MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2021 HUSQVARNA FC350

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2021 HUSQVARNA FC350 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2020 FC350;

A: Ναί. Όχι μόνο καλύτερα, αλλά μοναδικά διαφορετικά, καθορίζοντας τάσεις και σχεδόν τέλεια για τα δημογραφικά στοιχεία που επιλέξατε.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΔΗΜΟΓΡΑΦΙΚΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΟ FC350;

A: Δεν χρειάζεστε μια κρυστάλλινη σφαίρα για να δείτε ότι το FC350 έχει δύο σημαντικούς περιορισμούς όσον αφορά τους αγοραστές. 

(1) Δεν έχει σχεδιαστεί για το σετ 16 ετών. Γιατί όχι? Δεν υπάρχει δομημένη τάξη για μοτοσυκλέτα 350cc, που σημαίνει ότι πρέπει να αγωνιστεί στην κατηγορία 450, όπου πολύ λίγοι 16χρονοι θέλουν να κάνουν μάχη.

(2) Το 350 δεν είναι ένα ποδήλατο που ένας επαγγελματίας θα επέλεγε να αγωνιστεί. Οι επαγγελματίες αναζητούν ένα πλεονέκτημα, όχι ένα μειονέκτημα 100cc. Δεν υπάρχουν διαχειριστές ομάδων που να κοιτάζουν 350 αναβάτες για να γεμίσουν θέσεις σε 250 ομάδες Ανατολής / Δύσης ή αναβάτες που θα πρέπει να περιμένουν ενώ προσαρμόζονται σε 450.  

Ε: ΠΟΥ ΒΡΕΙ ΤΟ 2021 FC350 ΒΡΕΙΤΕ ΤΟ ΤΕΛΕΙΟ ΣΠΙΤΙ;

A: Υπάρχουν δύο ομάδες αναβατών που τρελαίνονται για αυτή τη μοτοσυκλέτα. 

(1) Αναβάτες επαγγελματικής πρακτικής. Για έναν αναβάτη που οδηγεί για διασκέδαση, το FC350 δεν είναι τόσο εκφοβιστικό όσο το τυπικό 450, αλλά εξακολουθεί να έχει περισσότερη ροπή, ώθηση και ιπποδύναμη από ένα 250. Το FC350 μπορεί να ξεπεράσει τα μεγάλα άλματα που χωρίζουν το παντελόνι 250 αναβατών. Είναι το τέλειο ποδήλατο παιχνιδιού για μέρες.

(2) Αναβάτες κτηνιάτρων. Το FC350 είναι η απόλυτη επιλογή για τους κτηνιάτρους. Δεν χρειάζεται να το σπρώχνουν από γωνία σε γωνία σαν 250. Δεν εκτοξεύονται στην αρχή από το 450. Κάνει περισσότερη ισχύ από 250 και λιγότερη ισχύ από 450 ‚και θα εκπλαγείτε πόσοι αγωνιστές αναζητούν αυτόν τον ακριβή συνδυασμό.Η Husqvarna είναι ο πρώτος κατασκευαστής που μειώνει το ύψος του καθίσματος στα ποδήλατά του. Το χαμηλότερο σασί πληρώνει μεγάλα μερίσματα - και όχι μόνο στους μικρούς αναβάτες.

Ε: ΤΙ ΝΕΟ ΓΙΑ ΤΟ 2021 HUSQVARNA FC350;

A: Για το 2021, επτά αλλαγές έγιναν στο FC350, με το πιο σημαντικό να είναι η αναστολή. 

(1) πιρούνια. Η ομάδα Ε & Α WP ξόδεψε το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου και του προϋπολογισμού της στα πιρούνια.  

(2) σοκ. Το σοκ WP πήρε ένα σημαντικό remake για το 2021 που περιελάμβανε επανασχεδιασμένες ρυθμίσεις για να ταιριάζει με τα πιρούνια αέρα XACT και μια μικρότερη διαδρομή.

(3) δακτύλιο Ο Viton. Ένας δακτύλιος Viton O προστέθηκε πίσω από το δακτύλιο σοκ για το 2021. Ακούγεται σαν παράξενος συνδυασμός, αλλά με απλούστερους όρους, ο ελαστικός δακτύλιος O παρέχει ένταση για να διατηρεί το δακτύλιο σοκ σε συνεχή επαφή με τις πλευρές του σοκ. Το υλικό Viton δεν παραμορφώνεται με την πάροδο του χρόνου, όπως έκανε ο προηγούμενος δακτύλιος Ο, επιτρέποντας στον δακτύλιο να σφραγίσει καλύτερα για πολύ μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

(4) Σφραγίδες σύνδεσης SKF. Οι μηχανικοί της WP θεώρησαν ότι η έλξη στον αυξανόμενο ρυθμό σύνδεσης σοκ εμπόδιζε την απόδοση του σοκ. Η λύση τους ήταν να προσδιορίσουν στεγανοποιητικά φερμουάρ SKF χαμηλής τριβής. Αυτό μπορεί να μην φαίνεται σαν μια αξιοσημείωτη αλλαγή, αλλά ρίξαμε μια δοκιμαστική σύνδεση 2021 SKF έναντι της σύνδεσης του περασμένου έτους και η κίνηση του συνδέσμου ήταν πολύ πιο ελεύθερη το 2021.

(5) Σύνδεση αυξανόμενου ρυθμού. Για το 2021, η Husqvarna άλλαξε τον πλήρη σύνδεσμο κραδασμών OEM (βραχίονες σύνδεσης και στρόφαλος). Η σύνδεση είναι τελείως διαφορετική από τη σύνδεση σοκ στο KTM 350SXF. Πρώτον, οι βραχίονες του σοκ του Husqvarna του 2021 είναι μακρύτεροι. Αυτή η αλλαγή μειώνει το ύψος του καθίσματος και κάνει το σημείο εκκίνησης του ρυθμού αύξησης του σοκ υψηλότερο στην καμπύλη. Η Husqvarna σχεδίασε ένα νέο στρόφαλο που έφερε το σημείο εκκίνησης του ρυθμού αύξησης στο σημείο που ήταν πριν. Η αλλαγή στο μήκος του βραχίονα σύνδεσης απαιτούσε αναβάθμιση ρυθμού ελατηρίου από 42 N / mm σε 45 N / mm. Και, στη μεγαλύτερη αλλαγή όλων, η Husqvarna σήκωσε το καπάκι της φλάντζας στο σοκ κατά 6 mm. Αυτή η αλλαγή περιόρισε τη διαδρομή του άξονα από 140 mm σε 134 mm. Αυτό εμποδίζει το πίσω ελαστικό να χτυπήσει το φτερό. Περισσότερα για το σοκ αργότερα.  

(6) BNG. Τα γραφικά διαθέτουν τη νέα τρίχρωμη εμφάνιση. 

(7) Χαρτογράφηση. Σχεδιασμένο για εύκολη λειτουργία, ο διακόπτης χαρτών Husky FC350 μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την επιλογή δύο διαφορετικών χαρακτηριστικών του κινητήρα, την ενεργοποίηση του ελέγχου πρόσφυσης και τον έλεγχο εκτόξευσης. 

Οι δύο χάρτες κινητήρα είναι Mellow και επιθετικοί. Το Mellow (Χάρτης 1) είναι ο χάρτης μετοχών, παρέχει μια ωραία γκάμα χρησιμοποιήσιμης ισχύος, ενώ ο Επιθετικός χάρτης (Χάρτης 2) είναι πιο εύχρηστος και πιο ευαίσθητος. Και οι δύο χάρτες μπορούν να συνδυαστούν με έλεγχο πρόσφυσης πατώντας το κουμπί TC. Πολλά MXA Οι αναβάτες δοκιμής τρέχουν το Map 1 με ενεργοποιημένο τον έλεγχο πρόσφυσης. Αυτή η διπλή ρύθμιση επιτρέπει την πιο γρήγορη παροχή ισχύος όταν η πρόσφυση είναι άφθονη, ενώ καθυστερεί την ανάφλεξη όταν αντιμετωπίζετε καταστάσεις στροφών που δημιουργούν τροχούς. 

Το στοιχείο ελέγχου εκκίνησης ενεργοποιείται πατώντας ταυτόχρονα τα κουμπιά TC και χάρτη. Αυτή η λειτουργία υποστηρίζει το χρονισμό ανάφλεξης σε μερικούς βαθμούς για να βελτιώσει την πρόσφυση έως ότου ο μοτοσικλετιστής μετακινηθεί στο τρίτο ή κλείσει το γκάζι. Η ρύθμιση του ελέγχου εκκίνησης είναι δύσκολη, επειδή πρέπει να πατήσετε δύο κουμπιά ταυτόχρονα. Μπορεί να μην ακούγεται τόσο δύσκολο, αλλά δοκιμάστε το με γάντια, ενώ κάθεστε στη γραμμή εκκίνησης προσπαθώντας να δείτε αν η λυχνία λειτουργίας - στη δεξιά πλευρά των τριπλών σφιγκτήρων - αναβοσβήνει. 

Πρώτα σε μια βιομηχανία, τα πιρούνια αέρα WP XACT μπορούν να δώσουν πηρούνια ελατηρίων όπως τα πιρούνια Kayaba SSS για τα χρήματά τους όταν εγκατασταθούν σωστά. Αυτά είναι τα καλύτερα πιρούνια αέρα που έχουν φτιαχτεί ποτέ - αλλά από ό, τι έρχεται ο γιος Honda Kawasaki ή Suzuki.

Ε: ΤΙ ΝΕΟ ΓΙΑ ΤΑ 2021 HUSQVARNA WP XACT FORKS;

A: Για τον περιστασιακό θεατή, τα πιρούνια αέρα 2021 WP XACT μοιάζουν με τα πιρούνια του περασμένου έτους, αλλά είναι πολύ διαφορετικά. Ή, πρέπει να πούμε άγρια ​​καλύτερα; Εκπληκτικά, η Husqvarna επανασχεδιάζει κάθε εσωτερικό τμήμα στο πιρούνι του 2021. Εδώ είναι η ανάλυση.

(1) Μήκος πιρούνι. Τα πιρούνια 2021 WP XACT είναι 10 mm μικρότερα από τα πιρούνια 2020. Σε ένα mod υψηλής τεχνολογίας, η Husqvarna συντόμευσε τις ράβδους των κασετών κατά 10 mm και έκανε αντίστοιχη μείωση 10 mm στο μήκος των σωλήνων ορθοστάτη WP. Γιατί να αντιμετωπίσετε όλα αυτά τα προβλήματα όταν το διαχωριστικό που εισήχθη στα πιρούνια θα μπορούσε να είχε επιτύχει το ίδιο πράγμα; Η Husqvarna συντόμευσε τόσο τις ράβδους κασέτας όσο και τους σωλήνες ορθοστάτη για να διατηρήσει τον ίδιο διαχωρισμό μεταξύ των δακτυλίων στους ορθοστάτες και των εσωτερικών πιρούνι. Αυτό αύξησε την ακαμψία του πιρουνιού ενώ εξαλείφει μια αύξηση της πίεσης απόσβεσης. 

(2) Εγκοπές παράκαμψης λαδιού. Οι εγκοπές παράκαμψης λαδιού κατεργάστηκαν στην εσωτερική διάμετρο του πιρουνιού για να μειώσουν τις κορυφές πίεσης λαδιού όταν ο δακτύλιος ορθοστάτη και ο δακτύλιος φυσιγγίου πλησιάζουν αρκετά κοντά για να συμπιέσουν το λάδι πιρούνι. 

(3) Σφραγίδα αέρα. Δεδομένου ότι οι εγκοπές παράκαμψης λαδιού ανακουφίζουν τη συσσώρευση πίεσης λαδιού στο πόδι απόσβεσης, η WP αποφάσισε να κάνει το ίδιο πράγμα στο σκέλος πίεσης αέρα. Η WP έβαλε τέσσερις οπές παράκαμψης στη στεγανοποίηση αέρα για να μειώσει τις αιχμές πίεσης αέρα.

(4) Αρνητικός θάλαμος. Όταν συμπιέζεται η πίεση του αέρα ενός πιρουνιού, αυξάνει την πίεση στον κύριο θάλαμο του φυσιγγίου του πιρουνιού. Εάν δεν ελεγχθεί, αυτή η συσσώρευση πίεσης θα κάνει το πιρούνι αέρα να ξεπεράσει. Όταν ένα πιρούνι αέρα κορυφώνεται, τα πιρούνια εκτείνονται (αναπήδηση) τόσο γρήγορα που τσίμπησαν όταν φτάσουν σε πλήρη έκταση. Η λύση για να συμπληρώσετε είναι να προσθέσετε έναν δεύτερο θάλαμο αέρα στην αντίθετη πλευρά του κύριου θαλάμου με υπερβολική πίεση. Η πίεση του αέρα κάτω από τον κύριο θάλαμο χρησιμοποιείται για να σταματήσει να ξεφορτώνεται στη διαδρομή ανάκαμψης. Το WP το πέτυχε αυτό τοποθετώντας μια σχισμή διαρροής κοντά στη μέση της διαδρομής συμπίεσης για να επιτρέψει στη διαρροή πίεσης αέρα στον κύριο θάλαμο να διαρρεύσει πάνω από την πλευρά αναπήδησης του πιρουνιού για να αντισταθεί στην επιτάχυνση των σωλήνων πιρουνιού προς τα κάτω. Είναι μια έξυπνα απλή ιδέα ‚ειδικά σε σύγκριση με τους περίπλοκους θαλάμους ισορροπίας που χρησιμοποίησαν η Showa και η Kayaba στα πλέον αδύναμα PSF και SFF-TAC. Για το 2021, η WP διπλασίασε το μήκος της σχισμής εξαέρωσης crossover σε συντονισμό με τη διεύρυνση του μεγέθους του αρνητικού χώρου αέρα του θαλάμου αέρα για πιο προοδευτική πίεση αέρα.

(5) Βαλβίδα τραμπολίνης. Σε αντίθεση με μια παραδοσιακή στοίβα μεσαίας βαλβίδας, η WP πρόσθεσε ένα "τραμπολίνο shim", το αποκαλούμενο γιατί, σε αντίθεση με ένα κανονικό shim που είναι γεμάτο από άλλα shims και το έμβολο, το shamp τραμπολίνο έχει περιθώριο κάμψης. Δίνεται χώρος για κάμψη τοποθετώντας πάνω από μια μικρή κοιλότητα που επιτρέπει περισσότερη απόσβεση στη μεσαία βαλβίδα χωρίς να κάνει την απόσβεση πιο άκαμπτη στο τέλος της διαδρομής.

(6) Αντίσταση στο κάτω μέρος. Ο πυθμένας κώνος στο πόδι απόσβεσης αντικαταστάθηκε με ένα καουτσούκ για το 2021. Αυτός ο πρόσθετος χώρος βοήθησε στη μείωση της σκληρότητας. 

(7) Ρυθμιστής χωρίς εργαλεία. Χάρη στον επιπλέον χώρο που βρήκε αφαιρώντας τον κάτω κώνο, το WP εξάλειψε την ανάγκη να κατεβείτε τα χέρια και τα γόνατά σας για να ρυθμίσετε την απόσβεση της ανάκαμψης με ένα κατσαβίδι. Τώρα, ένας δρομέας μπορεί να προσαρμόσει την απόσβεση της ανάκαμψης του πιρουνιού γυρίζοντας ένα κλικ στο χέρι.

Ε: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2021 HUSQVARNA XACT AIR FORKS;

A: Απλό και απλό, είναι καλύτερα από οποιοδήποτε άλλο πιρούνι OEM στους εκθεσιακούς χώρους το 2021 και συγκρίσιμο με τα δίκρανα SSS της Yamaha στις παραστάσεις. Τα πιρούνια αέρα 2021 Husqvarna XACT είναι ένα τεράστιο βήμα μπροστά για το WP. Όλες οι εσωτερικές τροποποιήσεις έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν το εγκεφαλικό επεισόδιο πιο ρευστό, να μειώσει τις αιχμές της πίεσης του αέρα, να αποβάλει την υπερβολική πίεση λαδιού και να μειώσει τις επιδράσεις του υπερ-προοδευτικού ρυθμού ελατηρίου ενός πιρουνιού στο τέλος της διαδρομής. Τα ανανεωμένα πιρούνια αέρα WP XACT έχουν την ίδια βελούδινη αίσθηση με τα πηρούνια ελατηρίου. Ακολουθούν το έδαφος και δεν κινούνται στο μεσαίο χτύπημα. Δεν ανυψώνονται σε φλυαρίες επιτάχυνσης. Η σκληρή αίσθηση στο τέλος του εγκεφαλικού επεισοδίου έχει φύγει. Πολύ εντυπωσιακό. 

Τα αναβαθμισμένα πιρούνια WP όχι μόνο έχουν μια πολύ καλή στάνταρ ρύθμιση, επιτρέπουν σε έναν δρομέα να εκμεταλλευτεί το γεγονός ότι ο ρυθμός ελατηρίου ενός πιρουνιού αέρα μπορεί να αλλάξει για να αντισταθμίσει διαφορετικά κομμάτια ή διαφορετικούς αναβάτες σε λίγα λεπτά. Δεν μπορούμε να πούμε αρκετά για το γιγαντιαίο πλεονέκτημα της εξοικονόμησης βάρους 3 κιλών.  

Σας συγχωρούμε που δεν μας πιστεύετε. Η WP ήταν ο χειρότερος εχθρός της από τότε που εισήγαγε το αεροσκάφος της AER το 2017. Η WP δημιούργησε πολλά συναισθήματα κατά του αέρα-πιρούνι στον κόσμο του μοτοκρός ‚αν και πρέπει να σημειωθεί ότι τα αεροσκάφη Showa και Kayaba ήταν πολύ χειρότερα. Οι Husqvarna, KTM και WP έκαναν πολύ κακή δουλειά στο να παρέχουν στους ιδιοκτήτες αεροσκαφών AER και XACT τις απαραίτητες πληροφορίες για να αξιοποιήσουν στο έπακρο τα πιρούνια τους. Πολλοί ιδιοκτήτες πιρουνιών WP δεν αφιέρωσαν ποτέ το χρόνο να μάθουν πώς να ρυθμίσουν σωστά τα πιρούνια αέρα. Αυτή η έλλειψη γνώσης δημιούργησε ένα κύμα αρνητικότητας αεροπλάνων που θα εμποδίσει πολλούς πιθανούς αναβάτες της Husqvarna να ανακαλύψουν πόσο καλά είναι τα πιρούνια του 2021.

Για να επωφεληθεί από την πρόσθετη απόδοση, ο αναβάτης πρέπει να μάθει να εξισορροπεί το φόρτο εργασίας της πίεσης του πιρουνιού και των αποσβεστήρων του. Πάρα πολλοί αναβάτες κάνουν αλλαγές απόσβεσης αλλάζοντας την πίεση του αέρα, κάτι που δεν θα μπορούσε να είναι πιο λάθος. Μόλις βρείτε τη σωστή πίεση αέρα για το βάρος, την ταχύτητα και το στυλ σας, όλοι οι συντονισμοί πρέπει να γίνουν με τους κλικ. Εάν δεν αφιερώσετε ποτέ χρόνο για να βρείτε την κατάλληλη πίεση αέρα, δεν θα διορθώσετε ποτέ τα πιρούνια WP σας με τα κλικ.

Πώς βρίσκετε την καλύτερη πίεση αέρα πιρούνι; Ο καλύτερος τρόπος για να βρείτε την κατάλληλη πίεση αέρα είναι να βάλετε ένα φερμουάρ σε ένα πόδι πιρούνι και να βγείτε έξω και να οδηγήσετε. Εάν το φερμουάρ έχει μήκος 3 ίντσες κάτω, χαμηλώστε την πίεση του αέρα. Συνεχίστε να το χαμηλώνετε έως ότου απέχετε 1-1 / 2 ίντσες από το τέλος. Αυτή είναι η πίεση του αέρα σας. Από τότε και μετά, χρησιμοποιήστε το κουμπί συμπίεσης για να ελέγξετε το ταξίδι. Μην φοβάστε να τρελαθείτε με το κλικ. Έχουμε δοκιμαστικούς αναβάτες που το εκτελούν με 6 κλικ και δοκιμαστικοί αναβάτες που το εκτελούν με 30 κλικ.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ WP SHOCK;

A: Η Husqvarna συντόμευσε τη διαδρομή του πίσω τροχού για να χαμηλώσει το πίσω μέρος του FC350 και να εξισορροπήσει τα 10 mm κοντύτερα πιρούνια WP. Το πώς συντόμευσαν το σοκ είναι πολύ ενδιαφέρον. Ο σύνδεσμος ανόδου με ρυθμό 2021 Husqvarna έχει μακρύτερους βραχίονες συνδέσμου κραδασμών (0.5 mm), αναθεωρημένο στρόφαλο και πώμα στεγανοποίησης ύψους 6 mm. Οι μακρύτεροι βραχίονες ζεύξης μείωσαν το ύψος του πίσω καθίσματος, ενώ ο πλήρως επανασχεδιασμένος στροφαλοθάλαμος εξασφάλισε ότι η καμπύλη αυξανόμενου ρυθμού ήταν ακριβώς αυτό που ήθελε το WP. Αν χρησιμοποιούσαν το στρόφαλο 2020, το αρχικό σημείο εκκίνησης του FC250 θα ήταν πιο σκληρό. Επιπλέον, με το χαμηλότερο ύψος πίσω καθίσματος, το πίσω ελαστικό θα είχε χτυπήσει στην κάτω πλευρά του πίσω φτερού κατά την τοποθέτηση. Για να σταματήσει αυτό, η Husqvarna μείωσε τη διαδρομή του πίσω σοκ από 140mm σε 134mm κάνοντας το πώμα στεγανοποίησης ύψος 6mm. 

Υπάρχουν δύο άλλα mods σοκ που φαίνονται δευτερεύοντα, αλλά παίζουν μεγάλο ρόλο στην απόδοση πίσω του σοκ του Husky. Κατ 'αρχάς, η Husqvarna ξεφορτώθηκε τις τσιμούχες της με τριβή και τους αντικατέστησε με στεγανοποιητές χαμηλής τριβής SKF υψηλής ποιότητας για να ελευθερώσει την κίνηση του συνδέσμου σοκ. Δεύτερον, υπάρχει ένας νέος δακτύλιος Viton O που κρύβεται πίσω από τον δακτύλιο εμβόλου σοκ. Αυτός ο δακτύλιος Ο λειτουργεί ως ελατήριο προφόρτισης στον δακτύλιο για να το διατηρεί σε συνεχή επαφή με την εσωτερική περιφέρεια του αμορτισέρ. Ο προηγούμενος δακτύλιος Ο παραμορφώνεται με την πάροδο του χρόνου και δεν παρέχει σταθερή στεγανοποίηση μεταξύ του σώματος του δακτυλίου και του κλονισμού. Ο νέος δακτύλιος Ο είναι κατασκευασμένος από ελαστικότερο ελαστικό και δεν θα παραμορφωθεί.

MXA Οι αναβάτες άρεσαν το πίσω σοκ της Husqvarna. Ήταν ευαίσθητο στην άνοιξη στο βάρος του αναβάτη στο παρελθόν, αλλά είχαμε λιγότερα προβλήματα με αυτό το 2021, επειδή η Husqvarna επέστρεψε στην άνοιξη πριν από το 2020.

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ 2021 FC350;

A: Δεν έχετε ζήσει μέχρι να περιστρέψετε τους γύρους του 2021 Husky FC350. Το χαμηλωμένο πλαίσιο κάνει τη στροφή στις στροφές ένα αεράκι. Η πρόσφυση των εμπρός ελαστικών είναι απίστευτη. Περπατάει στις γωνίες με λίγο ή καθόλου υποστροφή ή υπερβολικό στρίψιμο. Αισθάνεται πολύ μικρότερο μεταξύ των ποδιών σας. Το έμπλαστρο επαφής εμπρός τροχού κολλάει σαν κόλλα. Νιώθετε τη μεγαλύτερη βελτίωση στις σκληρές γωνίες ή στις γωνίες εκτός θαλάμου. Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την έξοδο του πίσω άκρου, καθώς παρακολουθεί τον μπροστινό τροχό σαν να καθοδηγείται από λέιζερ. Αυτή η μοτοσυκλέτα δεν κάνει τίποτα λάθος. Το χαμηλωμένο πλαίσιο και η βελτιωμένη ανάρτηση φέρνουν το χειρισμό σε ένα νέο επίπεδο αριστείας. Δεν αστειευόμαστε. 

Το 2021 Husqvarna FC350 τρέχει στις γωνίες, αισθάνεται πολύ μικρότερο μεταξύ των ποδιών σας και επιτρέπει στο αγγλικό σώμα να έχει περισσότερο αποτέλεσμα. Το FC350 flat out χειρίζεται καλύτερα ‚και κάθε επιφυλακτικό MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης ξεκίνησε για το χειρισμό μετά την πρώτη του δοκιμαστική διαδρομή.

Η Husqvarna είναι ο μόνος μεγάλος κατασκευαστής που μειώνει το ύψος του καθίσματος των ποδηλάτων της its και τα μερίσματα που πληρώνει είναι προφανώς προφανή ακόμη και στον πιο κωφό αναβάτη. Το πλαίσιο είναι σχεδόν μια ίντσα χαμηλότερο, και για τους αναβάτες των οποίων τα πόδια δεν μπορούν να αγγίξουν το έδαφος σε άλλες μάρκες, το Husky είναι ένα όνειρο. Δεν είναι μυστικό ότι τα ποδήλατα είναι πολύ ψηλά, αλλά τελικά ένας κατασκευαστής μοτοσικλετών έκανε κάτι γι 'αυτό.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2021 HUSQVARNA FC350 ΣΤΗΝ ΑΓΩΝΑ;

A: Μπορούμε να πούμε χωρίς φόβο αντίφασης ότι είναι πιο γρήγορο από ό, τι αισθάνεται ‚και ότι η έλλειψη αίσθησης ταχύτητας επιτρέπει στον αναβάτη να πάει ακόμα πιο γρήγορα. Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης, Pro, Intermediate, Novice και Vet ερωτεύτηκε το εύρος ισχύος Husqvarna 2020. Ήταν απίστευτα εύκολο να οδηγήσεις. Ο συνδυασμός της βελούδου ανάρτησης, της τέλειας γεωμετρίας και του χαμηλότερου συνολικού κέντρου βάρους επέτρεψε στο FC350 να χαράξει γύρω από τις γωνίες. Ακόμα και οι αναβάτες δοκιμών Pro το άρεσαν. Τους χρειάστηκε μόνο ένας αγώνας για να συνειδητοποιήσουν ότι το πιο ευγενικό και πιο ήπιο εύρος ισχύος Husqvarna τους έδωσε τη δυνατότητα να οδηγήσουν πιο σκληρά, να πάρουν βενζίνη νωρίτερα και να είναι πιο επιθετικοί στα σκληρά πράγματα. Η ισχύς είναι τόσο καλά διαμορφωμένη ώστε να μην υπάρχουν σκασίματα, κύματα ή απότομες επιτυχίες πουθενά στην καμπύλη. Είναι εύκολο να πας γρήγορα όταν το ποδήλατο που οδηγείς δεν σε πολεμά.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Μπουλόνια. Ελέγξτε τα μπουλόνια κεφαλής και βάσης κινητήρα σε τακτά χρονικά διαστήματα.

(2) Clicker συμπίεσης. Παρακαλώ, κύριε WP, επιμηκύνετε το πιρούνι με το συμπίεση-κλικ. 

(3) αεριζόμενο κιβώτιο. Ευχόμαστε το αεριζόμενο κιβώτιο εξαερισμού της Husky να έχει τρύπες τόσο μεγάλες όσο το αεριζόμενο κιβώτιο αερισμού της KTM.

(4) Κάλυμμα Airbox. Είναι τόσο μακρύ και ελαστικό που είναι δύσκολο να αφαιρεθεί. Κρατάμε μια λαβή T 8 mm στο πίσω άκρο και βγάζουμε το λαστιχένιο άξονα από το στρόφιγγα.

(5) Καπάκι αερίου. Κολλάει. Όχι κάθε φορά, αλλά αρκετά συχνά. Επιπλέον, ο εύκαμπτος σωλήνας εξαερισμού στρίβει εκτός και αν παίζετε με αυτό.

(6) Μπουλόνια γραναζιού. Παρακολουθήστε τους για όσο διάστημα έχετε το ποδήλατο. 

(7) Ομιλίες. Ελέγχετε πάντα τις ακτίνες δίπλα στην πίσω κλειδαριά. Εάν είναι χαλαρό - και 5 από τα 10 θα είναι - σφίξτε όλες τις ακτίνες.

(8) Ουδέτερο. Αγαπάμε πόσο καλά το κιβώτιο ταχυτήτων Pankl αλλάζει από γρανάζι σε γρανάζι, αλλά μισούμε πόσο δύσκολο είναι να το κάνουμε σε ουδέτερο όταν στέκεται ακίνητο.

(9) Στάση ποδηλάτου. Όταν το ποδήλατο κάθεται σε βάση ποδηλάτου, ο μπροστινός τροχός κάθεται στο έδαφος. Αυτό είναι μια ταλαιπωρία κατά τον έλεγχο των ακτίνων ή την εργασία στο μπροστινό μέρος.

(10) Εμπρός σωλήνας φρένων. Να είστε πολύ προσεκτικοί όταν συνδέετε τα γραβάτα στο τιμόνι σας, ώστε να μην πτυχώσουν τον μεταλλικό σωλήνα που βγαίνει από τον κύλινδρο μπροστινού φρένου. Χρησιμοποιείτε πάντα μαλακούς ιμάντες. 

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Υδραυλικός συμπλέκτης Magura. Αυτός ο συμπλέκτης είναι αλεξίσφαιρος. Από το χαλύβδινο καλάθι μηχανικής επεξεργασίας CNC (με μηχανικό γρανάζι στο καλάθι) έως τη ροδέλα Belleville (αντί για έξι ξεχωριστά ελατήρια), αυτός είναι ο ονειρεμένος συμπλέκτης κάθε κακοποιητή συμπλέκτη στην Αμερική.

(2) Μετάδοση Pankl. Κανένα άλλο εμπορικό σήμα motocross δεν προσφέρει μετάδοση κατασκευασμένο από προμηθευτή κιβωτίου ταχυτήτων Formula 1. Το 2021 Husqvarna FC350 έρχεται με πλήρη γρανάζια Pankl. Η μεταλλουργία είναι ένα βήμα πάνω από αυτό που προσφέρουν άλλες μάρκες.

(3) Φρένα Brembo. Οι ιαπωνικές μάρκες "Big Four" ρίχνουν ρότορα 270 mm, νέα τακάκια και δαγκάνες στα ποδήλατά τους για να προσπαθήσουν να κρατήσουν τα φρένα Brembo της Husqvarna. Είναι ακόμα πίσω από την καμπύλη.

(4) Σωλήνας φρένων από πλεκτό ατσάλι Η Husqvarnas έρχεται εφοδιασμένη με εύκαμπτους σωλήνες φρένων από ατσάλι 64 πλεξούδων που έχουν ελάχιστη διαστολή υπό πίεση.

(5) Ηλεκτρική εκκίνηση. Η KTM ξεκίνησε ηλεκτρικά από το 2007. Όταν η KTM αγόρασε τη Husqvarna το 2013, ξεκίνησε ηλεκτρικά.

(6) Ηλεκτρονική σουίτα. Το 2021 Husqvarna FC350F διαθέτει έλεγχο πρόσφυσης με κουμπιά, έλεγχο εκκίνησης και δύο χάρτες. Η Husqvarna διαθέτει δέκτη Wi-Fi, όπως και ο δέκτης Yamaha GYTR, αλλά δεν διαθέτει το Husqvarna. είναι μια επιλογή.

(7) Βάρος. Με 222 λίβρες, το 2021 Husqvarna FC350F είναι ελαφρύτερο από όλες τις διαθέσιμες 450 τετράχρονες και κάθε μία από τις 2021 Ιαπωνικές 250 τετράχρονες. Μπορεί να πιστεύετε ότι το βάρος δεν έχει σημασία, αλλά οι ζάντες, οι ακτίνες, το πλαίσιο, το ελατήριο σοκ, τα φρένα και η επιτάχυνση είναι ευαίσθητα στο βάρος. 

(8) Πεταλούδα γκαζιού. Η Husqvarna στέλνει τα ποδήλατά της στους αντιπροσώπους με εγκατεστημένο το γκρι γκρι γκαζιού μακράς ρίψης. Βγάλτε το και βάλτε το μαύρο γκάζι γρήγορης στροφής που ήρθε προαιρετικά.

(9) Διπλό φίλτρο αέρα. Εάν δεν έχετε εγκαταστήσει ποτέ φίλτρο αέρα σε KTM ή Husqvarna, θα εκπλαγείτε με το πόσο ανθεκτικό σε σύγκριση με την κανονική γυμναστική άλλων σχεδίων φίλτρου αέρα / κλουβιού / αερόσακου. 

(10) Μετρητής ώρας. Kudos προς Husqvarna και KTM για την τοποθέτηση ωρών μετρητών στα ποδήλατά τους ως βασικού εξοπλισμού.

(11) Λαβές ODI. Μας αρέσουν οι λαβές κλειδώματος ODI, γιατί αν συντρίψουμε και σκίσουμε τη λαβή, μπορούμε να βάλουμε μια νέα λαβή ODI χωρίς να περιμένουμε να στεγνώσει η κόλλα. Εάν θέλετε λαβές με πιό μαξιλάρι, πηγαίνετε με τις λαβές ODI με κόλλα.

(12) Γραμμές καυσίμου γρήγορης απελευθέρωσης. Η Husqvarnas έρχεται με γραμμές καυσίμου που μπορούν να αποσυνδεθούν χωρίς να σπάσουν τη χαλύβδινη ζώνη που κρατά τις γραμμές καυσίμου άλλων εμπορικών σημάτων. Και, υπάρχει ένα φίλτρο καυσίμου εν σειρά που μπορεί να αντικατασταθεί ή να πλυθεί ξανά σε λιγότερο από τρία λεπτά.

(13) Προστατευτικά πλαστικών πλαισίων. Κρατούν τις μπότες σας από το τρίψιμο του χρώματος από την πλευρά του σκελετού (θα θέλαμε να είναι μπλε αντί για μαύρο).

(14) Ηχητικός-σιγαστήρας AMA / FIM. Είναι πιο ήσυχο από σχεδόν οποιοδήποτε ποδήλατο στην πίστα.

(15) Οδηγός αλυσίδας. Βάζουμε έναν οδηγό αλυσίδας TM Designworks σε σχεδόν κάθε ιαπωνικό 450, αλλά όχι σε Husqvarna ή KTM.

(16) Αποστάτες τροχών. Σε αντίθεση με πολλές μοτοσυκλέτες, οι διαχωριστικοί τροχοί της Husqvarna τρέχουν στα ρουλεμάν, πράγμα που σημαίνει ότι οι εμπρός και πίσω τροχοί μπορούν να δεχτούν διαφορετικά μεγέθη αξόνων αλλάζοντας μόνο τους αποστάτες των τροχών. Αυτό καθιστά τους παλαιότερους τροχούς Husqvarna (και τροχούς KTM) συμβατούς ως εφεδρικούς τροχούς σε νέο μοντέλο Husqvarnas.

(17) Κάθισμα. Το περσινό κάλυμμα του καθίσματος Husqvarna είχε μνησικακία στο κάθισμα του παντελονιού σας. Το νέο κάλυμμα καθίσματος είναι λιγότερο λειαντικό. 

(18) Τροχοί. Οι ζάντες DID με μαύρο ανοδίωση συνδυάζονται με κόμβους μηχανικής επεξεργασίας CNC με ελαφρές ακτίνες και θηλές αλουμινίου από ανοδιωμένο ασήμι.

(19) Τιμόνι. Μας αρέσει η ανθεκτική αίσθηση του τιμονιού ProTaper.

(20) Μπους. Το παραδοσιακό ρουλεμάν πάνω από το άκρο έχει αντικατασταθεί από ένα χάλκινο έδρανο, ενώ το μεγάλο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα διαθέτει ένα απλό δακτύλιο με δύο κελύφη ρουλεμάν με δύναμη για 100 ώρες.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;   

A: Μας αρέσει αυτό το ποδήλατο. Γιατί το αγαπάμε τόσο πολύ; (1) Τα πόδια μας μπορούν να αγγίξουν το έδαφος στην αρχική γραμμή. (2) Πηγαίνει πολύ γρήγορα χωρίς κανένα δράμα. (3) Φαίνεται τόσο καλά που δεν θα ξανακάνετε ποτέ τις λέξεις «υπερβολική» ή «υποστροφή». (4) Το Husqvarna FC350 και ο αδελφός του KTM 350SXF είναι οι καλύτερες μοτοσυκλέτες που κατασκευάστηκαν το 2021 ‚αλλά προτιμούμε το Husky από το KTM.

MXA'S 2021 HUSQVARNA FC350 ΡΥΘΜΙΣΗ SPECS 

Με αυτόν τον τρόπο δημιουργήσαμε το 2021 Husqvarna FC350 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΦΟΡΤΙΟΥ AER
Τα πιρούνια αέρα 2021 WP XACT θα αλλάξουν γνώμη για τα πιρούνια αέρα. Τα πιρούνια του 2021 είναι βελούδινα, ελαστικά και προσφέρουν την αίσθηση ενός πιρουνιού με ελατήριο, ενώ είναι ελαφρύτερα 3 κιλά. Για να αποκτήσετε αυτήν την αίσθηση, πρέπει μόνο να βρείτε την τέλεια πίεση αέρα και να κάνετε κάθε επιπλέον συντονισμό με τα κλικ. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρουνιού για έναν μέσο αναβάτη στο 2021 Husqvarna FC350 (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: Πλεονεκτήματα: 10.6 bar (155 psi); Ενδιάμεσοι: 10.3 bar (150 psi); Fast Novices: 10.0 bar (145 psi). Αρχάριοι / Κτηνίατροι: 9.6 bar (140 psi).
Συμπίεση: 15 κλικ έξω (12 κλικ)
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω (12 κλικ)
Ύψος πιρούνι: Τρίτη γραμμή
: Εξαερώστε τους εξωτερικούς θαλάμους σε τακτά χρονικά διαστήματα. Επαναφέρετε την πίεση του αέρα στις ρυθμίσεις που έχετε επιλέξει μεταξύ των φωτογραφιών (μόλις τα πιρούνια κρυώσουν από την οδήγηση).

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
γέφυρα MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες πρόσθεσαν περισσότερη συμπίεση υψηλής ταχύτητας και περισσότερη ανάκαμψη. MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες δεν απομακρύνονται μακριά από το απόθεμα 15 κλικ σε χαμηλή ταχύτητα συμπίεσης, βασιζόμενοι στις ρυθμίσεις υψηλής ταχύτητας και ανάκαμψης για να έχουν αποτέλεσμα crossover σε ολόκληρο το σοκ.  Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για το 2021 Husqvarna FC350 (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 45 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 1-1 / 4 αποδεικνύεται (1-1 / 2 αποδεικνύεται)
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
: Γυρίσαμε την απόσβεση συμπίεσης υψηλής ταχύτητας σε 1/4 στροφή για να μειώσουμε τις G-out και τρέξαμε μεγαλύτερη ανάκαμψη από την προτεινόμενη ρύθμιση.