MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2020 HUSQVARNA FC450

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2020 HUSQVARNA FC450 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2019 FC450;

A: Ναί. Θα ήταν λάθος για εμάς να πούμε ότι η Husqvarna υπήρξε λάτρης της KTM από την επαναφορά της στην αμερικανική αγορά 2014, αλλά δεν θα ήταν λάθος να το σκεφτούμε. Η Husqvarna ήταν μια αναπηδούμενη μπάλα από τότε που οι Σουηδοί την πούλησαν στην Cagiva το 1987. Η BMW την ανέλαβε το 2007 και η KTM το αγόρασε το 2013. Όταν αλλάζεις τα χέρια πολλές φορές, χάνεις την κληρονομιά σου - και όταν η διοίκηση της KTM αποφάσισε να πλατφόρμα Μοιραστείτε όλους τους μελλοντικούς Husqvarnas, διέγραψαν το γενετικό ίχνος. Οι Mattighofen μισούν όταν οι άνθρωποι αποκαλούν Husqvarnas «λευκά KTM», αλλά αυτό ακριβώς είναι. Εκτός από τις αισθητικές διαφορές και την περιστασιακή ανταλλαγή στοιχείων μεταξύ Brembo και Magura, δεν υπάρχουν μηχανικές διαφορές μεταξύ λευκού και πορτοκαλιού. Αυτό δεν είναι το χειρότερο. Η KTM αναπαράγει τη σουηδική κληρονομιά της Husqvarna με μπλε και κίτρινους τόνους, φιλοξενώντας ακόμη και διεθνείς εισόδους τύπου στη Σουηδία, ενώ έχει μηδενικές σουηδικές ρίζες. Για πολλούς, η Husqvarna ήταν η έκδοση μοτοσικλέτας του Dolly του κλωνοποιημένου προβάτου - χωρίς οικογενειακό ιστορικό, χωρίς κοινά γονίδια, χωρίς μοναδικά χαρακτηριστικά και χωρίς υποκείμενο δόγμα. Ήταν ένα «λευκό» KTM. "

Μέχρι τώρα! Σε αυτό που θα μπορούσε εύκολα να θεωρηθεί εξέγερση, ο Husqvarna πήρε επιτέλους κάτι που μπορεί να ονομάσει δικό του. Μπορεί να έχετε σκεφτεί ότι το πλαστικό airbox / subframe ήταν η οριστική δήλωση αυτονομίας της KTM, αλλά, στην πραγματικότητα, αυτό ήταν ένα hand-me-down από τη Husaberg (το οποίο η KTM σκότωσε μετά την αγορά του Husky από τη BMW). Τι έχει η Husqvarna το 2020 που δεν είχε από τις παλιές καλές μέρες στο Odeshog; Μια φιλοσοφία για το πώς πρέπει να αποδίδουν τα ποδήλατά της, για ποιον θα πρέπει να κατασκευάζονται και για την προθυμία να ξεφύγουν KTM και σταθεί στους δικούς του τροχούς.

Ε: ΤΙ ΚΑΝΕΙ ΤΟ 2020 HUSQVARNA FC450 ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ ΑΠΟ ΤΟ 2020 KTM 450SXF?

A: Μην κάνετε λάθος τη μεγαλόσωμη εξέγερση για μια ολοκληρωτική εξέγερση. Αν μη τι άλλο, είναι μια μικρή αψιμαχία για την κατεύθυνση που πρέπει να ακολουθήσει ο Husqvarna - και παρόλο που ήταν μόνο μια μικρή μάχη, αγωνίστηκε και κέρδισε σε ένα πεδίο που λίγοι θα θυμούνται σε ένα ή δύο χρόνια, ήταν ένα μετασχηματιστικό πρώτο βήμα προς την οικοδόμηση μια νέα ταυτότητα για τη σουηδική / ιταλική / γερμανική / αυστριακή μάρκα. MXA πάντα ήλπιζε ότι η Husqvarna θα είχε περισσότερο περιθώριο για να σπάσει τους δεσμούς που την συνδέουν με το να είναι κλώνος KTM. Θα θέλαμε να δούμε μοναδικά μοντέλα Husqvarna. Για παράδειγμα, αντί για Husky FC350 που παντομίμας το KTM 350SXF, πώς θα το αντικαταστήσετε με ένα Husqvarna FC400; Όμως, προχωράμε μπροστά μας. Κάθε επανάσταση πρέπει να πυροβολήσει το πρώτο της πυροβολισμό σε μια μικρή αψιμαχία, όπως στο Lexington Green και το North Bridge του Concord, πριν ονειρευτεί την ανεξαρτησία.

Το 2020, η Husqvarna έφυγε από την KTM λόγω της ακαμψίας του πλαισίου και της ανάρτησης KTM. Αντί να προσδιορίζει τις ίδιες ακριβώς ρυθμίσεις Xact fork και shock με το KTM, η Husqvarna αποφάσισε να πάει πιο μαλακή, πιο ευγενική και πιο συγχωρητική τόσο στα πιρούνια όσο και στο σοκ σε αντίθεση με αυτό που ήθελαν οι μηχανικοί της KTM στο 450SXF εναιώρημα.

Τώρα μπορεί να αναρωτιέστε ποια είναι η μεγάλη υπόθεση. Γιατί βρισκόμαστε πιο μαλακά στην ανάρτηση σαν να ήταν μια επαναστατική ιδέα; Και λοιπόν? Μεγάλο ζήτημα. Αυτό που δεν καταλαβαίνετε, και δεν θα κάνετε μέχρι να ρίξετε ένα πόδι πάνω από το Husqvarna 2020, είναι ότι η ανάρτηση υγρού είναι δύσκολο να επιτευχθεί με τις σύγχρονες μοτοσυκλέτες. Είναι είτε πολύ άκαμπτο για κανέναν, εκτός από τους εργοδότες, ή πολύ μαλακό λόγω της κακής απόσβεσης. Υπάρχει ένας λόγος για τον οποίο η ανάρτηση SSS της Yamaha κυριαρχούσε στους διεκδικητές της αναστολής για 14 συνεχόμενα χρόνια - και αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το πήραν σωστά και το άφησαν μόνο. Και αυτό πέτυχε η Husqvarna το 2020 με την καταπολέμηση του KTM.

Ε: ΤΙ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ Ο HUSQVARNA ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΗΝ ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΤΟΥ ΠΟΛΥΤΕΛΟΥ;

A: Το πρώτο πράγμα που έκανε η Husqvarna ήταν να ρίξει μια ματιά στα δημογραφικά στοιχεία του ποιος αγοράζει μοτοσυκλέτες. Μάντεψε? Δεν είναι AMA National racers, γρήγοροι τοπικοί επαγγελματίες ή θέλουν να είναι θαύματα. Είναι σκληροπυρηνικοί δρομείς, συχνά στα τέλη της δεκαετίας του '30 και στις αρχές της δεκαετίας του '40, που δεν χρειάζονται ανάρτηση Supercross. Αυτοί οι αναβάτες ξέρουν ποιοι είναι. Ξέρουν πόσο γρήγορα είναι. Ξέρουν τι θέλουν. Και είναι κουρασμένοι από τους κατασκευαστές που κατασκευάζουν ποδήλατα για τους «γρήγορους λίγους» και στη συνέχεια αναμένουν από τους πελάτες που πληρώνουν να στείλουν τα πιρούνια και να ξεδιπλώσουν σε ένα κατάστημα hop-up για να αναιρέσουν τι έκανε το εργοστάσιο. Η Husqvarna αποφάσισε ότι, αντί να ρυθμίσει το ποδήλατο για τους λίγους και να τιμωρήσει τους πολλούς, θα στοχεύει στην αγορά-στόχο της, την οποία δεν χρειάζεται να σας πει ο Σέρλοκ Χολμς ότι είναι 40χρονοι πλούσιοι.

Για να ευθυγραμμίσει τα πιρούνια με τον δυνητικό αγοραστή, η Husqvarna είχε το WP να μαλακώσει τη στοίβα με συμπίεση για να κάνει τα πιρούνια πιο μαλακά από τα μέσα της διαδρομής προς τα κάτω. Εξαφάνισαν την ελεύθερη αιμορραγία στη μέση βαλβίδα, επειδή η νέα καμπύλη απόσβεσης δεν το χρειαζόταν. Μόλις έκαναν το πιρούνι να νιώθουν εξαιρετικά πολυτελές, πολέμησαν ενάντια στο βάθος αυξάνοντας το ύψος του λαδιού από τα 200cc KTM χρήσεις στα 220cc - αυτό δεν είχε καμία επίδραση στο μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής του πιρουνιού, αλλά ξεκίνησε περισσότερο έλεγχο κάτω στο πικρό τέλος του ταξιδιού. Από εκεί, η KTM αύξησε τη συνιστώμενη πίεση αέρα κατά 3 psi (από 152 psi σε 155 psi) για να κρατήσει το πιρούνι υψηλότερο στην διαδρομή του νωρίς στο ταξίδι. Το καλύτερο πράγμα για τις προτεινόμενες πιέσεις αέρα της WP είναι ότι επιτρέπουν πολύ περιθώριο στην ικανοποίηση των αναγκών ενός συγκεκριμένου αναβάτη ή πίστας. Δεν είναι ασυνήθιστο για τους γρήγορους αναβάτες να φτάνουν τα 160 psi και οι κτηνίατροι να φτάνουν τα 135 psi.

Μην κάνετε κανένα λάθος γι 'αυτό, η Husqvarna κατάφερε να μειώσει τη σκληρότητα της μεσαίας διαδρομής, εξομαλύνοντας τη δράση του πιρουνιού, κάνοντας την αίσθηση πολύ πιο ευαίσθητη, βελτιώνοντας την επαφή των μπροστινών ελαστικών και αυξάνοντας τη συνολική άνεση από το μπροστινό μέρος του FC450 κατά 30 τοις εκατό ή περισσότερο. Είναι σαν ένα εντελώς διαφορετικό πιρούνι, παρόλο που τα εσωτερικά του WP είναι πανομοιότυπα, απλά ανακατεύονται στη σειρά και την εκτέλεση. 

Παραδεχόμαστε ότι όλα δεν είναι τέλεια με το WP πιρούνι, αν και αν πέσετε στη ζώνη-στόχο που στοχεύει η Husqvarna, την οποία η Husky πιστεύει ότι είναι η πλειοψηφία των αγοραστών FC450. Εάν είστε επαγγελματίας αναβάτης, ωστόσο, τα πιρούνια FC450 θα είναι πολύ μαλακά. Πολύ μαλακό. Θα πέσουν κάτω με ένα Pro επί του σκάφους, αλλά η Husqvarna μετρά ότι σχεδόν κάθε αναβάτης Pro στέλνει τα πιρούνια του για να τα βαλβίδα ξανά, συχνά πριν ακόμη οδηγήσει το δικό του Honda, Yamaha, Suzuki or Kawasaki. Οι επαγγελματίες ξέρουν ότι είναι γρήγοροι, όπως και οι παχύσαρκοι ξέρουν ότι είναι βαριοί και κοκαλιάρικοι ξέρουν ότι είναι ελαφριοί. Είναι σπάνιο ότι ένας αγωνιστής 220 λιβρών δεν ξέρει ήδη ότι θα χρειαστεί πιο σκληρά ελατήρια. Με έναν μοναδικό τρόπο, η Husqvarna δεν τιμωρεί την πλειοψηφία επειδή είναι αργή, τιμωρεί τους αναβάτες που κλίνουν προς τα άκρα της καμπύλης σε σχήμα καμπάνας.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ WP SHOCK;

A: Δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στο παρελθόν, η Husqvarna έδειξε το σοκ ελατήριο να εργάζεται για γρήγορους αναβάτες σε μεγάλα άλματα και σκληρές προσγειώσεις. ΟΧΙ πια. Για το 2020, η Husqvarna έκανε ένα ελαφρύτερο ελατήριο 42 N / m τον εξοπλισμό OEM στο FC450 - κάτι που απέχει πολύ από τα ελατήρια 48 N / m πριν από λίγα χρόνια ή τα ελατήρια 45 N / m τα τελευταία χρόνια. Για να αντισταθμιστεί ο πιο μαλακός ρυθμός ελατηρίου, η απόσβεση συμπίεσης έχει αυξηθεί ενώ η ανάκαμψη έχει ελαττωθεί. Αυτό είναι λογικό, επειδή κατά την καθοδική διαδρομή, ο ελαφρύτερος ρυθμός ελατηρίου θα κλωτσήσει σε λιγότερη αντίσταση συμπίεσης από το ελατήριο 45 N / m του περασμένου έτους και, αντίθετα, το ελαφρύτερο ελατήριο θα χρειαστεί λιγότερη απόσβεση ανάκαμψης για να ελέγξει την ανοδική του ταλάντωση. Υπάρχει ένας νέος ρυθμιστής συμπίεσης στο σοκ και είναι εφοδιασμένος με λεπτότερα νήματα για αντοχή.

Η MXA Οι δοκιμαστές δεν άρεσαν το σοκ όσο τους άρεσαν τα πιρούνια. Φαινόταν ότι η απόσβεση ήταν πολύ ελαφριά στο τέλος του εγκεφαλικού επεισοδίου και δεν ήταν αρκετά σταθερή κατά την ανάκαμψη καθ 'όλη τη διαδρομή. Το αντισταθμίσαμε για αυτό με επιπλέον συμπίεση υψηλής ταχύτητας (από 1.5 στροφές έως 1.25 στροφές) και 5 κλικ περισσότερα από την ανάκαμψη (από 15 κλικ έως 10 κλικ). Βρήκαμε έναν εύκολο τρόπο για να μετρήσουμε εάν εκτελούσαμε αρκετή απόσβεση συμπίεσης - το μόνο που έπρεπε να κάνουμε ήταν να κοιτάξουμε κάτω από το πίσω φτερό στα σημάδια ολίσθησης που αφήνονται στο φτερό. Η λύση ήταν απλή - μεγαλύτερη απόσβεση συμπίεσης χαμηλής και υψηλής ταχύτητας έως ότου εξαφανιστούν τα σημάδια.

Τρέξαμε την κούρσα στα 105mm, αλλά μερικοί αναβάτες προτιμούσαν 107mm. Οι πραγματικά επιλεκτικοί δοκιμαστικοί αναβάτες ήθελαν να προσθέσουν ένα ολοκληρωμένο σύστημα σύνδεσης Pro Circuit. Ο σύνδεσμος 325 $ Pro Circuit και το στροφαλοθάλαμο διαχωρίζουν τη διαφορά στην καμπύλη ανόδου του επιβλητικού συνδέσμου OEM KTM του 2015 και στον υπερβολικά σκληρό σύνδεσμο OEM στα KTM 2016-2020, αλλά απαιτεί επιστροφή στο ελατήριο σοκ 45 N / m.

Παρά τη μικρή δοκιμασία του αναβάτη, οι περισσότεροι παραδέχτηκαν ότι το σοκ του 2020 ένιωσε πολύ πιο απλό από το 2019 σοκ και ότι για έναν αναβάτη στο παράθυρο βάρους στόχου του ελατηρίου 42 N / m, ήταν μια μεγάλη βελτίωση. Για να διαπιστώσετε εάν το ελατήριο 42 N / m είναι κατάλληλο για εσάς, μετρήστε το ελεύθερο κρεμ. Εάν δεν είναι μεταξύ 30mm και 40mm χωρίς φορτίο, χρειάζεστε διαφορετικό ρυθμό ελατηρίου. 

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2020 HUSQVARNA FC450 ΣΤΗΝ ΑΓΩΝΑ;

A: Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης, Pro, Intermediate, Novice και Vet ερωτεύτηκε το εύρος ισχύος Husqvarna 2020. Ήταν απίστευτα εύκολο να οδηγήσεις. Ο συνδυασμός της βελούδου ανάρτησης, που μείωσε την ακαμψία του χρώματος πλαισίου (που ενισχύθηκε 2019), κατά την οποία σχεδόν τέλεια γεωμετρία, έκανε το ποδήλατο ένα όνειρο να χαράξει γύρω από τις στροφές. Αν και όλοι το άρεσαν, οι επαγγελματίες ήθελαν πιο άμεσο χτύπημα από κάτω, αλλά, στις δοκιμές, οι χρόνοι γύρου τους ήταν πιο γρήγοροι στο ευγενικό και πιο ήπιο powerband Husqvarna από ό, τι στο πιο επιθετικό και άκαμπτο 2020 KTM 450SXF. Δεν τους ένοιαζε, γιατί «χρειάζονταν περισσότερο χυμό» και αυτό ήταν το τέλος του επιχειρήματος.

Το περίεργο είναι ότι ο κινητήρας 2020 FC450 παράγει περισσότερους πυθμένα, πιο μεσαίο και πιο κορυφαίο από τον Husky FC2019 450. Είναι αισθητά πιο γρήγορο στη μετάβαση από χαμηλό σε μέσο από τον περασμένο κινητήρα και δεν αποσυνδέεται μόλις το μοντέλο του 2019. Η ισχύς είναι τόσο καλά διαμορφωμένη ώστε να μην υπάρχουν σκασίματα, κύματα ή απότομες επιτυχίες πουθενά στην καμπύλη. Είναι εύκολο να πάτε γρήγορα όταν το ποδήλατο που σας οδηγεί σας προτρέπει να διατηρήσετε την ταχύτητά σας. Δεν μπορούμε να πούμε ότι οι αναβάτες με όπλο και τρέξιμο θα αρέσουν το powerband όσο και το MXA δοκιμάστηκαν οι αναβάτες, αλλά αυτός είναι ένας υπέροχος κινητήρας.

Στο δυναμό, το 2020 Husky FC450 έκανε 1 άλογο περισσότερο από το Μοντέλο 2019 στις 6000 σ.α.λ., 1.5 άλογα περισσότερο στις 7000 σ.α.λ., 1.80 ιπποδύναμη περισσότερο στις 8000 σ.α.λ., 2.2 ιπποδύναμη περισσότερο στις 9000 σ.α.λ., 2 άλογο περισσότερο στις 10,000 σ.α.λ. και 1.7 ίππων περισσότερο στις 11,000 σ.α.λ. Η μέγιστη ιπποδύναμη ήταν στις 9100 σ.α.λ. και ήταν 2 άλογα.

Ο μεγαλύτερος δολοφόνος αυτού που είναι ήδη μια μεγάλη ζώνη ισχύος είναι ο περιοριστής τύπου παγωτού-κώνου στο σιγαστήρα Husqvarna. Η Husqvarna συγκολλά ένα τυλιγμένο τμήμα από διάτρητο χάλυβα στον πυρήνα του σιγαστήρα. Σκοτώνει την απόκριση του γκαζιού. Η ύπαρξή του μας κάνει να αναρωτιόμαστε γιατί ο Husky θα καταβάλει τόση προσπάθεια για να πάρει καλύτερη απόκριση γκαζιού όταν όλος ο Husqvarna έπρεπε να κάνει ήταν να τρέξει το μη περιορισμένο 2019 Husky FC250 σιγαστήρας στο FC450. Η KTM, η οποία πρωτοστάτησε στους περιοριστές παγωτού-κώνου το 2013, τους έριξε 2014. Η Husqvarna δεν τα χρειάζεται στη μοτοσυκλέτα μοτοσικλέτας, αφού κατέγραψε 93.2 dB στη δοκιμή ήχου 94-dB ερασιτέχνης και 111.4 dB στη δοκιμή AMA / FIM Pro-level 114 dB δύο μέτρων-max.

Ε: ΠΟΥ ΕΧΕΙ Η ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΙΣΧΥΟΣ ΑΠΟ ΤΟ 2020;

A: Ίσως να πιστεύετε ότι έχουν αλλάξει πολύ λίγα για το Husqvarna 2020 για τη ρύθμιση της ανάρτησης, αλλά θα έχετε λάθος. Ακολουθεί μια γρήγορη λίστα αλλαγών για το 2020.

(1) Χαρτογράφηση. Όταν κυκλοφόρησε το Husqvarna το 2020, το MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων περίμενε να έρθει με τον αμερικανικό χάρτη που είχαμε δοκιμάσει με τους μηχανικούς δύο μήνες πριν από το ντεμπούτο του 2020. Ο αμερικανικός χάρτης ήταν πολύ τραγανός, πολύ γρήγορος και ισχυρότερος από τα χαμηλά έως τα μέσα. Ο χάρτης που έθεσαν οι Αυστριακοί ως χάρτης 2 δεν ήταν ο αμερικανικός χάρτης (που ήταν εύκολο να το πούμε), αλλά ήταν μια βελτίωση σε σχέση με τον χάρτη του περασμένου έτους (συνήθως γνωστός ως επιθετικός χάρτης). Έτσι, παρόλο που γνωρίζουμε ότι υπάρχει ένας πολύ καλύτερος χάρτης εκεί έξω, είμαστε ικανοποιημένοι που οι αυστριακοί μηχανικοί μας έδωσαν τουλάχιστον μια «αποδυναμωμένη» έκδοση, επειδή βοήθησε την απόκριση του γκαζιού, πήρε καθαρότερο και γέμισε το χαμηλό - στα μέσα της μετάβασης για να είναι εύκολο να φτάσετε στην επόμενη ψηλότερη ταχύτητα.

(2) αεριζόμενο κιβώτιο. Όπως και με τον χτισμένο χάρτη, η Husqvarna έδωσε έμφαση στην ιδέα του εξαερισμού του περιοριστικού καλύμματος αεροπορικού κιβωτίου. Ενώ η KTM έχει προσθέσει 10 σκαλισμένες οπές εξαερισμού στο κάλυμμα του κιβωτίου του αέρα και τις τοποθετεί στη σωστή θέση, η Husqvarna πρόσθεσε έξι στενές υποδοχές στο πάνω άκρο του καλύμματος του κιβωτίου. Μας φαινόταν μισόψυχος και το δυναμό απέδειξε ότι ήταν. Ενώ το 2020 Husky FC450 ήταν στο δυναμό, δοκιμάσαμε το KTM 450SXF και Husky FC450 με και τα δύο εξαερισμένα και μη διακοσμητικά καλύμματα στη θέση τους (τα ποδήλατα έρχονται και με τα δύο καλύμματα). ο KTM 450SXF κέρδισε κατά μέσο όρο 1 ιπποδύναμη σε όλη την καμπύλη ισχύος με το αεριζόμενο κάλυμμα πάνω από το μη επιτρεπόμενο κάλυμμα. Δυστυχώς, το αεριζόμενο κάλυμμα αερόσακου της Husqvarna παρήγαγε μόνο περισσότερη ισχύ από το κάλυμμα που δεν εφευρέθηκε από 8500 σ.α.λ. έως 9700 σ.α.λ. (και ακόμη και τότε ήταν μόνο 0.5 ιπποδύναμη).

(3) γρανάζι. Για να απαντήσετε σε καταγγελίες αγωνιστών ότι το Husqvarna FC2019 450 δεν πήδηξε αρκετά γρήγορα στο powerband, και τα δύο KTM και η Husqvarna ανταλλάσσει τον πέρυσι οδοντωτό γρανάζι 48 δοντιών για 49 το 2020.

(4) Μηχανικά μέρη. Η ράβδος σύνδεσης Pankl έχει τώρα ένα αληθινό χάλκινο άξονα ράβδου κορυφαίου άκρου που αντικαθιστά το περσινό χαλύβδινο δακτύλιο. Η αρχιτεκτονική του βραχίονα του βραχίονα έχει επανασχεδιαστεί για να μειώσει την αδράνεια στις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Το έμβολο έχει ισχυρότερες ενισχύσεις κουτιού γέφυρας κάτω από τον θόλο του εμβόλου και ένα δακτύλιο με μηχανική επεξεργασία CNC και σκληρό ανοδιωμένο δακτύλιο. Επιπλέον, η φούστα του εμβόλου έχει γειωθεί προς τα κάτω για να αφαιρέσει 0.01 mm για να επιτρέψει στο έμβολο να επεκταθεί περισσότερο προς τα έξω για να μειώσει τη δύναμη ώθησης στα πλευρικά τοιχώματα του κυλίνδρου. Εάν θέλετε μια πιο λεπτομερή εξήγηση των τροποποιήσεων κινητήρα 2020, κάντε κλικ εδώ για τη δοκιμή 2020 KTM 450SXF.   

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Μπουλόνια. Ελέγξτε τις ακίδες με ακτίνες και τους κοχλίες του πίσω γραναζιού σε πολύ τακτά χρονικά διαστήματα.

(2) Μπλε πλαίσιο. Το μπλε πλαίσιο δεν μεγαλώνει πάνω μας. Φαίνεται παλιό και ξεπερασμένο στο πάτωμα του εκθεσιακού χώρου, καθώς και η Husqvarna καλύπτει τα μισά από τα ορατά μέρη του πλαισίου με μαύρο πλαστικό προστατευτικό πλαισίου. 

(3) Clicker συμπίεσης. Το τρισδιάστατο clicker συμπίεσης έχει αλλάξει σε δύο-prong clicker. Μάντεψε? Είναι πιο δύσκολο να χρησιμοποιηθεί από το παλιό. Χρειαζόμαστε μεγαλύτερα άκρα, όχι περισσότερα ή λιγότερα από αυτά.

(4) Λαβές ασφάλισης. Μας αρέσει η ευκολία χρήσης των χειρολαβών ODI της Husqvarna. Είναι λίγο πιο σφριγηλές από τις συγκολλητικές λαβές, αλλά μας αρέσει η δυνατότητα στερέωσης μιας σχισμένης λαβής χωρίς να περιμένουμε να στεγνώσει η κόλλα. 

(5) Γραφικά. Αυτά δεν είναι γραφικά. μοιάζουν με λάθος στη γραμμή συναρμολόγησης.

(6) αεριζόμενο κιβώτιο. Εάν οι μηχανικοί της Husqvarna δεν ήθελαν να εξαερίσουν το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, δεν θα έπρεπε να το είχαν κάνει. Όμως, εάν το επέλεξαν, θα έπρεπε να είχαν αναπτύξει ένα πρόγραμμα δοκιμών που έβαζε τους αεραγωγούς στη σωστή τοποθεσία και σε αρκετούς αριθμούς για να πάρουν τα προφανή οφέλη του περισσότερου αέρα. Δεν είμαστε okey-dokey με ψεύτικους αεραγωγούς.

(7) Μπουλόνι καθίσματος. Πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα του κιβωτίου αέρα για να φτάσετε στο πολύ μοναδικό μπουλόνι μονής θέσης της Husqvarna. Χρησιμοποιούμε ένα τρυπάνι τρυπών για να κάνουμε μια τρύπα πρόσβασης στο κάλυμμα του κιβωτίου αέρα για να φτάσουμε στο μπουλόνι χωρίς να παίξουμε διελκυστίνδα με το κάλυμμα του Husky airbox.

(8) Κάλυμμα Airbox. Μιλώντας για τα καλύμματα του κιβωτίου ταχυτήτων, το Husky είναι τόσο μεγάλο που όταν προσπαθείτε να το αφαιρέσετε, παλεύει πίσω. Πραγματικά έπρεπε να τραβήξουμε για να το ξεφορτωθούμε, κάτι που συχνά οδηγούσε στο τράβηγμα των δεκτών νεοπρενίου στα λάκκα. Ακόμα χειρότερα, όταν τοποθετείτε το κάλυμμα πίσω στο ποδήλατο, το μπροστινό άκρο του καλύμματος πρέπει να πάει μπροστά από το μπροστινό άκρο του αερόσακου. Αυτό δεν είναι τόσο εύκολο όσο ακούγεται. Μόλις πάρετε το μπροστινό μέρος του καλύμματος στο σωστό σημείο, πρέπει να στερεώσετε το χυτευμένο πλαστικό γάντζο στην πίσω άκρη του καλύμματος του αερόσακου κάτω από το πλαίσιο του αμαξώματος. Εάν κάνετε αυτή τη δράση, το πλαστικό γάντζο σπάει και το κάλυμμα του αερόσακου σας αναδιπλώνεται στο αεράκι. 

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Υδραυλικός συμπλέκτης Magura. Τα τελευταία χρόνια μοντέλα, οι κύλινδροι σκλάβων του συμπλέκτη Magura υπέστησαν πολλές αστοχίες στεγανοποίησης. Για το 2020, η Magura άλλαξε το σχέδιο σφραγίδων. Αυτά είναι καλά νέα. Μας αρέσουν οι υδραυλικοί συμπλέκτες KTM / Husqvarna. Από το καλάθι που κατασκευάζεται από CNC έως το πλυντήριο Belleville, αυτός ο συμπλέκτης είναι αλεξίσφαιρος. Η κύρια διαφορά μεταξύ του συμπλέκτη Magura και Brembo είναι ότι το τράβηγμα του συμπλέκτη Magura είναι πιο ομαλό και πιο γραμμικό, ενώ το Brembo έχει αυτή την ποπ αίσθηση που λέει στον αναβάτη όταν ο συμπλέκτης αποσυνδέεται

(2) Ηλεκτρική εκκίνηση. Η KTM ξεκίνησε ηλεκτρικά από το 2007 και ο Husky επωφελείται από την εμπειρία της KTM.

(3) Έλεγχος πρόσφυσης, έλεγχος εκκίνησης, δύο χάρτες. Οι KTM και Husky είναι οι μόνες μάρκες με ένα κουμπί ελέγχου πίεσης, κατά παραγγελία, πρόσφυσης (που μπορεί να χρησιμοποιηθεί είτε με τους ώριμους είτε με επιθετικούς χάρτες). Επιπλέον, το ίδιο κουμπί ελέγχει τον έλεγχο εκκίνησης και εναλλάσσεται μεταξύ δύο χαρτών, οι οποίοι μπορούν να γίνουν εν κινήσει.

(4) Φρένα Brembo. Οι ιαπωνικές μάρκες "Big Four" ρίχνουν στροφείς 270 mm στους παλιομοδίτικους κύλινδρους και τις δαγκάνες τους για να προσπαθήσουν να κρατήσουν τα φρένα Brembo.

(5) Βάρος. Με 224 λίβρες, το Husqvarna 2020 είναι 14 κιλά ελαφρύτερο από το 2020 CRF450 και YZ450F. Εάν δεν πιστεύετε ότι 14 κιλά κάνουν τη διαφορά σε ένα αγωνιστικό ποδήλατο, πρέπει να πάρετε τα tiddlywinks.

(6) Κιβώτιο ταχυτήτων Pankl. Το κιβώτιο ταχυτήτων Husqvarna κατασκευάζεται από τον προμηθευτή μετάδοσης της Formula 1 Pankl. Αρκετά ειπώθηκαν.

(7) Πεταλούδα γκαζιού. Ο γεροδεμένος σας κάθισε στο πάτωμα του εκθεσιακού χώρου με εγκατεστημένο το απόθεμα, τη γκαζιού μακράς ρίψης. Βγάλτε το και βάλτε το μαύρο γκάζι γρήγορης στροφής που σας έδωσε ο έμπορος σας στην έξοδο.

(8) ακαμψία πλαισίου. Όταν το πλαίσιο του 2019 ενισχύθηκε, δεν ήταν ένα slam dunk για τους αναβάτες που προτιμούσαν τους πιο άνετους 2018 πλαίσιο; Ωστόσο, οι νέες ρυθμίσεις ανάρτησης της Husqvarna έσπασαν την ακαμψία του κεφαλιού 2020 για να τροφοδοτήσουν ξανά την ανθεκτικότητα.

(9) Διπλό φίλτρο αέρα. Εάν έχετε εγκαταστήσει ποτέ ένα φίλτρο αέρα σε ένα KTM ή Husqvarna, θα εκπλαγείτε με το πόσο ανθεκτικό σε σύγκριση με την κανονική γυμναστική άλλων σχεδίων φίλτρου αέρα / κλουβιού / αερόσακου.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;   

A: Μας αρέσει αυτή η μοτοσυκλέτα, με ένα γνωστό νεύμα στις ανησυχίες για την αντοχή στην ανάρτηση των αναβατών Pro. Πέρυσι αμφισβητήσαμε γιατί οι μηχανικοί της Husqvarna θα φτιάχνουν ένα μοτοσικλέτα μοτοσικλετών με ένα περιοριστικό σιγαστήρα και airbox, ειδικά επειδή αυτά τα δύο ζητήματα επιλύονται εύκολα (ακόμη και από τον καταναλωτή) Αυτά τα δύο ζητήματα παραμένουν στο παιχνίδι για το 2020, αλλά η Husqvarna ενίσχυσε τη μετάβαση από τα χαμηλά προς τα μέσα, εξασθένησε την ανάρτηση για να προσφέρει μια πιο ρευστή διαδρομή, διόρθωσε τα θέματα σφράγισης συμπλέκτη Magura, πρόσθεσε έναν πιο ανταποκρινόμενο χάρτη 2, άντλησε την ιπποδύναμη κατά μήκος της καμπύλης και βελτιωμένος έλεγχος πλαισίου έως το σημείο που ο χειρισμός είναι εύκολος.

Στη δεύτερη σκέψη, η αγάπη δεν είναι μια αρκετά ισχυρή λέξη για να περιγράψει πόσο καλά αισθάνεται το 2020 Husqvarna FC450 όταν βρίσκεται στα χέρια του κοινού-στόχου του. 

MXA'S 2020 HUSQVARNA FC450 ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SPECS

Με αυτόν τον τρόπο δημιουργήσαμε το 2020 Husqvarna FC450 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΦΟΡΤΙΟΥ AER
Το πρώτο δημογραφικό στοιχείο της Husqvarna είναι οι αναβάτες των Vets, Over-40 και Over-50. Γιατί; Οι ηλικιωμένοι αναβάτες μπορούν να θυμούνται τις μέρες της δόξας του Husky και είναι αρκετά πλούσιοι για να πληρώσουν την τιμή premium. Τον περασμένο χρόνο Δοκιμή Husqvarna FC2019 450 γράψαμε, «Η Husqvarna θα πρέπει να κάνει τη ρύθμιση του πιρουνιού της πολύ πιο μαλακή από τις τρέχουσες βασικές ρυθμίσεις. Ναι, γνωρίζουμε ότι υπάρχουν γρήγοροι αναβάτες στα Husky FC450s, αλλά πολύ λίγοι γρήγοροι άντρες τρέχουν αναστολή stock ανεξάρτητα από τη μάρκα που αγωνίζονται. " Και αυτό ακριβώς έκαναν οι μηχανικοί της Husqvarna στη ρύθμιση ανάρτησης του 2020 FC450. Ακριβώς επειδή η ανάρτηση είναι πιο μαλακή από ό, τι πέρυσι, δεν απαλλάσσει τον ιδιοκτήτη από την ευθύνη να βρει την τέλεια πίεση του αέρα, τις ρυθμίσεις κλικ και το ύψος του πιρουνιού.

Για αγώνες σκληρού πυρήνα, σας προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρούνι για έναν μέσο αναβάτη στο 2029 Husqvarna FC450 (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 145 psi (152 psi)
Συμπίεση: 15 κλικ έξω (12 κλικ έξω απόθεμα)
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω (12 κλικ έξω απόθεμα)
Ύψος πιρούνι: Τρίτη γραμμή
Notes: Δώστε προσοχή σε ακραίες αλλαγές θερμοκρασίας. Δεν βλάπτει την επαναφορά της πίεσης του αέρα στις ρυθμίσεις που έχετε επιλέξει μεταξύ των φωτογραφιών (μόλις τα πιρούνια κρυώσουν από την οδήγηση). Εξαερώστε τους εξωτερικούς θαλάμους σε τακτά χρονικά διαστήματα.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
Για το 2020, η Husqvarna πρόσθεσε ένα ελαφρύτερο ελατήριο 42 N / m (η περσινή άνοιξη ήταν 45 N / m). Η απόσβεση συμπίεσης αυξήθηκε (για να αντισταθμιστεί ο ελαφρύτερος ρυθμός ελατηρίου) και η ανάκαμψη μειώθηκε (για να αντισταθμιστεί η κίνηση του ελαφρύτερου ελατηρίου στην αντίθετη κατεύθυνση). Πλέον MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες πρόσθεσαν περισσότερη συμπίεση υψηλής ταχύτητας και περισσότερη ανάκαμψη. MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες δεν απομακρύνονται μακριά από το απόθεμα 15 κλικ σε χαμηλή ταχύτητα συμπίεσης, βασιζόμενοι στις ρυθμίσεις υψηλής ταχύτητας και ανάκαμψης για να έχουν αποτέλεσμα crossover σε ολόκληρο το σοκ. 

Για αγώνες σκληρού πυρήνα, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για το Husqvarna FC2020 450 (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 42 N / m (45 N / m για πάνω από 185 κιλά, 48 N / m για πάνω από 210 κιλά)
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 1-1 / 4 αποδεικνύεται (1-1 / 2 αποδεικνύεται απόθεμα)
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω (15 κλικ έξω απόθεμα)
: Γυρίσαμε την απόσβεση συμπίεσης υψηλής ταχύτητας σε 1/4 στροφή για να μειώσουμε τις G-out και τρέξαμε περισσότερο ριμπάουντ από την προτεινόμενη ρύθμιση. Επιπρόσθετα, ορισμένοι αναβάτες έκαναν την κούρσα στα 107 mm και γλίστρησαν τα πιρούνια τους πάνω από 2 mm για να κατεβάσουν το ποδήλατο στις στροφές.