MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2021 SUZUKI RM-Z250

ΤΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ: Τζέρσεϋ: Thor MX Prime Pro, Παντελόνι: Thor MX Prime Pro, Κράνος: Thor MX Reflex, Goggles: Scott Fury, Μπότες: Sidi Crossfire 3SR.

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2021 SUZUKI RM-Z250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2020 RM-Z250;

A: Μπορεί ένα νέο μοντέλο να επιδεινωθεί ακόμα κι αν έχουν γίνει μηδενικές αλλαγές; Η απάντηση είναι ναι. Καθώς οι ανταγωνιστές της Suzuki βελτιώνουν τα 250 τετράχρονα, το RM-Z250 παρέμεινε στάσιμο. Κάθε χρόνο που το RM-Z250 παραμένει αμετάβλητο, γίνεται πιο πίσω. 

Το 2021 Suzuki RM-Z250 είναι μια όμορφη μοτοσυκλέτα με ασταθή απόδοση.

Ε: ΥΠΑΡΧΟΝΤΑΙ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΟ SUZUKI RM-Z250 ΓΙΑ το 2021; 

A: Η μοτοσυκλέτα είναι πανομοιότυπη με το μοντέλο 2020 από το κεφάλι μέχρι τα πόδια, εκτός από μικρές ενημερώσεις γραφικών.

Ε: ΠΟΤΕ ΤΟ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΧΡΟΝΟ ΤΟ RM-Z250 ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ;

A: Σε αντίθεση με τη δημοφιλή άποψη, δεν ήταν καιρό πριν. Το 2019. Για να είμαστε ακριβείς, το RM-Z250 έλαβε μια μεγάλη ενημέρωση: νέο πλαίσιο, κυλινδροκεφαλή, σύστημα ψεκασμού διπλού καυσίμου, πιρούνια, κιβώτιο ταχυτήτων, σχέσεις γραναζιών και άλλα. Ο κινητήρας κέρδισε δύο πόνυ στην κορυφή. Η μεγάλη ενημέρωση πριν από αυτό ήταν το 2016 με πάνω από 80 μηχανικές αλλαγές. Η Suzuki ξόδεψε τα χρήματα για να κάνει αλλαγές, αλλά το RM-Z250 έχει ακόμη βάλει τον τελευταίο νεκρό στο "MXAΤο 250 Four-Stroke Shootout από τη μεγάλη ενημέρωση το 2016. Δυστυχώς, οι 80 αλλαγές το 2016 έκαναν το RM-Z250 χειρότερο, όχι καλύτερο. Ο ήπιος κινητήρας έγινε πιο ήπιος! Από τότε, η Suzuki ήταν αργή για να καλύψει τη διαφορά. Γιατί; Είναι είτε εντάξει όταν κάνουν τα ίδια λάθη, ή την αγγλική μετάφραση του MXA οι δοκιμές ποδηλάτων είναι ελαττωματικές. Ας ελπίσουμε ότι η Suzuki της Ιαπωνίας μπορεί να το καταλάβει:
"Sasupenshon wa sumou tori-yo ni settoappu sa rete imasu" (Αγγλική μετάφραση: "Η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί για έναν παλαιστή σούμο.")

Το RM-Z250 προσφέρει καλή χαμηλή έως μέση ισχύ.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2021 SUZUKI RM-Z250 ΕΝΑ ΚΑΦΕ ποδήλατο;

A: Για χάρη του παραδείσου, όχι! Υπάρχουν πολλά πράγματα που σας αρέσουν περίπου το 2021 RM-Z250. Θέλουμε να το λατρέψουμε, αλλά για MXAΣκοπός, πρέπει να του δώσουμε τον κρύο ώμο λόγω της καλοήθους παραμέλησης της Suzuki. Θυμόμαστε ακόμα όταν η Suzuki ήταν στην κορυφή της τροφικής αλυσίδας motocross. Στην πραγματικότητα, το RM-Z250 κέρδισε MXA250 δίχρονες πυροβολισμοί από το 2004 έως το 2006 - έναντι του ίδιου δίχρονου YZ250 που η Yamaha πωλεί ακόμα σήμερα. Και, το 2011, το RM-Z250 κέρδισε τις κορυφαίες διακρίσεις στην κατηγορία των τετράχρονων 250. Όμως, η τελευταία δεκαετία δεν ήταν ευγενική για τους αγωνιστές της Suzuki RM-Z250. Καθώς κάθε άλλο χρώμα της μοτοσυκλέτας αύξησε τη δύναμή του, βελτίωσε την ανάρτηση και υιοθέτησε την ενημερωμένη τεχνολογία, το RM-Z250 έφτασε στο κάτω μέρος λόγω της ξεπερασμένης τεχνολογίας, του βάρους, του παλιού σχολείου και των γελοίων ρυθμίσεων ανάρτησης. Είναι σαν να μην ενδιαφέρεται πραγματικά η Suzuki. 

Το 2021 RM-Z250 είναι μια ευχάριστη μοτοσυκλέτα, δηλαδή, αφού βάλουμε ελαφρά ελατήρια μπροστά και πίσω. MXAΤου άρεσαν οι αναβάτες δοκιμών για τους αρχάριους. Ένιωσαν ότι μπορούσαν να οδηγήσουν το RM-Z250 στις μέγιστες δυνατότητές του. Χαράζει εσωτερικά τις γραμμές με ευκολία και ξεκινά από τις γωνίες με το ισχυρό χαμηλό άκρο του. Οι αναβάτες αρχικού επιπέδου πιστεύουν ότι μπορούν να ωθήσουν το RM-Z250 στα όριά του. Δυστυχώς, τα όρια του RM-Z250 είναι πολύ χαμηλότερα από αυτά που επιθυμούν οι μοτοσυκλέτες Honda, KTM, Yamaha, Husqvarna, GasGas, Kawasaki και TM. Οι δοκιμαστές της Novice έμαθαν σύντομα ότι η μοτοσυκλέτα της Πέμπτης το απόγευμα στην πίστα δεν μοιάζει με την αφετηρία της Κυριακής. Χρειάστηκαν μόνο δύο πτώσεις στο RM-Z250 πριν αλλάξουν τη μελωδία τους.  

Το RM-Z250 έχει τη θέση του στον κόσμο του μοτοκρός. Χρειάζεται απλώς κάποιες αλλαγές στη σωστή κατεύθυνση.

Αγοράζοντας ένα RM-Z250 για να αγωνιστεί ανταγωνιστικά σας βάζει σε σοβαρό μειονέκτημα στην πίστα. Το καλό vibes είναι ένα πράγμα, αλλά το 2021 Suzuki RM-Z250 κάνει 5.07 ιπποδύναμη λιγότερο από MXA'S 250cc ποδήλατο της χρονιάς. Όσο για το 2021 RM-Z250 που είναι το φθηνότερο από τα 250 μάτσο, αυτό ισχύει, αλλά όχι πολύ. Το 2021 Honda CRF250 είναι μόλις 100 $ περισσότερα από το RM-Z250, από την άλλη πλευρά, η πιο ακριβή μοτοσυκλέτα στη σειρά, το Husky FC250, είναι 1500 $ πιο ακριβά από το RM-Z250. Το Husqvarna FC250 ήταν το ποδήλατο που κέρδισε το 2021 MXA 250 τετράχρονες βολές. Μπορεί να πιστεύετε ότι μπορείτε να πάρετε τη διαφορά των $ 1500 και να την πετάξετε σε ανταλλακτικά για το Suzuki σας, αλλά αυτό δεν θα έβαζε το χτύπημα στη διαφορά των 5 ίππων. Το RM-Z250 θα χρειαζόταν μηχανές αξίας 5000 $ για να καλύψει το απόθεμα Husky FC250. Και, στο τέλος, το RM-Z250 σας δεν θα είχε ηλεκτρική εκκίνηση, υδραυλικό συμπλέκτη, φρένα Brembo, ελαφρύ συνολικό βάρος ή ανάρτηση.

Καλό σοκ, λάθος ρυθμός ελατηρίου.

 Ε: ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΟ SUZUKI ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ;

A: Πιστεύουμε ότι η Suzuki έχει δύο βιώσιμες επιλογές. Η πορεία της λιγότερης αντίστασης και η πρώτη επιλογή είναι να καταστήσουμε το RM-Z250 πιο προσιτό. Δεν είναι μυστικό ότι οι τιμές της μοτοσυκλέτας γίνονται όλο και πιο προσιτές για τους εργαζόμενους σε μπλε-κολάρο. Η εργατική τάξη ήταν η ψυχή του μοτοκρός στη δεκαετία του '70, του '80 και του '90 όταν οι προσιτές δίχρονες κυβέρνησαν τον κόσμο. Το RM-Z250 προσφέρει ένα αξιοπρεπές πακέτο για έναν άντρα που θέλει μόνο ένα συμπαγές και αξιόπιστο ποδήλατο εκτός δρόμου. Είμαστε βέβαιοι ότι η Suzuki θα μπορούσε να πάρει τα μολύβια για να μειώσει το κόστος κατά περίπου $ 1000, κάτι που θα το έκανε περίπου στην ίδια τιμή με το YZ125. Αυτό θα προσέφερε περισσότερα κίνητρα για έναν πολεμιστή του Σαββατοκύριακου να αγοράσει ένα RM-Z250. Αυτή τη στιγμή, η διαφορά τιμής δεν είναι αρκετή. 

Η δεύτερη επιλογή είναι να ξοδέψετε εκατομμύρια για να φτιάξετε μια καλύτερη μοτοσυκλέτα. Για να μειώσουν το κόστος αυτής της προσπάθειας, οι μηχανικοί της Suzuki θα μπορούσαν να φέρουν πίσω το προηγούμενο πλαίσιο του 2017. Ήταν ένα πακέτο που μπορούσαν να καυχηθούν. Είχε καλή ισορροπία εμπρός προς τα πίσω (σε αντίθεση με το πλαίσιο του 2021), και γύρισε σαν σκαλιστό μαχαίρι. Το μόνο μειονέκτημά του ήταν ότι κλονίστηκε με ταχύτητα με τους ελαφρύτερους αναβάτες δοκιμών μας. Στη συνέχεια, θα χρειαζόταν έναν εντελώς νέο κινητήρα. Το πρώτο βήμα θα ήταν να οικοδομήσουμε μια μονάδα παραγωγής ενέργειας που θα μπορούσε να ανταγωνιστεί τον ανταγωνισμό της. Στη συνέχεια, θα πρέπει να εξοικονομήσουν σοβαρό βάρος. Το μεγαλύτερο μέρος του υπερβολικού βάρους του RM-Z250 βρίσκεται στον κινητήρα. Εάν η μοτοσυκλέτα έχασε αρκετό βάρος, τότε μια ηλεκτρική μίζα θα ήταν μια επιλογή. Το 2021 RM-Z250 είναι το μόνο ποδήλατο χωρίς ένα. Ωστόσο, εάν δεν χάθηκε βάρος από το μεγάλο σασί του 226 κιλών, η ηλεκτρική εκκίνηση θα το έκανε βαρύτερο από τα περισσότερα μηχανήματα 450cc. Η τελευταία λίστα είναι απλή. Διορθώστε τους τρομερούς ρυθμούς ελατηρίου (εμπρός και πίσω). Τα εξαρτήματα ανάρτησης Kayaba είναι καλά. Η Suzuki χρειάζεται μόνο καλύτερους αναβάτες δοκιμών, μεγαλύτερη εστίαση στις ανάγκες των πελατών της και μια κοινή λογική ρύθμιση.  

Το RM-Z250 έχει τη θέση του στον κόσμο του μοτοκρός. Χρειάζεται απλώς κάποιες αλλαγές στη σωστή κατεύθυνση.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Συμπλέκτης. Στο μοχλό, ο συμπλέκτης έχει ένα εύκολο τράβηγμα που όλοι αγαπούν. Δυστυχώς, οι πλάκες τριβής χρειάζονται λίγο περισσότερη βοήθεια από τα ελατήρια του συμπλέκτη.  

(2) πιρούνια. Τα ελατήρια πιρούνι είναι πολύ άκαμπτα. Τουλάχιστον, η Suzuki πρέπει να ρυθμίσει την ανάρτηση για τους αγοραστές της, οι οποίοι δεν είναι αγωνιστές της Supercross.

(3) Διαβίβαση. Τα γρανάζια είναι τρομακτικά όταν μετατοπίζονται υπό φορτίο. 

(4) Έλεγχος εκκίνησης. Αυτός είναι ένας εικονικός διακόπτης. Το RM-Z250 δεν χρειάζεται έλεγχο εκκίνησης για να εξημερώσει την ιπποδύναμη του από τη γραμμή. Χρειάζεται όλη της τη δύναμη τώρα. Ο έλεγχος εκκίνησης είναι άχρηστος σε αυτό το μηχάνημα.   

(5) Ηλεκτρική εκκίνηση. Είναι το μόνο τετράχρονο χωρίς ένα.

(6) Βάρος. Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι βαριά χωρίς ηλεκτρική μίζα. Φανταστείτε πόσο βαρύ θα ήταν αν έρθει με ένα.   

(7) Δόνηση. Αυτή η μοτοσυκλέτα δονείται περισσότερο από οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα στην κατηγορία της, και ναι, ελέγξαμε τα μπουλόνια. 

(8) Κινητήρας. Ο ηλεκτροκινητήρας RM-Z250 βρίσκεται σε μειονεκτική θέση 5 ίππων έναντι των Husky FC250 και Kawasaki KX250. Αυτό είναι πολύ.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Γωνία. Ήταν κάποτε η καλύτερη στροφή στην πίστα, αλλά ο ανταγωνισμός έχει γίνει καλύτερος. Μας αρέσει ακόμα ο τρόπος που γυρίζει, αλλά όχι τόσο με το παλιό πλαίσιο του 2018. 

(2) Ανθεκτικότητα. Στο παρελθόν, η Suzuki είχε κάποια σοβαρά ζητήματα αντοχής, αλλά τα τελευταία χρόνια δεν είχαμε καταστροφικά προβλήματα με το RM-Z250. 

(3) Ελαστικά. Μας αρέσουν τα ελαστικά MX33 μπροστά και πίσω. 

(4) Κόστος. Αυτή είναι η φθηνότερη μοτοσυκλέτα στην κατηγορία, ειδικά σε επίπεδο ντίλερ, όπου έκαναν τεράστιες προσφορές για να τις μετακινήσουν από τα πατώματα της έκθεσης.

(5) Φαίνεται. Το κίτρινο είναι το τέλειο χρώμα για μια μοτοσυκλέτα.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Το 2021 Suzuki RM-Z250 είναι μια ευχάριστη μοτοσυκλέτα, απλά δεν αξίζει τον αγώνα λόγω έλλειψης ιπποδύναμης, σκληρής ανάρτησης, μεγάλης χωρητικότητας και ελλείπουσας πίτσας. Μια φορά MXA απενεργοποίησε τα τρομερά δύσκαμπτα ελατήρια, το RM-Z250 έγινε 10 φορές πιο διασκεδαστικό να οδηγείς. Προσφέρει ένα παιχνιδιάρικο εύρος ζώνης από κάτω προς μεσαίο εύρος που είναι ιδανικό για πολεμιστές Σαββατοκύριακου, αναβάτες παιχνιδιού και δρομείς Novice.

Η Suzuki πρέπει να λάβει κάποιες σοβαρές αποφάσεις, γιατί είναι προφανές ότι δεν πουλάνε φορτίο βάρκας RM-Z250s. Χωρίς πωλήσεις, η διοίκηση της Suzuki θα αναδιπλώσει τελικά το τμήμα μοτοκρός. Πιστεύουμε ότι θα ήταν πιο έξυπνο να επανατοποθετήσουμε το RM-Z250 ως μια προσιτή επιλογή που θα εισήγαγε μια νέα ομάδα αναβατών στο άθλημα. Η Suzuki ήταν κάποτε η πιο επιτυχημένη μάρκα στο άθλημα και είναι δύσκολο για εμάς να δούμε ποια είναι η υπερήφανη κληρονομιά της στα χέρια των μολυβιών. 

MXA'S 2021 SUZUKI RM-Z250 ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SPECS 

Αυτά είναι τα πιο σκληρά πιρούνια στην αγορά.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΛΑΚΙ RM-Z250
Έτσι δημιουργήσαμε το 2021 Suzuki RM-Z250 για σοβαρούς αγώνες.

Ο ρυθμός ελατηρίου 5.0 N / mm είναι πολύ σκληρός για οποιοδήποτε επίπεδο ικανότητας. Μειώνοντας την άνοιξη, καταφέραμε να χρησιμοποιήσουμε το μεγαλύτερο μέρος του ταξιδιού. Για αγώνες hardcore, αυτά είναι MXAΣυνιστώμενες ρυθμίσεις 2021 fork Suzuki RM-Z250 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.6 N / mm (5.0 N / mm)
Συμπίεση: 14 κλικ έξω (11 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 13 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: Πρότυπο
: Εάν αποχωρήσετε από τη μείωση της ταχύτητας ελατηρίου, θα θελήσετε να εκτελέσετε τη συμπίεση μέχρι το τέλος και να μειώσετε το ύψος του λαδιού κατά 20cc — εκτός αν είστε 200 κιλά. 

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ RM-Z250
Για να εξισορροπήσουμε το ποδήλατο, θέσαμε το κρεμά στα 107mm. Με την τιμή της άνοιξης των αποθεμάτων, η MXA Οι δοκιμαστές αναβάθμισαν το κρεμ στα 104 mm για να πάρουν περισσότερο βάρος στα πιρούνια για να τους βοηθήσουν να κινηθούν. Η ρύθμιση clicker αποθεμάτων δεν είναι πραγματικά κακή. Για αγώνες hardcore, αυτά είναι MXAΠροτεινόμενες ρυθμίσεις σοκ Suzuki RM-Z2021 250 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 50 N / mm (52 N / mm)
Αγώνας χαλάρωσης: 107 mm (110 mm)
Γεια-συμπίεση (μπλε): 14 κλικ έξω
Lo-συμπίεση (ασήμι): 14 κλικ έξω
Γεια-ριμπάουντ (κάτω από σοκ): 16 κλικ έξω
Lo-rebound (κόκκινο): 14 κλικ έξω

Μπορεί επίσης να σας αρέσει