MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2021 HUSQVARNA FC250

THE GEAR: Jersey: Leatt GPX 4.5, Παντελόνι: Leatt GPX 4.5, Κράνος: 6D ATR-2, Γυαλιά: Leatt 6.5 Velocity, Boots: Leatt GPX 5.5.

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2021 HUSQVARNA FC250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2020 FC250;

A: Ναί. Η Kayaba και η Showa ευθύνονται για την ακανόνιστη απόδοση και την κακή φήμη των αεροσκαφών, επειδή έκαναν την τεχνολογία αέρα πολύ περίπλοκη για τον μέσο αναβάτη. Τα πιρούνια SFF-TAC και PSF-2 ήταν ένας εφιάλτης πολεμιστή του Σαββατοκύριακου. Ευτυχώς, το WP δεν εκτροχιάστηκε από περίπλοκη, υπερ-επεξεργασμένη τεχνολογία όπως η Showa και η Kayaba. Το WP κολλήθηκε με το παλιό μάντρα, "Κρατήστε το απλό, ηλίθιο." Ο Husky και η KTM πίστευαν στο δυναμικό ανάπτυξης του πιρουνιού αέρα, οπότε η WP επικεντρώθηκε στην απλότητα αλλά έκανε σταδιακές βελτιώσεις κάθε χρόνο. Ο Husky και η KTM ήξεραν ότι αν είχαν σωστή ανάρτηση αέρα, θα είχαν υπέροχα πιρούνια και ένα μεγάλο άνω χέρι στο τμήμα βάρους. Για τις ενημερώσεις του μοντέλου για το έτος 2021, η Husqvarna επικεντρώθηκε αποκλειστικά στο να κάνει τα πιρούνια WP Xact να μοιάζουν με πιρούνια Kayaba SSS. Το ερώτημα είναι, κατάφεραν; 

Ε: ΤΙ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΤΟ ΑΡΧΙΚΟ ΠΗΡΟΥΝΙ ΣΕ ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΜΕ ΤΑ ΑΝΟΙΓΜΑΤΑ ΠΗΡΟΥΝΩΝ;

A: Ας ξεκινήσουμε με τα οφέλη των πιρούνι αέρα. Είναι φθηνότερα στην κατασκευή, 3 κιλά ελαφρύτερα και ευκολότερα στη συναρμολόγηση. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα, εκτός από τη συσσώρευση αέρα, είναι ότι τα ελατήρια πιρουνιών είναι επιπλέον στα χτυπήματα φτερών, ακολουθούν καλύτερα το έδαφος και δεν δημιουργούν υπερβολική πίεση αέρα σε μεγάλο χρονικό διάστημα. Για να φτιάξουν ένα υπέροχο πιρούνι, οι μηχανικοί της WP χρειάστηκαν να επαναλάβουν την ικανότητα ενός πηρούνου ελατηρίου να παραμείνει σε επαφή με το έδαφος. Εάν έχετε οδηγήσει ποτέ πιρούνια αέρα και πιρούνια ελατηρίων πλάτη με πλάτη, γνωρίζετε ότι τα πιρούνια ελατηρίων παρέχουν μια συνδεδεμένη αίσθηση στην επιφάνεια του ρύπου, ειδικά υπό φρενάρισμα. Τα πιρούνια τείνουν να ανυψώνουν τα χτυπήματα σαν να αναβοσβήνουν στο κοκ. Τα πιρούνια αέρα εξακολουθούν να αισθάνονται βελούδινα, αλλά χάνουν τη συνδεδεμένη αίσθηση που όλοι αγαπούν για ένα καλό πιρούνι ελατηρίου. Τα πιρούνια αέρα, ωστόσο, εξακολουθούν να βρίσκονται στα πρώτα στάδια της ανάπτυξης στον κόσμο του μοτοκρός. Κανείς δεν γνωρίζει πραγματικά τις πραγματικές δυνατότητές τους. 

Αυτά είναι τα καλύτερα πιρούνια αέρα που έφτασαν ποτέ στη γραμμή παραγωγής. Σύντομα, ενδέχεται να ξεπεράσουν τις μονάδες KYB SSS.

Ε: ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΗΚΑ ΜΕ ΤΟ ΜΑΛΛΥΡΟ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΗΚΕ ΤΟ 2020;

A: Ναι και ΟΧΙ. Όλοι, εκτός από τα γρήγορα παιδιά, έκαναν εκτίμηση για τις πιο μαλακές ρυθμίσεις ανάρτησης Husky το 2020. Ο Husky έριξε τα ελατήρια του και μείωσε τις βαλβίδες στα πιρούνια και το σοκ γιατί ένιωθε ότι κάθε άλλη μάρκα είχε πάει πολύ σκληρή. Αποδείχθηκε μια καλή κίνηση μάρκετινγκ. Γιατί; Λοιπόν, η Husqvarna είναι μια μάρκα με την οποία μεγάλωσαν οι σημερινοί αναβάτες της ΕΕΚ. Οι ρυθμίσεις αναστολής προσαρμοσμένες στα δημογραφικά τους έδωσαν στους πιστούς της Husky έναν ακόμη λόγο να αγοράσουν το πιο ακριβό ποδήλατο από τις μάρκες "Big Six". Ο καθορισμός αναστολής του Husky στόχευε όχι μόνο σε μια ηλικιακή ομάδα που έχει θερμές αναμνήσεις για τον Husqvarna, αλλά και την ηλικιακή ομάδα με το υψηλότερο ετήσιο εισόδημα. 

Η εγκατάσταση της Husqvarna 2020 πήρε ανελέητες κριτικές για πιο μαλακό, αλλά εξακολουθούσε να στρέφεται για σκληρότητα στο τέλος του εγκεφαλικού επεισοδίου, μια ακίδα στο μεσαίο εύρος και για την έλλειψη της ελαστικής αίσθησης των πηρούνι ελατηρίου. Η WP συνειδητοποίησε ότι βρισκόταν στο σωστό δρόμο, αλλά χρειάστηκε να κάνει τα εσωτερικά της πιρούνι ένα βήμα παραπέρα για να πάρει τη βελούδινη δράση ενός ελατηρίου πιρούνι. Έχοντας αυτό κατά νου, η WP έκανε επτά αξιοσημείωτες αλλαγές στα πιρούνια. 

(1) Μήκος πιρούνι. Το μήκος του πιρουνιού μειώθηκε κατά 10 mm (και οι ράβδοι φυσιγγίου και ο ορθοστάτης του πιρουνιού). 

(2) Εγκοπές παράκαμψης λαδιού. Προστέθηκαν εγκοπές λαδιού παράκαμψης για να επιτρέπεται η διαφυγή της ενσωματωμένης πίεσης λαδιού όταν ο δακτύλιος ορθοστάτη και ο δακτύλιος μεσαίας βαλβίδας έφτασαν αρκετά κοντά για να συμπιέσουν το λάδι πιρούνι.

(3) Αρνητικός θάλαμος. Αυτή είναι η μυστική σάλτσα του WP για να αισθάνεται το πιρούνι αέρα σαν πιρούνι άνοιξη. Όταν ο αέρας συμπιέζεται μέσα σε ένα πιρούνι, υπάρχει μια συσσώρευση πίεσης που θέλει να ανοίξει το πιρούνι σε πλήρη επέκταση. Αυτό το topping out ήταν ένα bugaboo με πιρούνι από τα αεροσκάφη Speedo και Tach της Yamaha το 1976. Για να αποφευχθεί η συμπλήρωση, το πιρούνι χρειάζεται έναν τρόπο για να επιβραδύνει την αντιδραστική κίνηση στην επέκταση του πιρούνι. Η Showa και η Kayaba προσπάθησαν να σταματήσουν το top-out με ξεχωριστούς θαλάμους αέρα για να καταπολεμήσουν την ανάκαμψη του πιρουνιού, η οποία μόλις πρόσθεσε περισσότερη σύγχυση και πολυπλοκότητα. Η WP βρήκε έναν απλό αλλά έξυπνο τρόπο για την επίλυση του προβλήματος. Η λύση της WP δεν είχε κινούμενα μέρη, δεν πρόσθεσε βάρος και δεν απαιτούσε από τον αναβάτη να ρυθμίσει την πίεση του αέρα σε ξεχωριστό θάλαμο. Πώς το έκανε το WP; Με την ανάθεση της ενσωματωμένης πίεσης αέρα από τη διαδρομή συμπίεσης με την εκτέλεση διπλής λειτουργίας στη διαδρομή ανάκαμψης για να σταματήσει το συμπλήρωμα. Το WP το πέτυχε βάζοντας μια διασταυρούμενη εγκοπή στο σωλήνα του φυσιγγίου που επιτρέπει στην πίεση του αέρα συμπίεσης που αντλείται προς τα πάνω να διαρρεύσει στην πλευρά ανάκαμψης του πιρουνιού για να αντισταθεί στην επιτάχυνση των σωλήνων πιρουνιού προς τα κάτω. Για το 2021, το WP διπλασίασε το μήκος της σχισμής εξαέρωσης και διεύρυνε το μέγεθος του χώρου του αρνητικού θαλάμου αέρα για πιο προοδευτική πίεση αέρα στην πλευρά της ανάκαμψης. 

(4) Σφραγίδα αέρα. Η WP χρησιμοποίησε τέσσερις οπές παράκαμψης στη σφράγιση αέρα, παρόμοια σε λειτουργία με τις εγκοπές παράκαμψης λαδιού στο πόδι απόσβεσης, για να μειώσει τις αιχμές πίεσης αέρα στο σκέλος αέρα. 

(5) Βαλβίδα τραμπολίνης. Σε αντίθεση με μια παραδοσιακή στοίβα μεσαίας βαλβίδας, η WP πρόσθεσε ένα "τραμπολίνο shim", το αποκαλούμενο επειδή, σε αντίθεση με ένα κανονικό shim που είναι γεμάτο από άλλα shims και το έμβολο σοκ, το shamp τραμπολίνο έχει χώρο να λυγίσει. Δίνεται χώρος για κάμψη τοποθετώντας πάνω από μια μικρή κοιλότητα που επιτρέπει περισσότερη απόσβεση στη μεσαία βαλβίδα χωρίς να κάνει την απόσβεση πιο άκαμπτη στο τέλος της διαδρομής.

(6) Αντίσταση στο κάτω μέρος. Ο πυθμένας κώνος στο πόδι απόσβεσης αντικαταστάθηκε με ελαστικό για το 2021. Αυτό πρόσθεσε χώρο και βοήθησε στη μείωση της σκληρότητας. 

(7) Ρυθμιστής χωρίς εργαλεία. Χάρη στον επιπλέον χώρο που βρήκε αφαιρώντας τον κάτω κώνο, η WP εξάλειψε την ανάγκη να κατεβείτε τα χέρια και τα γόνατά σας για να ρυθμίσετε την απόσβεση της ανάκαμψης με ένα κατσαβίδι. Τώρα, ένας δρομέας μπορεί να προσαρμόσει την ανάκαμψη του πιρουνιού γυρίζοντας ένα clicker με το χέρι.

Ε: ΠΟΛΥ ΓΡΑΜΜΗ, ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΕΝΗΜΕΡΩΜΕΝΑ ΦΟΡΤΙΑ ΑΕΡΑ WP ΤΟ ΚΑΛΟ ΩΣ ΜΟΝΑΔΕΣ KAYABA SSS;

A: Το καλύτερο πράγμα για τα πιρούνια Kayaba SSS της Yamaha είναι ότι ο καθένας μπορεί να πάει στο ποδήλατο και να αισθανθεί άνετα με λίγα κλικ. Για την πλειονότητα των πολεμιστών του Σαββατοκύριακου, το να μην ανησυχείτε για τις ρυθμίσεις αναστολής τους είναι ένα μεγάλο όφελος. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν λειτουργούν όλα τα πηρούνια ελατηρίου όπως και η έκδοση SSS της Yamaha. Ωστόσο, κάθε πιρούνι πηνίου-ελατηρίου μπαίνει στη ζεστή λάμψη της αστρικής φήμης του πιρουνιού της Yamaha, ακόμα κι αν το πιρούνι με ελατήριο είναι τρομερό. Τα πιρούνια του WP δεν μπόρεσαν να είναι καλά επειδή ήταν διαφορετικά. ήταν πιρούνια αέρα. Έζησαν στην κακή σκιά των δικράνων SSF-TAC και PSF-2. Κάθε ελάττωμα που είχαν τα πιρούνια WP επισημάνθηκαν με συγκρίσεις με τα δίκρανα SSS. Και τα πιρούνια WP AER, αν και τα καλύτερα πιρούνια αέρα όλων των εποχών, είχαν τα ελαττώματα τους. Μερικά από αυτά τα ελαττώματα προκλήθηκαν από λάθη WP και μερικά από χρήστες WP που δεν καταλάβαιναν πώς να φτιάξουν ένα πιρούνι αέρα. Σε κάθε περίπτωση, τα ελαττώματα είναι ελαττώματα. 

Τα πιρούνια στο 2021 Husqvarna FC250, ωστόσο, δεν είναι ελαττωματικά. είναι πολύ καλοί. Το χάσμα μεταξύ πιρούνια αέρα και πηρούνια ελατηρίου έχει μειωθεί. Τα ανανεωμένα πιρούνια αέρα WP Xact έχουν την ίδια βελούδινη αίσθηση με τα πηρούνια ελατηρίου. Ακολουθούν το έδαφος και δεν ακουμπούν στο μεσαίο εγκεφαλικό επεισόδιο. Δεν ανυψώνονται σε φλυαρίες επιτάχυνσης. Η σκληρή αίσθηση στο τέλος του εγκεφαλικού επεισοδίου έχει φύγει. Οι μεγάλοι, μικροί, αργοί και γρήγοροι αναβάτες μπορούν να πηδήξουν στο ποδήλατο και να νιώσουν καλά χωρίς να κάνουν καμία ρύθμιση. Πολύ εντυπωσιακό. 

Τα αναβαθμισμένα πιρούνια WP όχι μόνο έχουν πολύ καλή στάνταρ ρύθμιση, επιτρέπουν σε έναν δρομέα να εκμεταλλευτεί το γεγονός ότι ο ρυθμός ελατηρίου ενός πιρουνιού αέρα μπορεί να αλλάξει για να αντισταθμίσει διαφορετικά κομμάτια ή αναβάτες διαφορετικού μεγέθους σε λίγα λεπτά. Δεν μπορούμε να πούμε αρκετά για το γιγαντιαίο πλεονέκτημα της εξοικονόμησης βάρους 3 κιλών. Στην πραγματικότητα, ακόμη και οι πιστοί λάτρεις του πιρουνιού WP Cone Valve αναφέρουν τη διαφορά βάρους κατά την εναλλαγή από το Xact σε Cone Valves. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα πιρούνια Kayaba SSS έχουν τώρα έναν νέο αντίπαλο. Η επιμονή του WP απέδωσε, μεγάλο χρονικό διάστημα. 

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2021 FC250 REAR SHOCK;

A: Στο πίσω μέρος του 2021 FC250, οι μηχανικοί της Husqvarna συντόμευσαν τη διαδρομή των πίσω τροχών για να εργαστούν σε συνδυασμό με τα πιρούνια WP των 10 mm. Το πώς συντόμευσαν το σοκ είναι πολύ ενδιαφέρον.

Ο ανερχόμενος σύνδεσμος Husqvarna του 2021 έχει μακρύτερους βραχίονες σύσφιξης (0.5 mm), αναθεωρημένο στρόφαλο και πώμα στεγανοποίησης ύψους 6 mm. Οι μακρύτεροι βραχίονες σύνδεσης χαμηλώνουν το ύψος του πίσω καθίσματος, ενώ ο πλήρως επανασχεδιασμένος στρόφαλος καμπάνας εξασφαλίζει ότι η καμπύλη αύξησης ρυθμού είναι ακριβώς αυτό που ήθελε η WP. Αν χρησιμοποιούσαν το στρόφαλο 2020, το αρχικό σημείο εκκίνησης της διαδρομής FC250 θα ήταν πιο σκληρό. Επιπλέον, με το χαμηλότερο ύψος πίσω καθίσματος, το πίσω ελαστικό θα είχε χτυπήσει στην κάτω πλευρά του πίσω φτερού κατά την τοποθέτηση. Για να σταματήσει αυτό, η Husqvarna μείωσε τη διαδρομή του πίσω σοκ από 140mm σε 134mm κάνοντας το πώμα στεγανοποίησης ύψος 6mm. 

Υπάρχουν δύο άλλα mods σοκ που φαίνονται δευτερεύοντα, αλλά παίζουν μεγάλο ρόλο στην απόδοση πίσω του σοκ του Husky. Κατ 'αρχάς, η Husqvarna απαλλάχθηκε από τις τσιμούχες της με τριβή και τις αντικατέστησε με σφραγίδες χαμηλής τριβής SKF υψηλής ποιότητας για να ελευθερώσει σημαντικά την κίνηση του συνδέσμου σοκ. Δεύτερον, υπάρχει ένας νέος δακτύλιος Viton O που κρύβεται πίσω από τον δακτύλιο εμβόλου σοκ. Αυτός ο δακτύλιος Ο λειτουργεί ως ελατήριο προφόρτισης στο δακτύλιο για να διατηρείται σε συνεχή επαφή με την εσωτερική περιφέρεια του σώματος σοκ. Ο προηγούμενος δακτύλιος Ο παραμορφώνεται με την πάροδο του χρόνου και δεν παρέχει σταθερή στεγανοποίηση μεταξύ του σώματος του δακτυλίου και του κλονισμού. Ο νέος δακτύλιος Ο είναι κατασκευασμένος από ελαστικότερο ελαστικό και δεν θα παραμορφωθεί.

MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες πάντοτε τους άρεσαν τα πίσω σοκ της Husqvarna. Ήταν ευαίσθητο στην άνοιξη στο βάρος του αναβάτη στο παρελθόν, αλλά είχαμε λιγότερα προβλήματα με αυτό το 2021, επειδή η Husqvarna επέστρεψε στο ρυθμό της άνοιξης πριν το 2020.

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ 2021 FC250;

A: Σαν ονειρο. Δεν αστειευόμαστε. Αυτή η μοτοσυκλέτα δεν κάνει τίποτα λάθος. Δεν έκανε πολύ λάθος το 2020, αλλά το χαμηλωμένο πλαίσιο και η βελτιωμένη ανάρτηση φέρνουν το χειρισμό σε ένα νέο επίπεδο αριστείας. Το χαμηλωμένο πλαίσιο κάνει τη στροφή στις στροφές ένα αεράκι. Η πρόσφυση των εμπρός ελαστικών είναι απίστευτη. Αισθάνεστε τη μεγαλύτερη βελτίωση σε σκληρές γωνίες επίπεδης γωνίας ή εκτός γωνίας. Το έμπλαστρο επαφής του μπροστινού τροχού κολλάει σαν κόλλα. Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την έξοδο του πίσω άκρου, καθώς παρακολουθεί τον μπροστινό τροχό σαν να καθοδηγείται με λέιζερ. 

Υπήρχαν αρνητικά; Η μόνη διαμάχη που είχαμε ήταν ότι το πίσω ελαστικό τρίβει το πίσω φτερό όταν βγαίνει έξω. Τα μαθηματικά του καπακιού της Husqvarna ήταν λανθασμένα, ή πρέπει να χάσουμε βάρος, ή πρέπει να κάνουμε ένα κλικ ή δύο πιο αυστηρά στο χαμηλό στροφέα συμπίεσης.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΝΕΡΓΕΙΑ FC250 ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ;

A: Ναι, αλλά όχι λόγω οποιασδήποτε νέας τεχνολογίας. Αυτή είναι η ίδια αρχιτεκτονική κινητήρα από πριν από έξι χρόνια. Είναι σπάνιο το αυστριακό ζογκλέρ να στηρίζεται στις δάφνες του, αλλά σε αυτήν την περίπτωση δεν τους κατηγορούμε. Πριν από έξι χρόνια έφτιαξαν έναν κινητήρα που δεν μπορούσε να συγκριθεί με τον ανταγωνισμό. Τώρα, έξι χρόνια αργότερα, αυτός ο κινητήρας είναι κοινόχρηστη πλατφόρμα μεταξύ των Husky FC250, KTM 250SXF και GasGas MC 250. Με τη Yamaha και την Kawasaki να βελτιώνουν τους κινητήρες για το 2021, ο αυστριακός κινητήρας παίρνει λίγο μακρυά στο δόντι.

Οι πόλεμοι της ιπποδύναμης με τις ιαπωνικές μάρκες έχουν όλα τα πρωτοσέλιδα, αλλά η πραγματική μάχη για κυριαρχία ισχύος στην κατηγορία 250 τα τελευταία έξι χρόνια ήταν μεταξύ της Husqvarna και της KTM. Το FC250 κλειδώθηκε με τα βραβεία ροπής και ιπποδύναμης έναντι του αυστριακού συμπατριώτη του, αλλά αυτό το πλεονέκτημα δεν μεταφράστηκε στην πίστα ενάντια στο KTM 250SXF. 

Γιατί δύο πανομοιότυποι κινητήρες δεν θα έχουν την ίδια ισχύ στο πίστα; Μπορεί να είναι ένα μυστήριο στον κόσμο της μοτοσικλέτας, αλλά όχι σε ένα περιβάλλον ηλεκτρικών σκουπών. Όταν το κενό σας δεν παίρνει βρωμιά όπως και όταν ήταν καινούργιο, το ξεχωρίζετε για να μάθετε τι συμβαίνει. Αυτό που συνήθως βρίσκετε είναι τα μαλλιά κατοικίδιων ζώων από το Rover ή το Kitty Cat που μπλοκάρουν τους σωλήνες. 

Ένας κινητήρας μοτοσικλέτας μοιάζει με ηλεκτρική σκούπα (και, στην πραγματικότητα, θα είναι πανομοιότυπος με μια ηλεκτρική σκούπα όταν τα ηλεκτρικά ποδήλατα γίνονται πιο συνηθισμένα). Όσο περισσότερος αέρας εισέρχεται σε μοτοσικλέτα ή ηλεκτρική σκούπα, τόσο καλύτερα λειτουργεί. Για κάποιο λόγο, η Husqvarna σβήνει τον κινητήρα του με ένα κλειστό κιβώτιο αέρα. Αυτό εξασθενεί τη δύναμη και αφήνει ένα επίπεδο σημείο μεταξύ 10,000 και 11,000 σ.α.λ. Από το 2020, η Husky έδωσε στους αγοραστές FC250 ένα προαιρετικό αεριζόμενο κιβώτιο. Χρησιμοποιησετο. Δεν είναι τόσο αποτελεσματικό όσο θα έπρεπε, αλλά δίνει στο FC250 ένα 1/2 άλογο περισσότερη ισχύ σε όλη τη ζώνη ισχύος. 

Ο κινητήρας FC250 ήταν σχεδόν ο ίδιος από το 2015.

Ε: ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΑΛΛΑΓΟΥΜΕ ΤΟ ΑΓΩΝΙΣΜΑ ΣΤΟ FC250;

A: Το σπουδαίο πράγμα για την ύπαρξη κινητήρα do-it-all είναι ότι μπορείτε να μετακινήσετε την ισχύ γύρω από τον τρόπο που θεωρείτε ότι ταιριάζει με το γρανάζι. Τα τελευταία έξι χρόνια με αυτόν τον κινητήρα, βρισκόμαστε σε όλο τον χάρτη με ταχύτητα, κυρίως λόγω των ρυθμίσεων του χάρτη ECU και των αλλαγών στο κιβώτιο του αέρα και το κάλυμμα. Ακόμη και με αυτές τις αλλαγές, οι δοκιμαστές θα ποικίλλουν δραστικά στις προτιμήσεις τους ως προς το γρανάζι. Γιατί; Επειδή θα μπορούσαν.

Ο εφοδιασμός των αποθεμάτων το 2016 ήταν 13/50. Δεν είχαμε κανένα πρόβλημα με αυτόν τον εξοπλισμό. Την επόμενη χρονιά, ο Χάσκυ αποφάσισε να πηδήξει σε πολύ ψηλότερη ταχύτητα 14/51. Ήμασταν σοκαρισμένοι όταν ο Χάσκυ έκανε μια τόσο δραστική αλλαγή. Οι κορυφαίοι αναβάτες άρεσαν την ψηλότερη ταχύτητα, επειδή μπορούσαν να διατηρήσουν αρκετή δυναμική στις στροφές, ώστε ο ισχυρός κινητήρας να τους τραβήξει γύρω από την πίστα. Στην άλλη πλευρά του νομίσματος, αυτό το γρανάζι δεν λειτούργησε καθόλου για πιο αργούς αναβάτες και σφιχτά κομμάτια. Επιπλέον, πολλοί αναβάτες δεν στρέφουν ποτέ το FC250 στον περιορισμό στροφών 14,000 σ.α.λ. Αυτοί οι αναβάτες θα πρέπει να οδηγήσουν το FC250 προς τα κάτω για να κερδίσουν περισσότερα κόρνερ. Στην περίπτωσή τους, θα πρέπει να επιστρέψουν στην ταχύτητα 13/50 από το 2016.   

Για το 2021, το γρανάζι 14/51 δεν είναι τόσο κακό όσο ήταν κάποτε. Ακόμα κι αν το τροφοδοτικό είναι το ίδιο, οι χάρτες ECU έχουν βελτιωθεί πάρα πολύ και το αεριζόμενο κάλυμμα αερόσακου βοηθά το FC250 να κινείται. Με αυτά τα λόγια, οι μισοί δοκιμαστές κράτησαν το απόθεμα, πιστεύοντας ότι ο κινητήρας προσέφερε αρκετά χαμηλό για να τους βγάλει από τις στροφές. Τους άρεσε το γεγονός ότι δεν έπρεπε να αλλάζουν πολύ συχνά. Το άλλο μισό ανέβηκε το ένα πίσω στο γρανάζι 52 δοντιών ή επέστρεψε στο γρανάζι 13/50.  

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Μπουλόνια. Ελέγχετε τις θηλές ακτίνας και τους κοχλίες του πίσω γραναζιού σε τακτά χρονικά διαστήματα.

(2) Airbox. Δεν έχουμε ιδέα γιατί η Husqvarna θα σχεδίαζε ένα airbox σαν αυτό. Λοιπόν, στην πραγματικότητα, ξέρουμε γιατί - ήθελαν να μιμηθούν το αμάξωμα ποδηλάτου δρόμου hipster με τη σχεδίαση δύο κομματιών. Δυστυχώς, ο κινητήρας  είναι σε σίγαση και ο αέρας (και συνεπώς η ισχύς) είναι περιορισμένος. Προσθέτει επίσης βάρος και περιπλέκει τη διαδικασία εφαρμογής γραφικών. 

(3) Σωλήνας αερίου. Ο εύκαμπτος σωλήνας αερίου μπερδεύεται όταν ενεργοποιείται και απενεργοποιείται το διάκενο αερίου. 

(4) Πλάκες. Οι πλαϊνές πλάκες δύο τεμαχίων σημαίνουν φόντο δύο πινακίδων και ένα κενό μεγέθους Grand Canyon.

(5) Κάλυμμα καθίσματος. Ορισμένοι δοκιμαστικοί αναβάτες άρεσαν καλύτερα το κάλυμμα του καθίσματος πέρυσι, καθώς το νέο έχει λιγότερη πρόσφυση, αλλά δεν αρπάζει το παντελόνι σας τόσο ..  

(6) Φρένο. Φέρνουμε πάντα ανταλλακτικά ελατήρια φρένων στην εργαλειοθήκη μας. Σπάζουν.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Βάρος. Το 2021 Husqvarna ζυγίζει 219 κιλά, το οποίο είναι ένα κιλό περισσότερο από το KTM 250SXF αλλά 9 κιλά ελαφρύτερο από μερικούς από τους 250 ανταγωνιστές του.

(2) Φρένα. Τα φρένα Brembo είναι υπέροχα.  

(3) Συμπλέκτης. Ο σχεδιασμός του συμπλέκτη FC250 είναι ένας χαλύβδινος συμπλέκτης Belleville, ενεργοποιημένος με πλυντήριο, χάλυβας DS (χάλυβας διαφράγματος), όχι ο συμπλέκτης από καουτσούκ DDS hub απόσβεσης από το FC450. Αυτό επιτρέπει στον συμπλέκτη FC250 να είναι ελαφρύτερος.

(4) Ηλεκτρονική σουίτα. Μας αρέσει να έχουμε επιλογές για να διαλέξετε. Ωστόσο, σε 250, οι περισσότεροι αναβάτες θέλουν όλη τη δύναμη που μπορούν να πάρουν και το 99 τοις εκατό των δοκιμαστικών αναβατών έτρεξε τον επιθετικό χάρτη.

(6) Καπάκι καλοριφέρ. Τα KTM, GasGas και Husqvarna διαθέτουν καλύμματα καλοριφέρ 1.8 υψηλής πίεσης. Τα περισσότερα ιαπωνικά ποδήλατα έρχονται με 1.1 καπάκια.

(6) Φίλτρο αέρα. Μας αρέσει το πόσο ανθεκτικό είναι να τοποθετούμε ένα κλουβί φίλτρου αέρα στο κιβώτιο. Δεν απαιτείται γυμναστική.  

(8) Διαβίβαση. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατασκευασμένο από τα συστήματα Pankl Racing προμηθευτή της Formula 1. Κάνει τη μετάβαση από γρανάζι σε γρανάζι ομαλή όπως το μετάξι. 

(8) Χειρισμός. Αυτή είναι η μοτοσυκλέτα με το καλύτερο χειρισμό στην κατηγορία της. Κάνει τα πάντα σωστά και τίποτα λάθος. 

(9) Κάλυμμα καθίσματος. Ορισμένοι δοκιμαστικοί αναβάτες μισούσαν το κάλυμμα του καθίσματος πέρυσι και τους άρεσε καλύτερα το νέο επειδή έχει λιγότερη πρόσφυση. 

Ο ισχυρός κινητήρας υψηλών στροφών μπορεί να προσαρμοστεί ανάλογα με την επιλογή μετάδοσης κίνησης.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A:  Αγαπάμε ακόμα αυτό το εργοστάσιο. Είναι ακόμα ένας πολύ καλός κινητήρας. Προσφέρει καλή ισχύ σε ολόκληρο το φάσμα των στροφών, αλλά ο κινητήρας θα μπορούσε να είναι πολύ καλύτερος αν η Husqvarna του επέτρεπε να αναπνέει. Το κλειστό airbox εμποδίζει τις δυνατότητες του κινητήρα. Δεν καταλαβαίνουμε τη σκέψη της Husqvarna σχετικά με τη διαχείριση του αέρα. 

Όταν πρόκειται για το χειρισμό, το 2021 Husqvarna FC250 είναι εκτός θέματος. Είναι η μόνη μοτοσυκλέτα που μπορεί να ενεργοποιήσει μια δεκάρα και να διατηρήσει τη σταθερότητα όταν πετάει στην πρώτη γωνία Talladega υψηλής ταχύτητας της Glen Helen στα 70 mph. Αυτό που έφερε το FC250 σε αυτό το επίπεδο είναι η ενημερωμένη και συντομευμένη ανάρτηση. Η ρύθμιση των αποθεμάτων ήταν σχεδόν τέλεια για όλους τους τύπους αναβατών. Θα μπορούσαμε απλώς να βάλουμε χαλάρωση για έναν αναβάτη και θα ερωτευόταν την ανάρτηση χωρίς καν να κάνει κλικ. Το χαμηλότερο ύψος οδήγησης και η βελτιωμένη αίσθηση του πιρουνιού το καθιστούν το ευκολότερο 250 τετράχρονο ποδήλατο μοτοκρός. Αυτό σήμαινε ότι θα μπορούσαμε να οδηγήσουμε το ποδήλατο πιο εύκολα. Kudos to Husky που τολμούσε να είναι διαφορετικός από όλους τους άλλους στην κατηγορία 250, ακόμη και το KTM. 

MXA'S 2021 HUSQVARNA FC250 ΡΥΘΜΙΣΗ SPECS 

Με αυτόν τον τρόπο δημιουργήσαμε το 2021 Husqvarna FC250 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΛΑΚΩΝ 48MM XACT
Το απόθεμα ρύθμισης αέρα fork Husky Xact είναι 10.5 bar ή 152 psi. Αυτή η πίεση ήταν τέλεια για την πλειονότητα των ελεγκτών μας. Εάν προσφέρεται ένα βελούδινο συναίσθημα που κράτησε καλά στις σκληρές επιτυχίες. Αυτή είναι μια εξαιρετική βάση για σχεδόν οποιονδήποτε αναβάτη. Θυμηθείτε να εξαερίσετε τον αέρα και από τα δύο πιρούνια σε κάθε διαδρομή. Είναι η διαφορά ανάμεσα σε ένα υπέροχο σκηνικό και ένα φρικτό. Πολλοί δοκιμαστές δοκίμασαν διαφορετικές ρυθμίσεις κλικ, αλλά οι περισσότεροι κατέληξαν στο απόθεμα. Οι ελαφρύτεροι αναβάτες θα πρέπει να κάνουν πιο μαλακά τη συμπίεση για να χρησιμοποιήσουν περισσότερο το εγκεφαλικό επεισόδιο. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρουνιού για έναν μέσο αναβάτη στο 2021 Husqvarna FC250 (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 152 psi
Συμπίεση: 12 κλικ έξω
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: Τρίτη γραμμή
: Οι πιο αργοί, ηλικιωμένοι και ελαφρύτεροι αναβάτες δεν πρέπει να φοβούνται να μειώνουν την πίεση του αέρα. Πέρυσι, οι πιο αργοί αναβάτες πήγαν τόσο χαμηλά όσο τα 135 psi, αλλά για το 2021, το χαμηλότερο που είχε ο δοκιμαστικός αναβάτης ήταν 140 psi. Εξαερώστε τους εξωτερικούς θαλάμους σε τακτά χρονικά διαστήματα. Επαναφέρετε την πίεση του αέρα στις ρυθμίσεις που έχετε επιλέξει μεταξύ των φωτογραφιών (μόλις τα πιρούνια κρυώσουν από την οδήγηση). 

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
Αυτό είναι ένα πολύ καλό σοκ που είναι απόλυτα ισορροπημένο με τα πιρούνια. Η πλειονότητα των υπευθύνων δοκιμής άρεσε καλύτερα στην τυπική ρύθμιση. Οι ελαφρύτεροι αναβάτες θα θέλουν να βγουν με χαμηλή ταχύτητα συμπίεσης. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για το 2021 Husqvarna FC250 (οι μετοχές είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 45 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 1-3 / 4 αποδεικνύεται (2 αποδεικνύεται απόθεμα)
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω (15 κλικ έξω απόθεμα)
: Γυρίσαμε την απόσβεση συμπίεσης υψηλής ταχύτητας σε 1/4 στροφή για να μειώσουμε τις G-out και τρέξαμε μεγαλύτερη ανάκαμψη από την προτεινόμενη ρύθμιση.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει