MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2024 HONDA CRF250

Q: ΠΡΩΤΑ ΚΑΙ ΚΥΡΙΑ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ HONDA CRF2024 του 250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ του 2023;

A: Οχι. Το μοντέλο του 2024 δεν είναι καλύτερο από το ποδήλατο του 2022 ή του 2023. Είναι το ίδιο μοντέλο, μόνο με επιβάρυνση 100 $, ανεβάζοντας το MSRP στα 8,299 $.

Ήμασταν ελάχιστα έκπληκτοι όταν ανακαλύψαμε ότι η Honda δεν ενημέρωνε το CRF250 της. Για το 2023, το CRF450 έλαβε μια λίστα με μικρές αλλαγές που επικεντρώθηκαν κυρίως στην παροχή ισχύος του 450 τετράχρονου, αλλά απέκτησε επίσης ορισμένες αλλαγές πλαισίου και ρυθμίσεις ανάρτησης. 

Φυσικά, οι κινητήρες 250 και 450 είναι εντελώς μοναδικοί και έχουν διαφορετικές ανάγκες, επομένως δεν περιμέναμε ότι το μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ εισαγωγής αέρα, οι μικρότερες βαλβίδες εισαγωγής ή το μικρότερο σώμα γκαζιού Keihin του CRF450 θα καταλήγουν στο CRF250. Στην πραγματικότητα, η Honda προσπαθούσε να επιβραδύνει και να απαλύνει το CRF450 μειώνοντας τη ροή αέρα στον θάλαμο καύσης. Στο CRF250, ήθελαν ακόμα όλη τη δύναμη και το χτύπημα που μπορούσαν να πάρουν. 

Επιπλέον, η Honda ενημέρωσε το πλαίσιο CRF450 πέρυσι αυξάνοντας το πάχος του σφυρηλατημένου γόνατου γέφυρας, που συνδέει τον κάτω σωλήνα του πλαισίου με τους εξωθημένους ορθογώνιους σωλήνες της βάσης πλαισίου, κατά 2 mm (από 4 mm σε 6 mm). Έφτιαξαν το σφυρηλάτηση του πύργου σοκ, όπου συνδέεται με την κορυφή του αμορτισέρ, 2 χιλιοστά παχύτερο επίσης. Επιπλέον, άλλαξαν τον ρυθμό ελατηρίου του σοκ Showa από 54 σε 56 N/mm. Οι αλλαγές πλαισίου δεν ήταν ούτε εδώ ούτε εκεί για τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας. Δεν έλυσαν ούτε μεγέθυναν κανένα από τα προβλήματα που είχαμε ήδη με το πλαίσιο CRF450.

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ HONDA CRF2024 του 250 ΣΤΟ DYNO;

A: Οι αριθμοί Dyno δεν αντικατοπτρίζουν πάντα το πώς αισθάνεστε όταν οδηγείτε ένα ποδήλατο, αλλά εμφανίζουν οπτικά την καμπύλη ισχύος, ώστε να μπορείτε αντικειμενικά να συγκρίνετε τους αριθμούς με αυτούς άλλων ποδηλάτων. Όταν το CRF250 ήταν ολοκαίνουργιο το 2022, οι δοκιμαστές μας λάτρεψαν τη δύναμη. Είχε ένα γρύλισμα τύπου Yamaha YZ250F που εμφανιζόταν με εξουσία, καθιστώντας εύκολο να σηκωθείτε και να φύγετε. Προς έκπληξή μας, ήταν στην πραγματικότητα πιο αργός στο δυναμό από το CRF2021 του 250, το οποίο είχε ισχύ που παρομοιάσαμε με αυτή ενός δίχρονου 125. Το Honda CRF2024 του 250 φτάνει τους 40.79 ίππους αιχμής στις 11,830 σ.α.λ., με μέγιστο αριθμό ροπής 19.77 λίβρες-πόδια. Συγκριτικά, το «χωρίς πάτο» CRF250 του 2021 απέδιδε 42.06 άλογα στις 13,000 σ.α.λ. με 20.15 λίβρες-πόδια ροπής. Τρελός, σωστά; Όχι πραγματικά. Η Honda ανέτρεψε την καμπύλη ισχύος της και άρχισε να ψάχνει για χρυσό με τη μορφή πρόσθετης ιπποδύναμης χαμηλού επιπέδου. Μερικά από τα mods απόδοσης περιελάμβαναν ένα νέο σύστημα εισαγωγής αέρα που επωφελήθηκε από μεγαλύτερο airbox, μεγαλύτερο σώμα γκαζιού 44mm, βελτιστοποιημένη γωνία μπεκ ψεκασμού καυσίμου, διπλά ελατήρια στις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, ένα ενημερωμένο έμβολο και μπιέλα, ένα νέο rocker βραχίονας, αυξημένος όγκος λαδιού, μονή εξάτμιση (αντί για τον διπλό σωλήνα), συμπλέκτης εννέα πλακών (από ένα σύστημα οκτώ πλακών) και άλλα. 

Το 2018, ο κινητήρας CRF250 της Honda αφορούσε την ιπποδύναμη των υψηλών στροφών, αλλά θυσίασε τη χαμηλή ισχύ. Το 2022, η Honda έκανε το αντίθετο. Η Honda δεν ανησυχούσε τόσο για την κορυφαία ισχύ και αντ' αυτού εστίασε στην ικανότητα οδήγησης. Συμπερασματικά, οι αριθμοί dyno δεν είναι εντυπωσιακοί, αλλά η ισχύς είναι ακόμα καλύτερη.Χωρίς να γίνουν αλλαγές, το CRF250 έγινε το ελαφρύτερο 250F το 2024. Πώς λειτουργεί αυτό;

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ HONDA CRF2024 250 ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ;

A: Η Honda ξεκίνησε να αντιγράψει τη ζώνη ισχύος Yamaha YZ250F όταν παρουσίασε τον κινητήρα του 2022 και πέτυχε αυτό το έργο. Ο σιγαστήρας CRF250 μιμείται ακόμη και τον ήχο ενός stock YZ250F, κάτι που δεν είναι καλό. Ο κινητήρας CRF250 λειτουργεί δυνατά με πρόσθετη ροπή που αισθάνεται πιο γρήγορα από ό, τι είναι. Στο τέρμα του γκαζιού, το 2024 CRF250 είναι η πιο συναρπαστική και ανταποκρινόμενη μοτοσυκλέτα στην πίστα. 

Το CRF250 δεν είναι τόσο γρήγορο όσο τα τετράχρονα KTM, Husqvarna, GasGas ή Kawasaki 250, αλλά αισθάνεται πιο γρήγορα λόγω του ενθουσιασμού που προσφέρει στις εξόδους στις στροφές. Τα SX, KX, MC και FC αρχικά δεν σκάνε τόσο δυνατά και ωθούνται έξω από τις στροφές με πιο ομαλό τράβηγμα που είναι λιγότερο συναρπαστικό, παρόλο που είναι ακόμα πιο γρήγορο. Εάν διαθέτετε ένα Honda CRF250 και είστε ευχαριστημένοι με τον κινητήρα, φροντίστε να μην δοκιμάσετε ποτέ αυστριακή μοτοσυκλέτα ή Kawasaki. 

Q: ΠΟΣΟ ΒΑΡΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟ CRF250;

A: Το Honda CRF250 δεν έχει αλλάξει από το 2022, όταν ισοδυναμούσε με τη Husqvarna για την τρίτη ελαφρύτερη μοτοσυκλέτα στην κατηγορία. Τώρα, ξαφνικά, είναι το ελαφρύτερο τετράχρονο 250 στην αγορά. Σύνολο στοιχημάτων! Το Honda CRF2024 του 250 ζυγίζει 219 κιλά. Ζυγίζουμε τα ποδήλατά μας «βρεγμένα» με τυπικά επίπεδα ψυκτικού και λαδιού αλλά χωρίς καύσιμο στο ρεζερβουάρ (με αυτόν τον τρόπο ένα ποδήλατο με μικρό ρεζερβουάρ καυσίμου δεν ανταμείβεται για «εξοικονόμηση βάρους»). Το CRF250 έχει χάσει πολύ βάρος από το CRF227 2021 λιβρών του 250. 

Πώς έχασε το ποδήλατο 8 κιλά; Αφήνοντας το σύστημα διπλής εξάτμισης και αλλάζοντας από ένα πίσω ελαστικό Dunlop σε ένα εξαιρετικά ελαφρύ πίσω ελαστικό Pirelli 100/90-19, το οποίο είναι πολύ κοκαλιάρικο για να το πάρουμε στα σοβαρά. Επίσης, το νέο πλαίσιο και το νέο αμάξωμα που κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά στο CRF2021 του 450 βοήθησαν στην ελάφρυνση του φορτίου.


ΕΡ.: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΡΤΗΣΗ HONDA 2024;

A: Η ανάρτηση Honda CRF250 είναι ειδικά σχεδιασμένη για αναβάτες επαγγελματικού επιπέδου για χρήση σε τεχνικές και δύσκολες πίστες. Τα πιρούνια χρειάζονται πρόσφυση και σκληρή πίεση μπροστινού φρένου για να λειτουργήσουν πραγματικά. Εάν οδηγείτε το Supercross, θα ξεκινήσετε καλά με τα στοκ πιρούνια Showa. 

Στον πραγματικό κόσμο, σε μια πραγματική πίστα, το μπροστινό μέρος εκτρέπεται από τα χτυπήματα και σπρώχνει τον μπροστινό τροχό να έρθει στις στροφές. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι η Honda θα συνεχίζει να πιέζει «αντιγραφή/επικόλληση» σε αυτά τα πολύ άκαμπτα πιρούνια CRF250, αλλά αυτή είναι η τρίτη συνεχόμενη χρονιά χωρίς καμία αλλαγή στις βαλβίδες μέσα σε αυτά τα πιρούνια. 

Το αμορτισέρ δεν είναι κακό στο CRF250, και δεν έχουμε πολλά παράπονα με αυτό όταν ρυθμίσουμε το sag στα 105mm. Συνήθως, όταν τα πιρούνια είναι εξαιρετικά άκαμπτα (όπως είναι και στο Kawasaki KX2024 250), μπορείτε να αυξήσετε τη χαλάρωση στο αμορτισέρ στα 100 mm ή να σηκώσετε τα πιρούνια στους τριπλούς σφιγκτήρες για να βάλετε λίγο περισσότερο βάρος στο μπροστινό μέρος και βοηθήστε να βρείτε κάποια πρόσφυση στον μπροστινό τροχό. Ωστόσο, στο πλαίσιο της Honda, αυτή είναι η επικίνδυνη ζώνη. Με τα σπασμωδικά χαρακτηριστικά του μπροστινού άκρου (κυρίως στο CRF450), πρέπει να είστε προσεκτικοί σταθμίζοντας το μπροστινό μέρος αυτής της μοτοσυκλέτας. Έχουμε δει ακόμη και εργοστασιακούς αναβάτες HRC Honda όπως ο Jett και ο Hunter Lawrence να χρησιμοποιούν σταθεροποιητές τιμονιού στα CRF250 τους τόσο σε εσωτερικούς όσο και σε εξωτερικούς χώρους, κάτι που δεν είναι πολύ συνηθισμένο στην κατηγορία 250. 

Οι αριθμοί dyno δεν είναι υπέροχοι, αλλά το CRF250 έχει ένα δυνατό γρύλισμα χαμηλού επιπέδου.

Q: ΠΩΣ ΚΑΝΕΙ ΤΟ HONDA CRF2024 250 ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ;

A: Οχι τόσο καλά. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, τα πιρούνια ελατηρίου Showa είναι πολύ άκαμπτα και τα προβλήματα χειρισμού του CRF250 ξεκινούν από εκεί. Εκτιμούμε ότι η νέα γενιά Honda κατασκευάστηκε ελαφρύτερη, κάτι που βοηθάει με το πήδημα πάνω από τα χτυπήματα και τα άλματα, αλλά η άκαμπτη ανάρτηση και το πλαίσιο δεν συμπληρώνουν την απώλεια βάρους. Πραγματικά κάνει τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας να χάνουν το φιλικό προς τον χρήστη σασί 2018–2021 με τον αδύναμο αδελφό κινητήρα, την βελούδινη ανάρτηση και το ισορροπημένο πλαίσιο.

Δοκιμάσαμε τους τριπλούς σφιγκτήρες offset 23.5 της Ride Engineering (στη θέση των στοκ 22mm σφιγκτήρες) και άλλαξαν το ίχνος, επιμήκυναν το μεταξόνιο και βελτίωσαν τη σταθερότητα. Οι σφιγκτήρες Ride Engineering ταιριάζουν τόσο στο CRF450 όσο και στο CRF250. Επειδή το 450 είναι πολύ πιο γρήγορο και πιο δύσκολο να το κρατήσετε, τα πλεονεκτήματα των σφιγκτήρων offset είναι πιο αισθητά σε αυτό το ποδήλατο. Επιπλέον, αν είστε ελαφρύς αναβάτης, μπορείτε να αγοράσετε το αμορτισέρ και τη βάση τιμονιού Honda HPSD από την Ride Engineering για να σας βοηθήσει με το κούνημα του κεφαλιού. 

Τοποθετήσαμε επίσης τη σύνδεση κραδασμών του Pro Circuit στο σασί, δημιουργώντας μια πιο γραμμική κίνηση κραδασμού προς τα πίσω που ξεκινάει από βελούδινη και ανεβαίνει καθώς προχωράτε περισσότερο στο χτύπημα. Το Pro Circuit συνεργάζεται στενά με την εργοστασιακή ομάδα εκτός δρόμου JCR Honda του Johnny Campbell και βοήθησαν στην ανάπτυξη αυτής της σύνδεσης για να βρεθεί σταθερότητα και ισορροπία στα Honda. 

Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι η Honda θα συνεχίζει να πατάει "copy/paste" σε αυτά τα πολύ άκαμπτα πιρούνια CRF250, αλλά αυτή είναι η τρίτη συνεχόμενη χρονιά χωρίς ούτε μία αλλαγή στη βαλβίδα μέσα σε αυτά τα πιρούνια.

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους.

(1) Αναστολή. Τα πιρούνια Showa είναι πολύ σκληρά. Θα προτιμούσαμε να επιστρέψουμε στα πιρούνια του 2021 που παραπονηθήκαμε ότι ήταν πολύ μαλακά.

(2) Ελαστικά. Το πίσω ελαστικό Pirelli MX32 100/90-19 μοιάζει με συμβιβασμό για εξοικονόμηση βάρους.

(3) Ήχος. Ακόμη και όταν είναι ολοκαίνουργιο, ο σιγαστήρας CRF250 ακούγεται σαν να έχει φουσκώσει. Ο σιγαστήρας σε αυτό το ποδήλατο και το YZ250F ακούγονται φρικτό.

(4) Καπάκι καλοριφέρ. Κάθε μοτοσυκλέτα υψηλών επιδόσεων που περνά από τους στάβλους μας με 1.1 kg/mm2 Η τάπα του ψυγείου υπερθερμαίνεται. Απενεργοποιήστε το για ένα καπάκι ψυγείου υψηλής πίεσης 1.8 Twin Air για να προστατεύσετε τον κινητήρα σας.

(5) Λαβές. Τα στοκ γκριπ της Honda είναι υπερβολικά.

(6) Κιβώτιο αέρα. Ο μεγάλος αεραγωγός είναι καλός για τροφοδοσία, αλλά το ανάποδο φίλτρο αέρα λερώνεται γρήγορα.

(7) Υπόλοιπο. Όπως και με το CRF450, είναι δύσκολο να βρείτε ένα χαρούμενο μέσο για την ισορροπία στο μπροστινό και το πίσω μέρος του CRF250. Μια αλλαγή στο μπροστινό μέρος καταστρέφει το πίσω μέρος και το αντίστροφο

Το CRF250 έχει συμπλέκτη καλωδίου ενώ το CRF450 είναι υδραυλικό.

Q: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα.

(1) Κινητήρας. Η κορυφαία ιπποδύναμη δεν είναι εκεί, αλλά το CRF250 είναι εύκολο στην οδήγηση. Σηκώνεται και φεύγει, επιτρέποντας ομαλές γωνιακές εξόδους.

(2) Βάρος. Η Honda έχασε βάρος το 2022, και δεν έχει αλλάξει τίποτα από τότε, αλλά κατά κάποιο τρόπο από την τρίτη ελαφρύτερη μοτοσυκλέτα έγινε η ελαφρύτερη μοτοσυκλέτα το 2024. Πώς έγινε αυτό; Η απλή απάντηση είναι ότι η αυστριακή τριάδα πήρε βάρος.

(3) Χάρτες. Μας αρέσει που μπορείτε να αλλάξετε εύκολα τους χάρτες στο τιμόνι και ότι κάνουν μια αρκετά αισθητή διαφορά στην πίστα.

(4) Συμπλέκτης. Είναι ένα πιο ανθεκτικό σύστημα εννέα πλακών και παρόλο που δεν είναι υδραυλικό όπως το CRF450, αντέχει καλά.

(5) Πλάκα ολίσθησης. Η ελαφριά και εύκαμπτη πλαστική πλάκα ολίσθησης είναι ωραία.

(6) Αμάξωμα. Το ποδήλατο φαίνεται καταπληκτικό.

(7) Κιβώτιο αέρα. Το κάλυμμα του κιβωτίου αέρα CRF250/450 δεν αφαιρείται τόσο εύκολα όσο αυτό της KTM, αλλά είναι εύκολο με ένα μπουλόνι.

(8) Έργος. Η σχέση ποδιού Honda με κάθισμα με τιμόνι είναι εργονομικά τέλεια για μοτοκρός.

Το αμορτισέρ CRF250 συνοδεύεται από ελατήριο 50 N/mm.

Q: ΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ Πραγματικά;

A: Η γνώμη μας δεν έχει αλλάξει από τότε που κυκλοφόρησε αυτή η έκδοση του CRF250 το 2022. Η τότε ολοκαίνουργια μοτοσυκλέτα άλλαξε από εύχρηστο σασί και σκληρό στη χρήση κινητήρα σε εύχρηστο κινητήρα και σκληρό - σασί για χρήση. Θα επιλέγαμε την τελευταία επιλογή όλη μέρα, επειδή η κατηγορία 250 έχει να κάνει με την ισχύ, και παρόλο που αυτή η μοτοσυκλέτα έχει λιγότερη πραγματική ιπποδύναμη τώρα από ό,τι πριν από μερικά χρόνια, η ισχύς είναι πιο χρησιμοποιήσιμη και φαίνεται πολύ πιο δυνατή στην πίστα . 

Όσον αφορά τα παράπονά μας στο πλαίσιο, μπορούν να επιλυθούν με τη βοήθεια ενός καλού τεχνικού αναρτήσεων και ενός αναβάτη που δεν φοβάται να κάνει αλλαγές τακτικά. Δεδομένου ότι η Honda δεν έχει ενημερώσει το CRF250 ένα γιότα από τότε που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά η μοτοσυκλέτα νέας γενιάς το 2022, ελπίζουμε να έχει ένα σωρό μετρητά στην άκρη για να επενδύσει στις ενημερώσεις Honda CRF2025 του 250. 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.