MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2023 KTM 350SXF

ΤΟ ΕΡΓΟ: Ζέρσεϊ: Moose Racing Sahara, Παντελόνι: Moose Racing Sahara, Κράνος: Arai VX Pro-4, Γυαλιά: Scott Fury, Μπότες: Alpinestars Tech 7.

Q: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ KTM 2023SXF 350 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ KTM 2022SXF 350;

A: Ναι, αλλά όχι αμέσως.

Q: ΤΙ ΝΕΟ ΓΙΑ ΤΟ 2023 KTM 350SXF;

A: Σε σύγκριση με την περσινή μοτοσυκλέτα, η 10,699 KTM 2023SXF των 350 $ είναι πολύ διαφορετική. 

Μηχανή. Ο κινητήρας KTM 350SXF βασίζεται στο κάτω άκρο KTM 250SXF. Για να συγκεντρωθεί η μάζα και να μειωθεί η ροπή της αλυσίδας, ο κινητήρας έγειρε 2 μοίρες προς τα πίσω και το γρανάζι του αντίθετου άξονα τοποθετήθηκε 3 mm χαμηλότερα. Η πτώση του γρανάζι του αντίθετου άξονα καθαρίζει τη γραμμή της αλυσίδας και λειτουργεί ως μέτρο κατά του squat για να μην τραβήξει το πλαίσιο προς τα κάτω λόγω της ροπής της αλυσίδας. 

Πλαίσιο. Τόσο το πλαίσιο από χρωμολιωμένο χάλυβα υδροδιαμόρφωσης όσο και το υποπλαίσιο από πολυαμίδιο άνθρακα με χύτευση αλουμινίου/έγχυσης είναι όλα νέα για το 2023. Η μεγαλύτερη αλλαγή στο πλαίσιο είναι ότι η ραχοκοκαλιά του πλαισίου και η επάνω βάση κραδασμών δεν συνδέονται πλέον. Αντί να συγκολληθεί ένας σφυρηλατημένος πύργος κραδασμών στη ραχοκοκαλιά του πλαισίου, συνδέεται με τα κάτω δοκάρια πλαισίου στο πλάι του πλαισίου για να ανακατευθύνει την ενέργεια στην κεντρική μάζα του πλαισίου χρωμόλης. Η κεφαλή του τιμονιού έχει επίσης ενισχυθεί με σφυρήλατα ελάσματα πάνω και κάτω για βελτιωμένη αντοχή και ακαμψία. Το 2023 KTM 350SXF έλαβε επίσης ένα πιο άκαμπτο, χυτοπρεσαριστό, κοίλο ψαλίδι αλουμινίου εξοπλισμένο με μειωμένο πίσω άξονα 22 mm.

Τρίγωνο αναβάτη. Ακόμη και με νέο πλαίσιο, η γεωμετρία του τριγώνου αναβάτη διατηρεί την ίδια σχέση μεταξύ των ποδιών, του καθίσματος και του τιμονιού με τα 2022SXF του 350 και παλαιότερα.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ. Όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα διανομής έχουν ενημερωθεί. Στο αριστερό τιμόνι υπάρχει ένας πολυδιακόπτης που επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει μεταξύ του stock map, του επιθετικού χάρτη, του Traction Control, του Quick Shift και του Launch Control (πατώντας ταυτόχρονα τα κουμπιά Quick Shift και Traction Control). Στον επάνω τριπλό σφιγκτήρα υπάρχει ένας νέος ωρομετρητής που λειτουργεί και ως διαγνωστική λυχνία FI. Στο δεξί τιμόνι βρίσκονται το ηλεκτρικό κουμπί εκκίνησης και το κουμπί kill.

Εναιώρημα. Η WP επανεπεξεργάστηκε τα πιρούνια και το αμορτισέρ για το 2023 με στόχο να κάνει την απόσβεση πιο σταθερή και στα δύο άκρα της διαδρομής. Όσον αφορά τις μηχανικές αλλαγές, τα πιρούνια αέρα WP XACT απέκτησαν νέες βαλβίδες και κώνους πυθμένα Hydro-Stop, ενώ το πίσω αμορτισέρ και το ελατήριο κραδασμού μειώθηκαν κατά 15 mm. Παρόλο που το αμορτισέρ και το ελατήριο είναι μικρότερα, η διαδρομή του αμορτισέρ παραμένει αμετάβλητη από το 2022 και ο ρυθμός του ελατηρίου εξακολουθεί να είναι 45 N/mm. Ο κρουστικός σύνδεσμος ανέβασε τους στροφείς του για να σηκώσει τους βραχίονες του συνδέσμου πιο μακριά από το έδαφος.

Τα μεγάλα νέα στο μπροστινό μέρος της ανάρτησης είναι ότι όλα τα χτυπήματα συμπίεσης και επαναφοράς, τόσο στο πιρούνι όσο και στο αμορτισέρ, μπορούν να ρυθμιστούν με το χέρι. Δεν χρειάζεται κατσαβίδι για τη ρύθμιση της συμπίεσης ή της επαναφοράς. απλά γυρίστε το καντράν. Το κλίκερ ανάκαμψης στο κάτω μέρος της λαβής αμορτισέρ είναι λίγο δύσκολο να ρυθμιστεί με το χέρι επειδή οι βραχίονες σύνδεσης κραδασμών μπορούν να εμποδίσουν την πρόσβαση. 

Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2011 ως ένα μάλλον μέτριο πακέτο, το KTM 350SXF βελτιώνεται κάθε χρόνο από τότε.

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2023 KTM 350SXF ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ;

A: Είναι πολύ ισχυρότερο από πέρυσι από χαμηλά έως μεσαία. Ο προηγούμενος κινητήρας 350 φαινόταν πάντα μειωμένος στην ισχύ καθώς εργαζόταν προς τη μεσαία κατηγορία. Ο κινητήρας του 2023 βγαίνει από τις γωνίες και τραβάει πιο δυνατά στη μεσαία κατηγορία. Τραβάει περισσότερο σαν 450 όταν βγαίνει στις στροφές και όμως εξακολουθεί να ανεβάζει στροφές στο φεγγάρι σαν 250F! Το 2023 KTM 350SXF, αφού αποκτήσει το κρέας της μεσαίας και κορυφαίας κατηγορίας, λειτουργεί υπέροχα. Παρέχει το καλύτερο και των δύο κόσμων. Ανεβάζει γρήγορα χαμηλά, τραβάει σταθερά στη μέση και ανεβάζει στροφές σε έναν εκπληκτικό περιοριστή στροφών 13,400 σ.α.λ. Για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τον κινητήρα KTM 350SXF, πρέπει να τον ανεβάζετε στροφές. MXAΗ συμβουλή του σε όλους τους αναβάτες 350SXF που πρωτοεμφανίζονται είναι: «Μην αλλάζετε αλλαγές». Η κορυφαία ιπποδύναμη είναι πολύ, πολύ, πολύ ψηλά, οπότε το να αλλάζεις νωρίς είναι το ίδιο με το να εγκαταλείπεις την ιπποδύναμη. Περιμένετε να μπει ο περιοριστής στροφών και μετά περιμένετε άλλο ρυθμό πριν αλλάξετε ταχύτητα. Το επάνω κουμπί είναι ο χάρτης αποθέματος, το κάτω κουμπί είναι ο επιθετικός χάρτης, το κουμπί TC είναι το Traction Control, το κουμπί QS είναι το Quick Shit και εάν πατήσετε TC και QS ταυτόχρονα, λαμβάνετε Launch Control.

Q: ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΧΑΡΤΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΒΟΗΘΗΜΑΤΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ;

A:  Όσον αφορά τη χαρτογράφηση, οι περισσότεροι από τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας προτίμησαν τον Χάρτη 2 (το κάτω κουμπί του χάρτη). Ήταν πιο συναρπαστικό, πιο επιθετικό και πιο γρήγορο από το κάτω άκρο. Έσβησε οποιεσδήποτε αναμνήσεις από την αργά αναπτυσσόμενη δύναμη 350 του παρελθόντος. Ο χάρτης αποθεμάτων (πάνω κουμπί χάρτη) ήταν τέλειος για αρχάριους και κτηνίατρους που θέλουν η ισχύς να αναπτύσσεται με πιο μετρημένο ρυθμό. Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πώς θέλετε να ανάβει η ισχύς από τα χαμηλά έως τα μέσα, μόλις ο κινητήρας 350SXF φτάσει στις ανώτερες σειρές μετατρέπεται σε ένα τέρας υψηλών στροφών. 

Το Traction Control έχει τις χρήσεις του, αλλά είναι σε μεγάλο βαθμό συγκεκριμένο για την πίστα. Εάν τοποθετήσετε το 350SXF στο Traction Control σε μια αργιλώδη, αμμώδη ή βαθιά σχισμένη πίστα, δεν θα χτυπήσει ποτέ. Δεν χρειάζεστε Traction Control όταν υπάρχει βέλτιστη πρόσφυση. Εξοικονομήστε το Traction Control για λασπώδεις, βροχερές ή σκληρές μέρες που το πίσω ελαστικό μπορεί να στρίψει ελεύθερα. Το Traction Control λειτουργεί διαβάζοντας τις «στρεπτέες στροφές» όταν το ελαστικό περιστρέφεται. Αν δεν σπινάρει, το Traction Control είναι άχρηστο.

Το Quick Shift λειτουργεί με το κόψιμο της ανάφλεξης και σπινθήρα τη στιγμή που ανεβάζετε από τη δεύτερη έως την πέμπτη ταχύτητα. Αυτό μειώνει το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων για να είναι δυνατές αλλαγές χωρίς συμπλέκτη. Δεν υπάρχει τίποτα νέο σχετικά με το Quick Shift. Βρίσκεται σε ποδήλατα δρόμου εδώ και πολύ καιρό, αλλά είναι η πρώτη φορά που εμφανίζεται σε μοτοσυκλέτα μοτοκρός. ο MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες το λατρεύουν στις μεγάλες εκκινήσεις με υψηλή ταχύτητα (όπως η βιασύνη της Glen Helen στα 70 μίλια/ώρα στην πρώτη στροφή), αλλά δεν τους αρέσει τόσο πολύ στην πίστα. Είναι σχεδόν άψογο στις αλλαγές όταν ο κινητήρας είναι ορθάνοιχτος, αλλά σε καταστάσεις με μισό γκάζι ή όταν επιβραδύνετε σε άλμα, το Quick Shift δίνει την αίσθηση ότι ο κινητήρας έχει βαλτώσει. Σε μεγάλο βαθμό ψυχολογικό, ο βαλτώδης ήχος είναι αρκετός για να στρέψει τους αναβάτες ενάντια στη συνεχή χρήση QS. 

Ο κινητήρας KTM 350SXF είναι πολύ πιο δυνατός από τα χαμηλά έως τα μέσα σε σχέση με πέρυσι, κάτι που βοηθά στην έξοδο από τη γωνία και λειτουργεί άψογα για να μεταφέρει τον κινητήρα στην εκπληκτική κορυφαία στροφή του.

Q: ΠΟΣΟ ΧΡΟΝΟΣ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ 2023 350SXF ΝΑ ΣΠΑΣΕΙ;

A: Εκπληξη! Το 2023 KTM 350SXF δεν ένιωθε πολύ καλά όταν ξεκινήσαμε να το οδηγούμε. Η νέα μοτοσυκλέτα έδωσε μια εντελώς διαφορετική αίσθηση από αυτή που είχαμε συνηθίσει. Το πιο άκαμπτο πλαίσιο και το σασί κατά του squat το έκαναν να νιώθει σκληρό, σκληρό και άκαμπτο. Ευτυχώς για εμάς, θυμηθήκαμε ότι το 2018 είχαμε τα ίδια προβλήματα όταν η KTM πρόσθεσε ενισχυτικά εξαρτήματα στον σωλήνα κεφαλής. Οι δοκιμαστές αναβάτες δεν μπορούσαν να εκτελέσουν τις ρυθμίσεις ανάρτησης που τους άρεσαν το 2017. Όμως, μετά από μερικές ώρες διαδρομής, όλα φάνηκαν να επανέρχονται στο κανονικό. 

Ευτυχώς, το MXA Το πλήρωμα της καταστροφής δεν εγκατέλειψε το KTM 350SXF τις πρώτες ώρες σκληρότητας. Όσο περισσότερο χρόνο βάζαμε στο ποδήλατο, τόσο καλύτερο γινόταν. Το 2023 KTM 350SXF έκανε τον κύκλο του για εμάς στο όριο των 10 ωρών. Ο κινητήρας ήταν ελεύθερος στροφών. Τα πιρούνια αέρα WP XACT ήταν πιο βελούδινα και, το πιο σημαντικό, το πλαίσιο από χρωμολιωμένο χάλυβα έγινε πιο ελαστικό. 

Πιστεύουμε ότι η KTM έχει μια δύσκολη μάχη πείθοντας τους αγοραστές ότι δεν υπάρχει τίποτα κακό με μια μοτοσυκλέτα που είναι τόσο άκαμπτη για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα, ειδικά για αναβάτες που πιθανώς δεν οδηγούν 10 ώρες σε έναν ή δύο μήνες. Ωστόσο, με κάθε ώρα, το πλαίσιο, τα πιρούνια και ο κινητήρας θα αισθάνονται καλύτερα. Μόλις το πλαίσιο έχει 10 ώρες πάνω του, αισθάνεται βελούδινο. 

Ο κινητήρας 2023 KTM 350 είναι μια συναρπαστική διαδρομή. Τραβάει δυνατά από τη μέση και ανεβάζει στροφές σαν banshee.

Q: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ 2023 350SXF ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ;

A: Μετά από την τρομερά μεγάλη περίοδο διακοπής, το 2023 KTM 350SXF χειρίζεται εξαιρετικά. Η ευστάθεια στην ευθεία γραμμή και η δράση της ανάρτησης κατά το φρενάρισμα στην είσοδο της γωνίας έχουν βελτιωθεί σημαντικά. Με τη ραχοκοκαλιά διαχωρισμένη από τον πύργο κρούσης και την ενέργεια των σκληρών προσγειώσεων και των μεγάλων προσκρούσεων να κατευθύνεται προς τα κάτω των παράλληλων δοκών του πλαισίου (αντί στη ραχοκοκαλιά). Το πλαίσιο διαλύει το αμβλύ τραύμα της δύναμης για να προσφέρει λιγότερη σκληρότητα στον αναβάτη. Με λίγα λόγια, η μοτοσυκλέτα του 2023 είναι καλύτερη στο να απορροφά τα χτυπήματα πέδησης και επιτάχυνσης μόλις σπάσει. 

Το χαλύβδινο πλαίσιο του KTM 2023SXF 350 έχει μια φυσικά ελαστική αίσθηση στην κίνηση. Το 2023 KTM 350SXF χειρίζεται σαν ένα όνειρο. Η αποδεδειγμένη γεωμετρία του πλαισίου του επιτρέπει να ανταποκρίνεται γρήγορα και με ακρίβεια στις πληροφορίες του αναβάτη. Δεν υποφέρει από ανεπιθύμητη υπερστροφή ή υποστροφή. Παρακολουθεί ευθεία και κόβει τις γωνίες. 

Q: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΜΥΣΤΙΚΟ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΕΙΣ ΤΑ ΠΙΡΟΥΝΑ ΑΕΡΑ WP XACT 2023 ΝΑ ΔΟΥΛΕΥΟΥΝ ΤΕΛΕΙΑ;

A: Το κλειδί της επιτυχίας με τα πιρούνια αέρα KTM 2023SXF 350 είναι να βρείτε τη δική σας προσωπική πίεση αέρα. Αυτό είναι εύκολο να γίνει. Βάλτε ένα φερμουάρ γύρω από το δεξί πόδι του πιρουνιού και πηγαίνετε να οδηγήσετε. Όταν επιστρέψετε στα pit, κοιτάξτε τη θέση του φερμουάρ στο πόδι του πιρουνιού. Εάν είναι πάνω από 2 ίντσες πάνω από τον πυθμένα, πρέπει να μειώσετε την πίεση του αέρα. Εάν έχει πιάσει πάτο, πρέπει να προσθέσετε πίεση αέρα. Συνεχίστε να αλλάζετε την πίεση του αέρα έως ότου το φερμουάρ είναι 1-1/2 ίντσα πάνω από το κάτω μέρος. Αυτή η πίεση αέρα θα είναι ο τέλειος ρυθμός ελατηρίου σας.

Μόλις βρείτε την τέλεια πίεση αέρα, κάντε όλες τις ρυθμίσεις απόσβεσης με τους κρίκους συμπίεσης και επαναφοράς του πιρουνιού. Πάρα πολλοί αναβάτες πιστεύουν ότι μπορούν να αλλάξουν την απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς αλλάζοντας την πίεση του αέρα. Οχι τόσο! Η πίεση του αέρα είναι το ελατήριο του πιρουνιού. Τα κρίκερ ελέγχουν την απόσβεση. Μην τα μπερδεύεις τα δύο.

Το πίσω αμορτισέρ έχει πιο κοντό αμάξωμα και ελατήριο, αλλά ίδια διαδρομή. Οι αναβάτες δοκιμής MXA ήθελαν πιο σταθερή απόσβεση στο τέλος της διαδρομής.

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Ύψος καθίσματος. Τα ποδήλατα μοτοκρός συνεχίζουν να ψηλώνουν. Εάν είστε κάτω των 5 ποδιών, τα πόδια σας δεν θα αγγίζουν το έδαφος στο 9SXF. Ωστόσο, αν θέλετε χαμηλότερο 350, αγοράστε το 350 Husqvarna FC2023. Είναι μια ίντσα χαμηλότερα στο πίσω μέρος του καθίσματος.

(2) Καπάκι καλοριφέρ. Το νέο πλαστικό καπάκι καλοριφέρ σε στυλ minicycle είναι μια υποβάθμιση. Μας έχει χαλαρώσει μετά από ένα μακρύ moto, το οποίο είναι περίεργο γιατί με τη μικρή του διάμετρο είναι πολύ δύσκολο να ανοίξει. Η εργοστασιακή ομάδα τρέχει το καπάκι παραδοσιακού στυλ. 

(3) Αμάξωμα. Το πίσω φτερό πρέπει να αφαιρεθεί για να αφαιρεθούν οι πλαϊνοί αριθμοί. Αυτό είναι λάθος σε τόσα πολλά επίπεδα.

(4) Βάρος. Το 350SXF κέρδισε αρκετά κιλά. τώρα είναι 224 λίβρες. 

(5) Slide-N-Guide. Η νέα θέση του γρανάζι του αντίθετου άξονα, το νέο πλαίσιο και το νέο ψαλίδι δεν λειτουργούν καλά με το προστατευτικό κάλυμμα της αλυσίδας. Φθείρεται γρήγορα στο μπροστινό μέρος του ψαλιδιού, ακριβώς δίπλα στον οδοντωτό τροχό του άξονα. Συνιστούμε την TM Designworks. 

(6) Πορτοκαλί δαχτυλίδια. Μην βασίζεστε στους πορτοκαλί κρίκους για να μετρήσετε τη διαδρομή του πιρουνιού. Φθείρονται γρήγορα και όταν φθαρούν πέφτουν στο κάτω μέρος των ποδιών του πιρουνιού. Χρησιμοποιούμε φερμουάρ.

(7) Τιμή. Ανεξάρτητα από το πόση τεχνολογία προστίθεται στη μοτοσυκλέτα, τα 10,700 δολάρια είναι ένα υψηλό τίμημα. 

(8) Ομιλίες. Οι ακτίνες του 2023 είναι χειρότερες από πριν. 

(9) Μπροστινό φτερό. Μας αρέσει το φαρδύτερο μπροστινό φτερό, αλλά τα προστατευτικά του πιρουνιού μπορούν να χτυπήσουν την εσωτερική άκρη του φτερού σε πλήρη διαδρομή. Κανονικά, απλώς θρυμματίζει το πλαστικό φτερό, αλλά αυτό μπορεί να είναι ενοχλητικό εάν σπάσει το ένα ή το άλλο πλαστικό μέρος.

Q: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Υδραυλικός συμπλέκτης Brembo. Μας αρέσει η «ποπ» αίσθηση του κύριου κυλίνδρου Brembo.

(2) Φρένα Brembo. Κάποτε, η Nissin θα φτάσει τη Brembo όσον αφορά το καλά διαμορφωμένο, ισχυρό φρενάρισμα με ένα δάχτυλο, αλλά δεν πρόκειται να συμβεί το 2023.

(3) Φίλτρο αέρα. Λατρεύουμε πόσο αλάνθαστο είναι να βάζουμε ένα κλουβί φίλτρου αέρα KTM στο airbox. Δεν απαιτείται γυμναστική και εργαλεία. 

(4) Βενζίνη. Το KTM 350SXF είναι ρυθμισμένο να λειτουργεί με αμερικανικό καύσιμο 91 οκτανίων. Εάν τροποποιήσετε τον κινητήρα σας, αυξήσετε τη συμπίεση ή αλλάξετε μαύρα κουτιά, μπορεί να χρειαστείτε καλύτερο καύσιμο. Μέχρι τότε, αγοράστε την αντλία αερίου με τα υψηλότερα οκτάνια που μπορείτε να βρείτε στο πιο πολυσύχναστο βενζινάδικο της πόλης σας.

(5) αεριζόμενο κιβώτιο. Λειτουργούμε το αεριζόμενο κάλυμμα του airbox σε όλες εκτός από πολύ σκονισμένες ή πολύ βροχερές ημέρες. Κάνει αισθητή διαφορά στην απόκριση του γκαζιού από το χαμηλό έως το μέσο. Καλύπτουμε τους αεραγωγούς με κολλητική ταινία πριν πλύνουμε το ποδήλατο. Το Twin Air φτιάχνει ένα πλαστικό κάλυμμα airbox που εμποδίζει το νερό να εισέλθει στον κινητήρα όταν τον πλύνετε με ρεύμα.

(6) Κολάρο. Το νέο κολάρο κραδασμών είναι μια μεγάλη βελτίωση σε σχέση με το παλιό. Ευχαριστώ, WP! 

(7) πιρούνια αέρα. Τα πιρούνια αέρα WP XACT λειτουργούν εξαιρετικά αν αφιερώσετε χρόνο για να τα ρυθμίσετε ανάλογα με το βάρος και την ταχύτητά σας. 

(8) Χαλάρωση αλυσίδας. Φαίνεται λάθος. Αισθάνεται λάθος. Και δεν μπορεί να είναι σωστό. Όμως, η KTM λέει να τρέχει 70 χιλιοστά χαλάρωσης της αλυσίδας. Το κάνουμε επειδή 60 χιλιοστά χαλάρωσης της αλυσίδας φαίνεται λάθος προς την αντίθετη κατεύθυνση.

(9) Κοινή χρήση πλατφόρμας. Εάν φοβάστε να αγοράσετε ένα μοντέλο πρώτου έτους, αλλά θέλετε ένα νέο 350, θα πρέπει να αγοράσετε ένα GasGas MC2023F του 350. Βασίζεται στο πλαίσιο, το υποπλαίσιο και τον κινητήρα του 2022 με πιο μαλακή ανάρτηση και πιο κομψό πλαστικό.

Q: ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

A: Αλληλούια! Πιστεύουμε ακράδαντα ότι το KTM 350SXF είναι ένα από τα τρία καλύτερα all-around ποδήλατα μοτοκρός που μπορείτε να αγοράσετε. Τα άλλα δύο είναι το Husqvarna FC350 και το GasGas MC350F.

Το πιρούνι αέρα WP XACT λειτουργεί καλά αν βρείτε την προσωπική σας πίεση αέρα και κάνετε όλες τις αλλαγές απόσβεσης με τα κλικ. Σύρουμε τα πιρούνια πάνω-κάτω στους σφιγκτήρες για να ρυθμίσουμε με ακρίβεια τον χειρισμό.

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S 2023 KTM 350SXF
Έτσι δημιουργήσαμε το 2023 KTM 350SXF για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΦΟΡΤΙΟΥ AER
Τα πιρούνια αέρα WP XACT 2023 θα αλλάξουν γνώμη για τα πιρούνια αέρα—αν μάθετε πώς να τα κάνετε να λειτουργούν. Η WP εφάρμοσε την κοινή λογική στον αέρα και τις αιχμές λαδιού μέσα στο πιρούνι για να παράγει το καλύτερο πιρούνι αέρα που μπορεί κανείς να φανταστεί (και πολλοί εργοστασιακές αναβάτες τρέχουν τώρα πιρούνια αέρα, συμπεριλαμβανομένου του 2021 Εθνικού Πρωταθλητή AMA 450 Dylan Ferrandis). Τα πιρούνια WP XACT νέας γενιάς προσφέρουν την αίσθηση ενός πιρουνιού με ελατήρια, ενώ είναι ελαφρύτερα κατά 3 κιλά. Για να αποκτήσετε αυτή την αίσθηση, πρέπει να βρείτε την τέλεια πίεση αέρα και να κάνετε όλο τον επιπλέον συντονισμό με τα κλικ. Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, συνιστούμε αυτήν τη ρύθμιση πιρουνιού για έναν μέσο αναβάτη του 2023 KTM 350SXF (οι προδιαγραφές του αποθέματος βρίσκονται σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: Επαγγελματίες (155 psi), ενδιάμεσοι (150 psi), γρήγοροι αρχάριοι (145 psi), κτηνίατροι (140 psi)
Συμπίεση: 15 κλικ έξω (12 κλικ έξω απόθεμα)
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω (12 κλικ έξω απόθεμα)
Ύψος πιρούνι: Τρίτη γραμμή
: Μας άρεσε η απόδοση των πιρουνιών αέρα WP XACT τα τελευταία τρία χρόνια μοντέλου. Ωστόσο, απαιτούν περισσότερη προσπάθεια από τα πιρούνια σπειροειδών ελατηρίων. Πάντα να μηδενίζετε την πίεση του αέρα σας πριν οδηγήσετε και να εξαερώνετε τις βίδες αέρα το πρωί. Στη συνέχεια, εάν το ποδήλατό σας κάθεται στον ήλιο, ελέγξτε ξανά τα πιρούνια σας παρακολουθώντας τυχόν αυξήσεις πίεσης κατά τη διάρκεια της ημέρας. Ελέγχουμε την πίεση του πιρουνιού μας πριν από κάθε αγώνα. 

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
γέφυρα MXA Οι αναβάτες δοκιμής πρόσθεσαν περισσότερη συμπίεση υψηλής ταχύτητας και περισσότερη ανάκαμψη, αλλά, κατά κανόνα, MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες δεν ξεφεύγουν πολύ από το απόθεμα 15 κλικ στη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας, βασιζόμενοι στις ρυθμίσεις υψηλής ταχύτητας και επαναφοράς για να έχουν αποτέλεσμα crossover σε ολόκληρο το αμορτισέρ. Το μόνο μας παράπονο με την πίσω ανάρτηση της KTM είναι ότι το αμορτισέρ δεν έχει αρκετή απόσβεση στο τέλος της διαδρομής για να μην πέσει το αμορτισέρ. Πιστεύουμε ότι ο αυξανόμενος ρυθμός πρέπει να αλλάξει για το 2024, αλλά προς το παρόν, εάν αισθάνεστε το σοκ να χτυπάει, προσθέστε περισσότερη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση αμορτισέρ για το KTM 2023SXF 350 (οι προδιαγραφές του αποθέματος βρίσκονται σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 45 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 1-1 / 4 αποδεικνύεται (1-1 / 2 αποδεικνύεται απόθεμα)
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω (15 κλικ έξω απόθεμα)
: Ο δεσμός σοκ μας κολλούσε. Τα νέας γενιάς μοντέλα KTM/Husky έχουν προβλήματα με τα βελονοειδή ρουλεμάν που βγαίνουν από το εσωτερικό του στρόφαλου καμπάνας του συνδέσμου και εμποδίζουν την κίνηση. Μια αργή σύνδεση δεν θα επιτρέψει στο αμορτισέρ να λειτουργήσει σωστά και κάνει το πίσω άκρο να αισθάνεται νεκρό. Ελέγξτε για να δείτε εάν αντιμετωπίζετε αυτό το πρόβλημα αφαιρώντας τη μανιβέλα του κουδουνιού και ελέγχοντας εάν περιστρέφεται ομαλά ή αν κλείνει το τηλέφωνο. Εάν η σύνδεσή σας είναι κρεμασμένη, αντικαταστήστε τα βελονοειδή ρουλεμάν με ένα νέο ρουλεμάν κλωβού (κωδικός ανταλλακτικού KTM 58033097000).