέρα απαιτεί δύο κλειδιά κλειδιού διαφορετικού μεγέθους και η πλάκα παξιμαδιού πίσω από το μπουλόνι αέρα / καθίσματος πέφτει έξω από το φτερό. Η πίσω ανάρτηση είναι πολύ άκαμπτη για τα μπροστινά πιρούνια και τα πιρούνια ελατηρίου Showa ήταν απίστευτα μαλακά. 

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΛΙΑΝΙΚΗ ΤΙΜΗ KX450; $ 9299.

KTM 450SXF

ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ KTM ΓΙΑ ΤΟ 2020; Για το 2020, το KTM 450SXF πήρε νέους χάρτες που προσφέρουν μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ του ώριμου χάρτη και του επιθετικού χάρτη, καθώς και ο επιθετικός χάρτης (χάρτης 2) έχει πιο γρήγορη απόκριση γκαζιού. Το 2020 KTM 450SXF διαθέτει μεγαλύτερο γρανάζι πίσω 49 δοντιών. Η KTM προμηθεύει δύο καλύμματα αεροπορικών κιβωτίων (εξαεριζόμενα και χωρίς αναρτήσεις). Ο κινητήρας 2020 διαθέτει χάλκινο ρουλεμάν ράβδου κορυφής και ελαφρύτερους βραχίονες, και το έμβολο έχει δακτυλίους σκληρού ανοδιωμένου δακτυλίου, νέο camming και ενισχυτικό σχήμα κουτιού κάτω από τον θόλο του εμβόλου. Τα πιρούνια έχουν μια νέα βαλβίδα μέσης ταχύτητας, στοίβα shim και ελεύθερη εξαέρωση. 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟ 450SXF ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Το 2020 KTM 450SXF έχει την ευρύτερη γκάμα ισχύος, με την περισσότερη ιπποδύναμη στο μεσαίο εύρος (6500 σ.α.λ. έως 9300 σ.α.λ.) από όλα τα 450 σε αυτό το πυροβολισμό. Έχει επίσης τα ισχυρότερα φρένα και έρχεται με ένα ελατήριο Belleville, υδραυλικά ενεργοποιημένο συμπλέκτη (με χαλύβδινο καλάθι μηχανικής CNC). Το χρωμιωμένο ατσάλινο πλαίσιο της KTM προσφέρει τον καλύτερο χειρισμό και δεν είναι τόσο άκαμπτο και άκαμπτο όσο τα πλαίσια αλουμινίου των Big Four. Η αλλαγή του φίλτρου αέρα δεν απαιτεί εργαλεία. Προσφέρει την καλύτερη μετατόπιση στην κατηγορία, ακόμη και υπό φορτίο. Έρχεται με μια προαιρετική κάμερα γκαζιού γρήγορης στροφής. Τα ηλεκτρονικά περιλαμβάνουν δύο χάρτες, τον έλεγχο πρόσφυσης και τον έλεγχο εκτόξευσης. Και, στα 223 κιλά, είναι το ελαφρύτερο 450 του 2020 έως και 18 κιλά.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΝΕΙ ΤΟ 450SXF ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Τα πιρούνια WP XACT είναι αμφιλεγόμενα. Μερικοί αναβάτες αρέσουν στη δυνατότητα προσαρμογής τους και στην εξοικονόμηση βάρους 3 λιβρών, ενώ άλλοι προτιμούν τα βαρύτερα πιρούνια ελατηρίου 3 κιλών για την αίσθηση τους. Το πιο κοινό παράπονο είναι ότι ο κινητήρας 450SXF δεν είναι γρήγορος και γρήγορος. Αν και περιστρέφεται πιο αργά, κάνει την περισσότερη ιπποδύναμη και ροπή στο κρέας της ζώνης ισχύος του και δεν έχει καθόλου αιχμή. 

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΛΙΑΝΙΚΗ ΤΙΜΗ 450SXF; $ 9999.

SUZUKI RM-Z450

ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ ΤΟΥ ΣΟΥΖΟΥΚΙ ΓΙΑ ΤΟ 2020; Θα θέλαμε να πούμε ότι άλλαξαν τα γραφικά των πτερυγίων του ψυγείου, αλλά στην πραγματικότητα άλλαξαν το χρώμα ενός πίνακα των γραφικών της δεξαμενής. Δεν υπήρχαν τεχνικές ενημερώσεις.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟ RM-Z450 Η MXA Οι δοκιμαστές άρεσαν την ευχάριστη μεσαία ζώνη ισχύος του RM-Z450. Κάνει 54.39 ιπποδύναμη στην κορυφή των 8800 σ.α.λ. Αυτή είναι η λιγότερη μέγιστη ιπποδύναμη από τα έξι 2020 450, αλλά είναι μόνο 1-1 / 2 άλογα λιγότερο από το 2020 KX450 και ο ίδιος αριθμός ροπής με το YZ450F. Όμως, αυτό είναι μόνο η ζάχαρη στο χρένο. Στην πραγματικότητα, το Suzuki 2020 έχει προβλήματα. Ήταν ολοκαίνουργιο το 2018, αλλά οι αλλαγές του 2018 δεν ήταν θετικό βήμα για το RM-Z450. Αντί για νέο πλαίσιο και ανάρτηση, MXA εύχεται ότι η Suzuki είχε διατηρήσει το παλιό πλαίσιο και την ανάρτηση και έβαλε έναν νέο κινητήρα σε αυτό.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΙ ΤΟ RM-Z450 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Το πλαίσιο δεν είναι ισορροπημένο. Η διάταξη stinkbug μεταφέρει πάρα πολύ βάρος στον μπροστινό τροχό, γεγονός που δημιουργεί υπερβολή. Το Oversteer δεν ήταν πρόβλημα στο παλιό πλαίσιο, αλλά το νέο πλαίσιο αλουμινίου είναι πολύ άκαμπτο, πολύ ψηλό και πολύ απότομο. Τα πιρούνια Showa είναι οι ίδιες μονάδες με τα CRF450 και KX450, αλλά η επιλογή βαλβίδας της Suzuki είναι καλύτερη από τις επιλογές κόκκινου ή πράσινου. Δυστυχώς, τα πιρούνια καταστράφηκαν από το πίσω σοκ Showa BFRC εμπνευσμένο από τον δρόμο. Κινείται πολύ ελεύθερα, πολύ γρήγορα και δεν μπορεί να μείνει σε επαφή με το έδαφος σε γωνίες μετάβασης. Δυστυχώς, το μόνο που έπρεπε να κάνει η Suzuki ήταν να χαρακτηρίσει το σοκ non-BFRC RM-Z250 στο σασί 450, επειδή το σοκ RM-Z250 είναι τόσο υπερβολικό που θα λειτουργούσε καλύτερα στο RM-Z450. Αναφέραμε ότι το 2020 RM-Z450 ζυγίζει 241 λίβρες (χωρίς αέριο);

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΛΙΑΝΙΚΗ ΤΙΜΗ RM-Z450; $ 8999.

YAMAHA YZ450F

ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ Η YAMAHA ΓΙΑ ΤΟ 2020; Η κυλινδροκεφαλή είναι χαμηλότερη και στενότερη. Οι κάμερες έχουν μετακινηθεί 14mm πιο κοντά το ένα στο άλλο. Οι βαλβίδες έχουν γωνία 7 μοίρες πιο όρθια και ο λόγος συμπίεσης έχει αυξηθεί. Οι μηχανικοί της Yamaha μετέτρεψαν το YZ450F και αύξησαν τη διάμετρο του σωλήνα κεφαλής κατά 3.2 mm. Παρόλο που η γεωμετρία του πλαισίου είναι αμετάβλητη, το πάχος της εσωτερικής πλευράς των σπειροειδών πλαισίων γίνεται λεπτότερο, ενώ η σωλήνωση της βάσης πλαισίου έχει αυξηθεί σε πάχος στις εκθέσεις πάνω και κάτω. Υπάρχει μια πιο άκαμπτη δαγκάνα μπροστινού φρένου, μαζί με ένα αναβαθμισμένο έμβολο 25.4 mm (από 22.65 mm). Τα μπροστινά τακάκια φρένων είναι 29.2 τοις εκατό μεγαλύτερα και ο πίσω ρότορας έχει μειωθεί σε μέγεθος από 245 mm σε 240 mm.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟ YZ450F ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Αυτό είναι το καλύτερο Yamaha YZ450F που κατέβηκε στο λούτσο σε μια δεκαετία. Είναι ζωηρός από το κάτω μέρος και πηγαίνει λίγο μαλακός στη μετάβαση από τα χαμηλά προς τα μέσα (κάνοντας 3 άλογα λιγότερο από το KTM 450SXF), αλλά μετά κάνει μια ισχυρή μετάβαση σε ένα τραβηγμένο κορυφαίο άκρο. Με τα αξιόπιστα πιρούνια Kayaba SSS και το σοκ που βοηθούν, το MXA Οι δοκιμαστές άρεσαν στον χειρισμό του νέου σασί. Βελτιώθηκε πολύ στη γωνιακή είσοδο, όταν έσκυψε σε μια ράγα και όταν η ακρίβεια του μπροστινού ελαστικού ήταν ύψιστης σημασίας. Πιστεύουμε ότι ο μαλακός πυθμένας του κινητήρα, η επέκταση του μεσαίου εύρους και το εξαιρετικά ισχυρό άνω άκρο είναι ο λόγος για τον οποίο το YZ450F χειρίστηκε πολύ καλύτερα (επειδή δεν υπάρχουν αλλαγές γεωμετρίας από το 2019 έως το 2020). Εκτός από λίγη ριπή εκτός λειτουργίας, πρόκειται για έναν ομαλό κινητήρα 58.56 ίππων που κορυφώνεται σε πολύ υψηλές 9700 σ.α.λ.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΝΕΙ ΤΟ YZ450F ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Πολλές από τις γοητείες της (ισχύς και ανάρτηση) καταστρέφονται από την παραδοσιακή τους περίεργη. Εάν δεν σας άρεσε το Yamaha YZ450F στο παρελθόν επειδή ήταν μεγάλο, ογκώδες, φαρδύ, ψηλό, δυνατό και βαρύ, εξακολουθεί να είναι.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΛΙΑΝΙΚΗ ΤΙΜΗ ΤΟΥ YZ450F; $ 9399.

ΟΚΤΕΣ ΑΝΕΠΙΘΥΜΗΤΕΣ ΕΓΓΡΑΦΕΣ MXA 2020

Οι πυροβολισμοί μοτοσικλετών είναι αστεία πράγματα. Παρουσιάζουν χαρακτηριστικά, τόσο καλά όσο και κακά, τα οποία δεν θα ανακαλύψετε ποτέ με το να οδηγείτε μόνοι σας ένα ποδήλατο. Μας λένε επίσης κάτι για τις προτιμήσεις των αγωνιστών μοτοκρός και την προθυμία των κατασκευαστών να ανταποκριθούν στις επιθυμίες και τις ανάγκες των πελατών τους. Εδώ είναι οκτώ αδιαμφισβήτητα γεγονότα σχετικά με τα πέναλτι.

(1) Ο ΜΥΘΟΣ ΤΗΣ ΔΥΝΑΜΗΣ

Δεν κέρδισε ούτε το ταχύτερο ποδήλατο (CRF450) ούτε το πιο αργό ποδήλατο (RM-Z450) MXAΤο 2020 450 Shootout. Γιατί όχι? Το Motocross αφορά περισσότερο την ποιότητα ισχύος από την ποσότητα ισχύος. Δεν είναι το ποσό που κάνετε, είναι το πώς το κάνετε. Ωστόσο, εάν δεν κάνετε αρκετή ισχύ, δεν έχει σημασία πώς το κάνετε.

(2) ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΣΧΕΔΙΟ

Τα πιο δυνατά ποδήλατα σε αυτό το πέναλτι, τα RM-Z450 και CRF450, είναι πόνυ. Γυρίζουν πολύ καλά, αλλά ταλαντεύονται με ταχύτητα, στριφογυρίζουν στο τραχύ και απαιτούν μετάλλιο του Αγίου Χριστόφορου σε μεγάλα, γρήγορα κομμάτια. Η συνολική αντοχή στο χειρισμό δεν συνοδεύεται από το καλύτερο γενεαλογικό στρίψιμο.

(3) ΤΟ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟ ΔΙΚΑΙΟ

Τα πιρούνια αέρα της WP έχουν χρωματιστεί αρνητικά από τα αποτυχημένα πιρούνια Showa και Kayaba. Τα πιρούνια SFF-TAC και PSF μολύνουν την αγορά. Τα αεροσκάφη XACT στο Husky και το KTM είναι θύματα τριών πραγμάτων: (1) Η θλιβερή απόδοση των αεροσκαφών της Showa's SFF-TAC και της PSF της Kayaba, γύρισε τους αγωνιστές εναντίον των πιρούνι αέρα. (2) Τα πιρούνια αέρα απαιτούν από τους αναβάτες, οι οποίοι σπάνια ελέγχουν τον αέρα στα ελαστικά τους, να προσαρμόσουν πραγματικά την πίεση αέρα του WP XACT. (3) Οι προδιαγραφές ρύθμισης WP, συμπεριλαμβανομένου του αυτοκόλλητου στο πιρούνι, προτείνουν πιέσεις αέρα που λειτουργούν μόνο για γρήγορους αναβάτες. Οι περισσότεροι χρήστες του πιρούνι XACT που γνωρίζουν έχουν πολύ χαμηλότερες πιέσεις αέρα, συχνά έως και 20 psi χαμηλότερες. 

(4) Ο ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΕΤΑΡΤΟΣ ΕΤΟΣ

Κατά κανόνα, οι κατασκευαστές μοτοσικλετών εργάζονται μέχρι στιγμής στο μέλλον που δεν ανταποκρίνονται στις καταγγελίες των καταναλωτών. Για παράδειγμα, ο μοχλός αλλαγής 2020 CRF450 είναι πολύ μικρός. Είναι δύσκολο να ξεφορτωθείς την εκκίνηση σου. Τα ελατήρια πιρουνιού στα 2020 KX450 και CRF450 είναι πολύ μαλακά, ενώ τα ελατήρια πιρούνι KX250 και RM-Z250 είναι πολύ σκληρά. Θα διορθώσουν αυτά τα ελαττώματα το 2021;

(5) Ο ΣΥΝΔΡΟΜΟΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ

Κάθε ιαπωνικός κατασκευαστής επιλέγει τους ρυθμούς ελατηρίου συμπλέκτη ανάλογα με το πόσο εύκολα μπορούν να κάνουν την αίσθηση του συμπλέκτη στο πάτωμα της έκθεσης. Το μειονέκτημα είναι ότι οι Kawasaki, Suzuki, Honda και, σε μικρότερο βαθμό, οι συμπλέκτες της Yamaha δεν είναι καθήκον για τους χρήστες βαρέων συμπλεκτών. Ένας καινούργιος συμπλέκτης κοστίζει 90 $ μόνο για πλάκες ινών, οπότε απολαύστε αυτήν τη στιγμή του εκθεσιακού χώρου όσο το δυνατόν περισσότερο, γιατί θα επιστρέψετε με την πιστωτική σας κάρτα τον επόμενο μήνα. Οι συμπλέκτες KTM και Husqvarna πιθανότατα θα διαρκέσουν τουλάχιστον τρεις φορές περισσότερο από οποιοδήποτε ιαπωνικό συμπλέκτη.

(6) Το DILEMMA ύψους καθίσματος

Η MXA Οι δοκιμαστικοί οδηγοί διατίθενται σε όλα τα σχήματα, μεγέθη και ταχύτητες, αλλά τα μοντέρνα μοτοσικλέτες μοτοσυκλέτας διατίθενται σε ένα μόνο μέγεθος - πολύ μεγάλο. Δεν υπάρχουν ποδήλατα κατάλληλα για αναβάτες κάτω των 5 ποδιών. Τα κοντά πόδια των αναβατών κρέμονται στη γραμμή εκκίνησης. Τα ποδήλατα Motocross δεν χρειάζεται να είναι τόσο ψηλά. Πολλοί εργοστασιακοί οδηγοί τρέχουν μειωμένα υποπλαίσια, μακρύτερες συνδέσεις σοκ και χαμηλότερα καθίσματα για να πάρουν την εφαρμογή που χρειάζονται. Έως ότου οι Big Six συνειδητοποιήσουν το λάθος των τρόπων τους, οι σύντομοι αναβάτες θα πρέπει να πάνε.

(7) Η ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΑΡΑΓΩΓΗ

Η διαφορά τιμής μεταξύ των λιγότερο και ακριβότερων μοτοσικλετών 2020 450 μοτοκρός είναι 1100 $. Πολλοί αγοραστές πιστεύουν ότι θα μπορούσαν να αγοράσουν τη φθηνότερη μοτοσικλέτα 450, το Suzuki RM-Z8999 450 $, και να προσθέσουν ένα σύστημα εξάτμισης μετά την αγορά, στηρίξτε το κεφάλι, επανατοποθετήστε την ανάρτηση και μετατρέψτε τη συμφωνία τους σε πολύτιμο λίθο. Δυστυχώς, αυτή η στρατηγική προσθέτει 2000 $ στην τιμή, κάτι που θα έκανε το πακέτο ευκαιρίας 2020 RM-Z450 να κοστίζει πραγματικά $ 10,999.

(8) Το καλύτερο μυστήριο ποδηλάτων

Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει "καλύτερο ποδήλατο" μέσα MXAΠυροβολισμό έξι ποδηλάτων. Αντ 'αυτού, υπάρχουν έξι μοτοσυκλέτες που δεν ταιριάζουν στην προσωπικότητα του κάθε αναβάτη, στο στυλ ή την ταχύτητα οδήγησης. Το χειρότερο ποδήλατο σε αυτό το πυροβολισμό θα μπορούσε κάλλιστα να είναι το καλύτερο ποδήλατο για εσάς. Η γρηγορότερη μοτοσυκλέτα θα μπορούσε να είναι η χειρότερη. Και το πλαστικό χρώμα που ταιριάζει με τα εργαλεία σας μπορεί να είναι ο πιο λανθασμένος λόγος για να αγοράσετε μια μάρκα.

  Τα κίτρινα κουτιά δείχνουν την καλύτερη απόδοση σε αυτές τις σ.α.λ., τα κόκκινα κουτιά είναι τα χειρότερα.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΒΑΡΟΣ ΤΟΥ 2020 450

Αναρωτηθήκατε όλοι γιατί οι AMA και FIM θέσπισαν κανόνες ελάχιστου βάρους; Επιβλήθηκαν ελάχιστα βάρη για λόγους ασφάλειας και ισότητας. Δεδομένου ότι τα ελαφρύτερα ποδήλατα λειτουργούν πιο αποτελεσματικά, οι φορείς επιβολής κυρώσεων φοβόντουσαν ότι ένας κατασκευαστής θα κόψει τις στροφές για να κατασκευάσει το ελαφρύτερο δυνατό ποδήλατο, αναγκάζοντας άλλες ομάδες να κατασκευάσουν ακόμη και ελαφρύτερες μοτοσυκλέτες. Πριν νομοθετηθούν τα όρια βάρους, υπήρχαν πολλές αστοχίες υψηλού προφίλ με τα ποδήλατα των 180 λιβρών της εποχής. Τα όρια βάρους θέτουν ένα αποδεκτό πρότυπο για την ασφάλεια και για να διατηρούν τους ιδιώτες ανταγωνιστικούς έναντι των εργοστασιακών ομάδων. Το τρέχον ελάχιστο όριο βάρους για μια μοτοσικλέτα 450cc είναι 220 λίβρες.

Αυτά είναι τα πραγματικά βάρη της τρέχουσας καλλιέργειας μοτοσικλετών 2020 (ελαφρύτερα έως βαρύτερα). Ζυγίστηκαν στην ίδια βαθμονομημένη κλίμακα δέσμης ισορροπίας σύμφωνα με το επίσημο σύστημα AMA και FIM κενών δεξαμενών αερίου, αλλά όλα τα άλλα υγρά.

Βάρη ποδηλάτων 2020 450 MOTOCROSS

1. ΚΤΜ 450SXF… 223
2 Husqvarna FC450… 224
3. Kawasaki KX450F… 233
4. Γιαμάχα YZ450F… 238
5 Honda CRF450… 238
6 Suzuki RM-Z450… 241

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΟΥ 2020 450

Αυτές είναι οι προτεινόμενες τιμές λιανικής των κατασκευαστών (MSRP) και για τα έξι 2020 450. Φυσικά, ο έμπορος είναι ελεύθερος να μειώσει την τιμή εάν είναι υπερβολικά εφοδιασμένος και, με τον ίδιο τρόπο, ένας έμπορος μπορεί να αυξήσει την τιμή εάν οι μοτοσυκλέτες στο πάτωμα του εκθετηρίου του είναι σε περιορισμένη προσφορά. Έτσι, το MSRP δεν είναι παρά ένας οδηγός. 

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι οι τιμές του ποδηλάτου καθορίζονται στη χώρα προέλευσης. Αυτό σημαίνει ότι η τιμή στις ΗΠΑ καθορίζεται από τη συναλλαγματική ισοτιμία του ευρώ προς το δολάριο για το KTM και το Husky και το γεν για τις Honda, Yamaha, Suzuki και Kawasaki.

2020 450 ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ MOTOCROSS MSRP

Suzuki RM-Z450… 8999 $
Kawasaki KX450… 9299 $
Honda CRF450… 9399 $
Yamaha YZ450F… 9399 $
KTM 450SXF… 9999 $
Husqvarna FC450… 10,099 $

ΣΥΝΙΣΤΩΜΕΝΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΑΝΑΣΤΟΛΗΣ 2020 της MXA

Κατά τη διάρκεια της MXAΗ περίοδος πυροβολισμού, η οποία διήρκεσε από τον Ιούνιο του 2019 έως σήμερα, δοκιμάσαμε σχεδόν κάθε ρύθμιση που μπορεί να φανταστεί κανείς σε αναβάτες όλων των επιπέδων δεξιοτήτων. Αρκεί να πούμε ότι οι επαγγελματίες ήθελαν την αναστολή πιο αυστηρή και οι κτηνίατροι το ήθελαν πιο μαλακό. Οι παρακάτω ρυθμίσεις είναι καλά σημεία εκκίνησης για τους περισσότερους αναβάτες, αλλά πιθανότατα δεν θα λειτουργήσουν για έναν αναβάτη 130 λιβρών ή έναν επίδοξο αστέρι Supercross. Οι ρυθμίσεις αναστολής αποθεμάτων είναι σε παρένθεση. Κάντε κλικ στο περιεχόμενο της καρδιάς σας.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ FORK 2020 HONDA CRF450
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.0 N / mm
Συμπίεση: 6 κλικ έξω (Pro), 12 κλικ έξω (Ενδιάμεσοι), 13 κλικ έξω (Κτηνίατροι), (12 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: Ξεπλύνετε με πιρούνι (έως ότου τα βαλβείτε ξανά)
: Οι επαγγελματίες αναβάτες έκαναν τη συμπίεση με 6 κλικ και η ανάκαμψη με 9 κλικ. Οι ενδιάμεσοι έτρεξαν τόσο τη συμπίεση όσο και την ανάκαμψη με 12 κλικ έξω. Οι αναβάτες των δοκιμών Vet και Novice πήραν 13 κλικ και στα δύο κλικ. Είχαμε προβλήματα με μια πολύ σκληρή αίσθηση σε μικρές προσκρούσεις φρεναρίσματος και μια υπερβολικά απαλή αίσθηση σε μεγαλύτερες προσκρούσεις και προσγειώσεις. Δεν μπορούσαμε να το ξεπεράσουμε με τα κλικ που έχουμε στη διάθεσή μας.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ HONDA CRF2020 450:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 56 N / mm
Γεια-συμπίεση: 2-3 / 4 αποδεικνύονται (3 αποδεικνύονται)
Lo-συμπίεση: 10 κλικ έξω (9 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 7 κλικ έξω (9 κλικ έξω)
Αγώνας χαλάρωσης: 107mm
: Ρυθμίζουμε το race sag στα 107 mm για να μειώσουμε το συνολικό ύψος της μοτοσυκλέτας ενώ χρησιμοποιούμε το ύψος του πιρουνιού για να εξισορροπήσουμε τη γεωμετρία του πλαισίου. Τρέξαμε έναν μακρύτερο σύνδεσμο σοκ για να χαμηλώσουμε το πίσω άκρο και να ενισχύσουμε την απόσβεση συμπίεσης στο αρχικό σημείο εκκίνησης. Εάν είστε ελαφρύς, επιστρέψτε στο ελατήριο 2017 N / mm του 5.4, αλλά δοκιμάστε πρώτα να χαλαρώσετε όλους τους κλικ στο σοκ του 2020 με τέσσερα κλικ πρώτα.

HUSQVARNA FC450 ΔΙΑΚΟΠΕΣ
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 145 psi (155 psi)
Συμπίεση: 15 κλικ έξω (12 κλικ έξω απόθεμα)
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω (12 κλικ έξω απόθεμα)
Ύψος πιρούνι: Τρίτη γραμμή
: Η συνιστώμενη πίεση αέρα είναι 155 psi (10.7 bar). Οι περισσότεροι αναβάτες επέλεξαν πολύ πιο ήπιες πιέσεις αέρα. Τα πιρούνια Husqvarna έχουν τόσο υψηλότερο ύψος λαδιού όσο και υψηλότερη συνιστώμενη πίεση αέρα από τα αδέλφια τους KTM. Γιατί; Επειδή η πιο μαλακή απόσβεση χρειάζεται βοήθεια τόσο στον έλεγχο πυθμένα (ύψος λαδιού) όσο και στο ύψος οδήγησης στην διαδρομή (πίεση αέρα). Δώστε προσοχή σε ακραίες αλλαγές θερμοκρασίας. Δεν βλάπτει την επαναφορά της πίεσης του αέρα στις ρυθμίσεις που έχετε επιλέξει μεταξύ των φωτογραφιών (μόλις τα πιρούνια κρυώσουν από την οδήγηση). 

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOCK 2020 HUSQVARNA FC450
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 42 N / mm (45 N / mm για πάνω από 185 κιλά, 48 N / mm για πάνω από 210 κιλά)
Γεια-συμπίεση: 1-1 / 4 αποδεικνύεται (1-1 / 2 αποδεικνύεται απόθεμα)
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω (15 κλικ έξω απόθεμα)
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
: Γυρίσαμε την απόσβεση συμπίεσης υψηλής ταχύτητας σε 1/4 στροφή για να μειώσουμε τις G-out και τρέξαμε περισσότερο ριμπάουντ από την προτεινόμενη ρύθμιση. Επιπρόσθετα, ορισμένοι αναβάτες έκαναν την κούρσα στα 107 mm και γλίστρησαν τα πιρούνια τους πάνω από 2 mm για να κατεβάσουν το ποδήλατο στις στροφές.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ FORK 2020 KAWASAKI KX450
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.1 N / mm (5.0 N / mm για αναβάτες ελαφρού, 5.1 N / mm για αναβάτες Vet, 5.2 N / mm για γρήγορους αναβάτες)
Συμπίεση: 14 κλικ έξω
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: 2mm επάνω (0mm)
: Ο ρυθμός ελατηρίου του πιρουνιού είναι 5.0 N / mm. Αυτό είναι πολύ μαλακό για όποιον ακολουθεί ταχύτητα αγώνα. Ωστόσο, τα προαιρετικά ελατήρια πιρούνι της Kawasaki 5.2 N / mm ήταν πολύ σκληρά για οποιονδήποτε εκτός από επαγγελματίες. Η λύση μας ήταν να λειτουργήσουμε ανύπαρκτα ελατήρια 5.1 N / mm. Επειδή δεν υπήρχε τέτοιο ελατήριο, κάναμε τον ρυθμό ελατηρίου πιρουνιού 5.1 N / mm τρέχοντας ελατήριο 5.2 N / mm στο ένα πόδι και ελατήριο 5.0 N / mm στο άλλο πόδι. Όταν οδηγήσαμε με τα ελατήρια περόνης 5.0 N / mm, σύραμε τα πιρούνια κάτω στους σφιγκτήρες για να κρατήσουμε το μπροστινό μέρος του ποδηλάτου ψηλότερα. 

2020 ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ KAWASAKI KX450
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 54 N / mm
Γεια-συμπίεση: 1-1 / 4 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 18 κλικ έξω
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
: Το σοκ ήταν εύκολο όπως το πίτα. Το οπίσθιο άκρο είχε ελάχιστη τριβή και λειτούργησε πολύ καλά στο φρενάρισμα σε τεμαχισμένες και τετράγωνες ακμές. Οι ελαφριοί αναβάτες κάτω των 150 κιλών ίσως θέλουν να μεταβούν στο προαιρετικό ελατήριο σοκ 52 N / mm.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ FORK 2020 KTM 450SXF
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 140 psi (αρχάριος), 145 (ενδιάμεσος), 152 psi (ειδικός)
Συμπίεση: 20 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω (18 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: Τρίτη γραμμή
: Η συνιστώμενη πίεση αέρα είναι 152 psi, ενώ το σετ συμπίεσης αποθεμάτων είναι 12 κλικ έξω και η ανάκαμψη στα 18 κλικ έξω. Οι περισσότεροι δοκιμαστικοί αναβάτες επέλεξαν πίεση αέρα που ήταν χαμηλότερη από τη συνιστώμενη 152 psi (10.5 bar). Μόλις βρήκαμε τη σωστή πίεση αέρα (μέσω της μεθόδου φερμουάρ), χρησιμοποιήσαμε την απόσβεση συμπίεσης για να τελειοποιήσουμε το ταξίδι.

2020 KTM 450SXF ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOCK
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 45 N / mm
Γεια-συμπίεση: 1-1 / 2 αποδεικνύονται (2 αποδεικνύονται)
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
: Ρυθμίσαμε τον αγώνα στα 105mm (αλλά μερικοί αναβάτες έφτασαν τα 108mm). Τα πίσω σοκ της KTM είναι πολύ ευαίσθητα στο ελατήριο. Το παράθυρο των διαθέσιμων κρουστικών ελατηρίων 42 N / mm, 45 N / mm και 48 N / mm είναι πολύ μικρό. Το βάρος του αναβάτη στόχου του ελατηρίου σοκ 45 N / mm είναι 175 λίβρες. Λειτουργεί καλά για τους αναβάτες από 160 έως 185 λίβρες, αλλά το στατικό sag (free sag) πρέπει να είναι μεταξύ 30mm και 40mm (χωρίς φορτίο).

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ FORK 2020 SUZUKI RM-Z450
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.50 N / mm
Συμπίεση: 10 κλικ έξω (6 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: Ρυθμίστε το για το χειρισμό, όχι για την ανάρτηση
: Για γρηγορότερους αναβάτες ή σε πίστες με μεγάλα άλματα, προσθέσαμε 10cc λαδιού και στα δύο πόδια του πιρουνιού για να σφίξουμε τα πιρούνια στις τελευταίες 4 ίντσες του ταξιδιού για να τους σταματήσουμε να πέσουν. Αυτό μας έδωσε περισσότερο περιθώριο στην κλήση στη συμπίεση. MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες έκαναν τη συμπίεση από επτά έως 12 κλικ, ανάλογα με την ταχύτητα του αναβάτη και τις συνθήκες της πίστας.

2020 ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SUZUKI RM-Z450
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 54 N / mm
Γεια-συμπίεση: N / A
Συμπίεση: 1 στροφή (1-1 / 2 αποδεικνύεται)
Αναπήδηση: 1 στροφή (3 στροφή)
Αγώνας χαλάρωσης: 108 χιλιοστά (105 χιλιοστά)
: Μισήσαμε την υψηλή-πίσω-πίσω διάταξη του 2020 RM-Z450. Τρέξαμε έναν μακρύτερο σύνδεσμο κραδασμών για να χαμηλώσουμε το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας και να ενισχύσουμε την αρχική απόσβεση κραδασμών. Στο σοκ BFRC, η συμπίεση και η ανάκαμψη ρυθμίζονται μετρώντας στροφές στις βίδες εξαέρωσης, όχι με κλικ. Το σοκ BFRC δεν διαθέτει ρυθμιστή συμπίεσης υψηλής ταχύτητας. Επιπλέον, δεν υπάρχει ρυθμιστής ανάκαμψης κάτω από το σοκ. Και οι ρυθμιστές συμπίεσης και ανάκαμψης είναι τοποθετημένοι στο piggyback και φέρουν την ένδειξη "Ten" για rebound και "Com" για συμπίεση. 

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ FORK 2020 YAMAHA YZ450F
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.50 N / mm
Συμπίεση: 9 κλικ έξω (8 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 8 κλικ έξω (10 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: 5mm πάνω
: Για το 2020, η Yamaha βελτίωσε ποια ήταν ήδη τα καλύτερα πιρούνια στην αγορά. Τι είναι καλύτερο γι 'αυτούς; Δουλεύουν για αρχάριους, αρχάριους και επαγγελματίες AMA. Δεν με νοιάζει αν είστε λεπτός ή λίπος, ψηλός ή κοντός. Υπάρχει μια ρύθμιση για όλους. Να είστε πολύ προσεκτικοί με το κουμπί συμπίεσης. Ένα κλικ είναι το ισοδύναμο με δύο κλικ σε άλλες μάρκες πιρούνι.

2020 ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ YAMAHA YZ450F
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 58 N / mm
Γεια-συμπίεση: 10 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 12 κλικ έξω
Αναπήδηση: 11 κλικ έξω
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm (απόθεμα 100mm)
: Νομίζαμε ότι το ελατήριο σοκ των 58 N / mm θα ήταν πολύ άκαμπτο για πιο αργούς και ελαφρύτερους αναβάτες, οπότε είχαμε ελατήριο 2017 N / mm το 56 μαζί μας. Απίστευτα, είχαμε τους αναβάτες τόσο ελαφρούς όσο 150 κιλά παίρνουν ακόμη αποδεκτό αγωνιστικό κρεμά από το άκαμπτο ελατήριο. 

ΤΙ ΜΗΝΟΥΜΕ ΤΟ 2020 450

Δεν υπάρχει τέλειο ποδήλατο. Ακόμη και τα καλύτερα ποδήλατα έχουν κονδυλώματα, ενώ τα χειρότερα ποδήλατα λάμπουν συχνά στην περιστασιακή κατηγορία. Σε αυτήν την ενότητα, το MXA το πλήρωμα καταστροφών πρόκειται να απαριθμήσει τα πράγματα που μισούν.

HONDA CRF450

ΤΙ ΜΑΚΟΥΜΕ
1. Συμπλέκτης. Απαλλαγείτε από το ελατήριο τζίντερ και προσθέστε μια πλάκα τριβής πλήρους μεγέθους. Επιπλέον, η Honda πρέπει να κάνει κάτι με το έκκεντρο συμπλέκτη για να πάρει ένα ευρύτερο παράθυρο εμπλοκής.
2. Ψυγεία Βράζει νερό σαν σίδερο ατμού.
3. Εξάτμιση. Οι δίδυμοι σιγαστήρες της Honda είναι λάθος. βαρύ, αλλά λάθος. Ακριβά, αλλά λάθος.
4. Χειρισμός. Καλό σε στροφή - τρομακτικό σε ένα γρήγορο υπαίθριο κομμάτι.
5. Βάρος. 238 λίρες.
6. Ρύθμιση. Αυτό είναι το πιο δύσκολο ποδήλατο για να εγκαταστήσετε και να καλέσετε.
7. Πιρούνια. Τα πιρούνια είναι πολύ μαλακά.
8. Ηλεκτρονικά. Κάποια μάρκα ήταν υποχρεωμένα να κάνουν χαρτογράφηση, έλεγχο πρόσφυσης και έλεγχο εκκίνησης πολύ μακριά.

HUSQVARNA FC450

ΤΙ ΜΑΚΟΥΜΕ
(1) Μπλε πλαίσιο. Φαίνεται παλιό και ξεπερασμένο στο πάτωμα της έκθεσης.
(2) Clicker συμπίεσης. Το τρισδιάστατο πιρούνι συμπίεσης έχει τώρα δύο άκρα. Μια ώθηση.
(4)  Γραφικά. Τα γραφικά δεν πρέπει να χάσουν το ποδήλατο.
(2) αεριζόμενο κιβώτιο. Δεν είμαστε okey-dokey με ψεύτικους αεραγωγούς.
(5) Κάλυμμα Airbox. Η αφαίρεση του καλύμματος του αερόσακου είναι ένας αγώνας πάλης.

KAWASAKI KX450F

ΤΙ ΜΑΚΟΥΜΕ
(1) Πίσω πεντάλ φρένου. Το πίσω πεντάλ φρένου χρειάζεται περισσότερη ρύθμιση προς τα κάτω. Ο πίσω ρότορας είναι ευαίσθητος.
(2) Κιβώτιο αέρα. Τόσο κοντά στο καλό και μέχρι στιγμής.
(3) Συμπλέκτης. Είναι υδραυλικό, αλλά δεν είναι τόσο καλό όσο οι υδραυλικοί συμπλέκτες KTM και Husky.
(4) Τιμόνι. Το τιμόνι 7/8 ιντσών είναι τόσο γεμάτο με αξεσουάρ που δεν υπάρχει χώρος.
(5) Βάσεις ράβδων. Το καουτσούκ στις βάσεις τιμονιού που έχει τοποθετηθεί από καουτσούκ έχει τη συνέπεια του Silly Putty.
(6) Μοχλοί. Οι μοχλοί συμπλέκτη και φρένων είναι εντελώς διαφορετικοί ‚σαν να προήλθαν από διαφορετικά ποδήλατα.
(7) Φρουρά πιρούνι. Το Kawasaki μπορεί επίσης να φτιάξει τα πιρούνια του από γυαλί.
(8) Δαχτυλίδι προφόρτισης σοκ. Γιατί να αντιγράψετε το φρικτό δαχτυλίδι προφόρτισης της KTM;
(9) Μοντέλο πρώτου έτους. Το 2019, το KX450 ήταν ένα «μοντέλο πρώτου έτους». Είμαστε έκπληκτοι που δεν διόρθωσαν τα προφανή ελαττώματα για το 2020.

KTM 450SXF

ΤΙ ΜΑΚΟΥΜΕ
(1) Clicker συμπίεσης. Το τρισδιάστατο clicker συμπίεσης έχει αλλάξει σε δύο-prong clicker. Δεν βοήθησε.
(2) ακαμψία πλαισίου. Κάνοντας το πλαίσιο πιο άκαμπτο το 2019 λειτούργησε για τους επαγγελματίες, αλλά οι κτηνίατροι πιστεύουν ότι έκανε το πλαίσιο πολύ άκαμπτο.
(3) Χρώμα πλαισίου. Κανείς δεν θέλει ένα μαύρο πλαίσιο. Το KTM πρέπει να το βάψει πορτοκαλί και να το αφήσει πορτοκαλί.
(4) Πεταλούδα γκαζιού. Το απόθεμα γκρι γκάζι έχει απίστευτα μακρύ ρίξιμο. Ευτυχώς, το KTM περιλαμβάνει ένα μαύρο γκάζι γρήγορης στροφής με κάθε ποδήλατο.

SUZUKI RM-Z450

ΤΙ ΜΑΚΟΥΜΕ
(1) Συμπλέκτης. Αυτό δεν είναι το χειρότερο συμπλέκτη, αλλά είναι μόνο τα μαλλιά καλύτερα από το χειρότερο.
(2) Βάρος. Επενδύστε σε μια ηλεκτρική βάση ποδηλάτου ή στο γυμναστήριο, γιατί θα τη χρειαστείτε.
(3) Φρένα. Η Suzuki έχει το πιο αδύναμο μπροστινό φρένο από αυτές τις μοτοσικλέτες με ρότορα 270 mm.
(4) Χειρισμός. Την πρώτη φορά που η κεφαλή RM-Z450 θα πέσει στα 40 μίλια / ώρα, θα γίνετε μηχανικός με σκιά.
(5) Kickstart. Όχι κάθε μοτοσυκλέτα χρειάζεται ηλεκτρικό εκκινητή, αλλά το Suzuki RM-Z450 το κάνει γιατί ο μοχλός του kickstart είναι πολύ υψηλός στις θήκες και απαιτεί ένα πλήρες λάκτισμα.
(6) BNG. Οι ενημερώσεις 2020 Suzuki RM-Z450 περιορίζονται σε μπλε λωρίδα αντί για κόκκινη στο ρεζερβουάρ.
(7) Επιλογή ελαστικών. Το πίσω ελαστικό Bridgestone M30 ζυγίζει σχεδόν 2 κιλά περισσότερο από ένα Dunlop.
(8) Ισχύς. Δεν αποδίδει πολλά με τη μέγιστη ιπποδύναμη, αλλά η ισχύς που κάνει είναι απίστευτα χρησιμοποιήσιμη.

YAMAHA YZ450F

ΤΙ ΜΑΚΟΥΜΕ
(1) Θέση τιμονιού. Η Yamaha μείωσε το τιμόνι 5 mm (στο σημείο που ήταν το 2017), αλλά η θέση OEM είναι 16.5 mm πιο μπροστά. Η ρύθμιση του μπαρ ήταν αμήχανη. Τοποθετήσαμε τις ράβδους στο σημείο που ήταν πέρυσι.
(2) Βάρος. Αυτή η μοτοσυκλέτα χρειάζεται ένα τεράστιο πρόγραμμα απώλειας βάρους. Χωρίς καύσιμο στη δεξαμενή, ζυγίζει 238 λίβρες. Με καύσιμο στη δεξαμενή, ζυγίζει 247 λίβρες.
(3) Σωλήνας εξάτμισης. Όταν βάζετε την κυλινδροκεφαλή προς τα πίσω, ο σωλήνας πρέπει να πηγαίνει προς τα εμπρός για να μπορεί να πάει προς τα πίσω. Είναι πόνος να αφαιρέσετε. Δυστυχώς, η Yamaha δεν έχει καμία πρόθεση να γυρίσει τον κύλινδρο, παρόλο που πλησιάζει στο να είναι όρθια.
(4) Φίλτρο αέρα. Πιστεύουμε ότι αυτό είναι το χειρότερο φίλτρο αέρα στην πίστα.
(5) Κάλυμμα Airbox. Το αφαιρείτε με τον ίδιο τρόπο που ανοίγετε μια σακούλα Fritos - σκοντάροντάς την μέχρι να ελευθερωθεί. Αυτό θα μπορούσε να είναι πολύ καλύτερο.
(6) Κάθισμα. Αισθάνεστε ότι κάθεστε σε μια τρύπα στο YZ450F - μια τρύπα χωρίς επένδυση, αλλά η Yamaha συνεχίζει να προσθέτει πυκνότερο αφρό κάθε χρόνο.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟ-ΕΓΓΥΗΣΗ 450

Εάν ο αγώνας είναι κάτι που κάνετε μόνο περιστασιακά, προτιμώντας να οδηγείτε το ποδήλατό σας σε τοπικές πίστες και στους λόφους, δεν χρειάζεστε την αναπνοή που θέλουν οι περισσότεροι σοβαροί δρομείς. Οι περισσότεροι πολεμιστές του Σαββατοκύριακου διατηρούν τα ποδήλατά τους πολύ περισσότερο από ό, τι οι σκληροπυρηνικοί δρομείς, επομένως η ανθεκτικότητα είναι προτεραιότητα. Αυτές είναι οι τρεις καλύτερες μοτοσυκλέτες 450cc για αγορά ενός πολεμιστή Σαββατοκύριακου.

(1) Yamaha YZ450F: MXAΤο εσωτερικό σύνθημα είναι, «Δεν τα κάνουμε, απλά τα σπάμε». Για τα χρήματά μας, η Yamaha κατασκευάζει ένα απόλυτα αλεξίσφαιρο προϊόν. Σπάνια σπάζουμε τίποτα σε ένα YZ450F, δεν προσαρμόζουμε ποτέ τη βαλβίδα και ικανοποιούμε τον εαυτό μας με την αλλαγή των ελαστικών για να διορθώσουμε τη συντήρησή μας.

(2) Husqvarna FC450: Η Husqvarna είναι ο πρώτος κατασκευαστής που κατασκευάζει πραγματικά ανάρτηση που ταιριάζει καλύτερα στο μέσο άτομο αντί για τον ήρωα του Supercross. Με το ώριμο εύρος ισχύος, τον ακριβή χειρισμό και την πολυτελή ανάρτηση, το FC450 είναι το τέλειο ποδήλατο για έναν άντρα που αναζητά το τέλειο ποδήλατο για οδήγηση, αγώνα ή παιχνίδι.

(3) Suzuki RM-Z450: Όχι μόνο το Suzuki RM-Z450 είναι η φθηνότερη μοτοσυκλέτα το 2020, οι έμποροι της Suzuki είναι γνωστό ότι μειώνουν τις τιμές σε τιμές ευκαιρίας. Μια προειδοποίηση: αν αγοράσετε ένα 2020 RM-Z450 για βόλτα τα σαββατοκύριακα, μην ξοδεύετε χρήματα για ανταλλακτικά. Διορθώστε το σοκ και αφήστε όλα τα άλλα μόνα. Είναι ένα καλό ποδήλατο για την τιμή.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΚΤΗΝΙΑΤΡΙΚΗ ΚΛΑΣΗ 450

Οι κτηνίατροι δρομείς, αποτελούμενοι από αναβάτες ηλικίας 30 έως 60 ετών, είναι η κορυφαία δύναμη του σύγχρονου μοτοκρός. Έχουν την οικονομική δυνατότητα για να πληρώσουν το ποδήλατο των εφηβικών ονείρων τους. Αυτές είναι οι τρεις καλύτερες τετράχρονες 450cc για βετεράνους αγώνες.

(1) KTM 450SXF: Χάρη στην ευρεία ζώνη ισχύος, τον διαισθητικό χειρισμό και το μικρό βάρος, το KTM 450SXF είναι ο βασιλιάς της κατηγορίας κτηνιάτρων. Επιπλέον, στα 223 κιλά, είναι αρκετά ελαφρύ για έναν άντρα με τραυματισμούς που σχετίζονται με τη συντριβή σε όλη τη ζωή για να μπορεί να πάρει.

(2) Husqvarna FC450: Παρέχει τη δύναμή του με έναν εύχρηστο μεσαίο τρόπο. Η Husqvarna μπορεί να μην είναι πρόθυμη να το πει, αλλά εμείς - ο Husky δημιούργησε το 2020 FC450 ως κυρίαρχος της Vet-class. Διαθέτει ρυθμίσεις αναστολής σε πραγματικό κόσμο (ακόμα κι αν αυτός ο κόσμος είναι "Leisure World"), μια απίστευτα χρησιμοποιήσιμη παράδοση ισχύος και μια τιμή υψηλής τιμής που δεν φοβάται έναν άντρα με 401k.

(3) Kawasaki KX450: Ένα πανέμορφο ποδήλατο που χρειάζεται μόνο ένα σκληρό ελατήριο πιρούνι για να το κάνει τέλειο για αγώνες κτηνιάτρων. Το "Crisp" περιγράφει τη δύναμη, το χειρισμό και τη ρύθμιση. Έχει κάποια ερεθιστικά ελαττώματα, αλλά οι διορθώσεις δεν υπερβαίνουν το επίπεδο δεξιοτήτων ενός άντρα που μεγάλωσε πριν εργαστεί στο δικό σας αυτοκίνητο, πλυντήριο ρούχων ή βρωμιά μοτοσυκλέτα.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ PRO-CLASS 450

Πλεονεκτήματα είναι μοναδικά ζώα. Θέλουν τα πάντα δωρεάν. Δεν έχουν καμία πρόθεση να χρησιμοποιήσουν ανταλλακτικά. Νομίζουν ότι θα ήταν ο Champ αν βρήκαν το σωστό ποδήλατο. Για να μην αναφέρουμε ότι θα φορούν κράνος, ακόμη και από χαρτί mache, εάν πληρώνονται. Αυτές είναι οι τρεις καλύτερες μοτοσυκλέτες 450cc για έναν επίδοξο επαγγελματία.

(1) Honda CRF450: Το 2020 το Honda είναι το πιο σκληρό, πιο ενεργό και με υψηλότερη ιπποδύναμη ποδήλατο. Είναι πάρα πολύ για τον μέσο δρομέα. Αυτός ο ορισμός κάνει κάθε Pro να θέλει. Δεν ενδιαφέρονται για την ανάρτηση, το χειρισμό ή το υπερβολικό βάρος. Θέλουν να οδηγήσουν με κόκκινο χρώμα.

(2) Yamaha YZ450F: Οι έξυπνοι ιδιώτες γνωρίζουν ότι μπορούν να αγωνιστούν με YZ450F σε κάθε AMA Supercross και National χωρίς να ανησυχούν ποτέ για αποτυχία. Και τώρα που το μοντέλο 2020 είναι ολοκαίνουργιο και γρήγορο-rpm, θέλουν να αγωνιστούν ένα.

(3) KTM 450SXF: Οι επαγγελματίες θα οδηγήσουν ό, τι μπορούν να πάρουν δωρεάν, και το γεγονός ότι κανείς δεν θέλει να τους δώσει ένα KTM τους κάνει να θέλουν να το οδηγήσουν ακόμη περισσότερο. Είναι η μοτοσυκλέτα με το ισχυρότερο μεσαίο εύρος, το ελαφρύτερο βάρος και τον καλύτερο συνολικό χειρισμό. Είναι μόνο η επιλογή ενός επαγγελματία εάν - και αυτό είναι το μεγάλο εάν - μπορούν να πάρουν κάποιες βαλβίδες κώνου με φτηνό τρόπο.

ΤΕΛΙΚΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗ: 2020 YAMAHA YZ450F έναντι 2020 KTM 450SXF

Μετά από εκατοντάδες γύρους, ανείπωτα γαλόνια αερίου και καθυστερημένες ώρες στο εργαστήριο, το MXA το πλήρωμα των ναυαγίων περιόρισε τον πιθανό νικητή του MXAΤο 2020 450 πέφτει σε δύο μοτοσυκλέτες - το KTM 450SXF και το Yamaha YZ450F.  Μόνο ένας από αυτούς θα μπορούσε να κερδίσει, και αυτός ο νικητής πρόκειται να αποκαλυφθεί.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΟΛΥΤΕΡΟ ΙΣΧΥΡΟ, ΤΟ YAMAHA YZ450F Ή Ο KTM 450SXF;

A: Είναι πολύ διαφορετικοί αλλά ουσιαστικά ίσοι στην ισχύ. Το KTM 450SXF έχει μια πιο κλασική ζώνη ισχύος - κάνει 1.1 ιπποδύναμη περισσότερο από το YZ450F στις 6000 rpm, 3.4 άλογα περισσότερο στις 7000 rpm, 2.7 ίππους πάνω από το YZ-F στις 8000 rpm και στις 9000 rpm το KTM είναι 2 άλογα ισχυρότερο από το YZ450F. Όμως, το προφίλ ισχύος δεν είναι slam dunk για το KTM 450SXF, επειδή το YZ450F ταιριάζει με την έξοδο του KTM στις 10,000 σ.α.λ. και, καθώς η στροφές ανεβαίνει, το YZ-F ξεπερνά το KTM στις 11,000 σ.α.λ. με ρυθμό 1.7 άλογα περισσότερο. 

Με τους απλούστερους όρους, το KTM 450SXF είναι ισχυρό από χαμηλό έως υψηλό, ενώ το YZ450F είναι ένας κινητήρας μεσαίου και άνω. Στο κομμάτι, ανάλογα με το πώς προτιμάτε τη δύναμή σας, είναι συγκρίσιμα. Το KTM 450SXF κορυφώνεται στις 8800 rpm (58.32 άλογα), ενώ το YZ450F κορυφώνεται στις 9700 rpm (58.56 άλογα). Στο πορτοκαλί ποδήλατο, οδηγείτε στο κρέας της μεσαίας κατηγορίας. στο μπλε ποδήλατο, το ανανεώνεις.

Δεν χρειάζεται ο Σέρλοκ Χολμς να σας πει ότι το KTM είναι πολύ πιο δυνατό από το ρελαντί μέχρι το μεσαίο εύρος, ενώ το YZ450F έρχεται στο δικό του στην κορυφή. Κανένας κινητήρας δεν είναι κακός. λειτουργούν καλύτερα σε διαφορετικές αγκύλες. 

Ε: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΙΟ ΤΟ ΡΟΚΟ, ΤΟ YAMAHA YZ450F Ή Ο KTM 450SXF;

A: Η εύκολη απάντηση είναι το 2020 KTM 450SXF. Κάνει ροπή 36.23 λίβρες-πόδια στις 7000 σ.α.λ. Το 2020 Yamaha YZ450F κάνει τη μικρότερη ροπή από οποιοδήποτε 2020 450 στα 34.36 λίβρες-πόδια στις 7400 σ.α.λ. 

Ε: ΠΟΙΟΣ ΕΧΕΙ Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ;

A: Δεν υπάρχει διαγωνισμός. Ο συμπλέκτης διαφράγματος της KTM είναι ομορφιά. Όχι μόνο είναι εξαιρετικά ανθεκτικό, αλλά μπορεί να αντέξει τους πιο καταχρηστικούς αναβάτες δοκιμών με το nary a whimper. Το Yamaha YZ450F είχε πάντα τον καλύτερο συμπλέκτη του ιαπωνικού Big Four, αλλά δεν μπορεί να πλησιάσει τη μακροζωία, την ενεργοποίηση και τη θετική αίσθηση του μοναδικού ατσάλινου καλαθιού της KTM, του υδραυλικού συμπλέκτη Belleville.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙΑ;

A: Τα πιρούνια Kayaba SSS της Yamaha YZ450F ήταν τα καλύτερα πιρούνια από τότε που παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά το 2006 και για 14η συνεχόμενη χρονιά εξακολουθούν να παίρνουν το κορυφαίο βραβείο. Τα πιρούνια αέρα WP XACT της KTM μπορεί να έχουν δυσφημιστικά, αλλά δεδομένου του ζητήματος εγκατάστασης των πιρούνων 450mm, CRF450's, RM-Z450 εξοπλισμένα με πηνίο Showa 49mm, τα πηρούνια αέρα WP μπορούν να λειτουργήσουν για όσους χρειάζονται χρόνο για να τα εγκαταστήσουν.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΣΟΚ;

A: Δεν υπάρχει τίποτα τρομερό για το πίσω σοκ WP στο KTM, αλλά το σοκ Kayaba της Yamaha είναι κάτι ιδιαίτερο. Κανένα από αυτά τα κλικ δεν έχει ρυθμιστεί πολύ μακριά από τους αριθμούς των αποθεμάτων.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΝΑ ΧΕΙΡΙΣΜΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ;

A:  Ο χειρισμός του KTM 450SXF είναι ένα όνειρο. Ένας δρομέας μπορούσε σχεδόν να πλοηγηθεί στο 450SXF γύρω από μια πίστα αγώνων με τα μάτια του κλειστά. Είναι τόσο ουδέτερο που δεν χρειάζεστε καμία σημαντική είσοδο για να το γυρίσετε. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες ισχυρίστηκαν ότι μπορούσαν να το ελέγξουν με τα γόνατά τους σαν σκιέρ. Είναι σταθερό, ευέλικτο και ακριβές. Το YZ450F δεν είναι καθόλου αδιάφορο, αλλά όταν ακούτε το βραβείο ότι είναι το "καλύτερο χειρισμό YZ450F ποτέ", αυτό δεν σημαίνει ότι είναι η καλύτερη μοτοσυκλέτα χειρισμού του 2020. Είναι καλό αλλά όχι υπέροχο.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΧΕΙ ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΦΡΕΝΑ;

A: Μας αρέσει που η Yamaha επέλεξε τελικά να πολεμήσει ενάντια στην παντοδυναμία των φρένων Brembo της KTM μετά από μια δεκαετία καλοήθους παραμέλησης. Όμως, το Brembo δεν είναι τόσο εύκολο να χτυπήσεις το βάθρο. Τα φρένα της KTM κερδίζουν αυτήν την κατηγορία χάρη στην απίστευτη δύναμη του pucker, την εξαιρετική διαμόρφωση και τη συνολική ομαλότητα.

Ε: ΠΩΣ ΘΑ ΒΑΡΟΥΝ;

A: Το KTM 450SXF χτυπά τις ζυγαριές, χωρίς καύσιμο στη δεξαμενή, στα 223 κιλά. Το Yamaha YZ450F ζυγίζει 238 λίβρες. Υπάρχουν στιγμές σε μια πίστα αγώνων όπου το βάρος παίζει αμελητέο ρόλο, αλλά όπου έχει μεγαλύτερη σημασία, όπως στην επιτάχυνση, το φρενάρισμα, το χασμουρητό και την κόπωση (τόσο μέταλλο όσο και διανοητικό), το βάρος έχει σημασία.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ERGOS;

A: Το KTM είναι κομψό, λεπτό και άνετο. Εργονομικά, το Yamaha YZ450F δεν σχεδιάστηκε γύρω από το ανθρώπινο σώμα. Η θέση ράβδου μετοχών 2020 πρέπει να είχε επιλεγεί για έναν ουραγγάτο. Το κάθισμα αισθάνεται ότι ο αναβάτης κάθεται σε μια τρύπα. Το ρεζερβουάρ βιδώνει τα πόδια του αναβάτη προς τα έξω. Ο μικρός μοχλός αλλαγής ταχυτήτων της Yamaha δεν λειτουργεί καλά με μπότες μεγαλύτερες από το μέγεθος 10. Και το YZ450F βομβαρδίζει τον αναβάτη με έντονο θόρυβο τόσο από το σωλήνα όσο και από το αεροπορικό κιβώτιο ταυτόχρονα.

Ε: ΠΟΥ ΕΙΜΑΣΤΕ ΕΙΜΑΣΤΕ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΟΛΟ ΤΟ 2020 ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΑΓΩΝΩΝ

A: Κερδίζουμε τα δοκιμαστικά ποδήλατά μας κάθε εβδομάδα. Αυτό σημαίνει ότι ψάχνουμε για λειτουργία πάνω από φόρμα και απόδοση για φλας. Ωστόσο, τα 2020 YZ450F και 2020 450SXF είναι οι δύο καλύτερες μοτοσυκλέτες. Δεν είναι άψογα, αλλά είναι λιγότερο ελαττωματικά από τις άλλες προσφορές. Θα θέλαμε να ονομάσουμε το 2020 MXA 450 Τραβήξτε μια ισοπαλία μεταξύ των Yamaha YZ450F και KTM 450SXF, αλλά αυτό θα ήταν ένα cop-out. Ο άνθρωπος για τον άνθρωπο, κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης πίστευε ότι η KTM 450SXF ήταν η καλύτερη μοτοσυκλέτα 450 του 2020.

ΠΟΙΑ! ΔΕΝ ΕΓΙΝΕ ΝΑΙ: ΓΙΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ MXA ΚΑΘΕ 2020 450

ΔΟΚΙΜΗ RACE 2020 KAWASAKI KX450

ΔΟΚΙΜΗ RACE 2020 HONDA CRF450

ΔΟΚΙΜΗ RACE 2020 KTM 450SXF

ΔΟΚΙΜΗ RACE 2020 HUSQVARNA FC450

ΔΟΚΙΜΗ ΑΓΩΝΩΝ 2020 YAMAHA YZ450F

ΔΟΚΙΜΗ RACE 2020 SUZUKI RM-Z450