MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2024 SUZUKI RM-Z450

ΤΟ ΕΡΓΟ: Ζέρσεϊ: FXR Racing Helium, Παντελόνι: FXR Racing Helium, Κράνος: 6D ATR-2, Γυαλιά: EKS Brand Lucid, Μπότες: Alpinestars Tech 10.

Q: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΗ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ SUZUKI RM-Z2024 450 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ RM-Z2023 450;

A: Οχι! Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2018 και ανέγγιχτη το 2020, το 2021, το 2022, το 2023 και το 2024, αυτή η μοτοσυκλέτα είναι παλιάς τεχνολογίας. 

Q: ΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΟΠΟΥ ΛΑΜΠΕΙ ΤΟ SUZUKI RM-Z2024 450;

A: Ακολουθεί μια γρήγορη λίστα με τα σημεία που λάμπει το 2024 RM-Z450.

(1) Τιμή. Η Suzuki αύξησε την τιμή του 2024 RM-Z450 από 8,999 $ σε 9,199 $. Εξακολουθεί να είναι το φθηνότερο ποδήλατο μοτοκρός 450cc στο πάτωμα του εκθεσιακού χώρου, αλλά το άλμα από το εύρος τιμών των 8,000 $ στη σειρά των 9,000 $ είναι κακό μάρκετινγκ. 

(2) Γωνία. Για δεκαετίες η Suzuki ήταν η μοτοσυκλέτα με τις καλύτερες στροφές στην πίστα, αλλά το μεγαλύτερο μέρος του ανταγωνισμού της έχει κλείσει το χάσμα χειρισμού. Έχουν φτάσει στο Suzuki, αλλά δεν το έχουν ξεπεράσει. Το RM-Z450 εξακολουθεί να είναι ο βασιλιάς όταν πρόκειται για σφιχτά κιγκλιδώματα εσωτερικών γραμμών.

(3) Ζώνη ισχύος. Κάθε MXA Ο δοκιμαστής αναβάτης λατρεύει τη ζώνη ισχύος RM-Z450, όχι λόγω της ποσότητας της ιπποδύναμης, αλλά λόγω της ποιότητας της ισχύος της μεσαίας κατηγορίας.

(4) Έργος. Το αμάξωμα, το οποίο ενημερώθηκε το 2018, είναι στενό. Η στροφή της ράβδου είναι άνετη και τα πάντα πέφτουν εύκολα στο χέρι.

(5) Συντονισμός. Το 2024 RM-Z έρχεται με τρεις χάρτες plug-in: stock (μαύρο), επιθετικό (λευκό) και ώριμο (γκρι). Επιπλέον, η Suzuki διαθέτει ένα ιδιόκτητο εργαλείο χαρτογράφησης MX-Tuner 2.0 Apple και Android.

(6) Χρώμα. Το κίτρινο πλαστικό είναι κάτι όμορφο στην κίνηση. Φαίνεται καθαρό, ακόμα και όταν είναι βρώμικο.

Ίσως η επιτυχία του Ken Roczen βοήθησε να πουληθούν περισσότερα RM-Z450, αλλά δεδομένου ότι η μοτοσυκλέτα παρέμεινε παγωμένη στο χρόνο τα τελευταία πέντε χρόνια, είναι πιο πιθανό οι δρομείς να έσκαψαν στα γκαράζ τους και να έβγαλαν τα παλιά τους RM-Z450 με σκόρο.

Q: ΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΠΟΥ ΤΟ SUZUKI RM-Z2024 του 450 ΑΠΟΣΠΑΣΕΙ;

A: MXAΗ δουλειά του είναι να αξιολογεί διεξοδικά κάθε μηχανή προκειμένου να αναλύει τι κάνει καλά και τι κακώς. Ακολουθεί μια λίστα με τη λίστα μη-όχι του RM-Z450.

(1) Βάρος. Με 241 λίβρες πριν βάλετε βενζίνη στο ρεζερβουάρ, το RM-Z450 είναι το βαρύτερο ποδήλατο στην πίστα. Μπορεί να πείσετε τον εαυτό σας ότι το βάρος δεν έχει σημασία, αλλά το πρόσθετο βάρος δεν είναι πλεονέκτημα όταν πρόκειται για φρενάρισμα, επιτάχυνση, ανάρτηση ή τοποθέτηση του RM-Z450 σε βάση ποδηλάτου.

(2) Ιπποδύναμη. Είναι αργό. Ναι, το RM-Z450 του Ken Roczen είναι γρήγορο, αλλά δεν μπορείτε να αντέξετε οικονομικά ούτε καν να αποκτήσετε τα εξαρτήματα που χρησιμοποιεί το ποδήλατό του. 

Q: ΓΙΑΤΙ Η SUZUKI ΔΕΝ ΠΡΟΣΘΕΤΕΙ ΑΠΛΑ ΜΙΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΜΙΖΑ;

A: Η ηλεκτρική εκκίνηση είναι γεγονός σε κάθε άλλο τετράχρονο του 2024 εκτός από το Suzuki. Αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να το κλωτσήσεις είναι το τέλος του κόσμου. Απλώς, όταν σταματάτε ή τρακάρετε στη μέση ενός αγώνα, θα χρειαστεί πολύς περισσότερος χρόνος για να επαναφέρετε το RM-Z450 σας σε δράση. Το χειρότερο είναι ότι ο μοχλός εκκίνησης της Suzuki είναι πολύ ψηλά στις θήκες - τόσο ψηλά που οι αδύναμοι αναβάτες ή οι κοντοί αναβάτες με κακά γόνατα θα δυσκολεύονται να κάνουν ένα πλήρες λάκτισμα. 

Ίσως πιστεύετε ότι το μόνο που πρέπει να κάνουν οι μηχανικοί είναι να αφαιρέσουν το kickstarter και τα σχετικά γρανάζια και να αντικαταστήσουν αυτά τα μέρη με ηλεκτρικά εξαρτήματα εκκίνησης. Μακάρι να ήταν τόσο εύκολο. Για να το κάνει σωστά, και στο μοτοκρός δεν υπάρχει άλλος τρόπος, η Suzuki θα χρειαζόταν ολοκαίνουργιες θήκες κινητήρα, σύνθετους συνδυασμούς ταχυτήτων για να επιτρέψει στην ηλεκτρική εκκίνηση να περιστρέφει τον κινητήρα σε πολύ αυστηρά καθορισμένες στροφές και έναν αργαλειό καλωδίωσης για να ενσωματώσει το συνεχόμενο ηλεκτρονικά στην μπαταρία.

Και δεν χρειάζεστε τον Σέρλοκ Χολμς για να σας πει ότι από τη στιγμή που η Suzuki πήγε τόσο μακριά, θα ήταν σπατάλη χρημάτων για Έρευνα και Ανάπτυξη να μην επανασχεδιάσει το σύστημα βαλβίδων, τους έκκεντρους, τη διάτρηση και τη διαδρομή και τη διάταξη του κινητήρα με στόχο την απώλεια βάρους . Ω, ναι, ξεχάσαμε να αναφέρουμε ότι όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα ηλεκτρικής μίζας (συμπεριλαμβανομένης της μπαταρίας) θα πρόσθεταν 5 λίβρες στο ήδη βαρύ RM-Z450;

Τι θα κόστιζε η Suzuki για την κατασκευή ενός ολοκαίνουργιου κινητήρα RM-Z450; Πάνω από 10 εκατομμύρια δολάρια.

Το Suzuki RM-Z2024 450 μοιράζεται τα ίδια πιρούνια Showa 49 mm με τα KX450 και CRF450. Ποιο τα καταφέρνει καλύτερα; Πιστεύουμε ότι η Suzuki είναι πιο κοντά στο σημείο που πρέπει να είναι η απόσβεση από τη Honda ή την Kawasaki.

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ SUZUKI RM-Z2024 450 ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ;

A:  Για τον μέσο αρχάριο, κτηνίατρο ή αναβάτη που παίζει, η ισχύς του υπάρχοντος RM-Z450 βρίσκεται στο τέλειο σημείο στην καμπύλη στροφών για να ολοκληρώσει τη δουλειά. Ωστόσο, οι επαγγελματίες και οι στροφές με υψηλές στροφές δεν θα αρέσει η ζώνη ισχύος RM-Z450 επειδή δίνει υπερβολική ιπποδύναμη από πάνω. Μετά τις 9000 σ.α.λ., το RM-Z450 αρχίζει να χάνει τον αγώνα ιπποδύναμης από τους ηγέτες της κατηγορίας. Το 2024 RM-Z450 (με την ελεύθερη εξάτμιση Pro Circuit) κορυφώνεται στους 56.7 ίππους στις 9000 σ.α.λ., το οποίο είναι χαμηλό στη ζώνη ισχύος σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό του. Χρειάζεστε αποδείξεις; Στις 11,000 σ.α.λ., το Suzuki RM-Z2024 του 450 αποδίδει 5.5 ίππους λιγότερο από μια Yamaha, KTM, Honda ή Husqvarna.

Το 2024 RM-Z450 δεν είναι, ωστόσο, χαμένη υπόθεση, γιατί αν το αλλάξετε σύντομα, μπορείτε να το κρατήσετε στο κρέας της ζώνης ισχύος του. Διαθέτει μια πολύ εύχρηστη, ευχάριστη και αποτελεσματική ζώνη ισχύος 450cc. Είναι γρήγορο από το κάτω μέρος και πιο δυνατό από τις 7,000 έως τις 9,200 σ.α.λ. Δεν υπάρχει τίποτα κακό με μια χαμηλή έως μεσαία ζώνη ισχύος σε μια μοτοσυκλέτα μοτοκρός 450cc, εάν μπορείτε να μεγιστοποιήσετε την καλή ισχύ και να αντισταθείτε στην επιθυμία να αναζητήσετε περισσότερα εκεί που δεν υπάρχουν. Μετά τις 9200 σ.α.λ., ένας κινητήρας Suzuki RM-Z450 κάνει θόρυβο, όχι ιπποδύναμη.

Q: ΓΙΑΤΙ MXAΤο 2024 RM-Z450 TEST ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΕΧΕΙ ΕΞΑΤΜΙΣΗ PRO ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ;

A: Ως κανονας, MXA δοκιμάζει τις μοτοσυκλέτες παραγωγής στην επένδυση με την οποία κατεβαίνουν στη γραμμή συναρμολόγησης. Δεν προσθέτουμε ανταλλακτικά aftermarket εκτός εάν θεωρούμε ότι τα στοκ ανταλλακτικά είναι επικίνδυνα. Υπάρχουν άνθρωποι στο διαδίκτυο που σκέφτονται MXA θα πρέπει να ανεβάσει τις δοκιμαστικές μοτοσυκλέτες της, επειδή πιστεύουν ότι όλοι όσοι αγοράζουν ένα νέο ποδήλατο επαναφέρουν αμέσως τις βαλβίδες της ανάρτησης, τοποθετούν μια επανασχεδιασμένη ανάφλεξη Vortex, τοποθετούν την κυλινδροκεφαλή και τα μπουλόνια σε ένα σύστημα εξάτμισης aftermarket. Αποδεχόμαστε ότι υπάρχουν άνθρωποι που κατασκευάζουν αυτά τα mod, αλλά αυτοί οι άνθρωποι θα καταλήξουν να προσθέσουν ανταλλακτικά αξίας 3,000 $ στο RM-Z450 σε τιμή ευκαιρίας για το οποίο μόλις πλήρωσαν 9,199 $ (χωρίς να υπολογίζονται οι φόροι αποστολής, εγκατάστασης και κρατικών φόρων). Θα κάνουμε τα μαθηματικά για εσάς. Αυτό το φθηνό Suzuki θα σας κοστίσει τώρα 12,200 $.

Λοιπόν, γιατί τοποθετήσαμε ένα σύστημα εξάτμισης Pro Circuit T6 στο Suzuki RM-Z2024 του 450; Δεν το κάναμε! Προέρχεται από τη Suzuki για όποιον αγοράσει ένα RM-Z2024 ή RM-Z250 450 πριν από την 1η Ιανουαρίου 2024. Είναι στη μοτοσυκλέτα της δοκιμής μας επειδή συνοδεύεται από αυτό.

Το kickstarter είναι πολύ προφανές για να το αναφέρουμε στη λίστα με τα πράγματα που θέλουμε να αλλάξουν στο επόμενο RM-Z450.

Q: ΤΙ ΘΑ ΑΛΛΑΖΑΜΕ ΑΝ ΕΙΧΑΜΕ ΤΟΣΟ ΚΛΙΣΗ;

A: Ακολουθεί μια ανάλυση των απλών mods από τα οποία θα ωφεληθεί το 2024 RM-Z450 — αν και το πορτοφόλι σας δεν θα το κάνει. 

(1) γρανάζι. Ανταλλάξαμε τη μετοχή με γρανάζια 13/50 για γρανάζια 13/51. Αυτό μας επιτρέπει να μπαίνουμε στην τρίτη ταχύτητα νωρίτερα και να έχουμε περισσότερη οδήγηση από τις σφιχτές στροφές για να καλύψουμε το έλλειμμα ιπποδύναμης.

(2) Καπάκι καλοριφέρ υψηλής πίεσης. Το απόθεμα 1.1 kg / cm2 Το καπάκι ψυγείου RM-Z450 επέτρεψε τη μείωση των επιπέδων ψυκτικού μας RM-Z450 κατά τη διάρκεια μεγάλων φωτογραφιών. Τα Twin Air και CV4 προσφέρουν 1.8 kg / cm2 και 2.0 kg / cm2 καπάκια ψυγείου για να αυξηθεί το σημείο βρασμού του ψυκτικού.

(3) Ελατήρια συμπλέκτη βαρέως τύπου. Τα βαρύτερα ελατήρια βελτιώνουν την αίσθηση του συμπλέκτη, αυξάνουν το δάγκωμα κατά την επιτάχυνση και αυξάνουν τη διάρκεια ζωής της πλάκας συμπλέκτη. Μια προειδοποίηση: δεν λειτουργούμε πάντα με όλα τα ελατήρια συμπλέκτη βαρέως τύπου. Μερικές φορές διαπιστώνουμε ότι τρία δύσκαμπτα ελατήρια μπορούν να ρυθμίσουν την αίσθηση στο μοχλό.

(4) Σύνδεση σοκ. Έχουμε χρησιμοποιήσει τη μεγαλύτερη σύνδεση σοκ Pro Circuit τα τελευταία δύο χρόνια. Οι μακρύτεροι βραχίονες σύνδεσης χαμηλώνουν το πίσω μέρος του Suzuki και σκληραίνουν το αρχικό τμήμα της διαδρομής κραδασμού, κάτι που μας επιτρέπει να έχουμε περισσότερες επιλογές στη ρύθμιση.

Αντί να βυθίζει τη στοίβα βαλβίδων μέσω λαδιού στο αμορτισέρ, το αμορτισέρ Showa BFRC την αντλεί σε μια στοίβα βαλβίδων στο piggyback. Όμως, η δημιουργικότητα πρέπει να λειτουργεί καλύτερα για να αξίζει την προσπάθεια.

(5) Αναστολή. Αφού ζήσαμε τον εφιάλτη των χρόνων του πιρουνιού αέρα Showa SFF-TAC, ήμασταν χαρούμενοι που η Suzuki ήταν πρόθυμη να προσδιορίσει τα πιρούνια με σπειροειδή ελατήρια, όχι ακριβώς αυτά τα πιρούνια. Είναι πολύ άκαμπτα αρχικά και πολύ μαλακά αργότερα. Η Showa θα μπορούσε να τα είχε φτιάξει εύκολα στη γραμμή παραγωγής, αλλά τα άφησαν για να έχετε κάτι για να ξοδέψετε τα χρήματά σας.

Όσο για το πίσω αμορτισέρ, δεν μας αρέσει η αίσθηση του αμορτισέρ BFRC σε διαδοχικά χτυπήματα και εδάφη εκτός καμπίνας και δεν μας αρέσουν οι τρελές ταλαντεύσεις του στην ανάκαμψη. Μακάρι η Suzuki να είχε καθορίσει το πιο παραδοσιακό πίσω αμορτισέρ RM-Z250 από τα RM-Z2024 του 450. Ευτυχώς, τα προγράμματα πιρουνιού και σοκ δεν είναι καινούργια. Υπάρχουν εδώ και μερικά χρόνια, οπότε ο αγαπημένος σας δέκτης ανάρτησης μπορεί πιθανώς να σας τα φτιάξει.

(6) Υπόλοιπο. Ολόκληρο το πλαίσιο RM-Z450 είναι εκτός ισορροπίας. Ο στόχος μας από την πρώτη μέρα ήταν να κατεβάσουμε το πίσω άκρο και το μπροστινό τέλος. Το αντικείμενο ήταν να εκτιναχθεί η γωνία κεφαλής του πλαισίου προς τα έξω για να επιβραδυνθεί η είσοδος του τιμονιού με το πρόσθετο πλεονέκτημα να μην κουνιέται το κεφάλι με την ταχύτητα. Γλιστρήσαμε τα πιρούνια προς τα κάτω στους τριπλούς σφιγκτήρες. Πόσο κάτω; Ξεπλύνετε με το επάνω μέρος του τριπλού σφιγκτήρα. Επιπλέον, ο μακρύτερος σύνδεσμος Pro Circuit χαμήλωσε το πίσω μέρος του Suzuki και σκληρύνει το αρχικό τμήμα της διαδρομής του κραδασμού, γεγονός που μας επέτρεψε να έχουμε περισσότερες επιλογές για ρυθμίσεις συμπίεσης και ανάκαμψης, ύψος πιρουνιού και γωνία κεφαλής. 

Οι αριθμοί dyno δεν είναι υπέροχοι, αλλά το RM-Z450 έχει ένα δυνατό γρύλισμα χαμηλού επιπέδου.

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Φρένα. Η Suzuki έχει μπροστινό ρότορα 270 χλστ. Είναι ισχυρό αλλά αρπακτικό.

(2) Kickstart. Η έλλειψη ηλεκτρικής μίζας δεν είναι το τέλος του κόσμου για το Suzuki RM-Z450, αλλά είναι ένα από εκείνα τα πράγματα που ο καταναλωτής πιστεύει ότι προσθέτει αξία.

(3) BNG. Σε χρόνια που ένας κατασκευαστής δεν πραγματοποιεί μηχανικές ενημερώσεις, θα ήταν συνετό να καταβάλει περισσότερη από μηδενική προσπάθεια για το σχεδιασμό νέων γραφικών.

(4) Βάρος. Ένα ποδήλατο πρέπει να είναι το βαρύτερο ποδήλατο στην πίστα, αλλά γιατί αυτό το ποδήλατο είναι πάντα το RM-Z450; Ζυγίζει, χωρίς αέριο στη δεξαμενή, 241 λίβρες.

Μόλις η Brembo άρχισε να κυριαρχεί στην αγορά των φρένων, οι κατασκευαστές "Big Four" πήγαν αμέσως σε μεγαλύτερους ρότορες μπροστινών φρένων 270 mm. Οι μεγαλύτεροι δίσκοι έκαναν τα φρένα πιο δυνατά, αλλά δεν είχαν διαμορφώσεις.
Ίσως αναρωτιέστε γιατί τοποθετήσαμε μια εξάτμιση Pro Circuit στο 2024 RM-Z450. Δεν θα ήταν άδικο για τις άλλες μάρκες; Όχι, γιατί έτσι ακριβώς κάθεται το RM-Z450 στο πάτωμα του εκθεσιακού χώρου — σωλήνας Pro Circuit και όλα αυτά. Οι αγοραστές έχουν προθεσμία έως τις 31 Δεκεμβρίου 2023 για να αγοράσουν ένα Suzuki με τον σωλήνα μετά την αγορά και τα ειδικά γραφικά RM Army χωρίς χρέωση.

Q: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Γωνία. Το RM-Z450 είναι στα καλύτερά του στην είσοδο στις στροφές. Στις μέρες της δόξας της, η Suzuki ήταν η μόνη μοτοσυκλέτα που γύριζε χωρίς προσπάθεια. ο ανταγωνισμός έχει κλείσει το χάσμα.

(2) Ισχύς. Το 2024 RM-Z450 έχει μια καλά τοποθετημένη ζώνη ισχύος. Δεν κάνει πολλά με την κορυφαία ιπποδύναμη, αλλά η ισχύς που παράγει είναι πολύ χρησιμοποιήσιμη.

(3) Έλεγχος πρόσφυσης. Το 2024 RM-Z450 διαθέτει σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που μετρά συνεχώς το άνοιγμα του γκαζιού, την ταχύτητα του κινητήρα και τη θέση του γραναζιού για να προσαρμόσει το χρονισμό ανάφλεξης και τη διάρκεια του μπεκ ψεκασμού καυσίμου για να σταματήσει το πείρο του τροχού.

(4) Holeshot Assist. Το Holeshot Assist Control (S-HAC) της Suzuki προσφέρει τρεις λειτουργίες χαρτογράφησης για διαφορετικές ρυθμίσεις γραμμής εκκίνησης. Θα ήμασταν ευχαριστημένοι με ένα κουμπί ελέγχου εκκίνησης που δεν απαιτεί από εμάς να διαβάσουμε το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη για λειτουργία.

(5) Χαρτογράφηση. Η εφαρμογή MX-Tuner 2.0 που αναπτύχθηκε από το GET σάς επιτρέπει να αντιστοιχίσετε ξανά το Suzuki RM-Z450 από το Apple ή το smartphone Android σας—αφού περάσετε από μερικά τσέρκια και αποκτήσετε μια εξωτερική μπαταρία για την τροφοδοσία των ηλεκτρονικών.

Q: ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΙ Η SUZUKI ΑΝ ΖΟΥΜΕ ΣΕ ΟΝΕΙΡΕΙΟ ΚΟΣΜΟ;

A: Αν η Suzuki ήθελε πραγματικά να αναπληρώσει μια δεκαετία καλοήθους παραμέλησης, οι μηχανικοί της Suzuki θα ξύριζαν τουλάχιστον 10 κιλά από το RM-Z450, θα πρόσθεταν ηλεκτρική εκκίνηση, θα απαλλάσσονταν από το περίεργο σοκ BFRC, θα σχεδίαζαν έναν εντελώς νέο κινητήρα (όχι μόνο επειδή ο τρέχων κινητήρας είναι ο πιο αργός στην κατηγορία, αλλά επειδή εκεί είναι το επιπλέον βάρος), κατασκευάστε έναν συμπλέκτη που μεγιστοποιεί την ισχύ (αντί να γλιστράει) και βρείτε δοκιμαστικούς αναβάτες που δίνουν προτεραιότητα στην ισορροπία έναντι των μερικών επιδιορθώσεων. 

Γνωρίζουμε ότι η Suzuki έχει την τεχνογνωσία να κατασκευάσει ένα κορυφαίο παγκοσμίως RM-Z450, αλλά δεν φαίνεται να έχει θέληση.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΣΥΜΒΟΥΛΗ ΠΟΥ ΔΕΝ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΝΑ ΠΑΡΕΤΕ ΠΟΤΕ;

A: Εάν αγοράσετε ένα Suzuki RM-Z2024 του 450, μην ξοδεύετε χρήματα σε φανταχτερά ανταλλακτικά aftermarket. Μην ανασηκώνετε τον κινητήρα και μην πετάτε χρήματα για bling. Πάρτε όλο το διακριτικό σας εισόδημα και ξοδέψτε το για την αναστολή. Γιατί; Γιατί εκεί μπορεί να γίνει η μεγαλύτερη βελτίωση.  

Q: ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

A: Αυτή είναι μια μηχανή πόλωσης. Οι αναβάτες είτε το λατρεύουν είτε το μισούν. Οι πιθανοί αγοραστές πρέπει να αποδεχτούν ότι ζυγίζει έναν τόνο, δεν είναι πολύ γρήγορο και είναι καταστροφή εάν σταματήσετε σε έναν αγώνα και πρέπει να ξεκινήσετε έναν καυτό κινητήρα. Ωστόσο, ο Ken Roczen άλλαξε πολλά μυαλά σχετικά με τις δυνατότητες του RM-Z450 την περασμένη σεζόν, αλλά αυτό συνέβη επειδή το κοινό θεώρησε ότι το RM=Z450 ήταν λιγότερο από αστρικό ποδήλατο. Αν ο Ken είχε οδηγήσει Yamaha, Kawasaki ή Husqvarna με τα ίδια ακριβώς αποτελέσματα, κανείς δεν θα το είχε προσέξει. Ο Ken έκανε τη διαφορά στη φήμη της Suzuki επειδή η φήμη τους ήταν τόσο κακή που αυτό που έκανε ο Ken θεωρήθηκε εξαιρετικό. 

Το Suzuki RM-Z2024 του 450 θα μπορούσε να είναι μια οδηγήσιμη, αγωνιστική και απολαυστική μοτοσυκλέτα για κάποιον που θέλει να μπει στην εμπειρία του μοτοκρός χωρίς να χρειάζεται να υποβάλει αίτηση πτώχευσης. Όπως κάθεται, εξακολουθεί να είναι η καλύτερη συμφωνία στο μοτοκρός. 

MXA VIDEO:TEST: 2024 SUZUKI RM-Z450

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.