MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΗΣ 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION

ΤΟ ΕΡΓΟ: Ζέρσεϊ: FXR Racing Revo, Παντελόνι: FXR Racing Revo, Κράνος: 6D ATR-2, Γυαλιά: Factory Ride Premium Optics, Μπότες: Alpinestars Tech 10 Supervented.

Q: ΠΡΩΤΑ ΚΑΙ ΚΥΡΙΑ, ΕΙΝΑΙ Η ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΚΔΟΣΗ 2024-1/2 KTM 450SXF ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΑΠΟ ΤΗΝ 2024SXF του 450;

A: Ναί. Οι μηχανικοί της KTM έκαναν πολύ καλή δουλειά για να αντιμετωπίσουν τα κακά πράγματα σχετικά με το KTM 2024SXF παραγωγής 450 και να βελτιώσουν τα καλά πράγματα. 

Q: ΤΟ ΓΙΝ ΚΑΙ ΤΟ ΓΙΑΝΓΚ ΤΗΣ ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΕΝΑ ΝΕΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ.

A: Με τα χρόνια οι αγωνιστές μοτοκρός έμαθαν μερικά πράγματα: (1) Μην αγοράζετε ποτέ μοντέλο πρώτου έτους. Γιατί όχι? Επειδή οι πρώτοι αγοραστές γίνονται συχνά οι πραγματικοί αναβάτες δοκιμών για ό,τι το εργοστάσιο δεν είχε χρόνο να το καταλάβει κατά τη διάρκεια των προ-επαγγελματιών δοκιμών. Ό,τι μπορεί να πάει στραβά, θα πάει στραβά. (2) Οι Ιάπωνες κατασκευαστές "Big Four" εργάζονται σε τετραετή χρονοδιαγράμματα ανάπτυξης. Ένα νέο μοντέλο που κυκλοφόρησε το 2020 δεν θα αντικατασταθεί μέχρι το 2024. Και, ακόμα κι αν οι μηχανικοί γνωρίζουν ότι η χαρτογράφηση είναι λάθος, ο κύλινδρος της αλυσίδας εκρήγνυται, τα ελατήρια του συμπλέκτη είναι πολύ αδύναμα ή, συνήθως, τα πιρούνια είναι πολύ μαλακά, είναι δεν είναι πιθανό να διορθώσει αυτά τα πράγματα μέχρι να περάσουν τέσσερα χρόνια ή περισσότερα. (3) Η προτεινόμενη λιανική τιμή του κατασκευαστή (MSRP) αυξάνεται περίπου 200 $ κάθε χρόνο, παρόλο που τα τελευταία μοντέλα είναι συχνά απλώς εκδόσεις BNG της περσινής μοτοσυκλέτας. (4) Οι ειδικές εκδόσεις, είτε είναι Factory Editions, Works Editions, Special Racers, Anniversary Editions ή Rockstar Editions, διατίθενται σε δύο διαφορετικούς τύπους — «το ποδήλατο του επόμενου έτους τώρα» και «το φετινό ποδήλατο, όλα μαγικά». (5) Ανεξάρτητα από το από ποια γονιδιακή δεξαμενή προέρχεται το DNA τους, η λιανική τιμή της ειδικής έκδοσης είναι συνήθως 800 $ υψηλότερη από την έκδοση παραγωγής στοκ.

Q: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΙΟ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ FACTOID ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ 2024-1/2 KTM 450SXF;

A: Η KTM υπήρξε ένας από τους πιο επιθετικούς κατασκευαστές όσον αφορά την ενημέρωση των μηχανών της. Οι Αυστριακοί δεν ζουν σύμφωνα με τα βιομηχανικά πρότυπα, τετραετή κύκλο παραγωγής όπως οι ιαπωνικές μάρκες. Ιστορικά, η KTM κάνει αλλαγές σε πολύ μικρότερο κύκλο και σχεδόν πάντα όταν προκύπτουν ζητήματα που απαιτούν την προσοχή τους.

Πάρτε για παράδειγμα την 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. Ήταν ολοκαίνουργιο το 2023 και δεν είδε σημαντικές αλλαγές για το 2024. Σύμφωνα με την κοινή λογική, δεν πρόκειται να γίνει σημαντική ανανέωση μέχρι το 2027, αλλά δεν είναι αυτός ο τρόπος της KTM. Να θυμάστε ότι η Factory Edition 2024-1/2 είναι ένα μοντέλο πρώιμης κυκλοφορίας του 2025 KTM 450SXF. Οι μηχανικοί της KTM άκουσαν κάθε παράπονο καταναλωτή και μέσων ενημέρωσης και επέστρεψαν στον πίνακα σχεδίασης για να διορθώσουν τα πιο κραυγαλέα  ελαττώματα. Αυτό είναι εντυπωσιακό, για να μην αναφέρουμε ακριβό.

Αφαιρέσαμε τη δεξαμενή καυσίμου και τα πλαϊνά πάνελ για να δείξουμε πιο καθαρά τη νέα τρύπα στον πύργο κρούσης. Αυτή είναι η πιο αισθητή οπτικά αλλαγή στο πλαίσιο.

Q: ΤΙ ΝΕΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION;

A: Αντί να περιηγηθείτε στη λίστα με όλες τις ενημερώσεις σχετικά με το τι θα είναι το 2025 KTM 450SXF, MXA θέλει να περιγράψει ο αλλάζουν και εξηγούν τι έχουν σχεδιαστεί να επιτύχουν.

Πλαίσιο. Το πιο προφανές ελάττωμα με το πλαίσιο 2023–2024 ήταν ότι οι μηχανικοί της KTM κατασκεύασαν ένα πλαίσιο που ταιριάζει καλύτερα στις απαιτήσεις ακαμψίας των περισσότερων εργοστασιακών αναβατών. Το αποτέλεσμα ήταν ένα καρέ που χρειάστηκε πάνω από 10 ώρες για να πραγματοποιηθεί ένα σετ—και κατά τη διάρκεια της 10ωρης περιόδου διακοπής, ήταν πολύ άκαμπτο, σκληρό και αδυσώπητο για τους αρχάριους, κτηνίατρους, μεσαίου επιπέδου και τοπικούς επαγγελματίες αναβάτες που αποτελούν το η πλειοψηφία των ιδιοκτητών KTM. Για να μην πω ότι δεν υπήρχαν γρήγοροι αναβάτες που ήταν πολύ άνετοι στο υπερδύσκαμπτο σασί, απλώς ο μέσος αναβάτης δεν αποκλείει 10 ώρες οδήγησης τόσο γρήγορα όσο ένας εργοστασιακός αναβάτης που κάνει γύρους κάθε μέρα. Η KTM πήρε το ραπ, τόσο από τους πιστούς της καταναλωτές όσο και, παραδόξως, από τους ακριβοπληρωμένους εργοστασιακούς αναβάτες της. Η κατασκευή ενός πολυτελούς πλαισίου ήταν η πρώτη δουλειά αν η KTM ήθελε να κάνει τους αγοραστές της ευτυχισμένους. Δείτε πώς έκαναν το άκαμπτο Katoom 2024 σε ένα ανθεκτικό 2025.

Πύργος σοκ. Η KTM είχε αντικαταστήσει τον σφραγισμένο πύργο κρούσης πριν από το 2023 με μια τριγωνική σφυρηλάτηση από χάλυβα πάχους 3 mm. Ήταν υπερβολικά χτισμένο. Για την Factory Edition 2024-1/2 και το 2025 KTM 450SXF, ο σφυρηλατημένος πύργος κραδασμών έχει μεγάλες ανακουφιστικές οπές κομμένες και στις δύο πλευρές για να βοηθήσουν στην τροφοδοσία με μια μικρή ελαστικότητα.Σφυρήλατες πλάκες ραχοκοκαλιάς. Για να σκληρύνει την περιοχή του σωλήνα κεφαλής το 2023–2024, συγκολλήθηκαν παχιά σφυρήλατα χαλύβδινα στελέχη στην κορυφή της ραχοκοκαλιάς του πλαισίου που τυλίγεται γύρω από την κεφαλή του τιμονιού. Ο στόχος ήταν να σκληρύνει το κεντρικό σημείο ελέγχου του πλαισίου, τον σωλήνα διεύθυνσης, ώστε το ποδήλατο να στρίβει πιο γρήγορα και με μεγαλύτερη ακρίβεια. Ταυτόχρονα, βάζουν ένα δεύτερο σφυρήλατο πιάτο στους κάτω σωλήνες, που εκτείνεται κάτω από τον σωλήνα κεφαλής. Υποθέτουμε ότι αυτή η πλάκα ενσωματώθηκε για να υποστηρίζει καλύτερα τον σωλήνα διεύθυνσης — ο οποίος ήταν επιρρεπής σε σπάσιμο στο παρελθόν.

Σωλήνες πλαισίου. Σε κάθε πλευρά του πλαισίου KTM 2023–2024, από τον πύργο κρούσης μέχρι τους βραχίονες των ποδιών, υπάρχουν δύο συμμετρικοί σωλήνες πλαισίου. Σκληρύνουν το πλαίσιο τόσο διαμήκη όσο και στρεπτικά, αλλά ίσως έκαναν αυτή τη δουλειά λίγο πολύ καλά, επειδή οι μηχανικοί της KTM αντικατέστησαν τους καμπυλωτούς σωλήνες με νέους σωλήνες χρωμίου με λεπτότερο πάχος τοιχώματος. Ο στόχος ήταν να βάλουμε περισσότερο ελατήριο στις κινήσεις του πλαισίου κάτω από υψηλά φορτία G.

Το κεφάλι παραμένει. Τα στηρίγματα κεφαλής είναι ένα από τα εξαρτήματα πλαισίου που αλλάζουν πιο συχνά. Αυτές οι πλάκες σε σχήμα τριγώνου συνδέονται στο πλαίσιο με δύο μπουλόνια και συνδέονται με την κυλινδροκεφαλή για να βοηθήσουν στη σύνδεση του πλαισίου με τη δομική μάζα του κινητήρα. Σε ετήσια βάση, θα βρείτε κατασκευαστές που αλλάζουν από αλουμίνιο σε ατσάλινα στηρίγματα κεφαλής, παχιά σε λεπτά στηρίγματα κεφαλής, ακόμη και σε χωνευτά στηρίγματα κεφαλής. Στην Εργοστασιακή Έκδοση KTM 2024SXF 1-2/450, οι κεφαλές KTM είχαν ανοίγματα με μηχανική CNC μηχανικά κατεργασμένα στα στηρίγματα κεφαλής για να απαλύνουν την αίσθηση και να βελτιώσουν το μπροστινό και το πίσω δάγκωμα.

Ψαλιδάκι & προστατευτικό μαξιλαράκι. Ξεκινώντας το 2023, η KTM έγειρε τον κινητήρα 2 μοίρες προς τα πίσω και τον κατέβασε κατά 3 χιλιοστά για να μειώσει την τάση της KTM του 2022 και νωρίτερα να καμπουριάζει κάτω από έντονη επιτάχυνση. Αυτό παραμένει αμετάβλητο στην Εργοστασιακή Έκδοση 2024-1/2, επειδή τα πλεονεκτήματα της ροπής κατά της αλυσίδας έκαναν το σασί καλύτερο σε διαδοχικά κρούσματα, από ανώμαλες γωνίες, και κάθε φορά που το γκάζι έμενε ανοιχτό. Ωστόσο, το χαμήλωμα του γρανάζι του αντίθετου άξονα σήμαινε ότι η γραμμή της αλυσίδας έπρεπε να στρέφεται προς τα κάτω σε μια πιο απότομη γωνία από πριν. Το αποτέλεσμα ήταν ότι η αλυσίδα θα έτρωγε μέσα από το μαξιλαράκι του ψαλιδιού στο σημείο του προς τα κάτω τόξου. Εάν ο ιδιοκτήτης του ποδηλάτου δεν έπιανε τη φθορά στο προστατευτικό κάλυμμα αρκετά σύντομα, η αλυσίδα θα άρχιζε να τρώει μέσα από το ψαλίδι αλουμινίου. Στη νέα Factory Edition, οι μηχανικοί της KTM έκαναν το τμήμα των μαξιλαριών που είχε φθαρεί πιο λεπτό. ότι η αλυσίδα θα μπορούσε να το περάσει χωρίς να το καταστρέψει. Ως ασφαλές, η KTM επανασχεδίασε το ψαλίδι ξυρίζοντας το πάχος του αλουμινίου στην κορυφή για να το κάνει χαμηλότερο. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ορισμένα από τα προβλήματα με τη γραμμή της αλυσίδας μπορούν να διορθωθούν μεταβαίνοντας από το κιβώτιο ταχυτήτων 13/51 σε γρανάζια 14/52—σε μεγάλο βαθμό επειδή ο μεγαλύτερος οδοντωτός τροχός αντίστροφου άξονα ανυψώνει τη γραμμή της αλυσίδας κατά ένα πρόσθετο βαθμό. Ωστόσο, η σχέση μετάδοσης θα είναι ψηλότερη.

Το κουμπί kill και το κουμπί εκκίνησης βρίσκονται σε μια μονάδα στη δεξιά πλευρά των ράβδων. Μην το βρέχετε όταν πλένετε το ποδήλατό σας.

Q: ΤΙ ΝΕΟ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΤΗΝ ΑΝΑΡΤΗΣΗ 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION;

A: Πιρούνια: Δεν υπάρχει λόγος να μιλάμε για το 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition χωρίς να εμβαθύνουμε στις αναθεωρήσεις και τις βελτιώσεις που έχουν γίνει στα πιρούνια αέρα WP XACT τα τελευταία χρόνια. Πέντε καινοτόμες αλλαγές άρχισαν να εφαρμόζονται το 2021 και έχουν ενημερωθεί στα μεταγενέστερα μοντέλα. (Το ένα θα χρησιμοποιηθεί στο μέλλον.)

(1) Εγκοπές παράκαμψης λαδιού. Οι εγκοπές παράκαμψης λαδιού υποβλήθηκαν σε μηχανική επεξεργασία στις διχάλες για να μειωθούν οι κορυφές πίεσης λαδιού όταν ο δακτύλιος του ορθοστάτη και ο δακτύλιος του φυσιγγίου πλησιάζουν αρκετά μεταξύ τους για να συμπιέσουν το λάδι του πιρουνιού. Το αποτέλεσμα είναι μια πιο ρευστή αίσθηση στο δεύτερο μισό της διαδρομής του πιρουνιού.

(2) Σφραγίδα αέρα. Δεδομένου ότι οι εγκοπές παράκαμψης λαδιού ανακούφισαν τη συσσώρευση πίεσης λαδιού στο σκέλος απόσβεσης, η WP έβαλε τέσσερις οπές παράκαμψης στο στεγανοποιητικό αέρα για να μειώσει τις αιχμές της πίεσης του αέρα. Αυτές οι οπές βοηθούν στην αντίσταση στις αιχμές της πίεσης αέρα της καμπύλης J.

(3) Hydrostop. Το 2023, η WP κυκλοφόρησε με το σύστημα ελέγχου πυθμένα Hydrostop. Ήταν μια μοντέρνα ανατροπή της παλιομοδίτικης τεχνολογίας πιρουνιών. Οι κώνοι πυθμένα Hydrostop χρησιμοποίησαν ένα κωνικό σχήμα για να δημιουργήσουν μια «κλείδωμα λαδιού» για να σταματήσουν τα πιρούνια από το κάτω μέρος. Το μεγάλο πλεονέκτημα του Hydrostop είναι ότι αντιστέκεται στον πάτο με εκδίκηση. 

(4) Βαλβίδα τραμπολίνης. Ίσως το καλύτερο χαρακτηριστικό των πιρουνιών αέρα WP XACT είναι η "γλώσσα του τραμπολίνου", η οποία, σε αντίθεση με μια κανονική στεφάνη που είναι σφιχτά κουμπωμένη από άλλες φλάντζες και έμβολα, μπορεί να λυγίσει σε μια κοιλότητα κάτω από αυτήν περισσότερο από μια κανονική στεφάνη. Ονομάζεται κάλυμμα τραμπολίνου επειδή κάμπτεται υπό πίεση λαδιού, όπως το τραμπολίνο ανεβοκατεβάζει κάτω από το σωματικό βάρος μιας αθλήτριας. Η βαλβίδα τραμπολίνου μειώνει την ακίδα της μέσης διαδρομής όταν η στοίβα του παρελκόμενου είναι υπερβολική πίεση.

(5) Θύρα καπακιού πιρουνιού. Αν κοιτάξετε προσεκτικά το καπάκι του πιρουνιού στο αριστερό πόδι, θα παρατηρήσετε ένα μαύρο βύσμα με ανοδιωμένο σπείρωμα. Μην το αφαιρείτε. Δεν έχει καμία σχέση με τα πιρούνια του 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. Είναι όπου ένας αισθητήρας απόκτησης δεδομένων θα συνδεθεί στα πιρούνια στο μέλλον

Σύνδεση σοκ/σοκ: Οι μεγαλύτερες αλλαγές στην πίσω ανάρτηση περιστρέφονται γύρω από το αμορτισέρ. Ο σύνδεσμος κραδασμών είναι ολοκαίνουργιος. Ωστόσο, οι ενημερώσεις δεν επηρεάζουν την καμπύλη ανοδικού ποσοστού. Παραμένει ίδιο, όπως και το ελατήριο κρούσης 45 N/mm. Τα μεγαλύτερα mod είναι στα πραγματικά κομμάτια σύνδεσης. Οι βραχίονες σύνδεσης είχαν ύψος 16.2 mm στο μοντέλο του 2024. για το 2025, θα είναι 13.6 χιλιοστά ύψος και 2 χιλιοστά λεπτότερα. Το μπουλόνι κρούσης που προσαρτήθηκε στον στρόφαλο καμπάνας του συνδέσμου μειώνεται από 17 mm σε 15 mm, ενώ το μπουλόνι στο άλλο άκρο του στρόφαλου του κουδουνιού μειώνεται από 17 mm σε 14 mm. Ακόμη και η ραβδώσεις στις επίπεδες πλευρές του στρόφαλου καμπάνας, που ήταν 6.3 mm, έχει τώρα πλάτος 5.3 mm. 

Γιατί όλος ο περιορισμός των βραχιόνων σύνδεσης, της μανιβέλας και των μπουλονιών; Η KTM ανακάλυψε σε δοκιμές ότι τα εξαρτήματα σύνδεσης 2023–2024 ήταν πολύ άκαμπτα. Οι μικρότεροι κοχλίες σύνδεσης και οι λεπτότεροι βραχίονες σύνδεσης όχι μόνο μειώνουν την τριβή, αλλά λειτουργούν σε συνδυασμό με τον παλαιότερα ενημερωμένο μικρότερο πίσω άξονα για να παρέχουν περισσότερη ανάδραση από τον πίσω τροχό και να επαναφέρουν την ελαστικότητα εκεί που ήθελαν. Η σύνδεση σοκ παραγωγής 2025 βασίζεται στους συνδέσμους εργασιών.

Όσον αφορά το αμορτισέρ 2024-1/2, λαμβάνει μόνο μικρές ενημερώσεις στη βαλβίδα συμπίεσης, κυρίως επειδή η μειωμένη τριβή και η επαγόμενη κάμψη της νέας σύνδεσης κάνουν το αμορτισέρ να κινείται πιο ελεύθερα, οδηγώντας την KTM να προσθέσει μια πινελιά μεγαλύτερη απόσβεση συμπίεσης.

Πίσω από την πινακίδα κυκλοφορίας, δεμένη στο δεξί πόδι του πιρουνιού, βρίσκεται το νέο CUO. Αυτό σας επιτρέπει να συνδέσετε το smartphone σας με το ποδήλατό σας.

Q: ΤΙ ΑΛΛΟ ΕΙΝΑΙ ΝΕΟ ΣΤΗΝ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΚΔΟΣΗ 2024-1/2 KTM 450SXF;

A: Σε αυτό το σημείο, μπορεί να νομίζετε ότι έχουμε καλύψει όλες τις σημαντικές αλλαγές στο 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, αλλά αυτό δεν είναι ακριβές. Εδώ είναι η λίστα με τις ενημερώσεις.

(1) Μονάδα συνδεσιμότητας εκτός δρόμου (CUO). Παρόλο που η Yamaha έχει αναλάβει ηγετικό ρόλο τα τελευταία χρόνια όσον αφορά τον συντονισμό κινητήρα μέσω WiFi, η νέα Μονάδα Συνδεσιμότητας της KTM μπορεί να παρέχει επιλογές διαχείρισης κινητήρα και πλήρη ανάλυση μέσω της ενότητας "Rider" της εφαρμογής KTMconnect. Οι αναβάτες μπορούν να έχουν πρόσβαση σε διαφορετικά επίπεδα απόκρισης γκαζιού, traction control, launch control, πέδησης κινητήρα και επίσης να εμπλακούν σε προκαθορισμένους χάρτες για άμμο, χαλίκι, σκληρό δέμα και βρεγμένο χώμα.

(2) LitPro. Η 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition αξιοποιεί επίσης τη δύναμη του LitPro για τη συλλογή δεδομένων σχετικά με την ταχύτητα, την επιτάχυνση, την επιβράδυνση, τη μέση ταχύτητα, τις δυνάμεις G, τον χρόνο αέρα, το ύψος άλματος, την ταχύτητα, τις σ.α.λ., τη θέση του γκαζιού, τη θερμοκρασία του νερού και έλεγχος έλξης. Το καλύτερο από όλα, η LitPro μπορεί να χρησιμοποιήσει τη μονάδα GPS που είναι τοποθετημένη στο μπροστινό φτερό για να χαρτογραφήσει την πίστα στην οποία οδηγείτε και να αναπαράγει τις γραμμές που χρησιμοποιείτε σε κάθε γύρο.

Η Μονάδα Συνδεσιμότητας Offroad μπορεί να προσαρμοστεί εκ των υστέρων σε μοντέλα KTM, Husky και GasGas 2023-2024. Η μονάδα εκσυγχρονισμού πωλείται για 249.99 $ και για να αποκτήσετε πρόσβαση στις προηγμένες λειτουργίες LitPro, χρειάζεστε ετήσια συνδρομή 69.99 $ από το App Store της Apple και το Google Play.

(3) Κινητήρας. Ο κινητήρας 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition είναι σχεδόν πανομοιότυπος με τον κινητήρα 2023-2024. Μπορείτε να περιμένετε αυξημένη απόδοση χαμηλού επιπέδου από τον ολισθαίνοντα σιγαστήρα Akrapovic και επιλογές απόδοσης που επιλέγετε μόνοι σας μέσω των δυνατοτήτων χαρτογράφησης του CUO.

(4) Γρήγορη μετατόπιση. Υπάρχουν δύο διαφορετικές ταχύτητες αντίδρασης Quick Shift: μία για ανεβάσματα στην τρίτη και τέταρτη ταχύτητα και μία για ανεβάσματα από τέταρτη έως πέμπτη ταχύτητα. 

(5) Πορτοκαλί πράγματα. Πολλά από τα πορτοκαλί πράγματα περιορίζονται αυστηρά στην Factory Edition και δεν θα είναι απαραίτητα στο μοντέλο παραγωγής 2025 KTM 450SXF, αλλά μερικά από αυτά θα είναι. Εδώ είναι η λίστα: πορτοκαλί ραβδώσεις Factory κάλυμμα καθίσματος. Πορτοκαλί πλαίσιο με επίστρωση πούδρας. πορτοκαλί προστατευτικά πλαισίου. πορτοκαλί πίσω γρανάζι? πορτοκαλί ανοδιωμένοι, κατεργασμένοι με CNC, διαχωρισμένοι, ρυθμιζόμενοι ρυθμιζόμενοι τριπλοί σφιγκτήρες από το εργοστάσιο. και ζάντες KTM Factory με ζάντες DID DirtStar δεμένες σε πλήρως επεξεργασμένες με CNC, πορτοκαλί ανοδιωμένες πλήμνες.

(6) Καλύμματα καλοριφέρ. Τα νέα καλύμματα καλοριφέρ δεν είναι τόσο μυτερά όσο τα καλύμματα 2023–'24. Καμπυλώνουν προς τα μέσα στις άκρες για να τους κρατήσουν μακριά από το δρόμο.

(7) Πεντάλ φρένου. Η άκρη του πεντάλ του φρένου σε προηγούμενα μοντέλα θα μπορούσε εύκολα να συνθλιβεί σε σύγκρουση με άλλο ποδήλατο ή από το έδαφος. Για το 2025 (και στην Factory Edition), υπάρχει ένα ισχυρότερο πεντάλ φρένου και μια καλύτερη ενισχυμένη άκρη του πεντάλ φρένου.

Ο κινητήρας 450SXF δεν έλαβε σημαντικές ενημερώσεις. Το μεγαλύτερο μέρος της εστίασης ήταν στο σασί.

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Η ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΚΔΟΣΗ 2024-1/2 KTM 450SXF ΣΕ ΠΙΣΤΙΑ;

A: Ο κινητήρας, από πάνω προς τα κάτω, προσφέρει ένα μακρύ, ανατρεπτικό, στυλ ατμομηχανής. Χτίζει με απίστευτα προοδευτικό ρυθμό από τις 5000 σ.α.λ. έως το μέγιστο στις 9400 σ.α.λ. Είναι δυνατό στο κάτω μέρος, πιο δυνατό στη μέση και πιο δυνατό από πάνω. Κάνει μια εντυπωσιακή ισχύ 59.94 ίππων στο απόγειο.

Σε αντίθεση με πολλές γρήγορες μοτοσυκλέτες, το KTM παραμένει εξαιρετικά διαχειρίσιμο είτε ανεβείτε στην πέμπτη θέση είτε προχωράτε στην τρίτη θέση. Ροπή, ευρεία, ισχυρή και διασκεδαστική είναι τα σύνθημα της 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition.

Με μία λέξη, η Factory Edition είναι πιο «συμβατή» από το μοντέλο του 2024.Q: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION;

A: Κάθε MXA δοκιμαστικός αναβάτης, όλοι έχουν πολλές ώρες MXAΤο stock KTM 450SXF, ενθουσιάστηκε για το πώς αισθάνεται το 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition σε κίνηση. Είναι σίγουρα μια βελτίωση σε σχέση με το άκαμπτο πλαίσιο του 2024. Επιπλέον, δεν χρειάστηκαν 10 ώρες διάλειμμα για να νιώσει άνετα το πλαίσιο.

Το 2022 KTM 450SXF είχε προβλήματα squat, πιο εμφανή σε διαδοχικές κρίσεις, αλλά περιστρέφοντας τον κινητήρα προς τα πίσω, η KTM μπόρεσε να χαμηλώσει τον οδοντωτό τροχό του αντίστροφου άξονα κατά 3 mm, γεγονός που μείωσε το squat στην επιτάχυνση μειώνοντας τη ροπή της αλυσίδας. Μπορείτε να νιώσετε τη βελτίωση στην πρόσφυση στους πίσω τροχούς.

Όσον αφορά τα ποδήλατα μοτοκρός του 2024 ως ομαδικά, είναι όλα παραδείγματα της φιλοσοφίας «δώσε για να πάρεις» του σχεδιασμού πλαισίου. Τα Yamaha, Kawasaki, Honda και Suzuki του 2024 έχουν θυσιάσει τη σταθερότητα στην ταχύτητα για την ικανότητα να στρίβουν σφιχτά. Το αποτέλεσμα είναι ότι αυτές οι μοτοσυκλέτες έχουν την τάση να υποφέρουν από κούνημα κεφαλιού με ταχύτητα και ένα άγγιγμα υπερστροφής στις στροφές. Αυτοί οι κατασκευαστές επικεντρώθηκαν στην ανδρεία στις στροφές σε βάρος της συνολικής οδικής συμπεριφοράς.

Το 2024 KTM 450SXF Factory Edition είναι το καλύτερο ποδήλατο all-around χειρισμού στην πίστα (μαζί με τους Αυστριακούς στάβλους του). Είναι ακριβές στις στροφές, καθοδηγείται με λέιζερ στις ευθείες και δεν πάσχει από χρόνιες τάσεις να υπερκατευθύνεται στα σφιχτά πράγματα ή να κουνιέται σε ανώμαλο έδαφος. 

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Κουμπιά έναρξης/διακοπής. Εάν δεν σας αρέσει να έχετε το κουμπί kill στη δεξιά πλευρά του τιμονιού, η Nihilo Concepts δημιουργεί ξεχωριστά κουμπιά έναρξης και διακοπής που εφαρμόζουν εκ των υστέρων, ώστε να μπορείτε να επανατοποθετήσετε το κουμπί kill στην αριστερή πλευρά.

(2) Χαλάρωση αλυσίδας. Στο 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, χρειάζεστε 70 χιλιοστά χαλάρωσης της αλυσίδας. Αυτό μεταφράζεται σε τέσσερα δάχτυλα κάτω από την αλυσίδα στο πίσω μέρος του προστατευτικού μαξιλαριού. Ναι, γνωρίζουμε ότι χρησιμοποιούσατε πάντα τρία δάχτυλα για να ελέγξετε την τάση της αλυσίδας σας, αλλά στα μοντέλα KTM, Husky και GasGas, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τέσσερα. Η αλυσίδα δεν είναι σωστή αν δεν φαίνεται πολύ χαλαρή.

(3) Εύρεση ουδέτερου. Η τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων στη νεκρά στη γραμμή εκκίνησης είναι πολύ δύσκολη. Αντιστέκεται στο να χωθεί ο εξοπλισμός. Η λύση μας είναι να ανεβάζουμε στροφές στον κινητήρα με συμπλέκτη τραβηγμένο προς τα μέσα και όταν οι στροφές κορυφωθούν, αλλάζουμε ταχύτητα στο νεκρό πριν πέσουν οι στροφές. 

(4) Καπάκι αερίου. Η τάπα γκαζιού κολλάει—μερικές φορές σε βαθμό που δεν μπορείτε να την κατεβάσετε στο βενζινάδικο.

(5) Καπάκι καλοριφέρ. Το πλαστικό καπάκι του ψυγείου είναι δύσκολο να αφαιρεθεί. Η Nihilo Concepts δημιουργεί ένα εργαλείο αφαίρεσης για να το κάνει πιο εύκολο.

(6) Ομιλίες. Οι ακτίνες της KTM χαλαρώνουν συνεχώς. Εάν δεν μπορείτε να ελέγξετε όλες τις ακτίνες, φροντίστε να ελέγξετε τις ακτίνες που βρίσκονται πιο κοντά στο κλείδωμα της πίσω ζάντας. Εάν αυτές οι ακτίνες είναι χαλαρές, πρέπει να σφίξετε όλες τις ακτίνες. 

(7) Ύψος καθίσματος. Ένας τεράστιος αριθμός πιθανών δρομέων KTM στερείται δικαιώματος λόγω του ύψους της σέλας του KTM 450SXF. Το μέσο ύψος των αρσενικών στις ΗΠΑ είναι 5 πόδια, 9 ίντσες, που σημαίνει ότι το 50 τοις εκατό του ανδρικού πληθυσμού είναι πάνω από αυτό το ύψος και το 50 τοις εκατό είναι κάτω από αυτό. Εάν είστε κάτω από αυτό, οι πιθανότητες είναι ότι τα πόδια σας δεν θα μπορούν να αγγίξουν το έδαφος στη γραμμή εκκίνησης.

Q: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Φρένα. Το μπροστινό φρένο σε ένα KTM δεν είναι μόνο ισχυρό, αλλά έχει απίστευτο εύρος διαμόρφωσης.  

(2) WP Factory holeshot συσκευή. Οι συσκευές aftermarket holeshot κοστίζουν από $100 έως $160, επομένως είναι ωραίο που το KTM 12,499SXF $450 συνοδεύεται από ένα.

(3) Κολάρο. Το πιο πρόσφατο κολάρο κραδασμών της WP είναι πολύ πιο εύκολο στη χρήση και πιο ανθεκτικό από ό,τι στο παρελθόν. 

(4) Αεριζόμενο κάλυμμα κιβωτίου αέρα. Παίρνετε δύο καλύμματα airbox όταν αγοράζετε ένα KTM: ένα στοκ κάλυμμα και ένα προαιρετικό αεριζόμενο κάλυμμα. MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες προτιμούν πάντα το αεριζόμενο κάλυμμα, εκτός από σκονισμένες ή βρεγμένες πίστες. 

(5) Εργοστασιακή πλάκα ολίσθησης. Η KTM έβαλε τρύπες για μπουλόνια με σπείρωμα κάτω από το πλαίσιο για να τοποθετήσει την πλάκα ολίσθησης Power Parts, η οποία διατίθεται στην Factory Edition 2024-1/2. 

(6) Πλύσιμο. Οι γιγάντιοι αεραγωγοί κάτω από το κάθισμα είναι δύσκολο να κλείσουν όταν πλένετε το ποδήλατό σας με πίεση. Λειτουργούμε τα πλαστικά καλύμματα του κιβωτίου αέρα της Twin Air για να αποφύγουμε την είσοδο νερού στον κινητήρα.

(7) Προστατευτικά πλαισίων. γέφυρα MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες όπως τα φανταχτερά προστατευτικά πλαισίου της KTM, αλλά έχουμε δοκιμαστικούς αναβάτες που τα αφαιρούν επειδή το πάχος του πλαστικού σπρώχνει τα πόδια τους προς τα έξω (αν τα αφαιρέσετε, θα εκπλαγείτε από το πόσο στενότερο είναι το ποδήλατο στις μπότες σας).

(8) Κλικ χωρίς εργαλεία. Μπορείτε να ρυθμίσετε το αμορτισέρ WP και τα πιρούνια χωρίς να χρησιμοποιήσετε ποτέ εργαλείο—μόνο το κλίκερ επαναφοράς στο αμορτισέρ είναι δύσκολο να φτάσετε, αλλά το κλίκερ διαθέτει υποδοχή για κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα.

Q: ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

A: Οι Factory Editions δεν είναι πάντα καλύτερες από τα μοντέλα παραγωγής στα οποία βασίζονται. Στην πραγματικότητα, ιστορικά, από τις εργοστασιακές εκδόσεις KTM 13SXF 450 ετών, μόνο πέντε χρόνια ήταν πραγματικά αξιοσημείωτα. Αυτά τα πέντε μοντέλα μοντέλων ήταν τα 2012, 2015, 2018, 2022 και 2024. Η Factory Edition 2024-1/2 είναι η «καλή λίστα». Όχι ότι τα άλλα οκτώ χρόνια του μοντέλου ήταν στη «άτακτη λίστα». Απλώς δεν αλλάζουν το παιχνίδι. Η Factory Edition 2024-1/2 αξίζει επαίνους, όχι μόνο για το πόσο καλά αποδίδει, αλλά και για την προθυμία της KTM να σταματήσει τις πιέσεις και να βγει με σοβαρές αναβαθμίσεις για μια μοτοσυκλέτα που κυκλοφορούσε στην αγορά μόλις δύο χρόνια. Πρέπει να το αγαπήσετε όσο θα αγαπήσετε το 2025 KTM 450SXF, του οποίου η φετινή Factory Edition είναι προπομπός.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.