MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2024 KTM 250SXF

Q: ΠΡΩΤΑ ΚΑΙ ΚΥΡΙΑ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2024 KTM 250SXF ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ του 2023;

A: Η KTM έκανε μικρές αλλαγές στην ανάρτηση και ενημέρωσε τα γραφικά. Κατά τα άλλα, είναι το ίδιο ποδήλατο με πέρυσι.

 Q: ΤΙ ΝΕΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΤΗΝ ΑΝΑΡΤΗΣΗ 2024 WP XACT;

A: Η WP επανεπεξεργάστηκε τα πιρούνια αέρα και το αμορτισέρ για τα μοντέλα του 2024 με στόχο την αύξηση της άνεσης και της προσαρμοστικότητας και στα δύο άκρα. Τόσο το αμορτισέρ όσο και η βαλβίδα του πιρουνιού είναι διαφορετικά από αυτά του KTM 2023SXF παραγωγής 250, αλλά οι αλλαγές είναι τόσο μικρές που μπορεί να μην παρατηρήσετε τη διαφορά αν δεν σας το λέγαμε. 

Πιρούνια. Η στοίβα φλάντζας συμπίεσης έχει κάποιες μικρές αλλαγές για να κάνει την απόσβεση της μεσαίας βαλβίδας να αισθάνεται πιο ρευστή και άνετη. Η KTM δεν άγγιξε την πλευρά ανάκαμψης της απόσβεσης του πιρουνιού, ούτε υπάρχουν αλλαγές στις προτεινόμενες ρυθμίσεις πίεσης αέρα ή κλίκερ. Ωστόσο, η WP ελπίζει ότι ο τελικός χρήστης θα είναι πιο πρόθυμος να κάνει προσαρμογές με τα κλικ τώρα.

Σοκ. Το αμορτισέρ έχει νέες ρυθμίσεις απόσβεσης συμπίεσης υψηλής ταχύτητας με μικρότερο διάκενο ανά ρύθμιση. Ο στόχος ήταν ο επιλογέας συμπίεσης υψηλής ταχύτητας να κάνει μικρότερες ρυθμίσεις ανά κίνηση του επιλογέα. Η WP έκανε σταδιακές αλλαγές για να μειώσει το φαινόμενο απόσβεσης ανά κλικ κατά 50 τοις εκατό. Με τη ρύθμιση του περασμένου έτους, η WP θεώρησε ότι ήταν εύκολο να πάει πολύ μακριά με κάθε προσαρμογή. Τι άλλαξαν; Το αμορτισέρ WP του 2023 είχε 15 φλάντζες συμπίεσης υψηλής ταχύτητας, ενώ το αμορτισέρ του 2024 έχει 23 ροδέλες. Η αύξηση της στοίβας των παρελκόμενων έκανε κάθε προσαρμογή μικρότερη και πρόσφερε στον αναβάτη διπλάσιες επιλογές.

Από τους επτά κινητήρες της κατηγορίας 250, ο KTM 250 SXF παράγει την ευρύτερη κατανομή ισχύος με εξαιρετική ισχύ από κάτω προς τα πάνω.

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2024 KTM 250SXF ΣΤΟ DYNO;

A: Ο κινητήρας 250SXF της KTM είναι από καιρό γνωστός για τις δυνατότητές του σε υψηλές στροφές. Ήταν σταθερά ταχύτερος από τους υπόλοιπους 250 τετράχρονους κινητήρες, αλλά δεν του έλειπε ενθουσιασμός, ώθηση, κούμπωμα, ποπ, περιφέρεια, ευθυμία - όπως θέλετε πείτε το. Δίπλα στο κάθισμα του παντελονιού σας, δεν αισθάνεστε τόσο γρήγορο όσο είναι στην πραγματικότητα. Όταν η KTM παρουσίασε τον ολοκαίνουργιο κινητήρα στην Εργοστασιακή Έκδοση 2022-1/2 KTM 250SXF, με ακόμη μεγαλύτερη διάμετρο και μικρότερη διαδρομή, περιμέναμε ότι θα έβγαζε τις κάλτσες μας στις γωνιακές εξόδους. Δυστυχώς, δεν το έκανε αυτό. Ήταν πιο δυνατό, αλλά πρέπει ακόμα να ανεβάζετε υψηλές στροφές στο εύρος των στροφών για να έχετε το καλύτερο δυνατό χτύπημα για κάθε τιμή ταχύτητας.

Σε σύγκριση με τα Honda, Kawasaki, Suzuki και Yamaha, ο κινητήρας KTM 250SXF σημειώνει υψηλότερα νούμερα στο dyno στις 7000, 8000, 9000, 12,000 και 13,000 σ.α.λ. Κερδίζεται μόνο από την Kawasaki στις 10,000 και 11,000 σ.α.λ. Παραδόξως, ο κινητήρας KTM 250SXF είναι 2 έως 3 ίπποι μπροστά από τον Yamaha YZ250F σε κάθε σημείο της καμπύλης dyno. Ωστόσο, υπάρχουν πολλοί αναβάτες που εξακολουθούν να πιστεύουν ότι το YZ250F είναι πιο γρήγορο και το προτιμούν από το 250SXF. Τρελός, σωστά; 

Εν ολίγοις, το 2024 KTM 250SXF λειτουργεί καλά με το δυναμό, αποδίδει 45.20 ίππους στις 13,100 σ.α.λ., έχει 21.17 λίβρες-πόδια ροπής στις 9600 σ.α.λ.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Star Racing Yamaha είχε σταθερά τα ταχύτερα 250 τετράχρονα στην πίστα τα τελευταία χρόνια. Φυσικά, η σύγκριση των μοτοσυκλετών των εργοστασιακών ομάδων με την έκδοση OEM της μοτοσυκλέτας τους συνήθως δεν αποτελεί έγκυρο επιχείρημα, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, πολλοί από τους φίλους μας στην κατασκευή κινητήρων (όπως ο Jamie Ellis της Twisted Development) έχουν καυχηθεί για την ικανότητά τους για να φτιάξετε εξαιρετικά δυνατούς κινητήρες με την πλατφόρμα Yamaha YZ250F. Η ομάδα ClubMX Yamaha είναι μια ιδιωτική προσπάθεια με πολύ λίγη βοήθεια από τη Yamaha και οι κατασκευασμένοι κινητήρες της Twisted λειτουργούν ανταγωνιστικά με όλα τα εργοστασιακά 250. 

Για να οδηγήσετε το KTM 250SXF στο μέγιστο των δυνατοτήτων του, δεν μπορείτε να φοβάστε να στύψετε το λαιμό του για όλα όσα έχει. Το 250SXF κάνει την καλύτερη δουλειά του στις 13,000 σ.α.λ. Το 2024 KTM 250SXF δεν είναι trail bike ή play bike. Είναι για αγώνες flat-out, χωρίς φραγμούς..

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2023 KTM 250SXF ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ;

A: Οι αλλαγές που έγιναν σε αυτόν τον κινητήρα για το 2023 (και την 2022-1/2 Factory Edition) επικεντρώθηκαν στη δημιουργία περισσότερης ώθησης μεσαίας κατηγορίας. Τελικά, το 250SXF είναι καλύτερο από πριν, αλλά όχι με άλματα. Με πολύ καιρό για την ανάπτυξη του νέου κινητήρα του '23 (ο προηγούμενος κινητήρας υπήρχε από το 2016), περιμέναμε μια πιο αισθητή βελτίωση. Ωστόσο, είναι κατανοητό δύσκολο να κάνετε δραστικές βελτιώσεις στη μεσαία κατηγορία όταν έχετε ήδη τον ταχύτερο κινητήρα στην κατηγορία. 

Οι κινητήρες Honda CRF250 και Yamaha YZ250F είναι πιο συναρπαστικοί στις χαμηλές έως μεσαίες στροφές ανά λεπτό και δεν χρειάζεται να κρατάτε κάθε ταχύτητα τόσο πολύ για να αξιοποιήσετε πλήρως τις δυνατότητες του κινητήρα. Για να οδηγήσετε το KTM 250SXF στο μέγιστο των δυνατοτήτων του, δεν μπορείτε να φοβάστε να στύψετε το λαιμό του για όλα όσα έχει. Το 250SXF κάνει την καλύτερη δουλειά του στις 13,000 σ.α.λ., κάτι που θέλει κότσια για να φτάσει. Οι υπέροχοι αγωνιστές KTM 250SXF δεν φοβούνται να χτυπήσουν τον περιοριστή στροφών και να οδηγήσουν εξαιρετικά ψηλά στο εύρος στροφών. Εάν δεν αισθάνεστε άνετα με το 250SXF, θα αφήσετε την ισχύ στο τραπέζι. Επίσης, βεβαιωθείτε ότι έχετε τοποθετήσει και το κάλυμμα αεριζόμενου κιβωτίου αέρα. Περισσότερος αέρας στον κινητήρα αναζωογονεί την ισχύ. 

Όσο για τη χαρτογράφηση, η KTM ήθελε μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ των χαρτών της όταν παρουσίασε αυτό το ποδήλατο πέρυσι και το πέτυχε. Όλοι οι δοκιμαστικοί αναβάτες μας μένουν στον πράσινο χάρτη με πλήρη απασχόληση, γιατί κανείς δεν θέλει να αποσυντονίσει ένα 250. Ο λευκός χάρτης είναι καλός μόνο για αναβάτες με φτερού και αρχάριους που θέλουν να ωραιοποιήσουν το 250SXF τους. Όσο για το κουμπί TC (traction control), μένουμε μακριά από αυτό όπως η πανούκλα στο 250SXF. Ακούγεται τόσο άσχημο, θα νομίζετε ότι η ECU σας έχει προβλήματα. Στον χάρτη TC, η ισχύς αποσυντονίζεται τόσο πολύ που ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεφύγει από το δρόμο του.

Ο κινητήρας 250SXF παράγει μια εντυπωσιακή ισχύ 45 ίππων — όλα μπορούν να χρησιμοποιηθούν.

Q: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ 2024 250SXF ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ;

A: Το σασί KTM νέας γενιάς 2023–2024 είναι 6 λίβρες βαρύτερο από πριν (224 λίβρες τώρα σε σύγκριση με 218 το 2022) και το πίσω μέρος είναι πιο ψηλό τώρα από ποτέ. Το πλαίσιο από χρωμολιωμένο χάλυβα, το ανανεωμένο ψαλίδι, το υποπλαίσιο από αλουμίνιο/άνθρακα και το νέο πίσω αμορτισέρ WP που προστέθηκαν σε αυτό το ποδήλατο για το 2023 έχουν αλλάξει σημαντικά τον τρόπο χειρισμού του.

Είναι πολύ σταθερό και ισορροπημένο—πολύ περισσότερο από το προηγούμενο πακέτο. Το μεγαλύτερο παράπονό μας είναι ότι έχει ψηλότερο ύψος καθίσματος—πιο ψηλό στα pits και στην πίστα. Ωστόσο, μόλις κάνετε μερικούς γύρους, συνηθίζετε το ψηλότερο ύψος οδήγησης. Δεν είναι μυστικό ότι MXA Οι δοκιμαζόμενοι αναβάτες προτιμούν το Husqvarna FC250 για το χαμηλότερο ύψος του καθίσματος όταν πρόκειται για στροφές, ειδικά σε στεγνές και λείες πίστες όπου η εύρεση πρόσφυσης είναι υψίστης σημασίας. Σε πιο τραχιές, βαθύτερες και αλματώδεις πίστες που απαιτούν περισσότερο κράτημα από την ανάρτηση, οι δοκιμαστικοί αναβάτες προτίμησαν την επιπλέον διαδρομή της ανάρτησης KTM 250SXF. Μπορεί να ουρλιάζουμε στο ψηλότερο ύψος των καθισμάτων, αλλά το 2024 KTM 250SXF είναι ένα από τα ποδήλατα με τον καλύτερο χειρισμό στην κατηγορία. Είναι σχεδόν ανόητο και ανόητο.

Η Honda, η Kawasaki και η Suzuki έχουν προδιαγράψει δύσκαμπτα πιρούνια Supercross στα 250 τετράχρονά τους, ενώ η KTM κατασκεύασε πιρούνια που λειτουργούν για τον μικρό Johnny που μόλις κατέβηκε από ένα δίχρονο 125 και ζυγίζει μόνο 135 κιλά. Και δουλεύουν και για τον μπαμπά του μικρού Τζόνι,

Q: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ;

A: Για τους ενδιάμεσους και επαγγελματίες δοκιμαστές μας που ζυγίζουν περίπου 175 λίβρες, το ελατήριο κρούσης 42 N/mm είναι πολύ μαλακό, αλλά ήταν εξαιρετικό για τους πιο αργούς και ελαφρύτερους δοκιμαστές μας. Παρά τα παράπονα στο διαδίκτυο, τα περισσότερα MXA Στους αναβάτες δοκιμών αρέσει η απόδοση των πιρουνιών αέρα WP XACT. Ωστόσο, απαιτούν περισσότερη προσπάθεια από τους αναβάτες παρά τα πιρούνια με σπειροειδή ελατήρια—πολύ περισσότερη. Πρέπει να ρυθμίσετε την πίεση του αέρα σας πριν οδηγήσετε και να εξαερώσετε τις βίδες αέρα το πρωί. Στη συνέχεια, εάν το ποδήλατό σας κάθεται στον ήλιο, η ατμοσφαιρική σας πίεση θα ανέβει. Καθώς οδηγείτε, η ατμοσφαιρική σας πίεση θα ανεβαίνει επίσης. 

Ρυθμίζουμε το σοκ στα 105 χιλιοστά με τα πιρούνια στη δεύτερη γραμμή και ξεκινάμε με τις θέσεις στοκ κλίκερ και τις ρυθμίσεις πίεσης αέρα με όλους τους δοκιμαστές μας. Οι ρυθμίσεις αποθέματος της WP ανταποκρίνονται στις ανάγκες μιας μεγάλης γκάμα αναβατών. Επιπλέον, χάρη στα πιρούνια αέρα, το MXA Το πλήρωμα καταστροφής μπορεί να αλλάξει τον ρυθμό ελατηρίου των πιρουνιών για ελαφρύτερους ή βαρύτερους αναβάτες μέσα σε λίγα λεπτά. Δοκιμάστε το με πιρούνια με ελατήρια.

Ενώ η Honda, η Kawasaki και η Suzuki έχουν προδιαγράψει πιρούνια Supercross στα 250 τετράχρονά τους, τα KTM (καθώς και η Husqvarna και η GasGas) διαθέτουν πιρούνια που λειτουργούν για τον μικρό Johnny που μόλις κατέβηκε από ένα δίχρονο 125 και ζυγίζει μόνο 135 λίρες. Και, δουλεύουν για τον μπαμπά του μικρού Johnny, ο οποίος χτυπάει τη ζυγαριά στα 225 κιλά σε μια καλή μέρα. Με την αντλία πιρουνιού WP, η αλλαγή της πίεσης αέρα (γνωστή και ως ελατήριο πιρουνιού) είναι εύκολη. 

Λατρεύουμε τα ρυθμιζόμενα με το χέρι κρίκερ συμπίεσης και επαναφοράς. Κάνουν τη διαδικασία δοκιμής και συντονισμού πολύ πιο εύκολη. Ωστόσο, το ριμπάουντ κλίκ στο σοκ είναι στη σφήνα, και είναι πολύ δύσκολο να φτάσετε. Εξακολουθούμε να χρησιμοποιούμε ένα επίπεδο κατσαβίδι για αυτό.

Κάθε MXA στον δοκιμαστικό αναβάτη αρέσει το γεγονός ότι τα πιρούνια αέρα WP είναι πάνω από 3 κιλά ελαφρύτερα από τα πιρούνια με ελατήρια. Τα 3 κιλά τόσο μπροστά και ψηλά στο σασί γίνονται αισθητά. MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες το αναφέρουν πάντα όταν αλλάζουν από πιρούνια αέρα σε πιρούνια ελατηρίου. 

Μας αρέσει η επιλογή δύο χαρτών, αλλά ποτέ δεν τρέχουμε ποτέ το traction control.

Q: ΓΙΑΤΙ Ο WP ΔΕΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΖΕΙ ΤΑ ΠΙΡΟΥΝΙΑ ΑΕΡΑ ΓΙΑ ΕΛΑΤΗΡΙΑ;

A: Για πρώτη φορά από το 2017, η KTM προδιαγράφει τα πιρούνια με σπειροειδή ελατήρια WP στα ποδήλατα cross-country της για το 2024. Μετά από επτά χρόνια σειράς πιρουνιών αέρα στα ποδήλατα εκτός δρόμου, η WP τελικά υποχώρησε. Φυσικά, τα μοντέλα μοτοκρός εξακολουθούν να χρησιμοποιούν τα πιρούνια αέρα WP XACT, αλλά η KTM συζητά συνεχώς την επιστροφή στα ελατήρια. Τα τελευταία επτά χρόνια, οι δέκτες ανάρτησης aftermarket μπόρεσαν να κερδίσουν χρήματα φτιάχνοντας κιτ μετατροπής ελατηρίων για πιρούνια αέρα WP. Συγκλονιστικά, το WP πήδηξε ακόμη και σε αυτό το bandwagon δημιουργώντας το δικό του κιτ 6500. (Δοκιμάσαμε μια έκδοση του, βλέπε σελίδα 77). 

Ποια είναι τα οφέλη των σπειροειδών ελατηρίων; Το καλύτερο μέρος είναι ότι δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την άνοδο ή την πτώση της πίεσης του αέρα σας. Φυσικά, εξακολουθούν να υπάρχουν βίδες εξαέρωσης στα πιρούνια σπειροειδούς ελατηρίου που αυξάνουν την πίεση, αλλά αυτό είναι μικρό σε σύγκριση με τη συσσώρευση πίεσης με πιρούνια αέρα. Είναι πολύ λογικό τα ποδήλατα εκτός δρόμου να διαθέτουν πιρούνια με ελατήρια, επειδή οδηγούνται για μεγαλύτερες χρονικές περιόδους και δεν θέλετε να ανησυχείτε για την άντληση ενός πιρουνιού αέρα. Επιπλέον, οι off-roaders αντιμετωπίζουν πιο σκληρές φλυαρίες, βράχους και ρίζες στο μονοπάτι και χρειάζονται πιο μαλακά, πιο βελούδινα και πιο συμβατά πιρούνια, ενώ οι τύποι μοτοκρός χρειάζονται πιρούνια που να μπορούν να χειριστούν μεγάλα άλματα, διαδοχικά βουητά και υψηλότερη ταχύτητα. 

Ποια είναι τα οφέλη του αέρα; Με τα πιρούνια αέρα, το ποδήλατο είναι 3 κιλά ελαφρύτερο—τόσο πολύ πιο ελαφρύ που το μπροστινό άκρο μπορεί πραγματικά να τοποθετηθεί όπου θέλετε. Προσθέστε το γεγονός ότι μπορείτε να αλλάξετε τον «ρυθμό ελατηρίου» σε 60 δευτερόλεπτα και θα έχετε μεγάλη αντίσταση στο πάτο και μια βελούδινη αλλά γραμμική αίσθηση πιρουνιού (εφόσον η πίεση έχει ρυθμιστεί σωστά). Ακόμη και οι εργοστασιακές αναβάτες της Red Bull KTM έχουν αλλάξει από τα εργοστασιακά τους πιρούνια ελατηρίου WP Cone Valve σε πιρούνια αέρα WP XACT με επαναβαλβίδες κατά τη διάρκεια των φετινών αγώνων εξωτερικού χώρου και SMX. 

Η συζήτηση άνοιξη εναντίον αέρα δεν θα τελειώσει ποτέ, αλλά ένα πράγμα είναι σίγουρο: το πιρούνι αέρα WP XACT είναι το καλύτερο πιρούνι αέρα παραγωγής που έχει κατασκευαστεί ποτέ και σε πολλές δοκιμές back-to-back, είναι ανταγωνιστικό με τα πιρούνια ελατηρίου στα Honda , Yamahas και Kawasakis. Το πιρούνι Kayaba SSS της Yamaha βρίσκεται στην κορυφή του σωρού.

Θα θέλαμε περισσότερο ενθουσιασμό στις χαμηλές στροφές, αλλά είμαστε ανόητοι να εγκαταλείψουμε τη μεσαία έως κορυφαία ιπποδύναμη του 250SXF για να το αποκτήσουμε. Όπως κάθεται, είναι ο ταχύτερος κινητήρας all-around στην κατηγορία 250.

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους.

(1) Ομιλίες. Ελέγχετε τις ακτίνες σας μετά από κάθε moto όταν σπάνε στους τροχούς σας. Θα χαλαρώσουν και θα χρειαστούν λίγο χρόνο για να σταθεροποιηθούν. Αν δεν τα προλάβετε νωρίς, μετατρέπεται σε μεγαλύτερο πρόβλημα.

(2) Έλεγχος πρόσφυσης. Το traction control αποσυντονίζει το 250SXF πάρα πολύ για να το λάβετε σοβαρά υπόψη. 

(3) Καπάκι καλοριφέρ. Το νέο πλαστικό καπάκι ψυγείου σε στυλ μίνι ποδήλατο προστέθηκε επειδή ο Marvin Musquin έβγαλε μια φορά το καπάκι του ψυγείου του στην πίστα. Κατά ειρωνικό τρόπο, η εργοστασιακή ομάδα Red Bull KTM δεν το χρησιμοποιεί καν. Επέστρεψαν στο τυπικό καπάκι. 

(4) Αμάξωμα. Το πίσω φτερό πρέπει να αφαιρεθεί για να αφαιρεθούν οι πλαϊνοί αριθμοί και τα προστατευτικά του πιρουνιού χτυπούν το μπροστινό φτερό εάν δεν είναι σωστά ευθυγραμμισμένα.

(5) Βάρος. Το 250SXF ήταν το ελαφρύτερο ποδήλατο στην κατηγορία. Πέρυσι πήρε 6 κιλά. ΟΧΙ καλα. 

(6) Slide-N-Guide. Προσέχετε το μαξιλαράκι του buffer της αλυσίδας. Συνιστούμε την TM Designworks.

(7) Τιμή. Όση τεχνολογία και να προστεθεί στο ποδήλατο, τα 10 grand είναι πάρα πολλά.

(8) Ύψος καθίσματος. Το KTM έγινε ψηλότερο. προτιμάμε το χαμηλότερο προφίλ της Husqvarna.

(9) Μύτη φρένου-πεντάλ. Το τακάκι του ποδιού στο πεντάλ του πίσω φρένου μπορεί να συνθλιβεί σε μια στενή επαφή με το είδος της βρωμιάς.

(10) Κουμπιά. Τα κουμπιά που ενεργοποιούν start, stop και άλλα ηλεκτρονικά βοηθήματα είναι δύσκολο να χρησιμοποιηθούν λόγω του χαμηλού προφίλ τους (και του γεγονότος ότι προσπαθούμε πάντα να τα ενεργοποιούμε με ένα χέρι με γάντι).

Το Dunlop είναι το πιο δημοφιλές ελαστικό μοτοκρός στις ΗΠΑ και διατίθεται σχεδόν σε κάθε μηχανή OEM—εκτός από το GasGas.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα.

(1) Γρήγορη μετατόπιση. Αν και στους περισσότερους από τους δοκιμαστές μας δεν αρέσει να χρησιμοποιούν τη λειτουργία "QS" στην πίστα, είναι ωραίο να έχουμε την επιλογή να την ενεργοποιούμε ή να την απενεργοποιούμε όποτε μας αρέσει. 

(2) Κολάρο. Το κολάρο αμορτισέρ ήταν νέο για το 2023 και μας αρέσει! Είναι πολύ πιο ανθεκτικό από τα μοντέλα του 2022 και των προηγούμενων. 

(3) Κινητήρας. Μακάρι να είχε περισσότερο ενθουσιασμό στις χαμηλές στροφές, αλλά εξακολουθεί να είναι το ταχύτερο στην κατηγορία του. 

(4) πιρούνια αέρα. Τα πιρούνια αέρα WP XACT λειτουργούν εξαιρετικά αν αφιερώσετε χρόνο για να μάθετε πώς να τα προσαρμόσετε. 

(5) Ηλεκτρονική εκκίνηση. Ο ηλεκτρικός εκκινητής στις αυστριακές μάρκες δεν ανταποκρίνεται σε κανέναν. Σπάνια διστάζει όπως οι ιαπωνικές μάρκες.

(6) Crossover. Εκτιμούμε ότι μπορείτε να αγοράσετε ένα δίχρονο KTM 250SX ή οποιοδήποτε άλλο ποδήλατο KTM, Husqvarna ή GasGas και σχεδόν όλα τα εξαρτήματα (εκτός από το αμάξωμα μεταξύ των επωνυμιών) θα διασταυρωθούν. 

(7) Φρένα. Τα φρένα της Brembo είναι κορυφαία. Πως ξέρουμε? Η Kawasaki έσπασε τις τάξεις με τη Nissin για να προσθέσει μπροστινή δαγκάνα Brembo, κεντρικό κύλινδρο και μοχλούς στο KX2024 450. Οι ιαπωνικές μάρκες δεν χρησιμοποιούν ευρωπαϊκά ανταλλακτικά εκτός και αν είναι καλύτερα.

(8) Συμπλέκτης. Οι Αυστριακοί έχουν τον καλύτερο συμπλέκτη, κάτω τα χέρια, γι' αυτό το αντέγραψαν η Yamaha και η Kawasaki.

Q: ΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ Πραγματικά;

A: Με $10,199, το 2024 KTM 250SXF είναι το δεύτερο πιο ακριβό ποδήλατο στην κατηγορία (μόνο 100 $ λιγότερο από το Husqvarna), αλλά παίρνετε αυτό που πληρώνετε. Το 250SXF είναι ένα αληθινό αγωνιστικό ποδήλατο. Διαθέτει τον ταχύτερο κινητήρα, κορυφαία ανάρτηση (που μπορεί εύκολα να προσαρμοστεί ανάλογα με το μέγεθος και την ταχύτητά σας), τον πιο ανθεκτικό συμπλέκτη και τα πιο δυνατά φρένα. Φυσικά, δεν είναι τέλειο, αλλά είναι MXAΟ βασιλεύς νικητής των shootout 250 για καλό λόγο. 

 

Για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τα πιρούνια αέρα WP XACT, πρέπει να κατανοήσετε πώς λειτουργούν τα πιρούνια αέρα και πώς να τα ρυθμίσετε. Απαιτούν επιπλέον προσοχή.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.