MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2023 KAWASAKI KX450SR “SPECIAL RACER”

Το μοντέλο Kawasaki KX450SR είναι ένα τροποποιημένο KX450 με τιμή 12,699 $ που μπορείτε να αγοράσετε απευθείας από τον αντιπρόσωπό σας. Αυτό είναι 3000 $ περισσότερο από το απόθεμα KX450. ΤΟ ΕΡΓΟ: Ζέρσεϊ: Moose Racing Agroid, Παντελόνι: Moose Racing Agroid, Κράνος: Arai VX-Pro4, Γυαλιά: Viral Brand Signature Series, Μπότες: Alpinestars Tech 10.

Q: ΕΙΝΑΙ ΤΟ KAWASAKI KX2023SR του 450 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ του 2022;

A: Εξαρτάται από ποιον ρωτάς. Αν σας αρέσει η πιο σκληρή ανάρτηση, τότε ναι. Αν προτιμάτε βελούδινες ρυθμίσεις, τότε όχι. Το 2023 KX450SR είναι σχεδόν το ίδιο ακριβώς ποδήλατο. η μόνη αλλαγή είναι ότι η Kawasaki πήγε από την Kayaba στην αναστολή της Showa. Μας άρεσε πολύ ο χειρισμός του περσινού KX450SR. Λειτουργούσε καλά για ένα ευρύ φάσμα αναβατών. Όμως, το νέο μοντέλο δεν έδωσε πολλά - και εξακολουθεί να έχει ως αποτέλεσμα μια μοτοσυκλέτα που είναι πολύ καλύτερη από τη στοκ.

Q: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΔΙΑΦΟΡΑ ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ «FACTORY EDITION» της KAWASAKI ΚΑΙ ΤΗΣ KTM;

A: Η KTM ξεκίνησε την τάση Factory Edition και απέδειξε ότι υπάρχει ένα κοινό που είναι πρόθυμο να πληρώσει μια πρόσθετη χρέωση για ένα νέο "stock" ποδήλατο με ανταλλακτικά ήδη σε αυτό. Ωστόσο, η φιλοσοφία της Αυστρίας είναι λίγο διαφορετική από της Kawasaki και της Honda. Τα μοντέλα KTM, Husky και GasGas Factory Edition προσφέρουν μια προεπισκόπηση του τι πρόκειται να έρθει στη νέα τους μοτοσυκλέτα το επόμενο έτος, ενώ τα KX450SR της Kawasaki και CRF450 Works Edition της Honda είναι απλά τροποποιημένα στοκ ποδήλατα.

Η KTM και η Husqvarna έχουν συχνά κυκλοφορήσει το πλαίσιο και τους κινητήρες του επόμενου έτους στις Factory Editions. Πιο πρόσφατα, τα μοντέλα Factory Edition 2022-1/2 ήταν ακριβή αντίγραφα αυτών που θα ήταν τα KTM και τα Husky του 2023 — μήνες πριν από την πραγματική παρουσίαση του μοντέλου του 2023. Η Kawasaki έχει ένα ολοκαίνουργιο KX450 που θα κυκλοφορήσει το 2024 και όποιος προσέχει την εργοστασιακή ομάδα MXGP της Kawasaki έχει ήδη δει την πρωτότυπη έκδοση της μοτοσυκλέτας, την οποία οδηγούν οι Romain Febvre και Mitch Evans. Ωστόσο, αυτό το 2023 KX450SR δεν αποτελεί προεπισκόπηση αυτού του μοντέλου. είναι απλώς ένα ποδήλατο του 2023 με mods. 

Η πιο σημαντική αλλαγή στο 2023 KX450SR Special Racer είναι η εναλλαγή από τα περσινά πιρούνια Kayaba στα πιρούνια Showa.

Q: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΔΙΑΦΟΡΑ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟ KX450 “SPECIAL RACER” ΚΑΙ ΤΟ STOCK 2023 KAWASAKI KX450;

A: Αυτό μπορεί να μην είναι μια προεπισκόπηση του μοντέλου του 2024, αλλά σίγουρα δεν παραπονιόμαστε για το 2023 KX450SR. Έρχεται με μια εντυπωσιακή λίστα αναβαθμίσεων. Ακολουθεί μια γρήγορη λίστα με τις δέκα σημαντικές ενημερώσεις που έκανε η Kawasaki στο KX450SR.

(1) Νέο για το 2023, το KX450SR προδιαγράφεται με εξαρτήματα μπροστινής και πίσω ανάρτησης Showa. Τα νέα πιρούνια Showa έχουν εσωτερικούς σωλήνες πιρουνιού επικαλυμμένους με οξείδιο τιτανίου που αντιστέκονται στη φθορά και μειώνουν την τριβή. Οι μεγάλοι σωλήνες πιρουνιού 49 χιλιοστών έχουν το ίδιο μέγεθος με αυτό των εργοστασιακών αγωνιστικών ποδηλάτων της Kawasaki και επιτρέπουν τη χρήση μεγάλων εμβόλων απόσβεσης συμπίεσης 39 χιλιοστών και κυλίνδρου φυσιγγίου 25 χιλιοστών. Η εσωτερική επιφάνεια των εξωτερικών σωλήνων πιρουνιού διαθέτει την υφή Dimplush της Showa, η οποία έχει φινίρισμα που μοιάζει με κύμα που βοηθά στη διατήρηση ενός φιλμ λαδιού για πιο ομαλή δράση. Η υφή Dimplush έχει επίσης επίστρωση Kashima για τη δημιουργία επιφάνειας χαμηλής τριβής που βοηθά στην αποφυγή φθοράς, έτσι ώστε οι συρόμενες επιφάνειες να παραμένουν λείες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επιπλέον, ένα πίσω αμορτισέρ Showa αντικαθιστά την περσινή μονάδα Kayaba.

(2) Το KX450SR είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες σύστημα εξάτμισης από τιτάνιο Pro Circuit Ti-6 Pro, όχι απλώς με σιγαστήρα aftermarket όπως η KTM και η Husqvarna.

(3) Η χαρτογράφηση του ψεκασμού καυσίμου ECU έχει βελτιωθεί για να λειτουργεί με την εξάτμιση Pro Circuit και την ανακατασκευασμένη κυλινδροκεφαλή.

(4) Η κυλινδροκεφαλή διαθέτει ένα φερόμενο και γυαλισμένο σωλήνα εισαγωγής. Τα πάντα καθαρίζονται σε ένα φωτεινό, λαμπερό φινίρισμα. Το τραβήξαμε για να ελέγξουμε τη δουλειά της Kawasaki και μπορούμε να επιβεβαιώσουμε ότι δεν είναι φιμωμένοι.

(5) Οι τριπλοί σφιγκτήρες Kawasaki 2023 από σφυρήλατο αλουμίνιο έχουν αντικατασταθεί από τριπλούς σφιγκτήρες Xtrig ROCS (επαναστατικό αντίθετο σύστημα σφιγκτήρα) με ράβδους PHDS (Progressive Handlebar Damping System).

(6) Το κάλυμμα συμπλέκτη Hinson με χαραγμένο με μπιλιέτα "Kawasaki Racing Team" συγκρατεί μεγαλύτερο όγκο λαδιού. Ωστόσο, είναι μόνο ένα κάλυμμα Hinson, και ο υπόλοιπος συμπλέκτης είναι stock.

(7) Το υποπλαίσιο έχει ενισχυθεί εκεί όπου ήταν επιρρεπές στο σπάσιμο κάτω από το βάρος του στοκ σιγαστήρα KX450. 

(8) Μια χρυσή αλυσίδα DID ERT3 λειτουργεί με μαύρο ανοδιωμένο πίσω γρανάζι Renthal. 

(9) Το KX450SR έρχεται με τα γραφικά της ομάδας αγώνων Monster Energy εμπνευσμένα από την αγωνιστική ομάδα. 

(10) Το τμήμα μάρκετινγκ της Kawasaki επισημαίνει ότι το KX450SR έρχεται με ζάντες DID DirtStar ST-X, αλλά ένας γρήγορος έλεγχος του αποθέματος 2023 KX450 αποκαλύπτει ότι χρησιμοποιούνται οι ίδιες ζάντες DID 66-09-14 με μαύρο ανοδιωμένο χρώμα και στις δύο. η μόνη διαφορά είναι το λευκό λογότυπο DID DirtStar STX. Q: ΑΞΙΖΕΙ Η ΤΙΜΗ 12,699 $; 

A: Το ζήτημα της τιμής είναι ευαίσθητο. Καθώς οι τιμές των μοτοσικλετών αυξάνονται, λιγότεροι αναβάτες μπορούν να αγοράσουν νέα ποδήλατα. Ωστόσο, υπάρχουν αναβάτες που μπορούν να αντέξουν οικονομικά τα πιο πρόσφατα και τα καλύτερα, και είναι αυτοί που αγοράζουν ειδικές εκδόσεις Honda, Kawasaki, KTM, Husqvarna και GasGas (η Yamaha κάνει ειδικές εκδόσεις, αλλά τα mods περιορίζονται σε μαύρο πλαστικό και λογότυπα Monster).

Στα 12,699 $, το KX450SR θα μπορούσε να θεωρηθεί ότι αξίζει την φόρτιση, αλλά μόνο εάν δεν σκοπεύετε να απενεργοποιήσετε την εξάτμιση Pro Circuit για FMF, τους τριπλούς σφιγκτήρες Xtrig για τη Luxon ή το μαύρο κουτί για μια ανάφλεξη Twisted Development Vortex. Η τιμή λιανικής για την αγορά μιας μετοχής Kawasaki KX2023 450 (9599 $), συν ένα πλήρες σύστημα εξάτμισης από τιτάνιο Pro Circuit (1270 $), τριπλούς σφιγκτήρες Xtrig ROCS (850 $), πιρούνια Showa με επαναφορά βαλβίδων και αναπνευστήρα (750 $) και επανασχεδιασμένο ECU ( $299 στο Twisted Development για τη χαρτογράφηση και $1000 για το Vortex), αθροιστικά ανέρχονται σε μόλις $12,620. Και, αυτό δεν μετράει το γυαλισμένο κεφάλι, τις επικαλύψεις πιρουνιών, το κάλυμμα συμπλέκτη Hinson, το ενισχυμένο υποπλαίσιο, το DID gold  αλυσίδα ή aftermarket Πίσω γρανάζι Renthal. 

Το catch-22 του 2023 KX450SR είναι ότι αν θέλετε διαφορετικό σωλήνα, τριπλούς σφιγκτήρες, ανάφλεξη, γραφικά ή ρυθμίσεις ανάρτησης, είναι καλύτερα να αγοράσετε το stock μοντέλο και να φτιάξετε τα δικά σας mod σε εύθετο χρόνο.

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕ ΤΟ KAWASAKI KX2023SR 450 ΣΤΟ DYNO;

A: Μας έσκασε τις κάλτσες! Λοιπόν, ίσως αυτό είναι υπερβολή, γιατί είχαμε ήδη δει αυτούς τους ίδιους αριθμούς dyno στο περσινό 2022 KX450SR, αλλά οι αριθμοί εξακολουθούν να είναι εντυπωσιακοί. 

Το stock 2023 Kawasaki KX450 κατατάσσεται πέμπτο σε κορυφαία ιπποδύναμη, ξεπερνώντας το Suzuki RM-Z450 κατά 1.5 ίππους και το Honda CRF450 με μια πολύ λεπτή ισχύ 0.06 ίππων. Περιττό να πούμε ότι το απόθεμα Kawasaki KX56.3 των 450 ίππων δεν βρίσκεται στην κορυφή του τοτέμ πόλου παραγωγής πόνυ του 2023. Αντιμετωπίζει τα 59.9 KTM 450SXF, 59.4 Husqvarna FC450, 58.9 Yamaha YZ450F και 57.1 GasGas MC450F. 

Αυτό που μας έπληξε τις κάλτσες είναι ότι το Kawasaki KX450SR μπόρεσε να χρησιμοποιήσει την εξάτμιση Pro Circuit, την βελτιωμένη οδό εισαγωγής και την επανασχεδιασμένη ECU για να φτάσει στην κορυφαία ισχύ της κατηγορίας των 60.5 ίππων (ένα κέρδος 4.2 ίππων σε σχέση με τον κινητήρα παραγωγής του 2023). Παραδόξως, η ισχύς είναι ακόμα γραμμική όπως και το stock KX450. Η στοκ μοτοσυκλέτα είναι αργή στη μέγιστη ισχύ όταν τρέχετε στην εκκίνηση με τις υπόλοιπες 450s, αλλά αισθάνεται γρήγορα στην πίστα λόγω του πόσο ευκίνητο είναι στο κάτω άκρο. 

Ο κινητήρας KX450SR αποδίδει επιπλέον 4 ίππους, χάρη στην βελτιωμένη οδό εισαγωγής, την εξάτμιση Pro Circuit και την ενημερωμένη χαρτογράφηση ECU.

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Η ΧΑΡΤΟΓΡΑΦΗΣΗ KX450SR;

A: Ένα χτύπημα ενάντια στην Kawasaki είναι ότι δεν έχουν διακόπτη χάρτη τοποθετημένο στο τιμόνι για να επιτρέπουν στον αναβάτη να εναλλάσσεται μεταξύ των χαρτών εν κινήσει. Αντίθετα, έχετε τους παλιούς μαύρους (μελιούς), λευκούς (επιθετικούς) και πράσινους (στοκ) ζεύκτες για να απενεργοποιήσετε. Ένα δεύτερο χτύπημα στα ηλεκτρονικά είναι το εργαλείο βαθμονόμησης Kawasaki FI (που χρησιμοποιείται για να προσαρμόσετε τις δικές σας ρυθμίσεις χάρτη) κοστίζει 700 $. Αυτό δεν θα ήταν μεγάλο πρόβλημα εάν η Yamaha δεν πρόσφερε την εφαρμογή GYTR Power Tuner που συνδέει το WiFi δωρεάν, με όλες τις ίδιες δυνατότητες—και πολλά άλλα. 

Είναι αρκετά ενδιαφέρον ότι οι ζεύκτες δεν έχουν στην πραγματικότητα πληροφορίες μέσα τους. Οι τρεις χάρτες είναι ήδη αποθηκευμένοι στον εγκέφαλο της ECU του ποδηλάτου σας. Οι ζεύκτες λειτουργούν απλώς ως αγωγοί για να λένε στην ECU σας ποιον χάρτη να χρησιμοποιήσετε. Αυτό σημαίνει ότι αν χάσετε τον μαύρο ζεύκτη KX450SR, μπορείτε να βγάλετε έναν από το KX250 ή το stock KX450 και θα λειτουργήσει το ίδιο, έχοντας πρόσβαση στους συγκεκριμένους χάρτες που δημιουργήθηκαν για το KX450SR. 

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ KX450SR ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ;

A: Κάθε MXA Οι δοκιμαστές λάτρεψαν αυτόν τον κινητήρα. Η σχέση μετάδοσης 13/50 δημιουργεί εξαιρετικά σημεία αλλαγής ταχυτήτων. Το KX450SR δεν μοιάζει με κινητήρα 60.5 ίππων επειδή είναι ομαλό. Η υπόλοιπη καμπύλη ιπποδύναμης και ροπής είναι πολύ γραμμική, καθιστώντας εύκολη τη γρήγορη οδήγηση. Επίσης, το σύστημα εξάτμισης Pro Circuit Ti-6 είναι δυνατό, κάνοντας το ποδήλατο να ακούγεται σαν το εργοστασιακό KX450 του Jason Anderson.

 

Φυσικά, το KX450SR είναι ευέλικτο και με ελεύθερες στροφές στο κάτω άκρο. Ακόμη και το stock KX56 των 450 ίππων είναι γνωστό για το ζωηρό του κούμπωμα στο κάτω άκρο που κάνει τη μοτοσυκλέτα να αισθάνεται πιο γρήγορη από ό,τι είναι. Για να απαλύνει την αρχική διάτρηση, ο μαύρος (μελετός) ζεύκτης λειτούργησε εξαιρετικά. Όταν κάναμε την πρώτη αριστερή στροφή 180 μοιρών για να ανεβείτε στο πολύ απότομο όρος Saint Helen της Glen Helen, ο ήπιος χάρτης μας βοήθησε να βάλουμε τη δύναμη στο έδαφος πιο εύκολα χωρίς να τραβήξουμε ένα τεράστιο τροχό.

Συγκριτικά, ο επιθετικός (λευκός) χάρτης πρόσφερε ακόμα περισσότερο κούμπωμα στο κάτω άκρο, καθιστώντας εύκολο το χτύπημα του γκαζιού για να πηδήξετε πάνω από τα χτυπήματα στο τραχύ υλικό, αλλά πιο δύσκολο να κρατήσετε τον μπροστινό τροχό στο έδαφος στις γωνιακές εξόδους. Για αγώνες, οι περισσότεροι από τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας έγειραν προς τον ήπιο χάρτη, επειδή εξομάλυνσε το αρχικό στιγμιότυπο, διατηρώντας παράλληλα το ισχυρό μεσαίο και γρήγορο κορυφαίο άκρο των 60 ίππων. Όσο για τον τυπικό (πράσινο) χάρτη, ταιριάζει απόλυτα μεταξύ των δύο. Κομψό και δυνατό στο κάτω άκρο, αλλά όχι τόσο επιθετικό όσο το λευκό ζεύκτη. 

Q: ΓΙΑΤΙ Η KAWASAKI ΑΠΑΛΛΑΓΕ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΝΑΡΤΗΣΗ KAYABA;

A: Ήταν πολύ ενδιαφέρον όταν η Kawasaki κυκλοφόρησε το KX450SR το 2022 με την ανάρτηση Kayaba. Το stock KX450 ήρθε με εξαρτήματα Showa και ο Adam Cianciarulo (ο συμπαίκτης του Eli το '20 και το '21) και ο Jason Anderson χρησιμοποιούσαν ανάρτηση εργασίας Showa. Γιατί η Kawasaki καθόριζε εξαρτήματα Kayaba στο μοντέλο της "Special Racer", όταν υποτίθεται ότι μιμείται τη μοτοσυκλέτα της αγωνιστικής ομάδας, η οποία δεν χρησιμοποιούσε εξαρτήματα Kayaba; Η απάντηση είναι κάπως περίπλοκη. Το 2022, ο Eli Tomac έβαλε την ομάδα αγώνων Kawasaki να φορέσει την αγωνιστική του μοτοσυκλέτα με ανάρτηση Kayaba. Και, καθώς η Kawasaki είχε σχεδιάσει να κυκλοφορήσει το αρχικό KX450SR ως μοτοσυκλέτα "Eli Tomac Edition", πιάστηκαν με το παντελόνι τους όταν ο Eli υπέγραψε με τη Yamaha για το 2022. Φυσικά, οι μολύβια στην Kawasaki δούλευαν στο " Eli Tomac Edition» του KX450SR για μήνες και επενδύθηκαν υπερβολικά στα εξαρτήματα της Kayaba εκείνη την εποχή για να αλλάξουν τα άλογα ανάρτησης στη μέση της ροής. Έτσι, το 2022 KX450SR ήρθε με πιρούνια Kayaba και αμορτισέρ το 2022 και Showa το 2023. 

Πόσο περίεργο ήταν να έχεις το Kayaba στο KX450SR πέρυσι; Όχι και τόσο περίεργα. Η Kawasaki χρησιμοποιεί ανάρτηση Kayaba για το μοντέλο KX250 και ακόμη και ο Ryan Villopoto χρησιμοποίησε την ανάρτηση Kayaba στα πρώτα του χρόνια με την ομάδα Monster Energy Kawasaki πριν μεταβεί στα εξαρτήματα Showa το 2013. Μια ακόμη σημείωση Showa/Kayaba: Αν και τα εξαρτήματα Kayaba είναι διαθέσιμα στο KX250 , η ομάδα Pro Circuit Kawasaki KX250 χρησιμοποιεί το Showa. 

Αρχικά, ήμασταν λυπημένοι που είδαμε τα εξαρτήματα της Kayaba να σβήνουν. Μας άρεσε πολύ ο τρόπος που χειρίστηκε το 2022 KX450SR πέρυσι. Οι ρυθμίσεις ήταν τέλειες για μεσαίου επιπέδου αναβάτες, άνετες για κτηνίατρους και ακόμα αρκετά διαχειρίσιμες για επαγγελματίες.  

Q: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΡΤΗΣΗ SHOWΑ ΣΤΗΝ πίστα;

A: Η νέα ανάρτηση Showa φαίνεται εξαιρετικά κόλπο με τους επικαλυμμένους σωλήνες πιρουνιού και τα φανταχτερά πράσινα καπάκια πιρουνιού. Εν κινήσει, περιμέναμε να είναι στην μαλακή πλευρά, καθώς η απόθεμα βαλβίδα ανάρτησης KX450 είναι εξαιρετικά μαλακή και τα πιρούνια KX2023SR 450 χρησιμοποιούν τον ίδιο ρυθμό ελατηρίου 5.0 N/mm—κάτι που δεν συνέβη. Το νέο πιρούνι και αμορτισέρ Showa έχουν πολύ μεγαλύτερη αντοχή από πέρυσι, καθιστώντας τα καλύτερα για ταχύτερους αναβάτες. Οι αναβάτες δοκιμών Pro-level μας άφησαν τα πιρούνια στις ρυθμίσεις αποθέματός τους και βγήκαν στη συμπίεση υψηλής ταχύτητας στο αμορτισέρ για να κάνουν το πίσω άκρο να σταθεροποιηθεί λίγο περισσότερο για να αφαιρέσουν λίγο βάρος από το μπροστινό άκρο. Έγιναν ακόμη πιο μαλακά στη συμπίεση, κάτι που οι επαγγελματίες δεν κάνουν συνήθως με την ανάρτηση στοκ. 

Αν και η νέα ανάρτηση είναι πιο άκαμπτη, μην ανησυχείτε πολύ. Τα πιρούνια Showa είναι ακόμα προοδευτικά, ξεκινώντας από βελούδινα από πάνω και γίνονται πιο άκαμπτα όσο πηγαίνουν. Τα πιρούνια Showa ειδικά για SR ολοκληρώνονται εύκολα και μπορείτε να αισθανθείτε το χτύπημα στο τιμόνι όταν το κάνουν. 

Q: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ KX450SR ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ;

A: Πάντα εκτιμούσαμε το Kawasaki KX450 για το άνετο αλουμινένιο πλαίσιο και τον συνεπή χειρισμό του. Η πλειονότητα των παραπόνων μας σχετικά με το χειρισμό έχει επικεντρωθεί στις εξαιρετικά μαλακές ρυθμίσεις ανάρτησης αποθέματος που φαινομενικά είναι φτιαγμένες για παιδιά 140 λιβρών. Μόλις διορθώσετε την ανάρτηση, όμως, το KX450 είναι ένα υπέροχο ποδήλατο που είναι σταθερό στην ταχύτητα, ενώ εξακολουθεί να έχει αξιοπρεπή ακρίβεια στις γωνιακές εισόδους. Το 2023 KX450SR είναι σίγουρα πιο άκαμπτο από το 2022 KX450SR που είναι εξοπλισμένο με Kayaba και είναι ένα τεράστιο βήμα μπροστά από τη ρύθμιση φτερού που διατίθεται στο stock KX450. 

Μια πρόκληση με το KX450SR (και το stock KX450) είναι ο ρότορας πίσω φρένου 250 mm. Δεν έχουμε ιδέα γιατί η Kawasaki δεν έχει αλλάξει στο ρότορα 240 mm που διατίθεται στο ποδήλατο cross-country KX450X και στα μοντέλα KX250. Εάν έχουν τα ανταλλακτικά σε απόθεμα και τα χρησιμοποιούν σε άλλα μοντέλα, γιατί δεν θα τα βάλουν στα KX450 και KX450SR; Ο ρότορας των 250mm είναι υπερβολικός και με κακή έννοια. 

Θα μπορούσε να ρωτήσει κανείς, ποιο είναι το πρόβλημα με την πλεονάζουσα ισχύ πέδησης; Δεν μπορείς να το πιέζεις λιγότερο; Ναι, Σέρλοκ, έχεις δίκιο, αλλά το θέμα είναι ότι είναι καλύτερα αν δεν χρειάζεται. Επειδή το πίσω φρένο είναι τόσο δυνατό, αναστατώνει τη μοτοσυκλέτα, κλειδώνει τον πίσω τροχό και πιέζεται πολύ. Στο KX2022 23–'450, εγκαταστήσαμε τον ρότορα 240 mm και το φορέα της πίσω δαγκάνας από το KX250. Κάνει πολύ πιο ομαλή οδήγηση.

Οι τριπλοί σφιγκτήρες Xtrig ROCS είναι επίσης μια ωραία πινελιά, αλλά οι βάσεις ράβδων PHDS δεν είναι οι αγαπημένες μας. Το "PHDS" σημαίνει "Προοδευτικό Σύστημα Απόσβεσης Τιμονιού", το οποίο προσθέτει κάποια άνεση, αλλά έρχεται στην τιμή ενός ψηλότερου ύψους τιμονιού. Για να αντισταθμίσουμε, θα χρησιμοποιήσουμε το χαμηλότερο τιμόνι ή θα μεταβούμε στην ελαφρύτερη και χαμηλότερη βάση σταθερής ράβδου Xtrig. 

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Καπάκι καλοριφέρ. Θα νόμιζες ότι θα ήταν φθηνή ασφάλιση και καλύτερο για τη συνολική εικόνα της εταιρείας να χρησιμοποιεί ένα καπάκι ψυγείου υψηλής πίεσης για να μειώσει την απώλεια ψυκτικού και να προστατέψει τον κινητήρα από υπερθέρμανση. Τρέχουμε ένα 2.0 kg/cm² Twin Air Ice Flow καπάκι ψυγείου. 

(2) Πλαστικό. Τα προστατευτικά του πιρουνιού της Kawasaki είναι εύθραυστα και θα σπάσουν όταν κουρευτούν. Για να αποτρέψετε αυτό το ζήτημα και να προστατέψετε τα πιρούνια σας, αντικαταστήστε τα με προστατευτικά πιρουνιού Acerbis ή τοποθετήστε γραφικά στα προστατευτικά αποθέματος για να τα συγκρατήσετε.

(3) Πίσω φρένο. Ο ρότορας του πίσω φρένου 250 χλστ. είναι πολύ πιεστικός και αναστατώνει το πλαίσιο στις στροφές. 

(4) Μοχλοί. Για κάποιο λόγο, η μανέτα του μπροστινού φρένου και του συμπλέκτη δεν ταιριάζουν. Είναι και οι δύο αδύνατοι και έχουν διαφορετικά σχήματα. Θα θέλαμε επίσης να μπορούσαμε να προσαρμόσουμε ευκολότερα την απόσταση στους μοχλούς. Στα αυστριακά ποδήλατα, γυρίζετε ένα πόμολο για να ρυθμίσετε την απόσταση του μοχλού από τα δάχτυλά σας. Στην Kawasaki, χρειάζεστε ένα κλειδί 8 mm για να το κάνετε. 

(5) Κύλινδρος αλυσίδας. Ο κάτω κύλινδρος της αλυσίδας διαλύεται γρήγορα.

(6) Αλυσιδωτό χαστούκι. Για κάποιο λόγο (ίσως για τον ίδιο λόγο που ραγίζουν τα προστατευτικά του πιρουνιού), ο οδηγός αλυσίδας της Kawasaki κάνει περισσότερο θόρυβο από οποιοδήποτε άλλο στοκ χωματόδρομο εκεί έξω. Κουδουνίζει σαν τρελό. Παραγγείλετε ένα κιτ TM Designworks Slide-n-Glide μόλις φορέσετε το στοκ. 

(7) Νήματα. Το μπουλόνι 8 mm στην πινακίδα κυκλοφορίας στην αριστερή πλευρά, το οποίο πρέπει να αφαιρείται κάθε φορά που αλλάζετε ένα φίλτρο αέρα, απογυμνώνεται ευκολότερα από οποιοδήποτε άλλο μπουλόνι στο μοτοκρός. Κρατήστε τους αρχάριους μηχανικούς μακριά από αυτό το μπουλόνι.

(8) Μπουλόνι καθίσματος. Οι πλάκες T που στερεώνουν τα μπουλόνια του καθίσματος 10 mm στο πίσω φτερό πέφτουν εύκολα. Αφού χρειάστηκε να μαζέψουμε τις πλάκες Τ από το έδαφος μερικές δεκάδες φορές, παραγγείλαμε τις ανταλλακτικές πλάκες Τ της Bolt Hardware. 

Q: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Ισχύς. Ο κινητήρας KX450SR λειτουργεί σαν όνειρο. Δεν έχουμε παράπονο για αυτό. 

(2) Χαρτογράφηση. Μακάρι να μπορούσαμε να αλλάξουμε χάρτες εν κινήσει, αλλά είμαστε ακόμα ευγνώμονες που έχουμε τρεις ξεχωριστές επιλογές χάρτη με τους συνδετήρες plug-in. 

(3) Εργονομία. Το Kawasaki KX450 είναι στενό και εύκολο στη μετακίνηση. Επιπλέον, μπορείτε να χαμηλώσετε τις βάσεις ποδιών για να αποκτήσετε μεγαλύτερη έκταση (για ψηλούς άντρες) και να χαμηλώσετε το κέντρο βάρους σας όταν στέκεστε. 

(4) Συμπλέκτης. Αν και ο νέος συμπλέκτης δεν είναι τέλειος, είναι πολύ καλύτερος από αυτό που είχαν πριν. Το σχέδιο πλυντηρίου Belleville δανείστηκε από την KTM.

(5) Αναστολή. Τα εξαρτήματα Showa στο KX450SR είναι 10 βήματα μπροστά από την ανάρτηση stock 2023 KX450.

(6) Βάρος. Με βάρος 233-1/2 λίβρες, το KX450SR είναι μισό λίβρα ελαφρύτερο από το stock KX450, μισό λίβρα βαρύτερο από τα μοντέλα YZ2023F και CRF450 του 450, 4-1/2 λίβρες βαρύτερο από το KTM και το Husky και 11-1 /2 λίβρες βαρύτερο από το 2023 GasGas MC450F.

(7) Ελαστικά. Τα ελαστικά Dunlop MX33 είναι υπέροχα. 

(8) Αλυσίδα. Εμπιστευόμαστε τη χρυσή αλυσίδα DID ERT3 και είμαστε ευγνώμονες που την έχουμε σε αυτό το ποδήλατο.

(9) Υποπλαίσιο. Παρόλο που δεν έχουμε σπάσει κανένα υποπλαίσιο στα ποδήλατα δοκιμής KX450, οι φίλοι μας που διαθέτουν KX450 το έχουν. Ραγίζει στη βάση του σιγαστήρα. Είναι ωραίο να έχετε ένα ενισχυμένο υποπλαίσιο στο μοντέλο SR, αλλά είναι ένα χαστούκι για τους κανονικούς αγοραστές KX450 όταν η Kawasaki γνωρίζει αυτό το ζήτημα και δεν το επιδιορθώνουν στη μοτοσυκλέτα τους. 

Q: ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

A: Συνολικά, η πλατφόρμα Kawasaki KX450 είναι εξαιρετική και με την ελάχιστη βελόνα εισαγωγής του SR, την εξάτμιση Pro Circuit και την ενημερωμένη χαρτογράφηση, ο κινητήρας λειτουργεί με τα καλύτερα στην κατηγορία του. Η εργονομία είναι άνετη και ακόμη και ρυθμιζόμενη για να κάνει τα ψηλά παιδιά χαρούμενα. Ωστόσο, τα θέματα αντοχής μας αφήνουν πάντα μια άσχημη γεύση στο στόμα. 

MXA'S 2023 KAWASAKI KX450SR ΡΥΘΜΙΣΗ SPECS

Έτσι δημιουργήσαμε το 2023 Kawasaki KX450SR για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το γλυκό σας σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙΟΥ SHOWA
Τα πιρούνια Showa του stock 2023 KX450 είναι πολύ μαλακά. Έπρεπε να τρέξουμε είτε ένα ελατήριο πιρουνιού 5.0 με ένα 5.2 στο άλλο πόδι είτε δύο ελατήρια 5.2. Ευτυχώς, η Showa έγινε πολύ πιο άκαμπτη στις εσωτερικές ρυθμίσεις βαλβίδων για το μοντέλο KX450SR, δίνοντας σε αυτά τα πιρούνια την ευκαιρία να αντέξουν. Αυτοί είναι οι αριθμοί που τρέξαμε στο 2023 Kawasaki KX450SR για σκληροπυρηνικούς αγώνες:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.0 N / mm
Συμπίεση: 12 κλικ έξω
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Ύψος πιρουνιού-ποδιού: 0mm
: Εάν πιστεύετε ότι το KX450SR δεν στρίβει όσο καλά θα έπρεπε, σύρετε τα πιρούνια προς τα πάνω στους τριπλούς σφιγκτήρες για να αυξήσετε το βάρος στον μπροστινό τροχό και να αυξήσετε τη γωνία της κεφαλής.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOWA
Το σοκ Showa ήταν εύκολο να στηθεί. Συνιστούμε αυτήν τη ρύθμιση αμορτισέρ στο Kawasaki KX2023SR 450:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 54 N / mm
Γεια-συμπίεση: 1-1 / 4 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: Κλικ 18
Αναπήδηση: 11 κλικ έξω
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
: Οι ελαφροί αναβάτες κάτω των 150 κιλών μπορεί να θέλουν να αλλάξουν στο προαιρετικό ελατήριο κρούσης 52 N/mm, ενώ οι ταχύτεροι ή βαρύτεροι αναβάτες θα χρειαστούν το ελατήριο 56 N/mm.

\