MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2019 HUSQVARNA FC450

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2019 HUSQVARNA FC450 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2018 FC450;

A: Ναί. Αυτή είναι η μοτοσυκλέτα που κέρδισε το Πρωτάθλημα Supercross AMA 2018 με τον Jason Anderson. Με τον κινητήρα SOHC (single-overhead-camshaft), νέο αμάξωμα, πιο συμπαγή κυλινδροκεφαλή και νέο σύστημα εξάτμισης, το FC450 προσφέρει χρήσιμη, αλλά όχι θεαματική, ισχύ για όλους από Pro έως Vet.

Ε: ΤΙ ΝΕΟ ΓΙΑ ΤΟ 2019 HUSQVARNA FC450;

A: Σχεδόν τα πάντα. Ο κινητήρας, το πλαίσιο, η κυλινδροκεφαλή, το ψαλίδι, το υποπλαίσιο, η αντλία καυσίμου, το κιβώτιο ταχυτήτων, το σύστημα ψύξης, οι τριπλοί σφιγκτήρες, το σύστημα εξάτμισης, οι χάρτες και ο σωλήνας εισαγωγής είναι καινούργιοι.

Ε: Πώς διαφέρει το 2019 HUSQVARNA FC450 ΑΠΟ ΤΟ 2018 HUSQVARNA FC450;

A: Υπάρχουν πολλές διαφορές μεταξύ των μοτοσυκλετών 2019 και 2018. Δεν είναι όλα mods, υψηλής ποιότητας, κατάλληλα για το Buzz, αλλά βασίζονται σε σταθερή τεχνολογία. Εδώ είναι μια γρήγορη - αλλά καθόλου πλήρης - λίστα mods.

(1) Στρεπτική ακαμψία. Το πλαίσιο του 2019 είναι 10% πιο άκαμπτο στρεπτικά και 2% πιο άκαμπτο κατά μήκος.

(2) Κυλινδροκεφαλή. Η κυλινδροκεφαλή της Husqvarna 2019 είναι 15 mm χαμηλότερη από ό, τι το 2018.

(3) Μετάδοση Pankl. Το 2019 FC450 έρχεται με πλήρη κιβώτια ταχυτήτων Pankl.

(4) Εξάτμιση. Η εξάτμιση Husqvarna FC2019 του 450 είναι ολοκαίνουργια, αλλά, το πιο σημαντικό, η Husqvarna πρόσθεσε μια ολίσθηση στο μεσαίο σωλήνα για να επιτρέψει στον αγωγό να αφαιρεθεί χωρίς να χρειάζεται να τραβήξει το σοκ από τη μοτοσυκλέτα.

(5) Έργος. Το πλαστικό του 2019 υιοθετήθηκε από την έκδοση 2018 Husqvarna FC1 Rockstar Edition.

Ε: ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ Πραγματικά κάνουν οι τροποποιήσεις του 2019;

A: Οι περισσότεροι νέοι αγοραστές ποδηλάτων είναι δημοφιλείς. Έχουν χρήματα που καίνε μια τρύπα στις τσέπες τους και θέλουν να το ανταλλάξουν για ένα νέο μηχάνημα. Δεν διαβάζουν πραγματικά τις ενημερώσεις αρκετά προσεκτικά για να κατανοήσουν τι έκαναν ή δεν έκαναν οι κατασκευαστές. Απλώς ξέρουν ότι πρέπει να το έχουν. MXA θέλει να ανακαλύψει βαθύτερα τις ενημερώσεις του Husqvarna FC2019 το 450 για περισσότερα από τα γιατί και τα πάντα.

Ε: ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΟΥΣΒΑΡΕΙ ΤΟ ΧΟΥΣΚΑΒΑΡΝΑ ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΑ

A: Η συμπαγής κυλινδροκεφαλή SOHC της Husqvarna είναι 15 mm χαμηλότερη και 1 λίβρα ελαφρύτερη. Χάρη στον χαμηλότερο σχεδιασμό, ο εκκεντροφόρος είναι πιο κοντά στο κέντρο βάρους, μειώνοντας σημαντικά τα γυροσκοπικά αποτελέσματα της περιστροφικής αδράνειας. Χαμηλώνοντας τους εκκεντροφόρους, οι μηχανικοί της Husky μπόρεσαν να ενσωματώσουν βραχύτερους και πιο σταθερούς πύργους έκκεντρου για να αντισταθούν στις στρεπτικές δονήσεις και στις δυνάμεις συστροφής που μπορούν να κάνουν τις κάμερες να πηδούν στα αφεντικά τους. Η κάτω θέση έκκεντρου επιτρέπει στα στελέχη της βαλβίδας να είναι κοντύτερα, γεγονός που μειώνει τη μόχλευση στα κοκαλιάρικα στελέχη. Με ένα εκλεπτυσμένο άλεσμα επιφάνειας έκκεντρου, έναν βραχίονα DLC και έναν οδηγό αλυσίδας έκκεντρου χαμηλής τριβής, έχετε ένα τρένο βαλβίδων με μικρότερο βάρος, μειωμένη αδράνεια περιστροφής, ισχυρότερους πύργους έκκεντρου, βραχύτερους μίσχους βαλβίδων και μείωση βάρους 1 λιβρών. Όχι μόνο μειώνεται το γυροσκοπικό αποτέλεσμα της περιστρεφόμενης μάζας στο πλαίσιο, αλλά μειώνεται η δόνηση του εκκέντρου και το σφάλμα θέσης.

Παρόλο που μόνο το FC450 παίρνει τη νέα κυλινδροκεφαλή για το 2019, το μεγαλύτερο όφελος μιας δυναμικά ισχυρότερης αμαξοστοιχίας βαλβίδων θα έρθει όταν εφαρμοστεί στις πολύ υψηλότερες στροφές FC350 και FC250 κεφαλές όπου 14,000 αποκτώνται εύκολα. Έτσι, κατά την ανάγνωση νέων προδιαγραφών μοτοσυκλέτας, μην ξεφλουδίζετε τις έννοιες που είναι πιο σημαντικές από το "ανοδιωμένο", "με επικάλυψη" και "γυαλισμένο".

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΜΕΓΑΛΗ ΔΙΑΠΡΑΓΜΑΤΕΥΣΗ ΜΕ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΚΑΙ ΜΑΚΡΟΧΡΟΝΙΚΗ ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ

A: Η στρεπτική ακαμψία είναι η ελάχιστη δύναμη που απαιτείται για την παραμόρφωση ενός αντικειμένου περιστρέφοντάς το. Εάν αυτό το αντικείμενο είναι ένα πλαίσιο μοτοσικλέτας, θα βρείτε την πιο στρεπτική κάμψη στην κεφαλή διεύθυνσης, τον περιστρεφόμενο άξονα και το ψαλίδι. Η διαμήκη ακαμψία χαρακτηρίζεται καλύτερα από την ακαμψία μιας δέσμης. Εάν αυτή η δέσμη αντιπροσωπεύει τη ραχοκοκαλιά ενός πλαισίου μοτοσικλέτας, θα βρείτε την πιο διαμήκη κάμψη κατά την προσγείωση από άλματα. Στην ουσία, οι διαμήκεις δυνάμεις προσπαθούν να τεντώσουν το πλαίσιο της μοτοσικλέτας, ενώ οι στρεπτικές δυνάμεις προσπαθούν να την στρίψουν σαν κουλουράκι.

Θα ήταν εύκολο να φτιάξετε ένα πλαίσιο μοτοσικλέτας που ήταν άκαμπτο τόσο στρεπτικά όσο και κατά μήκος, αλλά η ιστορία έχει αποδείξει ότι ένα πλαίσιο που είναι πολύ άκαμπτο είναι προβληματικό. Εάν διαθέτετε το Honda CR1997 του 250, έχετε από πρώτο χέρι εμπειρία με αυτήν την ιδέα. Το CR250 ήταν πολύ άκαμπτο. Έδωσε μια σκληρή διαδρομή και ανάγκασε την ανάρτηση να κάνει το έργο της απορρόφησης φορτίων πίεσης. Και, φυσικά, η ιστορία είναι γεμάτη με σπαγγέτι πλαίσια που χειρίζονται τόσο άσχημα που είχαν μεντεσέ στη μέση.

Ένα πλαίσιο μοτοσικλέτας πρέπει να έχει τον κατάλληλο συντελεστή ακαμψίας (γνωστό ως «μέτρο διάτμησης»). Πρέπει να παραμορφώνεται αρκετά κατά μήκος του άξονά του για να μην σπάσει, αλλά να μην είναι τόσο άκαμπτο που δεν είναι συγχωρητικό. Τα χαλύβδινα κουφώματα Husqvarna και KTM είναι πιο συγχωρετικά από τα χυτά, εξωθημένα και πλαστά αλουμίνια διπλά σκελετά του "Big Four". Η πρόκληση για έναν σχεδιαστή πλαισίου είναι να διατηρήσει την απορροφητική διαμήκη ακαμψία ενώ αυξάνει την στρεπτική ακαμψία. Αυτό είναι δύσκολο, διότι η σκλήρυνση του σωλήνα κεφαλής ενισχύει σχεδόν πάντα τη ραχοκοκαλιά. Κατά κάποιο τρόπο, η Husqvarna βρήκε έναν τρόπο να κάνει το πλαίσιο 2019 τοις εκατό άκαμπτο στρεπτικά και μόνο 10 τοις εκατό πιο άκαμπτο κατά μήκος.

Οι περισσότεροι αναβάτες δοκιμής μπορούν να αισθανθούν την αυξημένη στρεπτική ακαμψία κατά την ενεργοποίηση. Το πλαίσιο είναι πολύ πιο ευαίσθητο στις εισόδους του τιμονιού, επειδή τα φορτία περιστροφής στο τιμόνι διατηρούνται υπό έλεγχο.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ RACING PANKL GEARBOX;

A: Η Pankl Racing Systems είναι μια εταιρία υψηλής απόδοσης που βασίζεται στην Αυστρία και παράγει ανταλλακτικά για ομάδες της Formula 1. Για το 2019, το FC450 θα χρησιμοποιεί πλήρη κιβώτια ταχυτήτων Pankl στα τετράχρονά του μοντέλα. Τα πλαστά χαλύβδινα μέρη περνούν από πολλαπλά στάδια κατεργασίας, θερμικής επεξεργασίας και ανακούφισης από το στρες. Η Pankl χρησιμοποιεί τον καθαρότερο χάλυβα που διατίθεται με λιγότερη περιεκτικότητα σε θείο από τα κανονικά γρανάζια. Το κιβώτιο Pankl της Husqvarna διαθέτει τους ίδιους συνδυασμούς και αναλογίες γραναζιών με το κιβώτιο ταχυτήτων του 2018, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων Pankl στον κινητήρα FC450 είναι σε μεταλλουργική ισοτιμία με τις μεταδόσεις προσαρμοσμένων εργασιών μιας εργοστασιακής ομάδας. .

Ε: ΤΙ ΝΕΟ ΜΕ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΣΟΥΙΤΑ;

A: Οι χάρτες ECU του κουμπιού έχουν αλλάξει στα FC450s. Ο χάρτης μετοχών (# 1) είναι ελαφρώς μικρότερος, ενώ ο επιθετικός χάρτης (# 2) είναι ελαφρώς πιο επιθετικός. Ο στόχος ήταν να υπάρχει μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ των δύο χαρτών. Σχεδιασμένο για εύκολη λειτουργία, ο τυπικός διακόπτης χάρτη στο FC450 ενεργοποιεί τον έλεγχο εκκίνησης, τον έλεγχο πρόσφυσης και τους δύο χάρτες ECU.

Για τον έλεγχο εκτόξευσης, ο αναβάτης πρέπει να πιέσει ταυτόχρονα το κουμπί ελέγχου πρόσφυσης (TC) και το κουμπί χάρτη για δύο δευτερόλεπτα. Όταν είναι ενεργοποιημένος ο έλεγχος εκτόξευσης, το φως πίσω από την μπροστινή πινακίδα θα αναβοσβήνει συνεχώς. Ο έλεγχος εκτόξευσης προκαλεί αρκετή ιπποδύναμη από τις 7000 σ.α.λ. Αυτή η μειωμένη ιπποδύναμη μειώνει το πείρο του τροχού, βοηθώντας το ποδήλατο να βγει από τη γραμμή ευθεία. Απενεργοποιείται μόλις το γκάζι κλείσει περισσότερο από 30 τοις εκατό μετά την πρώτη στροφή.

Ο έλεγχος πρόσφυσης μπορεί να ενεργοποιηθεί ή να απενεργοποιηθεί πατώντας το κουμπί TC στον πολυδιακόπτη. Η συνάρτηση TC αναλύει την είσοδο της πεταλούδας, τη θέση της πεταλούδας και τον ρυθμό με τον οποίο οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται. Εάν το ECU αναγνωρίσει τις στροφές, οι οποίες καταγράφονται ως πείροι, το ECU καθυστερεί την ανάφλεξη για να μειώσει την ισχύ στον πίσω τροχό για να ανακτήσει την πρόσφυση. Πλέον MXA Οι αναβάτες δοκιμής χρησιμοποιούν μόνο έλεγχο πρόσφυσης σε λασπωμένες μέρες και το βρίσκουν ενοχλητικό σε κομμάτια με ακόμη και ένα μικρό όγκο έλξης.

Η συνεργασία σε συνδυασμό με τη νέα χαρτογράφηση είναι κάτι που ονομάζεται IG-ACC. Πρόκειται για ένα ηλεκτρονικό χαρακτηριστικό χάρτη που προωθεί το χρονισμό ανάφλεξης πάνω και πέρα ​​από εκεί που θα ήταν ποτέ σε κανονική οδήγηση. Το IG-ACC τίθεται σε ισχύ μόνο όταν το γκάζι μεταβαίνει από το κλειστό στο ανοιχτό (και δεν λειτουργεί άλλη φορά). Προωθώντας την ανάφλεξη κάθε φορά που γυρίζετε το γκάζι από κλειστό σε ανοιχτό, παίρνετε μια επιπλέον ώθηση χυμού.

Θυμάστε όταν η Honda δοκίμασε κάτι που ονομάζεται "Dual-Timing" το 2014. Η Honda έριξε την ιδέα, αλλά ο Husky πίστευε ότι είχε αξία και εργάστηκε σκληρά για να βελτιώσει τη χαρτογράφηση ECU. Για το 2019 το FC450 παίρνει το «Split Injection». Σκεφτείτε το Split Injection ως μια μεγάλη έκρηξη καυσίμου μέσω της θύρας του μπεκ ψεκασμού που χωρίζεται σε δύο μισά. Ο πρώτος ψεκασμός μικρής διάρκειας ψύχει το πίσω μέρος των βαλβίδων εισαγωγής, οπότε το spritz μεγάλης διάρκειας έχει πυκνότερο μείγμα αέρα / καυσίμου για να λειτουργήσει. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα περισσότερη χρησιμοποιήσιμη ισχύ στο μεσαίο εύρος.

Ε: Τι συμβαίνει με το σύστημα εξαγωγής καυσαερίων FC450;

A: Η εξάτμιση του FC450 είναι μικρότερη με μεγαλύτερο θάλαμο συντονισμού και μικρότερο σιγαστήρα, αλλά, το πιο σημαντικό, η Husqvarna πρόσθεσε μια ολίσθηση στο μέσο του σωλήνα για να επιτρέψει στον αγωγό να αφαιρεθεί χωρίς να χρειάζεται να τραβήξει το σοκ από το ποδήλατο. Το FC450 είναι πολύ ήσυχο. Καταχώρησε 93.2 dB στη δοκιμή ήχου 94-dB Ερασιτεχνικού και 111.4 dB στη δοκιμή AMA / FIM Pro-level 114-dB δύο μέτρων-max.

Θα πρέπει να σημειωθεί, όπως θα δούμε στο dyno run, ότι ο σιγαστήρας FC450 είναι καλός στις δοκιμές ήχου, επειδή έχει έναν κώνο perf-core τύπου περιοριστή κολλημένος στο σιγαστήρα. Αυτός ο μεταλλικός κώνος παγωτού σκοτώνει την απόκριση του γκαζιού στις χαμηλές σ.α.λ. και συμβάλλει στο Husky FC2019 του 450 να είναι 1 ιπποδύναμη μέχρι το απεριόριστο σιγαστήρα KTM 2019SXF 450.

Ε: ΕΑΝ ΤΟ ΜΟΥΡΦΕΡ ΒΡΕΧΕΙ ΤΗ ΔΥΝΑΜΗ, ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΛΑ;

A: MXA είναι ύποπτο ότι οι μηχανικοί της Husqvarna δεν έχουν ιδέα για τη ροή του αέρα μέσω της εισαγωγής ή της ροής αέρα από το σιγαστήρα. Το 2019 Husqvarna FC450 πνίγεται και στα δύο άκρα του συστήματος. Μια ματιά στα στενά όρια του αεροσκάφους Husqvarna του 2019 εξηγεί γιατί ο Husky αισθάνεται σαν να έχει κουρέλι στο κιβώτιο. Στην πραγματικότητα, δεν έχει κουρέλι στο κιβώτιο, αλλά επίσης δεν έχει αέρα στο κιβώτιο.

Για να αποδείξει το σημείο, το MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων έτρεξε το Husky FC2019 του 450 στο δυναμό και στην πίστα με το κάλυμμα του αεροσκάφους. Στο δυναμό, αποκτήσαμε μία ιπποδύναμη από 10,000 σ.α.λ. έως την κορυφή, που ήταν 56.40 με το απόθεμα airbox και 57.50 με περισσότερη ροή αέρα. Στην πίστα, κάθε δοκιμαστικός αναβάτης εντυπωσιάστηκε με την απόκριση του γκαζιού και πιο γρήγορη παραλαβή του ανοιχτού κιβωτίου - και όταν το συνδυάσαμε με το σιγαστήρα από το KTM 450SXF, ήταν σαν διαφορετικό ποδήλατο.

Η λύση? Πάρτε ένα τρυπάνι Makita και ένα πριόνι τρύπας 1 ιντσών και ξεκινήστε να τρυπάτε. Η εργοστασιακή ομάδα της Rockstar Husqvarna μας είπε να κάνουμε όλες τις τρύπες πίσω από το φίλτρο αέρα - όχι δίπλα σε αυτό - και ότι θα μπορούσαμε να ανοίξουμε το μέρος του πλαστικού υποπλαισίου που οδηγεί στο κοίλο τμήμα του χώρου του κιβωτίου αέρα. Μετρήστε δύο φορές, τρυπήστε μία φορά.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2019 HUSQVARNA FC450;

A: Μισούσαμε να εγκαταλείψουμε δωρεάν ιπποδύναμη. Σε τελική ανάλυση, αυτή είναι μια μοτοσικλέτα αγώνων, αλλά δεν αισθάνεται σαν. Δεν έχει χτύπημα, έκρηξη, έκρηξη ή φλοιό. Παραδόξως, τα περισσότερα MXA Οι δοκιμαστές άρεσαν τη μαλακή παροχή ισχύος. Ναι, το παρατήρησαν, αλλά ανέφεραν πάντα ότι δεν ήθελαν να διαμαρτυρηθούν για έναν κινητήρα που είχε ακόμα αρκετή ιπποδύναμη για να παραμείνει εντός μιας ιπποδύναμης (πάνω ή κάτω) από τα 2019 KX450, 2019 KTM 450SXF και 2019 Yamaha YZ450F.

Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης πίστευε ότι ο Husky παρέδωσε κάτι που καμία άλλη μοτοσυκλέτα δεν προσφέρει το 2019 - μια ζώνη ισχύος που είναι τόσο χρησιμοποιήσιμη που αισθάνεται σαν ρεοστάτης. Απλά καλέστε την τροφοδοσία και τα φώτα γίνονται πιο φωτεινά ή καλέστε την για λίγο φωτισμό διάθεσης. Είναι εκπληκτικό πόσο εύκολο είναι να πάτε γρήγορα όταν το ποδήλατο που οδηγείτε δεν αισθάνεται ότι πηγαίνει γρήγορα.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι πρόκειται για ζώνη τροφοδοσίας τύπου Vet, με την προειδοποίηση ότι μπορείτε να ανάψετε τα φώτα με σιγαστήρα και τρυπάνι. Το 2019 Husqvarna FC450 κάνει 56.40 ίππους και το κάνει σε μια απίστευτα μεγάλη γκάμα που κάνει σχεδόν το FC450 δύο ταχυτήτων στα περισσότερα κομμάτια. Όχι ότι δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την πρώτη, τέταρτη ή πέμπτη ταχύτητα, αλλά γιατί συγχέετε τη ζωή με περισσότερες αλλαγές από ό, τι είναι απαραίτητο.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Ομιλίες. Καλα ΝΕΑ! Η Husqvarna επανασχεδίασε τις θηλές της για το 2019. Κακά νέα! Εξακολουθούν να χαλαρώνουν.

(2) Μπλε πλαίσιο. Το μπλε πλαίσιο που επέλεξε ο Husky είναι άσχημο. Επιπλέον, το κάλυψαν με προφυλακτήρες μαύρου σκελετού.

(3) Χουσκβαρνίτης. Τι είναι ο Husqvarnitis; Είναι το ισοδύναμο μοτοσικλέτας του εμφυσήματος. Η θεραπεία? Πάρτε μια ασπιρίνη και ένα τρύπα και καλέστε μας το πρωί.

(4) Γραφικά. Τι γραφικά;

(5) Υδραυλικός συμπλέκτης. Τα Husqvarna και KTM έχουν τον ίδιο απίστευτο συμπλέκτη διαφράγματος, αλλά το KTM χρησιμοποιεί ένα υδραυλικό σύστημα Brembo και το Husky χρησιμοποιεί μια εγκατάσταση Magura. Η μονάδα συμπλέκτη Magura στο FC450 (όχι το FC250 ή το FC350), υπέστη πολλές αποτυχίες σφράγισης. Πιστεύαμε ότι η Magura θα επιλύσει το πρόβλημα για το 2019, αλλά δεν το έκαναν. Προετοιμαστείτε να εγκαταστήσετε ένα πιστόνι KTM και να σφραγίσετε το FC450 σας όταν σβήσει ο συμπλέκτης.

(6) Υποπλαίσιο. Η Husqvarna αντάλλαξε το περσινό πλαστικό υποπλαίσιο τριών τεμαχίων με ένα νέο σχέδιο δύο κομματιών. Είναι ισχυρότερο και ελαφρύτερο, αλλά τα περισσότερα MXA Οι δοκιμαστές προτιμούσαν την αίσθηση της παλιάς σχεδίασης τριών κομματιών. Έκανε το σασί να είναι πιο ελαστικό.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Βάρος. Το Husqvarna FC450 κέρδισε μια λίρα για το 2019 χάρη στον κορυφαίο τριπλό σφιγκτήρα, το ψαλίδι 5 mm και το σιγαστήρα παγωτού. Ωστόσο, στα 224 κιλά, είναι το δεύτερο ελαφρύτερο 450 στην πίστα (και 9 κιλά ελαφρύτερο από το τρίτο ελαφρύτερο ποδήλατο).

(2) Φρένα. Υπέροχα φρένα. Τα καλύτερα φρένα.

(3) Φίλτρο αέρα. Το φίλτρο αέρα Twin Air διαθέτει ένα ανθεκτικό σύστημα στήριξης.

(4) Πλάκα ολίσθησης. Μεγάλες συγκολλημένες γλωττίδες στήριξης κάτω από το πλαίσιο για να συγκρατούν μια πλάκα ολίσθησης. Ωραίο άγγιγμα.

(5) Υδραυλικός συμπλέκτης. Πέρα από τα προβλήματα στεγανοποίησης της μονάδας Slave, ο συμπλέκτης Husqvarna κάνει τους ιαπωνικούς συμπλέκτες να μοιάζουν σαν να βγήκαν από ένα αυτοκίνητο Soap Box Derby (ακόμη και το υδραυλικό συμπλέκτη Kawasaki KX2019 του 450). Με το ενσωματωμένο ατσάλινο καλάθι / πρωτεύοντα γρανάζι, το πλυντήριο Belleville στη θέση των ελατηρίων και ένα καθαρό σχέδιο, μπορείτε να περιμένετε διπλή ή τριπλή διάρκεια ζωής από τις πλάκες συμπλέκτη Husky σε σύγκριση με το "Big Four". Εάν είστε καταχρηστικός συμπλέκτης, αυτός είναι ο μόνος συμπλέκτης που πρέπει να κάνετε κατάχρηση.

(6) καλοριφέρ Τα θερμαντικά σώματα είναι τοποθετημένα 12 mm χαμηλότερα στο πλαίσιο και η χωρητικότητα νερού είναι 20%.

(7) Τιμόνι. Τιμόνι ProTaper με νέα στροφή.

(8) Μάνικα ψυγείου T-piece. Η Husqvarna χρησιμοποιεί εύκαμπτους σωλήνες μεγέθους 4 mm για τη διοχέτευση νερού μέσω του κεντρικού σωλήνα που διατρέχει το πλαίσιο. Ο νέος σωλήνας αυξάνει τη ροή του νερού μέσα από τα σημεία των κοιλοτήτων του τεμαχίου T στο εσωτερικό της κεφαλής για μια πιο συνεπή ροή ψυκτικού.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;   

A: Το 2019 Husqvarna FC450 έχει μεγαλύτερη απόκριση μεσαίας ισχύος (με τη βοήθεια του Split Injection). πιο γρήγορη και ταχύτερη απόκριση αρχικής πεταλούδας (χάρη στο IG-ACC). μειωμένη περιστροφική μάζα (ευγενική προσφορά της επανασχεδιασμένης κυλινδροκεφαλής) · λεπτότερη, πιο επίπεδη και στενότερη εργονομία. ένα εξωτικό κιβώτιο ταχυτήτων Pankl. ακριβέστερη απόκριση διεύθυνσης κατά το turn-in καλύτερος έλεγχος πλαισίου σε καταστάσεις εκτός γκαζιού. και κάθε ηλεκτρονική βοήθεια γνωστή στον άνθρωπο. Όλα αυτά σε ένα πακέτο που έρχεται σε £ 224.

Είμαστε, ωστόσο, μπερδεμένοι για το γιατί οι μηχανικοί της Husqvarna θα φτιάχνουν ένα μοτοσικλέτα με περιοριστικό σιγαστήρα και αεροπορικό κιβώτιο, ειδικά επειδή αυτά τα δύο ζητήματα επιλύονται εύκολα (ακόμη και από τον καταναλωτή). Πιο συγκεχυμένο είναι ο λόγος για τον οποίο ο Husky δεν ζήτησε από τη Magura να διορθώσει την προφανώς ελαττωματική σφραγίδα μονάδας συμπλέκτη, αφήνοντάς την στον καταναλωτή να την αντικαταστήσει με ένα μέρος του ανταγωνιστή όταν αποτύχει (και αποτυγχάνει). ο MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων έχει επισημάνει αυτά τα ελαττώματα τα τελευταία χρόνια, οπότε ξέρουμε ότι ο Χάσκυ το γνωρίζει. Δυστυχώς, γνωρίζουμε ότι με την προσθήκη περισσότερων αεραγωγών, ενός σιγαστήρα και μιας καλύτερης σφραγίδας, θα επαινέσαμε το Husqvarna FC2019 του 450 στο φεγγάρι. Λατρεύω το ποδήλατο. αναρωτιέμαι για τη διαχείριση.

MXA'S 2019 HUSKY FC450 SETUP SPECS

Με αυτόν τον τρόπο δημιουργήσαμε το 2019 Husqvarna FC450 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΦΟΡΤΙΟΥ AER
Είμαστε πρόθυμοι να στοιχηματίσουμε ότι η Husqvarna έχει το παλαιότερο δημογραφικό στοιχείο κάθε μοτοσυκλέτας που πωλείται στην Αμερική. Τα μεγαλύτερα ακολούθημά της είναι στις τάξεις Κτηνίατρος, Πάνω από 40 και Πάνω από 50. Αυτοί οι παλαιότεροι αναβάτες είναι «οι άνθρωποι τους» - αρκετά αρκετοί για να θυμούνται τις μέρες της δόξας του Husky, αρκετά πλούσιοι για να πληρώσουν την τιμή πριμοδότησης και πρόθυμοι να αποφύγουν το KTM. Αυτό σημαίνει ότι η Husqvarna θα πρέπει να κάνει τη ρύθμιση του πιρουνιού της πολύ πιο μαλακή από τις τρέχουσες βασικές ρυθμίσεις. Ναι, γνωρίζουμε ότι υπάρχουν γρήγοροι αναβάτες στα Husky FC450s, αλλά πολύ λίγοι γρήγοροι άντρες τρέχουν αναστολή - ανεξάρτητα από τη μάρκα που αγωνίζονται. Τούτου λεχθέντος, συνιστούμε στους περισσότερους Vet, Novice και αργούς αναβάτες να ασκούν χαμηλότερες πιέσεις αέρα από τις συνιστώμενες από τον OEM ρυθμίσεις - στην περιοχή από 130 psi έως 145 psi. Επιπλέον, κάθε αναβάτης που αισθάνεται ότι τα πιρούνια WP είναι πολύ σκληρά στο τέλος της διαδρομής θα πρέπει να μειώσει το ύψος λαδιού στο πόδι απόσβεσης κατά 10cc (έχουμε φτάσει μέχρι τα 20cc). Αυτό θα εξομαλύνει την ακίδα της μεσαίας εμβέλειας. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρουνιού για έναν μέσο αναβάτη στο Husqvarna FC2019 450 (οι προδιαγραφές μετοχών είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 145 psi (152 psi)
Συμπίεση: 25 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 17 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: Τρίτη γραμμή
: Επιπλέον, δώστε προσοχή σε ακραίες αλλαγές θερμοκρασίας, ειδικά από το πρωί μέχρι το δεύτερο moto. Δεν βλάπτει την επαναφορά της πίεσης του αέρα στις ρυθμίσεις που έχετε επιλέξει μεταξύ των φωτογραφιών (μόλις τα πιρούνια κρυώσουν από την οδήγηση). Εξαερίζετε πάντα τους εξωτερικούς θαλάμους σε τακτά χρονικά διαστήματα.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
Το σοκ WP διαθέτει σχεδιασμό ισορροπημένο με πίεση για να διατηρεί τις εσωτερικές πιέσεις συνεπείς. Υπάρχει προοδευτική απόσβεση συμπίεσης σε χαμηλή ταχύτητα, μεσαία ταχύτητα και υψηλή ταχύτητα. Η εξισορρόπηση της πίεσης στο εσωτερικό του σοκ καθιστά την απόσβεση πιο συνεπή. μπορείτε να πετύχετε με ένα κλικ τι θα είχε πάρει δύο ή τρία κλικ στο σοκ του περασμένου έτους. Το απόθεμα 45 N / m είναι κατάλληλο για το κοινό-στόχο, αλλά εάν είστε ελαφρύτεροι από 150 λίβρες, σκεφτείτε το ενδεχόμενο να μεταβείτε στο ελατήριο 42 N / m από το FC250 / 350. Εάν είστε βαρύτεροι από 185 λίβρες, ίσως θελήσετε να τρέξετε την άνοιξη 2016 N / m Husqvarna FC450 του 48. MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες δεν απομακρύνονται μακριά από το απόθεμα 15 κλικ στη συμπίεση, αλλά κάνουμε τις απαραίτητες αλλαγές στο καντράν υψηλής ταχύτητας. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση σοκ για το Husqvarna FC2019 450 (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 45 N / m (42 N / m κάτω από 150 λίβρες). 48 N / m πάνω από 185 λίβρες)
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 1-3 / 4 αποδεικνύονται (2 αποδεικνύονται)
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
: Γυρίσαμε την απόσβεση συμπίεσης υψηλής ταχύτητας σε 1/4 στροφή για να μειώσουμε τις G-out και τρέξαμε μεγαλύτερη ανάκαμψη από την προτεινόμενη ρύθμιση. Επιπρόσθετα, ρυθμίζουμε την κρεμάστρα στα 105mm αντί των προτεινόμενων από το WP 110mm.