MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2022 KAWASAKI KX450SR SPECIAL RACER

Q: ΠΡΩΤΑ ΚΑΙ ΚΥΡΙΑ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2022 KX450SR ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2021 KX450SR;

A: Όχι, γιατί το 2022 KX450SR είναι μοντέλο πρώτης χρονιάς. Για σύγκριση, η KTM κατασκευάζει τις 450SXF Factory Editions εδώ και 10 χρόνια. Η Husqvarna προσφέρει το FC450 Rockstar Edition εδώ και έξι χρόνια και το Honda CRF450WE διανύει τον τέταρτο χρόνο παραγωγής του. Η Kawasaki έχει καθυστερήσει στο πάρτι, αλλά για μια πρώτη χρονιά η εταιρεία έκανε καλή δουλειά για να καλύψει τη διαφορά.

Q: ΤΙ ΣΗΜΑΙΝΕΙ το "SR";

A: Το "SR" σημαίνει "Special Racer" και είναι ο χαρακτηρισμός ιαπωνικού μοντέλου που προορίζεται για το ποδήλατο εργασίας που χρησιμοποιείται από τους αναβάτες του εργοστασίου της Kawasaki.

Q: ΓΙΑΤΙ ΟΙ ΕΚΔΟΣΕΙΣ KTM ΚΑΙ HUSKY LIMITED ΟΝΟΜΑΣΤΑΙ ΜΟΝΤΕΛΑ 2022-1/2 ΑΛΛΑ ΟΧΙ ΤΟ CRF450WE Ή KX450SR;

A: Η Factory Edition και η Rockstar Edition είναι στην πραγματικότητα οι μοτοσυκλέτες παραγωγής του 2023 του επόμενου έτους που θα κυκλοφορήσουν μήνες νωρίτερα, ενώ τα Honda CRF450WE και Kawasaki KX450SR είναι απλώς ανανεωμένες εκδόσεις των μοντέλων τους του 2022 - τίποτα στο KX-SR ή το CRF-WE δεν αποτελεί πρόδρομο για το μέλλον μοντέλα. Οι μηχανές KTM και Husky έχουν εντελώς νέα πλαίσια, κινητήρες, αμάξωμα, airboxes, ECU, υποπλαίσια, ψαλίδια, μαζί με την πρόσθετη προσθήκη φανταχτερών τριπλών σφιγκτήρων, τροχών, γραφικών κ.λπ. Τα Kawasaki και Honda δεν έχουν νέα πλαίσια, κινητήρες , airboxes, αμάξωμα, υποπλαίσια ή ένα νέο ψαλίδι, αλλά λαμβάνουν μια υγιή δόση aftermarket bling.

Q: ΠΟΙΑ ΕΙΔΙΚΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΠΗΡΕ ΤΟ KX450SR ΓΙΑ ΝΑ ΤΟ ΞΕΧΩΡΙΣΕΙ ΑΠΟ ΤΟ STOCK 2022 KAWASAKI KX450;

A: Ακολουθεί μια γρήγορη λίστα με τις 10 σημαντικές ενημερώσεις που έκανε η Kawasaki στο KX450.

(1) Η κυλινδροκεφαλή διαθέτει ένα φερόμενο και γυαλισμένο σωλήνα εισαγωγής (βλ. παραπάνω). Τα πάντα καθαρίζονται σε ένα λαμπερό, λαμπερό φινίρισμα. 

(2) Το 450SR διαθέτει ένα πλήρες σύστημα εξάτμισης τιτανίου Pro Circuit Ti-6 Pro.

(3) Η χαρτογράφηση του ψεκασμού καυσίμου ECU έχει βελτιωθεί.

(4) Τα στοκ πιρούνια 49mm Showa έχουν αντικατασταθεί με πιρούνια Kayaba 48mm, ενώ ένα αμορτισέρ Kayaba κάνει τα καθήκοντα της πίσω ανάρτησης. Τα πόδια του πιρουνιού διαθέτουν DLC (διαμάντι-όπως επίστρωση) στους σωλήνες του πιρουνιού για αύξηση της σκληρότητας της επιφάνειας για την αποφυγή γρατσουνιών και κραδασμών. Επιπλέον, το εσωτερικό των σωλήνων ορθοστασίας του πιρουνιού έχει μια σκληρή επίστρωση, χαμηλής τριβής επιφανειακή επεξεργασία για να βοηθήσει στη μείωση της πρόσφυσης, ειδικά στο αρχικό τμήμα της διαδρομής του πιρουνιού. Φυσικά, το KX450SR λαμβάνει τα πλευρικά πλεονεκτήματα του ιδιόκτητου σχεδιασμού Kayaba, συμπεριλαμβανομένων των μεγαλύτερων εμβόλων φυσιγγίων 25 mm και του μικρότερου μπροστινού άξονα 22 mm της αγωνιστικής ομάδας.

(5) Οι στοκ σφυρηλατημένοι τριπλοί σφιγκτήρες Kawasaki έχουν αντικατασταθεί από τριπλούς σφιγκτήρες XTrig ROCS (επαναστατικό αντίθετο σύστημα σφιγκτήρα) με βάσεις ράβδων PHDS (Progressive Handlebar Damping System).

(6) Το κάλυμμα συμπλέκτη 450SR είναι ένα κάλυμμα Hinson μεγαλύτερου όγκου, κατεργασμένο με μπιγιέτα με χαραγμένο πάνω του το "Kawasaki Racing Team". Ωστόσο, δεν υπάρχουν πραγματικά εξαρτήματα Hinson στον συμπλέκτη.

(7) Η Kawasaki διαφημίζει ότι το KX450SR έρχεται με ζάντες DID DirtStar ST-X, αλλά ένας γρήγορος έλεγχος του stock 2022 KX450 αποκαλύπτει ότι οι ίδιες, μαύρες ανοδιωμένες ζάντες DID 66-09-14 υπάρχουν τόσο στο μοντέλο παραγωγής όσο και στο Special Racer—με η μόνη διαφορά είναι ότι οι ζάντες KX450SR είναι αποτυπωμένες με λευκά λογότυπα DID DirtStar STX.

(8) Μια χρυσή αλυσίδα DID λειτουργεί με μαύρο ανοδιωμένο πίσω γρανάζι Renthal. 

(9) Το KX450SR έχει χρώμα και γραφικά εμπνευσμένα από την ομάδα αγώνων Monster Energy της αγωνιστικής ομάδας. 

(10) Το υποπλαίσιο έχει ενισχυθεί εκεί όπου ήταν επιρρεπές στο σπάσιμο κάτω από το βάρος του σιγαστήρα. Αυτό το νέο υποπλαίσιο ταιριάζει στα τελευταία μοντέλα KX450.

THE GEAR: Jersey: Alpinestars Techstar Factory, Παντελόνι: Alpinestars Techstar Factory, Κράνος: Alpinestars Supertech M10, Γυαλιά: EKS Brand Lucid, Μπότες: Alpinestars Tech 10.

Q: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΛΙΑΝΙΚΗ ΤΙΜΗ ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ (MSRP);

A: Το 2022 Kawasaki KX450SR (Special Racer) διατίθεται για 12,400 $. Για σύγκριση, αυτή είναι ακριβώς η ίδια λιανική τιμή με το Honda CRF2022 Works Edition του 450. Είναι, ωστόσο, 700 $ περισσότερο από το 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. Αυτό είναι περίεργο, επειδή η βασική τιμή των 2022 $ του KTM 450SXF παραγωγής 10,699 είναι 1100 $ υψηλότερη από την τιμή 2022 $ του Kawasaki KX450 του 9599. Αν κάνετε τα μαθηματικά, θα ανακαλύψετε ότι το Kawasaki KX450SR κοστίζει 2800 $ περισσότερο από το stock KX450, ενώ το KTM 450SXF Factory Edition κοστίζει μόνο 1000 $ περισσότερο από το stock KTM 450SXF.

Q: ΤΙ ΖΥΓΙΖΕ;

A: Το 2022 Kawasaki KX450SR φτάνει στη ζυγαριά στα 233.5 λίβρες, που είναι 1/2 λίβρα λιγότερο από το stock 2022 KX450, 1/2 λίβρα περισσότερο από το stock 2022 Honda CRF450 και 10 λίβρες περισσότερες από το stock KX450.

Με μόνο έναν επανασχεδιασμένο ECU, σωλήνα Pro Circuit Ti-6 και καθαρισμένη θύρα εισαγωγής, το KX450SR απέσπασε 60 ίππους.

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ KAWASAKI KX2022SR 450 ΣΤΟ DYNO;

A: Κάθε MXA Ο δοκιμαστής αναβάτης λάτρεψε τη ζώνη ισχύος KX450SR. Λαχταρούσαν πόσο ομαλό ήταν από το κάτω μέρος, πόσο γραμμικό ήταν στη μέση και πόσο απίστευτα γρήγορο ήταν από πάνω. Είχε απρόσκοπτη ισχύ που δεν συναντάτε σε πολλά ποδήλατα – ακόμα κι αν αυτό στοχεύει κάθε τμήμα Ε&Α. Μετά το σπάσιμο του κινητήρα και της ανάρτησης, το πήγαμε στο δυναμό, μαζί με τα KTM 450SXF Factory Edition και Honda CRF450 Works Edition. Μας αρέσει να δυναμώνουμε τα ποδήλατα την ίδια μέρα για να ελέγχουμε τις διακυμάνσεις της υγρασίας, της θερμοκρασίας και της βαρομετρικής πίεσης. Φυσικά, χρησιμοποιούμε ακριβώς τον ίδιο δυναμό και χειριστή που χρησιμοποιούμε εδώ και χρόνια.

Οι αριθμοί dyno επιβεβαίωσαν όλα όσα είπαν οι δοκιμαστές MXA για τον κινητήρα KX450SR. Στο dyno, οι τρεις μοτοσυκλέτες ήταν ουσιαστικά πανομοιότυπες από τις 5000 rpm έως τις 7200 rpm. Από τις 7300 σ.α.λ. έως τις 9000 σ.α.λ., το KX450SR ήταν στην κορυφή, αλλά στις 10,200 σ.α.λ. πέρασε από το KTM 450SXF Factory Edition από 1/2 ίππους για αποσύνδεση. Αυτή η νίκη στις στροφές από την KTM δεν σημαίνει πολλά γιατί ήταν 1800 rpm μετά την αιχμή, που και στις τρεις μοτοσυκλέτες ήταν γύρω στις 9500 rpm. Η μέγιστη ιπποδύναμη στο KX450SR ήταν 60.5 ίπποι. Το Honda CRF450 έβγαλε 60.1 και η μέγιστη ιπποδύναμη του KTM 450SXF ήταν 59.85.

Όμως, η μεγάλη έκπληξη ήταν πόσο ανέβηκε η απόδοση ισχύος του Kawasaki KX450SR από την χαμηλή έκτη θέση του 2022 MXA 450 shootout dyno runs, όπου παρήγαγε μόνο 56.9 ίππους. Η διαφορά ιπποδύναμης μεταξύ του αδύναμου αδελφού 2022 KX450 και του ανανεωμένου KX450SR ήταν 3.6 ίπποι. Αυτό είναι ένα σημαντικό κέρδος με κάτι περισσότερο από μια εξάτμιση Pro Circuit, επανασχεδιασμένο ECU και βελτιωμένο σωλήνα εισαγωγής. Περιμέναμε πλήρως τις εκδόσεις Honda CRF450WE και KTM 450SXF Factory Editions να είναι δυνατές, επειδή ήταν ήδη δυνατές και χρειαζόταν να κερδίσουν μόνο 1.5 ίππους σε σχέση με τους αδερφούς τους για να αντεπεξέλθουν στα 60 άλογα.

Η μετάβαση από τη Showa στην Kayaba ήταν ένα μεγάλο πλεονέκτημα γιατί έβαλε νέα μάτια στο θέμα της απαλότητας των πιρουνιών KX450.

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ KAWASAKI KX2022 450 ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ;

A: Μόλις η MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες είδαν τους πίνακες dyno, έμειναν έκπληκτοι, γιατί η τελευταία τους εμπειρία με μια μοτοσυκλέτα παραγωγής 60 ίππων ήταν η Honda CRF2019 του 450. Το βάναυσο χτύπημα και το δυνατό τράβηγμα του εξουδετέρωσαν το άκαμπτο σασί της Honda για μια πολύ τρομακτική βόλτα στις κακές συνθήκες. Μέχρι το 2021, η Honda είχε απορρίψει δύο πόνυ από την κορυφαία ισχύ και στράφηκε για ένα ευρύ, διαχειρίσιμο στυλ ισχύος αντί να προσπαθήσει να κερδίσει το τρόπαιο του Βασιλιά της Ιπποδύναμης. 

Οι δοκιμαστικοί αναβάτες έχουν αναμνήσεις σαν τους ελέφαντες και ότι η Honda 60 των 2019 ίππων ήταν τοποθετημένη στο μέρος της «κακής μνήμης» του εγκεφάλου των δοκιμαστών μας. Όλοι ήθελαν να επιστρέψουν στην πίστα με το KX450SR για να δουν αν είχε κάποιο από τα κακά ήθη της Honda του 2019. Με χαρά ανέφεραν ότι η ζώνη ισχύος KX450SR ήταν ζωηρή, σταθερή και χωρίς σύγκρουση. Παρείχε μια ωραία διάδοση ισχύος που ήταν πάντα κατάλληλη για όποια κατάσταση βρισκόταν στο χέρι.

Αγαπάμε αυτόν τον κινητήρα, αλλά δεν μπορούμε παρά να αναρωτιόμαστε γιατί η Kawasaki δεν αντιστοιχούσε ξανά την ECU, δεν έφτιαξε μια έκδοση παραγωγής του σωλήνα Pro Circuit και δεν πέρασε ένα Dremel από τη θύρα εισαγωγής του stock KX450 πριν από τέσσερα χρόνια. 

Η εξάτμιση Pro Circuit Ti-6 βοήθησε στην ενίσχυση της ισχύος στα σωστά σημεία.

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Η ΑΝΑΡΤΗΣΗ KAYABA 2022; 

A: Η Kayaba είχε την τυχερή αποστολή να «πυροβολήσει ψάρια σε βαρέλι» όταν πήρε το συμβόλαιο για την αντικατάσταση των πιρουνιών Showa 49 mm που κυκλοφορούν στο απόθεμα 2022 Kawasaki KX450. Παρόλο που το stock 2022 Kawasaki KX450 χρησιμοποιεί τα ίδια πιρούνια σπειροειδούς ελατηρίου 49mm Showa A-kit-replica που υπάρχουν στα Honda CRF450 και Suzuki RM-Z450, κανένα από τα ποδήλατα που είναι εξοπλισμένα με Showa δεν έχει ρυθμιστεί σωστά όσον αφορά την μπροστινή ανάρτηση. Είναι πολύ μαλακά. Το μόνο που έπρεπε να κάνει η Kayaba ήταν να φτιάξει ένα πιρούνι που είχε πιο σταθερή απόσβεση συμπίεσης και η Kayaba θα χαιρετιζόταν ως σωτήρας - και αυτό ακριβώς έκανε η εταιρεία. Μην σας αρέσει πολύ η επίστρωση DLC στα πόδια του πιρουνιού Kayaba. Σε περίπτωση που δεν το προσέξατε, τα πιρούνια Showa της Kawasaki το είχαν ήδη αυτό. Όπως τα περισσότερα σύγχρονα ποδήλατα μοτοκρός, το KX450SR λειτουργεί καλύτερα όταν η μπροστινή και η πίσω ανάρτησή του είναι ισορροπημένη, κάτι που επιτρέπει στο πλαίσιο να είναι επίπεδο και επίπεδο, σε αντίθεση με τις καταδύσεις όλη την ώρα.

Οι δοκιμαστικοί αναβάτες μας Pro σκέφτηκαν ότι τα πιρούνια Kayaba θα μπορούσαν να σκληρύνουν ακόμη περισσότερο, αλλά οι επαγγελματίες δεν αγοράζουν ποδήλατα παραγωγής αξίας $12,400. Δεν μας αρέσει να το λέμε, αλλά ο πελάτης-στόχος για ένα Kawasaki KX2022SR του 450 είναι ένας πλούσιος 40χρονος κτηνίατρος.

Το 2022 KX450 χρειαζόταν διαφορετικούς τριπλούς σφιγκτήρες επειδή οι ορθοστάτες πιρουνιού Showa ήταν μεγαλύτεροι από τους σωλήνες Kayaba.

Q: ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΛΛΑΞΕΙ ΤΟ KAWASAKI ΣΤΟ KX450SR;

A: Όταν ζείτε με ένα KX450 παραγωγής για μεγάλο χρονικό διάστημα, παρατηρείτε ότι τα ελαττώματα που υπήρχαν στο KX2019 του 450 εξακολουθούν να είναι κατάφωρα εκ των προτέρων στο KX2022 του 450. Δεν ξέρουν οι μηχανικοί της Kawasaki ότι ο κινητήρας υπερθερμαίνεται εύκολα; Τρέχουμε ένα 2.0 kg/cm2 Twin Air Ice Flow καπάκι ψυγείου. Κλείνουν τα μάτια στο πόσο εύκολο είναι να σπάσουν τα προστατευτικά του μπροστινού πιρουνιού; Χάσαμε ένα στο Kawasaki KX450SR μας την πρώτη ώρα οδήγησης. Πρέπει πραγματικά να ασχολούμαστε με πράσινους, άσπρους και μαύρους ζεύκτες όταν ο ανταγωνισμός επιτρέπει στους αναβάτες να αλλάζουν χάρτες με το πάτημα ενός κουμπιού; Τι συμβαίνει με τον ευαίσθητο, ευαισθητοποιημένο, σφιχτό, τρίζοντας πίσω ρότορα 250 mm; Θα σκότωνε την Kawasaki να τοποθετήσει τον ρότορα 240 mm από το KX250 ή το KX450X στο KX450; Πόσο καιρό πρέπει να περιμένουμε να αντικαταστήσει η Kawasaki τα ένθετα που μοιάζουν με marshmallow, από καουτσούκ στη ράβδο που στρίβουν ακόμα και στο πιο μικρό τρακάρισμα; Το KX450SR συνοδεύεται από βάσεις ράβδων PHDS (Progressive Handlebar Damping System) της Xtrig, αλλά θα προτιμούσαμε την ελαφρύτερη και χαμηλότερη βάση στήριξης Xtrig Fix. 

Αυτό μπορεί να φαίνεται σαν πολλά παράπονα, αλλά δεν τελειώσαμε. Γιατί η Kawasaki δεν ορίζει ένα σετ ταιριασμένων μοχλών συμπλέκτη και φρένων για να προσφέρει πολύ καλύτερη αίσθηση αφής στα δάχτυλα του αναβάτη; Πρέπει να γνωρίζουν ήδη ότι το ύψος του πεντάλ του πίσω φρένου μπορεί να ρυθμιστεί μόνο προς τα πάνω, όχι προς τα κάτω. Αυτό δεν επηρεάζει τους αναβάτες που τρέχουν τα πεντάλ των φρένων τους ψηλά, αλλά δυσκολεύει τους αναβάτες που προτιμούν τα πεντάλ των φρένων τους χαμηλά. Το στοκ πλαστικό της Kawasaki είναι πολύ εύθραυστο πλαστικό. Τα φτερά του ψυγείου, οι μπροστινές πινακίδες και τα προστατευτικά πιρουνιού ραγίζουν. Παραγγέλνουμε πλαστικό aftermarket γιατί είναι πιο ανθεκτικό. 

Ο κάτω κύλινδρος αλυσίδας - αυτός κάτω από το πλαίσιο που εμποδίζει την αλυσίδα να χτυπήσει καθώς περιστρέφεται από τον οδοντωτό τροχό του αντίστροφου άξονα - αυτοκαταστρέφεται γρήγορα. Λαμβάνοντας υπόψη τα μακροπρόθεσμα προβλήματα της Kawasaki με τον οδηγό της πίσω αλυσίδας, θα πρέπει να παραγγείλετε ανταλλακτικά TM Designworks για το KX450 σας την πρώτη μέρα. Το κάτω μπουλόνι του καλύμματος του κιβωτίου αέρα 8 mm αφαιρεί πολύ εύκολα τα σπειρώματα στο αλουμινένιο υποπλαίσιο. Η Kawasaki γνωρίζει ότι το ένθετο της πλάκας T που συγκρατεί το πίσω φτερό πέφτει στο έδαφος κάθε φορά που αφαιρείτε το μπουλόνι του άνω καλύμματος του κιβωτίου αέρα που λειτουργεί ως μπουλόνι στην αριστερή πλευρά του καθίσματος. Τρέχουμε τα Bolt MX Hardware T-plates γιατί δεν πέφτουν. Ενώ αρκετοί κατασκευαστές προσφέρουν συντονισμό με πρόσβαση Wi-Fi ή Bluetooth, η Kawasaki θέλει 700 $ για το εργαλείο χαρτογράφησης βαθμονόμησης.

Τα πιρούνια Kayaba, η επανασχεδιασμένη ECU, η εξάτμιση Pro Circuit και η καθαρισμένη θύρα εισαγωγής μετατρέπουν το KX450SR σε μια υπέροχη μοτοσυκλέτα, αλλά τα παλιά ελαττώματα της Kawasaki το εμποδίζουν.

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Λειτουργία. Μισούμε που η Kawasaki θέλει να ξοδέψουμε 2800 $ περισσότερα από το κόστος του αποθέματος 2022 KX450 για το Special Racer, αλλά δεν χρειάστηκε χρόνος για να διορθωθούν τα πιο προφανή ελαττώματα, όπως ο κύλινδρος της αλυσίδας που εκρήγνυται, τα προστατευτικά πιρουνιού που σπασμένα, τα απογυμνωμένα μπουλόνια και τα χαμηλά καπάκι καλοριφέρ αντοχής. Αντίθετα, πήγαν να ψωνίσουν για λαμπερά κομμάτια.

Q: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Ισχύς. Λατρεύω αυτό το powerband. Μας θυμίζει τις μέρες που ο Kawasaki ήταν ο βασιλιάς της ιπποδύναμης.

(2) Finger-followers Το KTM ήταν η πρώτη μοτοσικλέτα μοτοσικλετών που ήρθε με οπαδούς δακτύλων (μικροί μοχλοί που ενεργοποιούν τις βαλβίδες αντί για βραχίονες ή κάδους) πριν από 10 χρόνια. Η Honda ακολούθησε το 2017 και το Kawasaki KX450 έλαβε μέρος στο πάρτι το 2019.

(3) Απλά ρουλεμάν. Η Kawasaki ακολούθησε το παράδειγμα της KTM όταν άλλαξε σε απλά ρουλεμάν, τα οποία είναι ουσιαστικά δακτύλιοι επικαλυμμένοι με υλικό κατά της τριβής. Προσφέρουν μεγαλύτερη επιφάνεια ανά έμπλαστρο επαφής, μεγαλύτερη διάρκεια κόπωσης, χωρίς ψαλιδισμό και χωρίς κινούμενα μέρη—ιδανικά για χρήση με μπιέλες.

(4) Συμπλέκτης. Αν και ο νέος συμπλέκτης δεν είναι τέλειος, είναι πολύ καλύτερος από αυτό που είχαν πριν. δανείστηκε επίσης από την KTM.

(5) Χειρισμός. Χάρη στα πιρούνια Kayaba, το KX450SR έγινε μια γλυκιά μηχανή τόρνευσης.

(6) Βάρος. Το 2022 Kawasaki KX450 είναι το δεύτερο ελαφρύτερο ποδήλατο μοτοκρός Ιαπωνικής κατασκευής στο πάτωμα του εκθεσιακού χώρου με 234 λίβρες και το KX450SR είναι ένα ελαφρύτερο 1/2 λίβρα. Αυτό κάνει τα δύο KX450 την πέμπτη και την έκτη ελαφρύτερη μοτοσυκλέτα μετά τα GasGas MC 450F, KTM 450SXF, Husqvarna FC450 και Honda CRF450.

Q: ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

A: Εάν το KX450SR ήταν στο 2022 450 Motocross Shootout, θα είχε καλές πιθανότητες να κερδίσει, αλλά μόνο αν οι μηχανικοί της Kawasaki είχαν προδιαγράψει έναν μικρότερο πίσω ρότορα, σύγχρονο ηλεκτρονικό εξοπλισμό, βελτιωμένη αντοχή, κύλινδρο αλυσίδας μεγαλύτερης διάρκειας , καπάκι καλοριφέρ υψηλότερης πίεσης και καλύτερο πλαστικό. 

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S 2022 KAWASAKI KX450SR 

Έτσι ρυθμίσαμε το 2022 Kawasaki KX450SR για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙΟΥ SHOWA COIL
Τα πιρούνια KX2022 Showa 450 ήταν πολύ μαλακά. Έπρεπε να τρέξουμε είτε ένα ελατήριο πιρουνιού 5.0 με ένα 5.2 στο άλλο πόδι είτε δύο ελατήρια 5.2. Τα πιρούνια Kayaba στο 2022 Kawasaki KX450SR είχαν ένα μεγάλο πλεονέκτημα όταν κλήθηκαν να κάνουν μια περιοδεία στο KX450SR—και αυτό ήταν ότι ήξεραν ήδη πού έκανε λάθος ο Showa. Αυτοί είναι οι αριθμοί που τρέξαμε στο 2022 Kawasaki KX450SR για σκληροπυρηνικούς αγώνες:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.1 N / mm
Συμπίεση: 12 κλικ έξω
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: 2mm επάνω (0mm)
: Εάν πιστεύετε ότι το KX450SR δεν στρίβει όσο καλά θα έπρεπε, σύρετε τα πιρούνια προς τα πάνω στους τριπλούς σφιγκτήρες για να αυξήσετε το βάρος στον μπροστινό τροχό και να αυξήσετε τη γωνία της κεφαλής.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOWA
Το σοκ Kayaba λειτούργησε καλά από την πρώτη μέρα. Συνιστούμε αυτήν τη ρύθμιση αμορτισέρ στο Kawasaki KX2022SR 450 (οι προδιαγραφές του αποθέματος βρίσκονται σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 54 N / mm
Γεια-συμπίεση: 1-1 / 4 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 18 κλικ έξω
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
: Το σοκ ήταν εύκολο σαν πίτα στο στήσιμο. Το πίσω άκρο είχε ελάχιστη κύλιση και λειτουργούσε πολύ καλά στο φρενάρισμα σε κοψίματα και τετράγωνα χτυπήματα. Οι ελαφροί αναβάτες κάτω των 150 κιλών μπορεί να θέλουν να αλλάξουν στο προαιρετικό ελατήριο κρούσης 52 N/mm, ενώ οι ταχύτεροι ή βαρύτεροι αναβάτες θα χρειαστούν το ελατήριο 56 N/mm.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει