MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2022 SUZUKI RM-Z250

<THE GEAR: Ζέρσεϊ: Thor MX Reflex, Παντελόνι: Thor MX Sector, Κράνος: Thor MX Sector, Γυαλιά: EKS Brand Lucid, Μπότες: Sidi Atojo.

Q: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ μειονέκτημα ΣΤΗΝ ΚΑΤΟΧΗ ΕΝΑ SUZUKI RM-Z2022 του 250;

A: Το κύριο πρόβλημα είναι ότι αν το έβγαζες από τον εκθεσιακό χώρο και προσπαθούσες να το καβαλήσεις, τα πιρούνια θα ήταν τόσο άκαμπτα που η βόλτα θα έβαζε ολόκληρο το σώμα σου. Τα πιρούνια του RM-Z250 δεν είναι καλά. είναι τρομεροί. Δεν καταλαβαίνουμε τη λογική της Suzuki στην κατασκευή πιρουνιών που είναι άκαμπτα Supercross, ειδικά επειδή δεν είναι η πρώτη φορά που οι μηχανικοί το κάνουν αυτό. Αυτή είναι η όγδοη φορά τα τελευταία οκτώ χρόνια που η Suzuki κάνει αυτό το λάθος. Τα πιρούνια RM-Z2014 από το 2018 έως το 250 ήταν αρκετά άκαμπτα για τον τότε εργοστασιακό αναβάτη της Suzuki, Weston Peick, να αγωνιστεί με Supercross. Τα πιρούνια RM-Z2019 2022-250 διαθέτουν ελατήρια 5.0 N/mm. Αυτό είναι το ίδιο ελατήριο που τρέχουν οι Honda, Yamaha, Suzuki και Kawasaki με τα 450 πιρούνια τους. Αντίθετα, τα πιρούνια σπειροειδών ελατηρίων Kayaba στο YZ250F είναι ελατήρια 4.7 N/mm. Λάβετε τα λόγια μας, τα πιρούνια Suzuki RM-Z2022 του 250 είναι πολύ άκαμπτα για τον τυπικό δρομέα 250 - είτε είναι αρχάριος, είτε μεσαίος είτε επαγγελματίας.

Θα σκεφτόσασταν ότι αν η Suzuki δεχόταν κριτική για οκτώ χρόνια μοντέλου για το πόσο σκληρό ήταν το πιρούνι της, θα έκαναν κάτι γι' αυτό, αλλά δεν το έκαναν.

 Q: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΗ ΚΑΙ Φθηνότερη ΔΙΟΡΘΩΣΗ ΠΙΡΟΥΝΩΝ;

A:  Η πιο γρήγορη λύση για τα στοκ πιρούνια Suzuki RM-Z2022 250 είναι να μειώσετε το ύψος λαδιού στα πιρούνια κατά 30 mm και στα δύο πόδια. Αυτό δεν είναι τόσο καλό όσο το να στείλετε τα πιρούνια έξω για να βάλουν ξανά βαλβίδες και να ανοίξουν ξανά, αλλά θα κάνει τη μοτοσυκλέτα αξιοποιήσιμη με μηδενικό κόστος. 

Το κίτρινο πλαστικό και η συνολική σχεδίαση του Suzuki RM-Z2022 του 250 παράγουν μια ελκυστική μοτοσυκλέτα που δεν έχει ξεπεραστεί.

Q: ΠΟΤΕ ΗΤΑΝ Η ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΦΟΡΑ ΠΟΥ ΕΝΗΜΕΡΩΣΕ ΤΟ RM-Z250;

A: Λοιπόν, σίγουρα δεν ήταν το 2022, επειδή το μοντέλο του 2022 είναι πανομοιότυπο με τα μοντέλα του 2021, του 2020 και του 2019. Η τελευταία αναδιαμόρφωση RM-Z250 ήρθε το 2019 όταν το RM-Z250 απέκτησε ενημερωμένο πλαίσιο, πιρούνια Kayaba, μεγαλύτερο μπροστινό ρότορα, διπλά μπεκ, νέο αμορτισέρ, αναθεωρημένη κυλινδροκεφαλή και νέο πλαστικό. Όλες αυτές οι ενημερώσεις έκαναν τη μοτοσυκλέτα σημαντικά καλύτερη εκτός από τα βάναυσα δύσκαμπτα πιρούνια.

Οι αλλαγές στο RM-Z2019 του 250 έκαναν μεγαλύτερη ισχύ από τη μεσαία κατηγορία έως την κορυφή, περίπου 2 ίππους περισσότερο. Και, ενώ η ιπποδύναμη των 2 ίππων ήταν βελτιωμένη, ειδικά δεδομένου ότι το μοντέλο του 2018 ήταν ατόφιο στις υψηλές στροφές, έκανε μόνο ένα μικρό βαθούλωμα στο έλλειμμα ισχύος του RM-Z250.

Ακόμα χειρότερα, οι αλλαγές του 2019 έγιναν λίγο πριν η KTM, η Husky και η Kawasaki ωθήσουν τους κινητήρες τους σε ύψη που δεν είχαν ξαναδεί. Αυτό σημαίνει ότι οι 39.0 ίπποι του 2022 RM-Z250 απέχουν πολύ από τους 44.3 ίππους του KTM 250SXF, 44.3 ίππους του Husqvarna ή 44.0 ίππους του KX250.

Q: ΠΩΣ ΣΤΟΙΒΑΖΕΙ ΤΟ RM-Z250 ΕΝΑΝΤΙΟΝ ΤΟΥ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ;

A: Το 2022 RM-Z250 προσφέρει τη μικρότερη ιπποδύναμη αιχμής στην κατηγορία του. Και ναι, θα μπορούσατε να αγοράσετε ένα καλό σύστημα εξάτμισης για να αυξήσετε τη μέγιστη ισχύ κατά 2 άλογα, αλλά θα βάλατε 1000 $ στη βασική τιμή. Το εγγενές πρόβλημα με αυτήν τη στρατηγική είναι ότι θα πληρώνατε επιπλέον για να σπρώξετε το RM-Z250 από το κελάρι ιπποδύναμης, αλλά και πάλι δεν θα πετύχατε καν την ισοτιμία. Το να κάνεις ένα αργό ποδήλατο πιο γρήγορα είναι σαν μια γάτα που κυνηγά την ουρά της. μπορεί να πλησιάσει, αλλά τελικά δεν υπάρχει ικανοποίηση.

Με την εστιασμένη ζώνη ισχύος από χαμηλή έως μέση, το Suzuki του 2022 ταιριάζει με τα καλύτερα της κατηγορίας από τις 5000 rpm έως τις 7500 rpm. Αλλά μετά το 7500, τα KTM, Husky και Kawasaki απομακρύνονται από το RM-Z. Η χαμηλή έως μεσαία ισχύς επιτυγχάνεται άμεσα, γεγονός που καθιστά το RM-Z250 εύκολο στην οδήγηση ενός αρχαρίου ή ενός μίνι μοτοσικλέτας. Η εύκολη φύση του το καθιστά ιδανικό για νεαρούς αναβάτες που δεν είναι έτοιμοι για τις ζώνες ισχύος 14,000 στροφών ανά λεπτό των 2022 KTM, Husqvarna και Kawasaki. Για να γίνει ένας RM-Z2022 του 250 ίσος με τους κορυφαίους αγωνιστικούς κινητήρες της κατηγορίας Ερασιτεχνών ή AMA, όπως ο KTM 250SXF, θα χρειαζόταν 250 $ σε mod porting, σωλήνα, έμβολο, έκκεντρο και ανάφλεξη.

Το 2022 Suzuki RM-Z250 έχει μια ελκυστική τιμή βάσης 7899 $. Η καλύτερη συμβουλή είναι να το οδηγήσετε ως έχει, να το απολαύσετε για την ευκολία χρήσης του και να μην κυνηγάτε την ουρά σας αναζητώντας τα θαυμάσια ποδήλατα $ 9099.

Η Suzuki παρουσίασε τον κινητήρα διπλού μπεκ ψεκασμού καυσίμου το 2019, αλλά έκτοτε δεν έχει δει καμία ενημέρωση. Οι 39 ίπποι του απέχουν πολύ από τον ανταγωνισμό των 44 ίππων.

Q: ΤΙ PLUG-IN ΣΥΖΕΥΞΗ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΑΜΕ;

A: Το Suzuki RM-Z250 έρχεται με τρεις εύχρηστους συνδέσμους καυσίμου που αλλάζουν το συντονισμό EFI. Δεν χάνουμε το χρόνο μας με τους γκρι ή μαύρους ζεύκτες. Ο λευκός ζεύκτης είναι ο πιο επιθετικός από κάτω και παίρνει τις στροφές περιστροφής γρηγορότερα. Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης επέλεξε το λευκό ζεύκτη, καθώς παρήγαγε την πιο ανταποκρινόμενη ισχύ.

Q: ΕΙΝΑΙ ΤΟ RM-Z250 ΑΚΟΜΑ ΕΝΑ ΠΛΑΙΣΙΟ ΜΕ ΟΛΟ ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ;

A: Όταν το πλαίσιο ενημερώθηκε το 2019, η Suzuki έδωσε ακόμη μεγαλύτερη έμφαση στο front end. Το μισούμε όταν οι μηχανικοί μπερδεύουν ένα καλό πράγμα. Το εγγενές πρόβλημα με τη νέα γεωμετρία του πλαισίου της Suzuki είναι ότι δεν είχε ποτέ καλή ευκαιρία να δουλέψει. Τα υπερβολικά άκαμπτα πιρούνια δημιούργησαν χάος στην ελπίδα για στροφή. Χωρίς την ικανότητα να πέσει στο χτύπημά του στην κορυφή των στροφών ή να απορροφήσει τα χτυπήματα φρεναρίσματος στο δρόμο σε μια γωνία, τα πιρούνια κατέστρεψαν το πλαίσιο. Κάθε MXA ο δοκιμαστικός αναβάτης κυνήγησε μετά από μια ισορροπημένη ρύθμιση στο πλαίσιο RM-Z, αλλά αυτό μας απαιτούσε να σύρουμε τα πιρούνια προς τα πάνω στους τριπλούς σφιγκτήρες για να πάρουμε περισσότερο βάρος στο μπροστινό άκρο, κάτι που είχε ως συνέπεια να μας αναγκάσει να ρίξουμε το πίσω σαγόνι σε 107 mm για να διατηρείται το σασί επίπεδο. Σε αυτή τη χαμηλότερη διάταξη, το ποδήλατο σκαλίζεται σαν μαχαίρι, αλλά σε γρήγορες, τραχιές ευθείες, τρέμει. Αυτό είναι το τίμημα που πληρώνετε για τα λάθη των μηχανικών ανάρτησης.

Q: ΓΙΑ ΠΟΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ;

A: Παραδόξως, το Suzuki RM-Z2022 του 250 είναι κατασκευασμένο για νέους, μικρούς, αρχάριους αναβάτες με την προειδοποίηση ότι πρέπει να ζυγίζουν περίπου 220 κιλά. Ναι, γνωρίζουμε ότι ο συγκεκριμένος τύπος αμαξώματος είναι σε έλλειψη στην κατηγορία 250 Novice. Σε έναν καλύτερο κόσμο, όπου οι σωστοί ρυθμοί ελατηρίων εμφανίζονται μαγικά, το RM-Z250 έχει ένα συμπαγές πιλοτήριο που είναι προσαρμοσμένο σε κοντύτερους αναβάτες. Ο κινητήρας είναι απίστευτα εύκολος στη χρήση και η ισχύς είναι εξαιρετικά διαχειρίσιμη.

Το δεύτερο χειρότερο πράγμα για το 2022 RM-Z250 είναι τα απαίσια δύσκαμπτα πιρούνια του. Το χειρότερο είναι ότι οι μηχανικοί της Suzuki αγνοούν το πρόβλημα εδώ και χρόνια.

Q: Η SUZUKI ΕΧΘΗΚΕ ΣΕ ΜΙΑ ΤΡΥΠΑ;

A: Θα νομίζατε ότι όχι, δεδομένου του γεγονότος ότι πρέπει απλώς να ρυθμίσουν εκ νέου τη ρύθμιση του πιρουνιού, να βρουν την ιπποδύναμη που λείπει και να προσθέσουν ηλεκτρική εκκίνηση. Φαίνεται σαν μια πολύ σύντομη λίστα που πρέπει να κάνετε. Ωστόσο, δεν είναι τόσο εφικτό όσο ακούγεται. Τα πιρούνια είναι ένα πολύ απλό mod, αλλά η εύρεση 5 ίππων και η προσθήκη ηλεκτρικής εκκίνησης απαιτεί έναν εντελώς νέο κινητήρα. Όταν προσθέτετε ενημερωμένα εξαρτήματα, νέα castings και εκτεταμένη Ε&Α, η τιμή μπορεί να είναι 10,000,000 $.

Η Suzuki δεν έχει δείξει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για την αγορά μοτοκρός μέχρι πρόσφατα, και αυτό είναι εμφανές στα προϊόντα που προσφέρει. Και κάθε χρόνο που δεν κάνουν ενημερώσεις, μένουν όλο και πιο πίσω. Οι πωλήσεις συρρικνώνονται. Όταν οι πωλήσεις συρρικνώνονται, τα καταστήματα παραγγέλνουν λιγότερα ποδήλατα για το επόμενο έτος, πράγμα που σημαίνει ότι οι πωλήσεις συρρικνώνονται ξανά λόγω μιας εταιρικής απόφασης. Είναι ένας φαύλος κύκλος.

Q: ΤΙ ΛΕΙΠΕΙ Η SUZUKI ΓΙΑ ΤΟ 2022;

A: Υπάρχει ένα κενό στην αγορά για ένα προσιτό ποδήλατο χώμα που μπορεί να γεφυρώσει το χάσμα μεταξύ μοτοσυκλετών παιχνιδιού αξίας $5000 και αγωνιστικών μοτοσυκλετών $9000, και αυτό θα μπορούσε κάλλιστα να είναι η θέση της Suzuki. Με λίγη μείωση της τιμής και προσεκτικό σχεδιασμό προϊόντων, το RM-Z250 του μέλλοντος θα μπορούσε να προσφέρει στον Αμερικανό καταναλωτή εκτός δρόμου ένα ποδήλατο με εξαιρετικό πλαίσιο και εργατικό ιμάντα ισχύος που μπορεί να χειριστεί μια πίστα μοτοκρός χωρίς υψηλή τιμή. Οι άνθρωποι διαμαρτύρονται συνεχώς για το πόσο κοστίζουν τα ποδήλατα σήμερα. μετά παραπονιούνται γιατί δεν έχουν κάθε ηλεκτρονικό doodad γνωστό στον άνθρωπο. Πιστεύουμε ότι υπάρχει μια ενσωματωμένη αγορά για ένα καλό αγωνιστικό ποδήλατο σε προσιτή τιμή.

Το RM-Z250 έρχεται με τρεις διαφορετικούς βυσματωμένους ζεύκτες καυσίμου. Πάντα τρέχουμε το λευκό.

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Συμπλέκτης. Στο μοχλό, ο συμπλέκτης έχει το εύκολο τράβηγμα που όλοι αγαπούν. Δυστυχώς, αυτό το εύκολο τράβηγμα μεταφράζεται στις πλάκες τριβής που πρέπει να αντικαθίστανται πιο συχνά. Βάλτε πιο σκληρά ελατήρια την πρώτη ημέρα.

(2) πιρούνια. Τα πιρούνια RM-Z250 έχουν δημιουργηθεί τέλεια για την αμυντική αντιμετώπιση του Detroit Lion.

(3) Διαβίβαση. Τα γρανάζια είναι τρομακτικά όταν μετατοπίζονται υπό φορτίο.

(4) Έλεγχος εκκίνησης. Αυτός είναι ένας εικονικός διακόπτης. Δεν υπάρχει περίπτωση το πιο εύπλαστο τετράχρονο 250 στην αγορά να χρειαστεί να σβήσει την ισχύ του ανά πάσα στιγμή.

(5) Ηλεκτρική εκκίνηση. Είναι υποχρεωτικό να ξεκινήσετε ηλεκτρικά το 2022 - η Suzuki δεν έλαβε το σημείωμα.

(6) Βάρος. Στα 226 λίβρες (χωρίς καύσιμο στη δεξαμενή), είναι βαρύ. Δεδομένου ότι δεν έχει ηλεκτρική εκκίνηση, μπορούμε μόνο να φανταστούμε πόσο θα ζύγιζε μαζί του.

(7) Δόνηση. Αυτό το ποδήλατο δονείται περισσότερο από οποιοδήποτε ποδήλατο στην κατηγορία του.

(8) Κινητήρας. Για το 2022, η KTM, η Husqvarna, η Kawasaki και η Honda διαθέτουν κινητήρες 14,000 rpm που παράγουν 44 ίππους. Το Suzuki RM-Z2022 του 250 αποδίδει 39 ίππους.

(9) Αξία μεταπώλησης. Οι καταναλωτές δεν τα αγοράζουν όταν είναι ολοκαίνουργια, επομένως είναι λιγότερο πιθανό να ξοδέψουν κορυφαία δολάρια για την αγορά τους μετά τη χρήση τους. Η πώληση μεταχειρισμένων ποδηλάτων είναι ο πιο συνηθισμένος τρόπος για να αποκτήσετε τα αρχικά χρήματα για να αγοράσετε ένα νέο ποδήλατο.

Q: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Γωνία. Με την πιο πρακτική ανάρτηση, το RM-Z250 είναι το καλύτερο ποδήλατο στροφής στην κατηγορία του. Φτάνει στη γωνία με ευκολία και δεν υπερβάλλει ή δεν θέλει να σηκωθεί στη μέση της γωνίας.

(2) Ανθεκτικότητα. Στο παρελθόν, η Suzuki είχε κάποια σοβαρά προβλήματα αξιοπιστίας, αλλά τα τελευταία χρόνια δεν είχαμε καταστροφικά προβλήματα με το RM-Z250.

(3) Ελαστικά. Μας αρέσουν τα ελαστικά MX33 μπροστά και πίσω.

Q: ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

A: Η καλύτερη MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες θέλουν να αγαπήσουν αυτό το ποδήλατο, και, μερικές φορές, το αγαπάμε, αλλά μετά τα ποδήλατα υψηλής ιπποδύναμης πνέουν δίπλα μας στο δρόμο προς τον μεγάλο λόφο.

Το RM-Z250 θα ήταν το 250 με τις καλύτερες στροφές στην πίστα αν τα πιρούνια κινούνταν πάνω-κάτω.

MXA'S 2022 SUZUKI RM-Z250 ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SPECS 

Έτσι δημιουργήσαμε το 2022 Suzuki RM-Z250 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΙΡΟΥΝΟΥ ελατηρίου KAYABA COIL
Ο ρυθμός ελατηρίου 5.0 N / mm είναι πολύ σκληρός για οποιοδήποτε επίπεδο ικανότητας. Μειώνοντας την άνοιξη, καταφέραμε να χρησιμοποιήσουμε το μεγαλύτερο μέρος του ταξιδιού. Για αγώνες hardcore, αυτά είναι MXAΣυνιστώμενες ρυθμίσεις 2022 fork Suzuki RM-Z250 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.7 N / mm (5.0 N / mm)
Συμπίεση: 14 κλικ έξω (11 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 13 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: Πρότυπο
: Εάν αποχωρήσετε από τη μείωση της ταχύτητας ελατηρίου, τότε θα θέλατε να εκτελέσετε τη συμπίεση μέχρι το τέλος και να μειώσετε το ύψος του λαδιού κατά 30cc — εκτός εάν είστε 200 λίβρες.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ KAYABA SHOCK
Με τους υπερβολικά άκαμπτους ρυθμούς ελατηρίου, οι δοκιμαστικοί αναβάτες αύξησαν τη χαλάρωση στα 104 χιλιοστά για να πάρουν περισσότερο βάρος στα πιρούνια για να τους κάνουν να κινηθούν. Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, αυτά είναι MXAΠροτεινόμενες ρυθμίσεις σοκ Suzuki RM-Z2022 250 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 50 N / mm (52 N / mm)
Αγώνας χαλάρωσης: 107 mm (105 mm)
Γεια-συμπίεση (μπλε): 14 κλικ έξω
Lo-συμπίεση (ασήμι): 14 κλικ έξω
Γεια-ριμπάουντ (κάτω από σοκ): 16 κλικ έξω
Lo-rebound (κόκκινο): 14 κλικ έξω

Μπορεί επίσης να σας αρέσει