MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2021 SUZUKI RM-Z450

THE GEAR: Jersey: Fly Racing Kinetic K121, Παντελόνι: Fly Racing Kinetic K121, Κράνος: Fly Racing F2, Γυαλιά: Fly Racing Zone Pro, Μπότες: Sidi Crossfire 3SR.

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2021 SUZUKI RM-Z450 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2020 RM-Z450;

A: Όχι. Αλλά για να ξέρετε, το τρέχον πακέτο RM-Z450 κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2018, έλαβε μια μικρή ενημέρωση ελατηρίου σοκ το 2019 (από ελατήριο 56 N / mm σε ελατήριο 54 N / mm) και δεν ενημερώθηκε, αποθηκεύστε για μικρές αισθητικές αλλαγές, το 2020 και το 2021. Δυστυχώς για τη Suzuki, οι Αμερικανοί καταναλωτές έχουν την εσφαλμένη εντύπωση ότι το RM-Z450 δεν έχει ενημερωθεί σε 20 χρόνια. Αυτό που έχει η Suzuki εδώ είναι «αποτυχία επικοινωνίας». Ωστόσο, το 2022 Suzuki RM-Z450 δεν θα αλλάξει - ούτε καν τα γραφικά.

Ε: Ποιες δυνάμεις οδηγούν το SUZUKI ΓΙΑ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΕΩΝ ΣΤΟ RM-Z450;

A:  Τι θα πρέπει να κάνει η Suzuki για να αλλάξει την τύχη της στην κατηγορία 450; 

(1) Το πρώτο πράγμα που θα πρέπει να κάνει η Suzuki είναι να σταματήσει το «εφέ χιονιού;» Το πιο σημαντικό, η Suzuki πρέπει να πουλήσει πολύ περισσότερα RM-Z450s από ό, τι σήμερα. Όταν ένα μοντέλο δεν πωλείται καλά, ο εταιρικός υπεύθυνος σχεδιασμού προϊόντων παραγγέλνει λιγότερες μονάδες για τον επόμενο χρόνο. Και όταν μια μοτοσυκλέτα δεν πουλά καλά χρόνο με το χρόνο, εν μέρει επειδή το αγοραστικό κοινό δεν το αγκαλιάζει και οι αριθμοί παραγωγής δεν υποστηρίζουν δαπάνες Ε & Α σε αυτό, γλιστρά κάτω από τη λίστα «καυτά προϊόντα» του κατασκευαστή.

(2) Η διακοπή του φαινομένου της χιονοστιβάδας απαιτεί παραδοσιακά ένα ολοκαίνουργιο μηχάνημα. Πριν από τέσσερα χρόνια, η Suzuki ενημέρωσε το RM-Z450 αλλά επικεντρώθηκε στα πράγματα που ο καταναλωτής δεν ενδιαφερόταν και αγνόησε τις αλλαγές που πραγματικά ήθελαν. Εν ολίγοις, η Suzuki έκανε αλλαγές στο πλαίσιο που έβλαψε παρά βοήθησε και δεν έκανε τίποτα στο εργοστάσιο που χρειαζόταν επειγόντως ενημέρωση. Το παράδοξο είναι ότι η Suzuki είχε περισσότερο χρόνο να σκεφτεί τι θα έκανε από ό, τι σχεδόν οποιοσδήποτε κατασκευαστής μοτοσικλετών στην ιστορία ‚και αυτό που δεν άξιζε να περιμένει.

(3) Αυτό που χρειαζόταν απεγνωσμένα η Suzuki ήταν να χάσει τουλάχιστον 10 κιλά, να προσθέσει ηλεκτρική εκκίνηση, να απαλλαγεί από το περίεργο σοκ BFRC, να σχεδιάσει έναν εντελώς νέο κινητήρα (όχι μόνο επειδή ο τρέχων κινητήρας είναι ο πιο αργός στην κατηγορία αλλά επειδή αυτός ο ηλεκτροκινητήρας έχει χάσει τον εμπιστοσύνη), δημιουργήστε έναν συμπλέκτη που μεγιστοποιεί την ισχύ (αντί για ολίσθηση) και βρείτε μηχανικούς και αναβάτες δοκιμών που δίνουν προτεραιότητα στην ισορροπία έναντι μερικών διορθώσεων.

(4) Οι μηχανικοί της Suzuki έπρεπε να έχουν επικεντρώσει όλη την προσοχή τους στον κινητήρα RM-Z450. Σε τελική ανάλυση, δεν έχει σημειώσει σημαντική αναβάθμιση σε οκτώ χρόνια. Γιατί δεν το έκαναν; Επειδή ένας ολοκαίνουργιος κινητήρας 60 ιπποδύναμων θα απαιτούσε να επανασχεδιαστεί σχεδόν κάθε στοιχείο, ειδικά δεδομένου ότι ο κινητήρας είναι το πιο πιθανό μέρος για απώλεια βάρους. Ένας ολοκαίνουργιος, ελαφρύς, μεγάλης ιπποδύναμης, ηλεκτρικός κινητήρας εκκίνησης θα μπορούσε να κοστίσει έως και 10 εκατομμύρια δολάρια σε έξοδα χύτευσης, μηχανικής και δοκιμής.

(5) Τα στοιχεία πωλήσεων RM-Z450 δεν υποστηρίζουν, τουλάχιστον από άποψη μάρκετινγκ, να ξοδεύουν τόσο πολύ χρήματα Ε & Α σε μια μοτοσυκλέτα που αποτελεί ένα μικρό ποσοστό της κατώτατης γραμμής της Suzuki. Και δεδομένου ότι η Suzuki πέρασε το μεγαλύτερο μέρος της τελευταίας δεκαετίας παρακολουθώντας τον ανταγωνισμό της να απομακρύνεται με τη νέα τεχνολογία, το καθήκον να συμβαδίζει με τους Joneses (ή στην περίπτωση αυτή οι Pierers) έχει γίνει πιο δύσκολο.

(6) Δεν είναι ότι η Suzuki δεν έχει τους μηχανικούς, την τεχνογνωσία ή την ικανότητα να κατασκευάσει ένα παγκόσμιο χτυπημένο RM-Z450. είναι ότι η Suzuki έχει μοτοσικλέτες πίσω για να επιδιώξει άλλα ενδιαφέροντα.Οι αναβάτες δοκιμών MXA συμπαθούν το προφίλ ισχύος του RM-Z450, αλλά απαιτεί διαφορετική νοοτροπία για να αγωνιστεί ενάντια στον ισχυρότερο και υψηλότερο ανανεωμένο ανταγωνισμό.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2021 SUZUKI RM-Z450 ΣΤΟ TRACK;

A: γέφυρα MXA δοκιμαστικοί αναβάτες όπως το εύρος ισχύος 2021 Suzuki RM-Z450. Για τον μέσο αναβάτη Novice, Vet ή play, η ισχύς του RM-Z450 βρίσκεται στο τέλειο σημείο στην καμπύλη rpm για να ολοκληρώσετε τη δουλειά. Ωστόσο, για πιο σοβαρούς αγωνιστές, το 2021 RM-Z450 παραδίδει πάρα πολύ ιπποδύναμη στην κορυφή. Εάν είστε υπέρ-υπέρ ή υπέρστροφες στροφές, δεν θα σας αρέσει το εύρος ισχύος RM-Z450. Ο ανταγωνισμός αντλεί τουλάχιστον 58 ίππους σε περιποίηση αποθεμάτων, ενώ το 450 ίππων του RM-Z54.42 είναι πολύ πίσω από την καμπύλη. Ότι η έλλειψη 4 ίππων θα είναι ευθύνη για μακροχρόνια εκκίνηση, απότομες ανηφόρες, βαθιά άμμο ή κούρσα από γωνία σε γωνία.

Επιπλέον, δεν μπορείτε να στρέψετε το Suzuki RM-Z450, επειδή δεν θέλει να σβήσει. Στις 11,000 σ.α.λ., το 2021 Suzuki RM-Z450 κάνει 7.69 ιπποδύναμη λιγότερο από το 2021 YZ450F. Η μέγιστη ιπποδύναμη 450 του RM-Z54.39 είναι στις 8800 σ.α.λ. Οι 8800 σ.α.λ. του RM-Z είναι πολύ χαμηλές στην ζώνη ισχύος σε σύγκριση με την 450 ιπποδύναμη του YZ58.56F στις 9700 σ.α.λ. Μετά από 8800 σ.α.λ., το Suzuki είναι νεκρό στο νερό. Το RM-Z450 αποδίδει ισχύ έως τις 8700 σ.α.λ., και είναι όλα κατηφορικά από εκεί. Θα περιστραφεί στις 11,000 σ.α.λ., αλλά οι τελευταίες 2200 σ.α.λ.

Δεν είναι η πρόθεσή μας να κάνουμε ότι ο κινητήρας 2021 Suzuki RM-Z450 φαίνεται να είναι χαμένη αιτία, γιατί όταν βραχυκυκλώνεται, διατηρείται στο κρέας της ζώνης ισχύος και χρησιμοποιείται σωστά, έχει μια πολύ εύχρηστη, ευχάριστη και αποτελεσματική ζώνη ισχύος 450cc. Είναι πολύ γρήγορο από κάτω και ισχυρότερο από 7000 έως 8700 σ.α.λ. (όπου δημιουργείται η επιτάχυνση). 

Ένας ελαφρύς, ηλεκτρικός κινητήρας, 58 ίππων, θα κοστίσει στο Suzuki περίπου 10 εκατομμύρια δολάρια σε κόστος Ε & Α στο μέλλον.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ MXA ΔΟΚΙΜΟΙ ΟΔΗΓΟΙ ΑΓΩΝΑ ΓΙΑ ΤΟ 2021 RM-Z450;

A: Το να ζεις με το 2021 Suzuki RM-Z450 σημαίνει ότι πρέπει να δουλέψεις με αυτό που σου δίνει, να διορθώσεις τα χαλασμένα και να ξοδέψεις τα πενιχρά μετρητά σου για να τα πάρεις εκεί που θέλεις. Εδώ είναι αυτό που μας άρεσε.

Ζώνη ισχύος. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης αγαπούσε το powerband γιατί, στη μέση ενός μεγάλου μοτοσικλετών, όταν τα χτυπήματα και τα άλματα λειτουργούν το σώμα σας, το καθαρό κάτω μέρος και το ωραίο μεσαίο εύρος είναι φιλικά προς τον αναβάτη.  

Συντονισμός. Το 2021 RM-Z έρχεται με τρεις χάρτες προσθηκών: stock (μαύρο), επιθετικό (λευκό) και mellow (γκρι). Οι περισσότεροι δοκιμαστικοί αναβάτες προτιμούσαν το πρόσθετο αποθεμάτων για γενικούς αγώνες.  Αυτό που είναι καινούργιο για το 2021 είναι ότι η Suzuki εντάχθηκε στο "Smart Phone Tuning Club" με την εφαρμογή MX-Tuner 2.0 που έχει αναπτυχθεί με GET για τηλέφωνα Apple και Android. Η εφαρμογή διαθέτει τέσσερις προ-προγραμματισμένους χάρτες (επιθετικοί, ομαλοί, πλούσιοι και άπαχοι) και μπορείτε να φτιάξετε τους δικούς σας προσαρμοσμένους χάρτες αλλάζοντας τους αριθμούς στα 36 διαθέσιμα πλαίσια. Πρέπει να συνδέσετε το βύσμα MX-Tuner 2.0 στο καλώδιο δεδομένων του RM-Z για να ανεβάσετε τους επιλεγμένους ή προσαρμοσμένους χάρτες σας σε έναν από τους τρεις συνδέσμους Suzuki. Όμως, πρέπει επίσης να συνδέσετε μια ξεχωριστή μπαταρία 12 volt στην υποδοχή μπαταρίας RM-Z450 για παροχή ενέργειας (και πρέπει να συνδέσετε την μπαταρία όποτε θέλετε να κατεβάσετε έναν νέο χάρτη). Όλο αυτό το σύστημα είναι πολύ πιο δύσκολο στη χρήση από ό, τι είναι απαραίτητο.

Γωνίες. Δεν θα μπορούσαμε να πούμε ότι το 2021 RM-Z450 είναι πλέον η "καλύτερη στροφή" μοτοσυκλέτα. Η Suzuki είχε μακρά πορεία στην κορυφή αυτής της κατηγορίας, αλλά οι περισσότεροι από τους ανταγωνιστές της έφτασαν ή ξεπέρασαν τη Suzuki. Στην πραγματικότητα, το νέο σασί δεν είναι τόσο καλό στο στρίψιμο όσο το προηγούμενο σασί του 2017.

Έργος. Το αμάξωμα είναι πιο στενό. Η κάμψη της ράβδου είναι άνετη και τα πάντα πέφτουν εύκολα. Αυτό μπορεί να ακούγεται καλό, αλλά η ρύθμιση του πλαισίου stinkbug αφαιρεί όλα τα καλά πράγματα, γι 'αυτό ο καθορισμός της ισορροπίας του πλαισίου πρέπει να είναι η πρώτη σας προτεραιότητα.

Τιμή. η 2021 MXA 450 βραβευμένοι Husqvarna FC450 λιανικής πώλησης για 10,299 $. Συγκριτικά, το 2021 Suzuki RM-Z450 πωλείται στα 8499 $. Αυτή είναι μια διαφορά $ 1800. Ακόμη και οι τρεις επόμενες 450 χαμηλότερες τιμές (Yamaha, GasGas και Kawasaki) είναι 900 $ έναντι του MSRP του RM-Z450. Το 2021 Suzuki είναι μια συμφωνία.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ MXA ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΟ ΙΚΑΝΟ ΜΙΣΟ ΓΙΑ ΤΟ 2021 RM-Z450;

A: MXAΗ δουλειά είναι να αξιολογεί κάθε μηχανή αρκετά καλά για να διαχωρίσει το σιτάρι από το φλοιό. Εδώ είναι μια λίστα με το φλοιό του RM-Z450.

(1) Βάρος. Με £ 241 χωρίς καύσιμο, το RM-Z450 είναι το βαρύτερο ποδήλατο στην πίστα. 

(2) Έναρξη. Όχι κάθε μοτοσυκλέτα που κατασκευάζεται πρέπει να είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική εκκίνηση, αλλά αν έπρεπε να διαλέξουμε ένα ποδήλατο που το χρειαζόταν περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο, θα ήταν το Suzuki RM-Z450. Γιατί; Επειδή ο μοχλός του kickstart είναι τόσο υψηλός στις περιπτώσεις που οι σύντομοι αναβάτες, οι αναβάτες με τα κακά γόνατα και οι αδύναμοι αναβάτες δεν μπορούν να πάρουν ένα πλήρες λάκτισμα.

(3) Συμπλέκτης. Κανένας από τους ιαπωνικούς συμπλέκτες δεν είναι τόσο καλός όσο το πλυντήριο Belleville, το χαλύβδινο καλάθι, οι υδραυλικοί συμπλέκτες στα KTM, Husqvarna και GasGas. Και, αν κατατάξαμε τους τέσσερις ιαπωνικούς συμπλέκτες, ο συμπλέκτης της Suzuki θα έρθει στο τέλος. Εάν δεν μπορείτε να αγοράσετε έναν συμπλέκτη Hinson ή Rekluse για το RM-Z450, επενδύστε σε πιο σκληρά ελατήρια συμπλέκτη. 

(4) Χειρισμός. Ίσως πιστεύετε ότι η μοτοσυκλέτα που στρίβει καλύτερα θα θεωρείται η καλύτερη μοτοσυκλέτα χειρισμού στην πίστα. Οχι τόσο! Το RM-Z450 είναι το καλύτερο στο turn-in, αλλά πάσχει από σοβαρά προβλήματα αστάθειας στην ταχύτητα, το οποίο δεν περιορίζεται μόνο στο κούνημα του κεφαλιού.

(5) Τιμή μεταπώλησης. Το χαμηλό MSRP και η προθυμία των αντιπροσώπων της Suzuki να κάνουν τροχό και να ασχολούνται με την τιμή εκτός πόρτας σκοτώνει την αξία μεταπώλησης των μεταχειρισμένων RM-Z450s.

Το καινοτόμο αλλά αναποτελεσματικό σοκ BFRC χρειάζεται βοήθεια. Η αποστολή της για βαλβίδα εκ νέου είναι το πρώτο βήμα.

Ε: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ MXA ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΟΥ 2021 RM-Z450;

Α: (1) Καπάκι ψυγείου υψηλής πίεσης. Το απόθεμα 1.1 kg / cm2 Το καπάκι ψυγείου RM-Z450 επέτρεψε τη μείωση των επιπέδων ψυκτικού μας RM-Z450 κατά τη διάρκεια μεγάλων φωτογραφιών. Τα Twin Air και CV4 προσφέρουν 1.8 kg / cm2 και 2.0 kg / cm2 καπάκια ψυγείου (ακόμη και το καπάκι 1.6 από ένα KX65 είναι καλύτερο από το καπάκι RM-Z). Αυξάνοντας την πίεση στα καλοριφέρ, το σημείο βρασμού αυξάνεται για να διατηρηθεί το ψυκτικό στα καλοριφέρ.

(2) Ελατήρια συμπλέκτη βαρέως τύπου. Τα Hinson και Pro Circuit κάνουν πιο σκληρά κιτ ελατηρίου συμπλέκτη για το RM-Z450. Τα βαρύτερα ελατήρια βελτιώνουν την αίσθηση του συμπλέκτη, αυξάνουν το δάγκωμα κατά την επιτάχυνση και ξεπερνούν τις πλάκες του συμπλέκτη. Δεν λειτουργούμε πάντα όλα τα ελατήρια συμπλέκτη βαρέως τύπου. μερικές φορές διαπιστώνουμε ότι τρία άκαμπτα ελατήρια μπορούν να τελειοποιήσουν την αίσθηση στο μοχλό.

(3) Εργασία Connection Elite πέρκα συμπλέκτη. Με τα άκαμπτα ελατήρια συμπλέκτη εγκατεστημένα, το τράβηγμα του συμπλέκτη ήταν πιο δύσκολο από το απόθεμα. Για να το θεραπεύσουμε, ανταλλάξαμε το απόθεμα συμπλέκτη συμπλέκτη Suzuki για ένα συγκρότημα συμπλέκτη Works Connection Elite. Με τρεις σφραγισμένους άξονες ρουλεμάν και καλύτερη αναλογία μόχλευσης, το παράθυρο εμπλοκής του συμπλέκτη Works Connection αυξήθηκε. Εάν έχετε τα χρήματα, ένας συμπλέκτης Hinson ή Rekluse είναι η καλύτερη λύση.

(4) Βάσεις κινητήρα FCP. Τα χαρακτηριστικά στροφής του RM-Z450 δεν υστερούν καθόλου. Η ευθεία σταθερότητα, από την άλλη πλευρά, είναι λιγότερο εμπνευσμένη από την εμπιστοσύνη. Με ταχύτητα σε ανώμαλο έδαφος, το 2021 RM-Z450 μπορεί να είναι τρομακτικό. Ακόμα κι αν χτυπήσετε τον ίδιο γύρο μετά τον γύρο, το υπερβολικά άκαμπτο πλαίσιο θα κάνει κάτι διαφορετικό κάθε φορά. Τρέξαμε τα στηρίγματα κεφαλής FCP και βάσεις κινητήρα για να επιτρέψουμε μεγαλύτερη ευελιξία και να δημιουργήσουμε μια πιο συγχωρητική διαδρομή.

(5) Σύστημα εξάτμισης μετά την αγορά. Ο κινητήρας Suzuki RM-Z450 δεν έχει σημειώσει σημαντική ενημέρωση από το 2014. Από το 2013, η Suzuki έδωσε στον ίδιο βασικό κινητήρα ένα ελαφρύτερο πιστόνι 13 τοις εκατό, έναν πείρο εμβόλου με επικάλυψη DLC, ένα έκκεντρο υψηλότερης ανύψωσης 0.4 mm, ένα τρί σκυλί γρανάζια, περισσότερη μαγνητική ισχύ, επανασχεδιασμένο σιγαστήρα και διευρυμένη μπότα αέρα. Τα τελευταία οκτώ χρόνια, οι μόνες ενημερώσεις ήταν η κυκλοφορία και ο έλεγχος πρόσφυσης το 2016. Λόγω της έλλειψης ευφυΐας από τους σχεδιαστές κινητήρων της Suzuki, οι κατασκευαστές σωλήνων εξάτμισης μετά την αγορά κατάφεραν να συντονίσουν τους σωλήνες Suzuki τους στον ένατο βαθμό. Είτε πρόκειται για Pro Circuit, FMF, HGS, Akrapovic ή DR.D, όλοι μπορούν να ανυψώσουν την ισχύ RM-Z450 από την αδυναμία.

(6) γρανάζι. Αλλάζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων 13/50 για γρανάζια 13/51. Αυτό μας επιτρέπει να χρησιμοποιήσουμε την τρίτη ταχύτητα νωρίτερα και να πάρουμε περισσότερη κίνηση από σφιχτές στροφές για να αντισταθμίσουμε την τρύπα 4 ίππων που μας έβαλε η Suzuki.

(7) Οδηγός αλυσίδας TM Designworks. Ο οδηγός αλυσίδας RM-Z450 φθείρει απίστευτα γρήγορα και δεν θα φάει μόνο μέσω του ελαστικού ρυθμιστικού αλλά και του μεταλλικού κλωβού. Εμπιστευόμαστε τον οδηγό αλυσίδας TM Designworks Factory Edition # 1. Το συμπαγές κορμί του είναι κατασκευασμένο με πλαστικό "Return Memory" που επιστρέφει στην αρχική του θέση μετά από σύρσιμο μέσω περικοπών. Διαρκεί σχεδόν απεριόριστα.

(8) Σύνδεση σοκ. Τρέξαμε έναν μακρύτερο σύνδεσμο σοκ Pro Circuit από τον σύνδεσμο 135mm. Ο μακρύτερος σύνδεσμος μείωσε το πίσω μέρος του Suzuki και ενίσχυσε το αρχικό τμήμα της διαδρομής σοκ, το οποίο μας επέτρεψε να έχουμε περισσότερες επιλογές σε συμπίεση, ρυθμίσεις ανάκαμψης, ύψος πιρουνιού και γωνία κεφαλής.

(9) Ekolu σοκ. Η MXA το πλήρωμα ναυαγίου δεν είναι οπαδός του σοκ Showa BFRC. Είναι μοναδικό για τα σοκ μοτοκρός στο ότι δεν του αρέσουν τα χτυπήματα. Σε απόγνωση, τοποθετήσαμε τα πιρούνια WP's Suzuki και Trax shock στο RM-Z450. Η αναστολή WP ήταν μια αποκάλυψη για το Suzuki. Ωστόσο, η τιμή ήταν εκτός εύρους τιμών των περισσότερων αναβατών. Νιώσαμε ότι θα μπορούσαμε να το πετύχουμε κάνοντας τον Brian Medeiros στο Ekolu Suspension να ξανασχεδιάσει το σοκ μας στο BFRC. Επιλέξαμε την Ekolu, γιατί πέρυσι μας έφτιαξαν ένα υβριδικό σοκ RM-Z450 χρησιμοποιώντας ένα αμορτισέρ KTM 2015SXF 450 σε συνδυασμό με έναν άξονα κλονισμού Showa A-Kit 2017mm του 18 (συντομεύθηκε 2mm για να χαμηλώσει το πίσω άκρο) και βαλβίδα εκ νέου το σοκ σε δουλεύω πολύ καλύτερα. Ο Μπράιαν πήρε ό, τι έμαθε για το υβριδικό σοκ του και το εφάρμοσε στο σοκ RM-Z450 BFRC - και αυτό είναι που τρέχουμε το 2021. Μπορείτε να φτάσετε στον Μπράιαν στο (951) 459-7993. Το modded BFRC σοκ ήταν καλύτερα ισορροπημένο, οκλαδόν στην είσοδο γωνίας, βελτιωμένη πρόσφυση στους πίσω τροχούς και δεν βγήκε έξω όταν έσκυψε σε μια ανώμαλη γωνία. 

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ 2021 SUZUKI RM-Z450;

A: Όλο το πλαίσιο δεν είναι ισορροπημένο. MXAΟ στόχος του 2021 Suzuki RM-Z450 ήταν να κατεβάσει το πίσω άκρο και το μπροστινό άκρο. Αυτό θα κλοτσούσε τη γωνία κεφαλής για να επιβραδύνει την είσοδο του τιμονιού. Ένα πρόσθετο πλεονέκτημα της γωνίας κεφαλής είναι ότι το 2021 RM-Z450 δεν ανακινείται τόσο πολύ. Ρυθμίζαμε την κούρσα μεταξύ 105mm και 110mm και σύρσαμε τα πιρούνια κάτω στους τριπλούς σφιγκτήρες. Πόσο μακριά; Το Flush θα ήταν σωστό. Θα ξέρετε πότε και πού να σταματήσετε γιατί το σασί θα είναι πιο επίπεδο στον ορίζοντα. Το εμπρόσθιο άκρο δεν θα αισθάνεται ότι είναι πολύ απότομο και δεν θα διορθώνετε την υπέρβαση με πολύ αντίθετο. 

Για να το βοηθήσουμε αυτό, δημιουργήσαμε μια μεγαλύτερη σύνδεση σοκ Pro Circuit. Ο μακρύτερος σύνδεσμος μείωσε το πίσω μέρος του Suzuki και ενίσχυσε το αρχικό τμήμα της διαδρομής σοκ, το οποίο μας επέτρεψε να έχουμε περισσότερες επιλογές σε συμπίεση, ρυθμίσεις ανάκαμψης, ύψος πιρουνιού και γωνία κεφαλής.

Εν ολίγοις, το Suzuki RM-Z450 είναι αγωνιστικό, αλλά το πλαίσιο είναι πολύ άκαμπτο, πολύ ψηλό, πολύ άρωμα και πολύ απότομο.

Ε: ΠΟΙΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ ΑΝΟΙΓΜΑΤΩΝ SHOWA

A: Είναι πολύ καλύτερα από τα πιρούνια SFF ενός ελατηρίου της Suzuki από το 2013 έως το 2015 ή τα πιρούνια αέρα Showa SFF-TAC από το 2016 έως το 2017. Το καλύτερο από όλα, αυτά τα πιρούνια με ελατήριο μπορούν να στερεωθούν εύκολα και είναι τα ίδια βασικά πιρούνια με το Kawasaki KX450 και Honda CRF450. Δεδομένου ότι η δυστυχία λατρεύει την εταιρεία, ένα πιρούνι που έρχεται σε τρεις μάρκες θα πάρει περισσότερη προσοχή από ένα πιρούνι που ανήκει σε ένα μόνο εμπορικό σήμα. Αυτό σημαίνει ότι ο τοπικός σας γκουρού αναστολής θα έχει αρκετή εμπειρία με τα Showas 49mm για να τα ρυθμίσει σωστά.

Ε: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΙΣΩ ΣΟΚ SHOWA BFRC;

A: Το πίσω σοκ Showa BFRC ήταν ένα πολύ δημιουργικό σοκ όταν κυκλοφόρησε το 2018. Σε αντίθεση με ένα συμβατικό σοκ, το σοκ Showa BFRC αντλεί το λάδι σοκ μέχρι την κορυφή του σοκ για να ωθηθεί μέσω της στοίβας βαλβίδων σε αντίθεση με τη στοίβα βαλβίδας βυθίζεται μέσα από μια δεξαμενή λαδιού στο σώμα σοκ. Είναι μια μοναδική ιδέα που βασίζεται σε ένα σχέδιο Ohlins. Η Showa ισχυρίζεται ότι το σοκ του BFRC δεν έχει τίποτα κοινό με το σοκ Ohlins, και αυτό είναι αλήθεια, επειδή το σοκ των Ohlins λειτουργεί.

Στον πίνακα σχεδίασης, το σοκ BFRC έμοιαζε με νικητή, αλλά στην πίστα, κινείται πολύ ελεύθερα. Η χαλαρή αίσθηση παράγει διαφορετικά χαρακτηριστικά φορτίου από αυτά που έχουν συνηθίσει οι μοτοσικλετιστές. Κάθε MXA Ο δοκιμαστής ανέφερε ότι το σοκ 2020-2021 αισθάνθηκε καλύτερα από ό, τι το 2018-2019, αλλά δεν ήθελε να ακολουθήσει σκληρό έδαφος. Είναι φοβερό όσο δεν βλέπει ποτέ ένα χτύπημα. Πιστεύουμε ότι το σοκ BFRC θα ήταν υπέροχο σε ένα Suzuki Hayabusa.

Η Suzuki μοιράζεται το βασικό πιρούνι 49mm Showa με τα Kawasaki KX450 και Honda CRF450, αλλά κανένα από τα τρία πιρούνια δεν έλαβε ενημερώσεις για το 2021.

Ε: ΕΙΝΑΙ Η 2021 SUZUKI RM-Z450 Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΔΙΑΠΡΑΓΜΑΤΕΥΣΗ ΣΤΑ ΜΟΤΟΚΡΟΣ

A: Ακούμε συχνά τους πιστούς της Suzuki να ισχυρίζονται ότι θα μπορούσαν να αγοράσουν το Suzuki και με τα χρήματα που εξοικονομούν το κάνουν τόσο καλό όσο τα KTM, Honda, Yamaha, Husky ή Kawasaki. Εντάξει, ας δοκιμάσουμε αυτόν τον ισχυρισμό! Θα μπορούσατε να αγοράσετε ένα σύστημα εξάτμισης εργοστασίου 4.1 FMF για 900 $. Δεν θα σας έδιναν μόνο τρία ακόμη άλογα. θα χτυπήσει αρκετό βάρος από το RM-Z που θα ζύγιζε τα ίδια £ 238 με το YZ450F. Το λάκτισμα; Τα απλά μαθηματικά θα σας πουν ότι το συνολικό κόστος 2021 RM-Z450 θα είναι τώρα 9399 $ - το ίδιο με το MSRP των GasGas MC 450F, Kawasaki KX450 ή Yamaha YZ450F. Αυτή η δημοφιλής αγορά σωλήνων μετά την αγορά μπορεί να κάνει το RM-Z450 πιο κοντά στον ανταγωνισμό του, αλλά αυτό συμβαίνει μόνο εάν ο ανταγωνισμός σας δεν αγοράσει τον ίδιο σωλήνα, κερδίστε την ίδια ιπποδύναμη και χάσετε το ίδιο βάρος με το RM-Z450.

Η πραγματική αξία μιας μηχανής χαμηλότερου κόστους είναι να την αφήσουμε μόνη της και να την αγωνίσουμε ως έχει. Εάν πρέπει να το τροποποιήσετε, δεν θα είναι πλέον παζάρι. 

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Συμπλέκτης. Κανένας από τους ιαπωνικούς συμπλέκτες ελατηρίου (ή τους υδραυλικούς συμπλέκτες Kawasaki και Honda) δεν είναι τόσο καλός όσο οι υδραυλικοί συμπλέκτες στα KTM, Husqvarna και GasGas (και μπορείτε να προσθέσετε σε TM, Beta και Rieju). Εάν δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα συμπλέκτη Hinson ή Rekluse για το RM-Z450, επενδύστε σε πιο σκληρά ελατήρια συμπλέκτη. 

(2) Βάρος. Πόσο βαρύ είναι το RM-Z450; Ακριβώς 20 κιλά βαρύτερο από ένα GasGas MC 450F, 19 κιλά βαρύτερο από ένα KTM 450SXF, 18 κιλά βαρύτερο από ένα Husky FC450, 8 κιλά βαρύτερο από ένα Honda CRF450, 7 κιλά βαρύτερο από ένα Kawasaki KX450 και 4 κιλά βαρύτερο από ένα Yamaha YZ450F. Αν νομίζετε ότι το βάρος δεν έχει σημασία, ζείτε σε μια φανταστική γη. Ακόμα κι αν δεν έχει σημασία για το προφανώς μουδιασμένο αισθητήριο σύστημα, έχει σημασία για τις ακτίνες, ζάντες, ελατήρια πιρούνι, ελατήριο σοκ και σκελετό του RM-Z450. Επιπλέον, το επιπλέον βάρος σβήνει την απόδοση φρεναρίσματος, επιτάχυνσης και ανάρτησης.

(3) Φρένα. Η Suzuki διαθέτει ρότορα 270 mm, αλλά δεν έβαλε αρκετή προσπάθεια στο σχεδιασμό της δαγκάνας για να βοηθήσει στη διαμόρφωση. Είναι ισχυρό αλλά αρπακτικό.

(4) Kickstart. Η έλλειψη kickstarter δεν είναι το τέλος του κόσμου για το Suzuki RM-Z450, αλλά επίσης δεν βρίσκεται στην αιχμή της προόδου της μοτοκρός.

(5) BNG. Σε χρόνια που ένας κατασκευαστής δεν κάνει μηχανικές ενημερώσεις, θα ήταν συνετό για τη Suzuki να καταβάλει περισσότερα από την ελάχιστη προσπάθεια στα γραφικά.  

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Γωνία. Το RM-Z450 είναι το καλύτερο στην είσοδο προς στροφές. Στις μέρες της δόξας, το Suzuki ήταν η μόνη μοτοσυκλέτα που γύρισε χωρίς προσπάθεια - όχι τόσο πια.

(2) Ισχύς. Το 2021 RM-Z450 διαθέτει μια καλά τοποθετημένη ζώνη ισχύος. Δεν αποδίδει πολλά με τη μέγιστη ιπποδύναμη, αλλά η ισχύς που κάνει είναι απίστευτα χρησιμοποιήσιμη.

(3) Έλεγχος πρόσφυσης. Το 2021 RM-Z450 διαθέτει σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που μετρά συνεχώς το άνοιγμα του γκαζιού, την ταχύτητα του κινητήρα και τη θέση του γραναζιού για να προσαρμόσει το χρονισμό ανάφλεξης και τη διάρκεια του μπεκ ψεκασμού καυσίμου για να σταματήσει το πείρο του τροχού.

(4) Holeshot Assist. Το Holeshot Assist Control (S-HAC) της Suzuki προσφέρει τρεις λειτουργίες χαρτογράφησης για διαφορετικές ρυθμίσεις γραμμής εκκίνησης. Θα ήμασταν ευχαριστημένοι με ένα κουμπί ελέγχου εκκίνησης που δεν απαιτεί από εμάς να διαβάσουμε το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη για λειτουργία.

(5) Χαρτογράφηση. Η εφαρμογή MX-Tuner 2.0 που έχει αναπτυχθεί από το GET σάς επιτρέπει να αναδιατυπώσετε το Suzuki RM-Z450 από το smartphone της Apple ή του Android σας - μόλις μεταβείτε σε κάποια στεφάνια.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Δεν πρόκειται να κάνουμε ζαχαροπλαστική το 2021 Suzuki RM-Z450. Ο ισχυρισμός της για τη φήμη είναι ότι είναι η λιγότερο ακριβή μοτοσικλέτα 450 μοτοκρός. Δεν έχει ανασταλεί καλά. Δεν είναι γρήγορο. Δεν έχει ηλεκτρική εκκίνηση. Δεν είναι ελαφρύ. Ο συμπλέκτης του είναι αδύναμος και συστρέφεται με ταχύτητα. Μην παραπλανηθείτε ότι πιστεύετε ότι μπορείτε να αγοράσετε ανταλλακτικά για να κάνετε το RM-Z450 τόσο καλό όσο και οι ηγέτες της τάξης. Με αυτήν τη στρατηγική, θα ξοδέψετε περισσότερα χρήματα και θα έχετε λιγότερα ποδήλατα από την αγορά των υψηλών τιμών spreads Ωστόσο, καθώς κάθεται, εξακολουθεί να είναι η καλύτερη συμφωνία στο motocross, αλλά μόνο αν πάρετε την ανάρτηση κλήση και αφήσετε όλα τα υπόλοιπα μόνα. 

MXA'S 2021 SUZUKI RM-Z450 ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SPECS 

Έτσι δημιουργήσαμε το 2021 Suzuki RM-Z450 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να καλέσετε το δικό σας ποδήλατο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙΟΥ SHOWA
Αφού ζούσε μέσα από τα αεροσκάφη SFF-TAC χρόνια, κάθε αγωνιστής στρέφεται για πιρούνια με σπείρες, αλλά δεν υπάρχουν πολλά που πρέπει να διεκδικήσουμε. Ναι, είναι καλύτερα από τα περονοφόρα ελατήρια SFF ή τα τρομερά πιρούνια αέρα SFF-TAC, αλλά αυτό θέτει τη μπάρα αρκετά χαμηλή. Όπως συμβαίνει με όλα τα πιρούνια Showa coil-spring, αυτά τα πιρούνια είναι πολύ μαλακά για οτιδήποτε άλλο εκτός από ελαφρούς αναβάτες. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, αυτά είναι MXAΣυνιστώμενες ρυθμίσεις 2021 fork RM-Z450 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.0 N / mm
Συμπίεση: 10 κλικ έξω (6 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: Ρυθμίστε το για το χειρισμό και όχι για την ανάρτηση.
: Προσθέσαμε 10cc λαδιού και στα δύο πόδια του πιρουνιού για να σφίξουμε τα πιρούνια τις τελευταίες 4 ίντσες του ταξιδιού για να τους σταματήσουμε να πέσουν κάτω. Αυτό μας έδωσε περισσότερο περιθώριο στην κλήση στη συμπίεση. MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες έκαναν τη συμπίεση από επτά έως 12 κλικ, ανάλογα με την ταχύτητα του αναβάτη και τις συνθήκες της πίστας. 

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOWA BFRC
Ευχόμαστε το παραδοσιακό πίσω αμορτισέρ του 2017 να ταιριάζει στα 2018-2021 RM-Z450s. Όχι. Πρέπει να σημειωθεί ότι στο σοκ BFRC, η συμπίεση και η ανάκαμψη ρυθμίζονται μετρώντας τις στροφές στις βίδες εξαέρωσης, όχι με κλικ. Το σοκ BFRC δεν διαθέτει ρυθμιστή συμπίεσης υψηλής ταχύτητας. Επιπλέον, δεν υπάρχει ρυθμιστής ανάκαμψης κάτω από το σοκ. Και οι ρυθμιστές συμπίεσης και ανάκαμψης είναι τοποθετημένοι στο piggyback και φέρουν την ένδειξη "Ten" για rebound και "Com" για συμπίεση. Για αγώνες hardcore, αυτά είναι MXAΠροτεινόμενες ρυθμίσεις σοκ Suzuki RM-Z2021 450 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων είναι σε παρένθεση).
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 54 N / mm
Γεια-συμπίεση: N / A
Συμπίεση: 1 στροφή (1.5 στροφή)
Αναπήδηση: 1 στροφή (3 στροφή)
Αγώνας χαλάρωσης: 105 χιλιοστά (108 χιλιοστά)
: Μισήσαμε την υψηλή-πίσω-πίσω διάταξη του 2021 RM-Z450. Προσπαθήσαμε να το χαμηλώσουμε με τεράστιες αλλαγές αγωνιστικών αγώνων, γιατί δεν είχαμε άλλη επιλογή, αλλά έκανε το πίσω άκρο λίγο πιο σκληρό (ενώ βοηθούσαμε το σασί). Τρέξαμε τελικά έναν σύνδεσμο κραδασμών μακρύτερου 1 mm, ο οποίος κατέβασε το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας και ενίσχυσε την αρχική απόσβεση κραδασμών. Συνιστούμε τον σύνδεσμο.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει