MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΗΣ 2022-1/2 KTM 250SXF FACTORY EDITION

THE GEAR: Τζέρσεϊ: Fly Racing Evolution, Παντελόνι: Fly Racing Evolution, Κράνος: Fly Racing Formula, Γυαλιά: Viral Brand Factory Series, Μπότες: Sidi X-Power.

Q: Η ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΚΔΟΣΗ 2022 KTM 250SXF ΠΗΡΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΙΔΙΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΜΕ ΤΟ 450;

A: Το 250SXF Factory Edition έλαβε τις ίδιες ενημερώσεις πλαισίου με το 450SXF και έλαβε επίσης έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα. 

Τα 250 και 450 μοιράζονται το ίδιο ακριβώς υδροδιαμορφωμένο πλαίσιο από χάλυβα Chromoly και το υποπλαίσιο από πολυαμίδιο άνθρακα από αλουμίνιο/χύτευση με έγχυση. Δεν είναι πλέον διαφορετικό το πλαίσιο για τα μοντέλα 250 και 450 και πιστεύουμε ότι όλα τα μοντέλα του 2023 θα έχουν τον ίδιο σκελετό, ακόμη και τα δίχρονα. Και οι δύο μοτοσυκλέτες έλαβαν επίσης ένα πιο άκαμπτο ψαλίδι από χυτό αλουμίνιο, μειωμένο πίσω άξονα 22 mm, ενημερωμένα ηλεκτρονικά με νέους χάρτες και Quick Shift, ολοκαίνουργιο αμάξωμα, ενημερωμένο πίσω αμορτισέρ WP, μπροστινά πιρούνια WP με επαναφορά βαλβίδων και νέα μαρσπιέ. Το 250 διαθέτει επίσης όλες τις τυπικές αναβαθμίσεις Factory Edition, συμπεριλαμβανομένων των εργοστασιακών τροχών, της πλάκας ολίσθησης, των σπασμένων τριπλών σφιγκτήρων, των γραφικών Red Bull KTM, της συσκευής εκκίνησης και πολλά άλλα. 

Q: ΤΙ ΝΕΑ ΕΧΕΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 250SXF;

A: Εξωτερικά, ο κινητήρας Factory Edition 250SXF δεν φαίνεται πολύ διαφορετικός, αλλά εσωτερικά είναι όλος νέος. Έχει κλίση 2 μοίρες προς τα πίσω (σε σύγκριση με την περσινή θέση) για καλύτερη συγκέντρωση μάζας και μείωση της ροπής της αλυσίδας. Διαθέτει 8mm μικρότερο συνολικό ύψος και 3mm χαμηλότερο γρανάζι αντίστροφου άξονα. Η κυλινδροκεφαλή είναι ελαφρύτερη και έχει μεγαλύτερες βαλβίδες εξαγωγής 27.5 mm (από 26.5) για βελτιστοποιημένη ροή καυσίμου ώστε να λειτουργεί με τη μεγαλύτερη οπή και τη μικρότερη διαδρομή. Ο λόγος συμπίεσης αυξάνεται επίσης από 14.4 σε 14.5. 

Q: ΠΟΙΑ ΗΤΑΝ Η ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΣΚΕΨΗΣ ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΕΝΑΝ ΟΛΟ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ;

A: Ο κινητήρας KTM 250SXF είναι πρωτοπόρος στη θεωρία του κινητήρα μεγάλης οπής/βραχείας διαδρομής στην κατηγορία 250. Το 250SXF της KTM είχε έναν νέο κινητήρα το 2013 που αύξησε τη διάμετρο και τη διαδρομή από 76.0 mm x 54.8 mm σε 78.0 mm x 52.3 mm. Αυτή η ιδέα ξεκίνησε στους αγώνες δρόμου και η μεγαλύτερη οπή στο εσωτερικό του κυλίνδρου δημιουργεί περισσότερο χώρο στην κορυφή του κυλίνδρου για τον κινητήρα να έχει μεγαλύτερες θύρες εισαγωγής και εξαγωγής. Με μεγαλύτερες θύρες, οι βαλβίδες μπορούν να επιτρέψουν περισσότερο αέρα και καύσιμο να εισέρχεται και να βγαίνει από τον θάλαμο καύσης, γεγονός που δημιουργεί περισσότερη ισχύ. Η μικρότερη διαδρομή ισοδυναμεί επίσης με υψηλότερες στροφές, εξ ου και ο περιοριστής στροφών 14,000 στροφών. 

Τώρα, με την 2022-1/2 Factory Edition 250SXF, οι Αυστριακοί έχουν προχωρήσει ακόμη περισσότερο αυτή την ιδέα, πηγαίνοντας σε διάμετρο 81mm και διαδρομή 48.5mm. 

Q: ΠΟΣΟ ΓΡΗΓΟΡΗ ΕΙΝΑΙ Η ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΚΔΟΣΗ 2022-1/2 KTM 250SXF;

A: Ο τρέχων κινητήρας 2022 KTM 250SXF ήταν εξαιρετικά ισχυρός, αλλά δεν είναι τόσο συναρπαστικός στη μεσαία κατηγορία όσο ένα Yamaha YZ250F. Παρόλο που έχει περισσότερη ροπή και περισσότερη ιπποδύναμη από το YZ250F σε κάθε σημείο της καμπύλης dyno (με κορύφωση στους 43.8 ίππους έναντι 42.6 για τη Yamaha), το KTM 250SXF εξακολουθεί να μην προσφέρει τα ίδια επίπεδα ενθουσιασμού και «χτύπημα» που νιώθεις σε ένα YZ250F. Με την ίδια λογική, το YZ250F δεν μπορεί να συμβαδίσει με το KTM 250SXF μόλις ξεκινήσουν οι στροφές. MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες προτιμούν να αγωνίζονται με την ισχύ KTM 250F από την ισχύ της Yamaha. Για το 2023, η KTM ήθελε ακόμα να φιμώσει τους αρνητές και να δημιουργήσει περισσότερο ενθουσιασμό με τον ολοκαίνουργιο κινητήρα μεγάλης/κοντής διαδρομής 2023.

Μας εξέπληξε το γεγονός ότι δεν υπήρχε μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ του τρέχοντος 2022 250SXF και των κινητήρων 2022-1/2 250SXF Factory Edition στο dyno. Για να το πω απλά, και οι δύο έχουν τους ίδιους αριθμούς μέγιστης ροπής και ιπποδύναμης, μόνο που η νέα μοτοσυκλέτα φτάνει πιο εύκολα εκεί. Από το μηδέν έως τις 9500 σ.α.λ., ο νέος κινητήρας είναι ελαφρώς πιο δυνατός. Στη συνέχεια, παράγει περίπου 1 ίππο παραπάνω μέχρι τις 13,700 σ.α.λ. Παραδόξως, ο τρέχων κινητήριος σταθμός του 2022 προσεγγίζει το νέο ακριβώς στο τέλος για να διεκδικήσει 44.24 ίππους (η Factory Edition φτάνει τα 44.36). Όσον αφορά τη ροπή, και οι δύο κινητήρες κορυφώνονται στα 20.9. 

Η νέα μοτοσυκλέτα σίγουρα αισθάνθηκε πιο γρήγορη στην πίστα. Το κάτω άκρο βελτιώθηκε, καθώς οι δοκιμαστές μας μπόρεσαν να ανεβάσουν ταχύτερα ταχύτητα για να χτυπήσουν τα διπλά στην έξοδο της γωνίας με λιγότερη προσπάθεια από τον νέο κινητήρα. Ωστόσο, ο κινητήρας πρέπει ακόμα να ανεβάσει στροφές για να αξίζει τα χρήματά σας. Παρακαλούμε για περισσότερο ενθουσιασμό στο 250SXF εδώ και πολύ καιρό, και επιτέλους αρχίζουμε να βλέπουμε τις επιθυμίες μας να πραγματοποιούνται. αλλά, εξακολουθεί να είναι ένα KTM, και αυτό σημαίνει ότι έχει την καλύτερη ισχύ όταν ανεβάζει στροφές. 

Η Factory Edition είναι ολοκαίνουργια από την αρχή, ακόμα πιο νέα από το 450 επειδή έχει πολύ περισσότερες ενημερώσεις κινητήρα.

Q: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΖΕΤΑΙ Η ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΚΔΟΣΗ;

A: Αγαπάμε την τρέχουσα γενιά 2022 KTM 250SXF, και παρόλο που η KTM και η Husqvarna έχουν κερδίσει πολλά από τα πέναλτι μας πρόσφατα, το πλήρωμα ναυαγών είναι δύσκολο να ευχαριστήσει κανείς. Ακριβώς επειδή η προηγούμενη μοτοσυκλέτα ήταν καλή και η KTM λέει ότι αυτή είναι καλύτερη δεν σημαίνει ότι είναι στην πραγματικότητα. Επιπλέον, επειδή μας αρέσει πολύ ο χειρισμός της τρέχουσας γενιάς ποδηλάτων, θα εξετάσουμε εξονυχιστικά τη νέα μοτοσυκλέτα με το μάτι του αετού.

Η πρώτη μας εντύπωση ήταν ότι η Factory Edition είναι πιο ψηλή στα pits και στην πίστα σε σύγκριση με την τρέχουσα μοτοσυκλέτα. Αμέσως όταν κάθεστε στο νέο μοντέλο, είναι πιο δύσκολο να αγγίξετε το έδαφος. Στη συνέχεια, μόλις βρεθείτε στην πίστα, το ίδιο συναίσθημα μεταφράζεται στον χειρισμό της μοτοσυκλέτας. Το πίσω άκρο κάθεται ψηλότερα στις στροφές και δεν σκύβει σχεδόν τόσο πολύ όταν ανοίγετε το γκάζι. Στην αρχή φαίνεται περίεργο, αλλά η KTM σχεδίασε το νέο πλαίσιο και τον κινητήρα για να λειτουργούν με αυτόν τον τρόπο. Στη μοτοσυκλέτα του 2022, το αμορτισέρ τοποθετήθηκε στη ραχοκοκαλιά του πλαισίου στο επάνω μέρος. Με αυτό το σχέδιο, υπάρχει μια άμεση γραμμή επικοινωνίας μεταξύ της κορυφής του αμορτισέρ και του σωλήνα διεύθυνσης. Η ενέργεια που παράγεται από το χτύπημα των προσκρούσεων ή την προσγείωση από τα άλματα μεταφέρεται στη ραχοκοκαλιά μέχρι τον σωλήνα της κεφαλής. Για το νέο πλαίσιο, η KTM δημιούργησε έναν νέο, ξεχωριστό πύργο κραδασμών που διαχέει την ενέργεια που κανονικά θα μεταδιδόταν προς τα εμπρός από τη ραχοκοκαλιά του πλαισίου. Η μείωση αυτής της ενέργειας δημιουργεί περισσότερη σταθερότητα και αυξάνει την πρόσφυση. Μειώνει επίσης την κούραση στα χέρια σας, καθώς το αμορτισέρ δεν μεταφέρει πλέον ενέργεια απευθείας στο στέλεχος του τιμονιού.  

Το δεύτερο πράγμα που παρατηρείτε όταν συγκρίνετε τη νέα μοτοσυκλέτα πίσω με πλάτη με το τρέχον μοντέλο του 2022 είναι ότι η ανάρτηση απορροφά καλύτερα τα χτυπήματα κατά την επιβράδυνση. Αυτό είναι ένα σαφές πλεονέκτημα και είναι επίσης αποτέλεσμα του νέου πλαισίου. Η τρίτη πτυχή του χειρισμού που ξεχωρίζει είναι το πόσο άκαμπτο είναι αυτό το νέο πλαίσιο και η ανάρτηση. Έχουμε μάθει σε προηγούμενα χρόνια μοντέλου ότι χρειάζονται μερικές ώρες για να σπάσουν πλήρως τα πιρούνια αέρα WP XACT και να αρχίσουν να νιώθουν καλά, αλλά με αυτή τη μοτοσυκλέτα χρειάστηκε διπλάσιος χρόνος για να νιώσουμε άνετα πάνω της. Το πλαίσιο και η ανάρτηση είναι υπέροχα σε μια ομαλή πίστα, αλλά αν οδηγείτε αυτό το ποδήλατο σε μια ασταθή, τραχιά διαδρομή προτού χτυπήσετε το σημάδι 5 ωρών στα πιρούνια ή το σημάδι 10 ωρών στο πλαίσιο, καλή τύχη! Τα σφυρήλατα στηρίγματα που συγκρατούν το πάνω και το κάτω μέρος του σωλήνα κεφαλής του πλαισίου δημιουργούν ακαμψία Pro-ready που δεν θα είναι Vet-ready χωρίς πολύ χρόνο θραύσης.

Ο νέος κινητήρας είναι ένας παράγοντας στον χειρισμό της μοτοσυκλέτας, καθώς περιστρέφεται 2 μοίρες προς τα πίσω και χαμηλώνει 3 χιλιοστά για να φέρει το γρανάζι του αντίστροφου άξονα πιο κοντά στον άξονα του ψαλιδιού. Αυτή είναι μια διαχρονική στρατηγική, που αναπτύχθηκε από τους Eyvind Boyesen και Horst Leitner, για τη μείωση της ροπής της αλυσίδας, η οποία αποτρέπει το υπερβολικό squatting υπό την επιτάχυνση. Εν ολίγοις, η γεωμετρία του πλαισίου κατά του squat και η είσοδος του ισχυρότερου κινητήρα κάνουν το πίσω άκρο να οδηγεί ψηλότερα. Είναι κάτι στο οποίο στόχευε η KTM, αλλά ένιωθε ξένο για τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας. 

Q: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ;

A: Η αναστολή WP ήταν πάντα αμφιλεγόμενη. Οι καταναλωτές είτε το λατρεύουν είτε το μισούν. Τα πιρούνια αέρα είναι ιδιαίτερα πολωτικά, καθώς η φήμη τους έχει αμαυρωθεί εντελώς από προηγούμενες επαναλήψεις από την KYB, τη Showa και ακόμη και την WP. Τα περισσότερα από αυτά είναι άστοχες ιστορίες ηλικιωμένων συζύγων, αλλά μερικά από αυτά βασίζονται στην πραγματικότητα των πιρουνιών που χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να σπάσουν από ό,τι οι περισσότεροι άνθρωποι οδηγούν σε έξι μήνες.

Η δομή των πιρουνιών Factory Edition είναι στην πραγματικότητα πολύ παρόμοια με τα πιρούνια του τρέχοντος μοντέλου, με τη μόνη διαφορά να είναι οι συγκεκριμένες ρυθμίσεις που έχουν προσαρμοστεί για αυτό το ποδήλατο και έχει ολοκαίνουργια κώνους πάτου. Όσο για το σοκ, είναι πλήρως αναθεωρημένο τόσο εσωτερικά όσο και εξωτερικά. Είναι κοντό και στιβαρό με πολύ μικρότερο αμάξωμα και μήκος ελατηρίου πιρουνιού. Ωστόσο, ακόμη και με 20 mm μικρότερο συνολικό μήκος και 20 mm μικρότερο ελατήριο, η διαδρομή παραμένει ίδια στα 300 mm. 

Η ανάρτηση Factory Edition έχει βαλβίδες που είναι σίγουρα πιο άκαμπτες από την τρέχουσα βαλβίδα 250SXF. Κρατάει περισσότερο μπροστά και πίσω, εμπνέοντας εμπιστοσύνη σε ταχύτερους και βαρύτερους αναβάτες. Οι ρυθμίσεις μας ήταν κοντά στο απόθεμα σε ομαλές διαδρομές και σε όλο τον χάρτη σε ανώμαλες διαδρομές μέχρι να φτάσουμε στο όριο των 10 ωρών. Στη συνέχεια, επιστρέψαμε στη βασική ρύθμιση των τελευταίων δύο ετών για συμπίεση και ανάκαμψη για να σταθεροποιηθεί ακόμη περισσότερο. Καλά νέα για όσους από εσάς κάνατε ένα φόνο στο χρηματιστήριο—τα πιρούνια Pro Component Cone Valve θα ταιριάζουν ακριβώς στην Factory Edition. 

Ο κινητήρας KTM 250SXF ξεκίνησε την τάση της μεγάλης οπής/κοντής διαδρομής το 2013 και ξεπέρασαν τον εαυτό τους φέτος.

Q: ΤΙ ΖΥΓΙΖΕ;

A: Το νέο KTM 250SXF βρίσκεται στη φάση του όγκου ζωής και μπορούμε μόνο να ελπίζουμε ότι οι Αυστριακοί θα εισέλθουν στη φάση της Jenny Craig για να περιορίσουν το μηχάνημα στο μαχητικό του βάρος το 2024 (είναι πολύ αργά για το 2023). Ένα από τα μεγαλύτερα σημεία πώλησης για την KTM τα τελευταία χρόνια ήταν το μικρό της συνολικό βάρος. Λιγότερο βάρος ισοδυναμεί με περισσότερη ιπποδύναμη. Λιγότερο βάρος σημαίνει ότι θα μπορείτε να σταματήσετε πιο γρήγορα στις στροφές. Λιγότερο βάρος σημαίνει ότι η ανάρτησή σας δεν θα χρειαστεί να δουλέψει τόσο σκληρά για να σας κρατήσει στη σωστή θέση. Λιγότερο βάρος σημαίνει ότι μπορείτε να το ακουμπάτε πιο εύκολα στις στροφές και λιγότερο βάρος σημαίνει ότι είναι πιο εύκολο να σηκώσετε το ποδήλατο από το έδαφος, να το τοποθετήσετε στη βάση και να το φορτώσετε στο φορτηγό σας. 

Η KTM έχει τα ελαφρύτερα ποδήλατα εδώ και αρκετό καιρό. Το stock 2022 KTM 250SXF ζυγίζει 218 λίβρες, ενώ το GasGas MC 2022F του 250 φτάνει στη ζυγαριά, με μερικά διαφορετικά μέρη, στα 217 λίβρες. Για να απαντήσετε στην ερώτηση που θέλετε να απαντηθεί, η νέα Εργοστασιακή Έκδοση 2022 250SXF είναι 9 λίβρες βαρύτερη από την τρέχουσα 250SXF στα 227 λίβρες (η 450SXF Factory Edition ζυγίζει 231). 

Εντάξει, ίσως αντιδρούμε λίγο υπερβολικά. Αυτή είναι μια "Εργοστασιακή Έκδοση", που σημαίνει ότι η KTM έχει προσθέσει μερικά επιπλέον εξαρτήματα. Εάν βγάλατε το προστατευτικό του ρότορα του μπροστινού φρένου, την πλάκα ολίσθησης, τους τροχούς PowerParts Factory, το κάλυμμα του καθίσματος με λαβή, τη συσκευή holeshot και τους χωρισμένους τριπλούς σφιγκτήρες—όλα αυτά δεν θα κυκλοφορήσουν στη μοτοσυκλέτα παραγωγής του 2023, μπορεί να είναι 4 κιλά ελαφρύτερα , φέρνοντάς το στις 223 λίρες. Ωστόσο, δεν θα είναι τόσο ελαφρύ όσο ένα GasGas MC 250F (217 λίβρες) ή το 2022 Honda CRF250 (219 λίβρες). Όμως, θα είναι ελαφρύτερο από τα Kawasaki KX250 (228), Yamaha YZ250F (227) και Suzuki RM-Z250 (227).

Χρειάστηκαν περίπου 10 ώρες για να σπάσουμε το σασί πριν αρχίσουμε να νιώθουμε άνετα στα σκληρά πράγματα.

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Ύψος καθίσματος. Το είπαμε για την 450 Factory Edition και θα το ξαναπούμε: οι νέες Factory Edition είναι πολύ ψηλές. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ήμασταν πιο ενθουσιασμένοι να αγωνιστούμε με τα Husqvarnas του 2023 — τα οποία έρχονται με το χαμηλωμένο σασί τους. 

(2) Λίστα ελέγχου. Ελέγχετε σε τακτά χρονικά διαστήματα τα μπουλόνια στον πίσω γρανάζι, το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, το αμορτισέρ, τα στηρίγματα κεφαλής, τη βάση του μπροστινού κινητήρα και την περιστροφή του ψαλιδιού.

(3) Κλικ. Οι κρίκοι συμπίεσης στα πιρούνια είναι πολύ κοντοί και δύσκολο να περιστραφούν. Ο ρυθμιστής συμπίεσης υψηλής ταχύτητας του πίσω αμορτισέρ, ο ρυθμιστής συμπίεσης χαμηλής ταχύτητας και ο ρυθμιστής επαναφοράς δεν χρειάζονται εργαλεία για χειρισμό. Δυστυχώς, το κλίκερ επαναφοράς του αμορτισέρ μπορεί να είναι πολύ δύσκολο να ρυθμιστεί με το χέρι, αλλά, ευτυχώς, ο ρυθμιστής μπορεί ακόμα να περιστραφεί με ένα κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα. 

(4) Κουμπιά. Μας αρέσουν τα κουμπιά στα νέα ηλεκτρονικά για start, stop, traction control, χάρτες και Quick Shift, αλλά τα κουμπιά είναι τόσο χαμηλού προφίλ που η χρήση τους ενώ φοράτε γάντια είναι χτύπημα ή χάσιμο. Τα κουμπιά πρέπει να κολλήσουν ψηλότερα. 

(5) Χαλάρωση αλυσίδας. Το εγχειρίδιο κατόχου Factory Edition λέει ότι πρέπει να μετρηθεί η χαλάρωση της αλυσίδας στα 58 mm στο πίσω μέρος του προστατευτικού μαξιλαριού της αλυσίδας, αλλά οι μηχανικοί της KTM μας είπαν να πάμε στα 70 mm. 

(6) Χαρτογράφηση. Μακάρι να υπήρχε μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ του Χάρτη 1 και του Χάρτη 2. 

(7) Πινακίδα αριθμού. Τα φτερά προστασίας τριπλού σφιγκτήρα στην μπροστινή πινακίδα κυκλοφορίας φαίνονται φρικτά και δεν προστατεύουν καν όλο τον κάτω σφιγκτήρα. 

(8) Guide-N-Slide. Ο οδηγός της αλυσίδας και ο ολισθητήρας φθείρονται εξαιρετικά εύκολα. Αυτό είναι υποπροϊόν του χαμηλωμένου οδοντωτού τροχού αντίστροφου άξονα. Συνιστούμε να αγοράσετε νέα από την TM Designworks. 

(9) Πλαστικά. Η εξωτική ροή του αμαξώματος αυξάνεται πάνω μας, αλλά η άκρη του αριστερού πλαϊνού καλύμματος χτυπά το μπροστινό φτερό όταν το στρίβετε στα στοπ. Δεν επηρεάζει την απόδοση. απλά δεν είναι σωστό.

(10) Κάλυμμα συμπλέκτη. Η μαύρη ανοδίωση στο κάλυμμα του συμπλέκτη άρχισε να φθείρεται από την μπότα μας μετά την πρώτη βόλτα. Δεν είναι υπέροχη εμφάνιση.

Το νέο αμορτισέρ WP XACT είναι διαφορετικό μέσα και έξω. Διαθέτει επίσης clickers που ρυθμίζονται στο χέρι.

Q: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Κολάρο. Τελικά, μετά από χρόνια και χρόνια ικεσίας αναβατών, ο WP δάγκωσε τη σφαίρα και ξόδεψε χρόνο και χρήμα για Έρευνα και Ανάπτυξη για να αναπτύξει ένα πλαστικό κολάρο κραδασμών που δεν φθείρεται μετά την πρώτη φορά που ρυθμίζετε την πτώση. 

(2) Σταυρός-τρεις ακτίνες. Όσο περισσότερες ακτίνες διασχίζει μια μεμονωμένη ακτίνα στο δρόμο από την πλήμνη στο χείλος, τόσο πιο δυνατός και επιεικής είναι ο τροχός. Ο μπροστινός τροχός Factory Edition είναι δεμένος σταυρωτά τρία.

(3) Γρήγορη μετατόπιση. Οι εκκινήσεις δεν θα είναι ποτέ οι ίδιες (αν και πολλοί αναβάτες δοκιμών επιθυμούν να μπορεί να απενεργοποιηθεί εν κινήσει οπουδήποτε αλλού στην πίστα). 

(4) Φίλτρο αέρα. Λατρεύουμε τις προδιαγραφές της KTM για τα φίλτρα Twin Air και ότι είναι τόσο εύκολο να εγκατασταθούν και να αφαιρεθούν. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι το νέο σχήμα του κιβωτίου αέρα απαιτεί ένα νέο σχήμα φίλτρου αέρα για να το συνοδεύει. Έχουμε πολλά παλιά φίλτρα που δεν ταιριάζουν σε αυτό το ποδήλατο.  

(5) Κάλυμμα Airbox. Τέλος, ένα κάλυμμα airbox που αφαιρείται πραγματικά εύκολα χάρη σε έναν εκτεταμένο χειριστή στο επάνω μπροστινό μέρος που μπορείτε να τραβήξετε.

(6) Κλικ χωρίς εργαλεία. Μπορείτε να ρυθμίσετε το αμορτισέρ WP και τα πιρούνια χωρίς να χρησιμοποιήσετε εργαλείο. Η συμπίεση χαμηλής ταχύτητας, η συμπίεση υψηλής ταχύτητας, η επαναφορά κραδασμών, η ανάκαμψη του πιρουνιού και η συμπίεση του πιρουνιού ρυθμίζονται όλα με το χέρι.

(7) Αεριζόμενο κάλυμμα κιβωτίου αέρα. Η μοτοσυκλέτα διαθέτει προαιρετικό κάλυμμα αεριζόμενου κιβωτίου αέρα που βελτιώνει την απόκριση του γκαζιού.

(8) Κινητήρας. Η νέα μοτοσυκλέτα είναι πιο εύκολη στην οδήγηση, αν και δεν είναι πολύ καλύτερη στα χαρτιά. 

(9) Pucker power. Η Brembo εξακολουθεί να κάνει τα καλύτερα φρένα.

(10) Κουμπί Kill. Η KTM συνδύασε τα κουμπιά start και kill στον ίδιο διακόπτη. Τώρα, αν μπορούσαμε να εκπαιδεύσουμε ξανά τον εγκέφαλό μας για να θυμόμαστε να σταματήσουμε να πιέζουμε το κουμπί kill που δεν βρίσκεται στα αριστερά. 

(11) Φως FI. Το 2022, το φως LED του διαγνωστικού FI έπεφτε συνεχώς από τη θήκη του. Στην Factory Edition, αυτή η λυχνία έχει μετακινηθεί στον μετρητή ώρας και δεν είχαμε κανένα πρόβλημα.

(12) Φρουρά πιρούνι. Τα νέα προστατευτικά πιρουνιού τυλίγονται πιο μακριά γύρω από τα εκτεθειμένα πόδια του πιρουνιού για να κόψουν τα χρωμιωμένα κουπόνια.

(13) Διαχωριστικά. Ο πίσω άξονας μειώνεται από 25 mm σε 22 mm για μεγαλύτερη ευκαμψία, αλλά τα τελευταία χρόνια οι τροχοί δεν θα ταιριάζουν μέχρι να αλλάξετε τον εσωτερικό σωλήνα αποστάτη στην πλήμνη και τα στεγανοποιητικά ρουλεμάν τροχού 2023. Θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε τον αποστάτη τροχού 2023 στον παλιό σας τροχό.

Q: ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά; 

A: Όταν ένας κατασκευαστής κατασκευάζει ένα τετράχρονο 450, η εστίαση είναι στην κατασκευή ενός άνετου πλαισίου και ενός κινητήρα που είναι ομαλή και οδηγήσιμη. Ωστόσο, στην κατηγορία 250, η δύναμη είναι βασιλιάς. Το 2022 KTM 250SXF Factory Edition είναι πιο γρήγορο από πριν και, το καλύτερο από όλα, η πρόσβαση στην ισχύ είναι πιο εύκολη. Όσον αφορά τις σκληρές πίστες, οι δοκιμαστές μας δεν λάτρεψαν στην αρχή το KTM 250 Factory Edition. Αλλά μόλις έσπασαν η ανάρτηση και το πλαίσιο, μάθαμε πώς να το οδηγούμε με λιγότερα squat υπό επιτάχυνση. Τελικά, οι περισσότεροι, αλλά όχι όλοι, από τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας επέλεξαν να αγωνιστούν με τη νέα μοτοσυκλέτα έναντι της παλιάς όταν τους συγκρίνουν πλάτη με πλάτη. 

Το νέο καπάκι του ψυγείου φαίνεται φθηνό. Αφού το κοιτάξαμε για λίγο, συνειδητοποιήσαμε ότι είναι παρόμοιο με αυτό στα μίνι KTM. Δεν προκάλεσε κανένα πρόβλημα.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ SETUP MXA'S 2022-1/2 KTM 250SXF FACTORY EDITION 

Έτσι ρυθμίσαμε την ανάρτηση 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥΡΚΟΥ WP AER
Υπάρχει μια καμπύλη εκμάθησης για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τα πιρούνια αέρα WP XACT. Το πιρούνι αέρα KTM WP XACT διαθέτει μία βαλβίδα Schrader για την εισαγωγή ή την εξαγωγή αέρα. Το δεξί πόδι του πιρουνιού είναι αυστηρά απόσβεση και το αριστερό πόδι είναι μόνο αέρας. Η KTM έχει ένα αυτοκόλλητο στο πόδι αέρα για να σας καθοδηγήσει στη συνιστώμενη πίεση αέρα. Είναι μια πολύ καλή αφετηρία, αλλά είναι απλώς μια πρόταση, όχι ένας σιδερένιος νόμος. MXA έχει δοκιμαστικούς αναβάτες που τρέχουν έως και 165 psi και δοκιμαστικούς αναβάτες που τρέχουν έως και 135 psi. Τα πιρούνια 2022-1/2 έχουν τη δυνατότητα να είναι υπέροχα. Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, συνιστούμε αυτήν τη ρύθμιση πιρουνιού για έναν μέσο αναβάτη στο 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition.
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 156 psi (10.8 bar)
Συμπίεση: 9 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 16 κλικ έξω (18 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: Δεύτερη γραμμή
: Τα πιρούνια αέρα 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition WP XACT χρειάστηκαν πέντε ώρες για να μπουν, αλλά μόλις το έκαναν, μπορέσαμε να ταξιδέψουμε πλήρως και να βρούμε περισσότερη άνεση στη γωνιακή είσοδο. Φροντίστε να εξαλείψετε τα πιρούνια πριν οδηγήσετε το πρωί και τουλάχιστον μία φορά κατά τη διάρκεια της ημέρας εάν κάνετε πολλές συνεδρίες. 

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
Ακόμη και με το νέο πλαίσιο και το αμορτισέρ, αισθανόμασταν ακόμα πιο άνετα με τη χαλάρωση στα 105 χλστ. Ήταν επίσης ωραίο να μπορείς να ρυθμίζεις τους κρίκους κραδασμών με το χέρι, εκτός από το ότι χρειάζεσαι ένα κατσαβίδι επίπεδης κεφαλής για να φτάσεις στον ρυθμιστή επαναφοράς κάτω. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, συνιστούμε αυτήν τη ρύθμιση σοκ για το 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 45 N/mm (για 175 λίβρες και άνω), 42 N/mm (για αναβάτες κάτω των 175 λίβρες)
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 1-1 / 2 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 10 κλικ έξω
Αναπήδηση: 14 κλικ έξω
: Η στατική πτώση, μετρημένη χωρίς τον αναβάτη στο ποδήλατο, θα πρέπει να είναι μεταξύ 30 mm και 40 mm. Για να μετρήσετε τη στατική πτώση, ρυθμίστε πρώτα την πτώση του αγώνα στα 105 mm. Στη συνέχεια, βγάλτε το ποδήλατο από το σταντ και βάλτε κάποιον να το κρατήσει κάθετα ενώ μετράτε πόσο κρεμάει η πίσω ανάρτηση χωρίς να υπάρχει αναβάτης πάνω της. Εάν η στατική σας πτώση είναι μεγαλύτερη από τα συνιστώμενα 40 mm, το ελατήριο σας μπορεί να είναι πολύ άκαμπτο για το βάρος σας. Σε αυτήν την περίπτωση, το ελατήριο δεν συμπιέζεται αρκετά για να επιτρέψει στην ανάρτηση να επεκταθεί αρκετά μακριά από μόνη της. Εάν η στατική σας πτώση είναι μικρότερη από 30 mm στο πίσω μέρος, το ελατήριο μπορεί να είναι πολύ μαλακό για το βάρος σας. Σε αυτήν την περίπτωση, το ελατήριο απαιτεί τόση προφόρτιση για να πετύχει τη σωστή κλίση του αγώνα που κάνει την πίσω ανάρτηση επιρρεπής στο γέμισμα κάτω από φορτίο.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.