MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2022 YAMAHA YZ250

ΤΟ ΕΡΓΟ: Ζέρσεϊ: O'Neal Hardwear, Παντελόνι: O'Neal Hardwear, Κράνος: Arai VX-Pro4, Γυαλιά: Scott Prospect, Μπότες: O'Neal RDX 2.2.

Q: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΗ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ YAMAHA YZ2022 250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ YZ2021 250;

A: Ναί. Δεν είναι πολύ καλύτερο, αλλά είναι καλύτερο. Με το ξεκίνημά του να χρονολογείται από το 1974, το YZ250 είναι συνδεδεμένο με το YZ125 για τον τίτλο του «μακροβιότερου μοντέλου χωμάτινου ποδηλάτου της Yamaha» στα 48 χρόνια παραγωγής. Ωστόσο, η είσοδος της Yamaha στον κόσμο των δίχρονων χωμάτινων ποδηλάτων 250cc χρονολογείται από το DT1968 του 1. Για το 2022, το YZ250 έλαβε κάποιες αναβαθμίσεις και το 2022 Yamaha YZ125 έλαβε μια μεγαλύτερη λίστα ενημερώσεων από τον μεγάλο του αδερφό, αλλά το χρειαζόταν περισσότερο.

Q: ΤΙ ΝΕΑ ΕΧΕΙ ΤΟ 2022 YAMAHA YZ250;

A: Τα καλλυντικά της Yamaha YZ250 φαίνονται διαφορετικά, χάρη στα ενημερωμένα πλαστικά τους. Το πλαστικό μπορεί να είναι νέο, αλλά το YZ250 δεν είναι ένα «ολοκαίνουργιο» μοντέλο. Το 2022 YZ250 είναι με μεγαλύτερη ακρίβεια μια εκλεπτυσμένη έκδοση του 2021, αλλά δεν παραπονιόμαστε. Είμαστε απλά χαρούμενοι που η Yamaha έκανε οποιεσδήποτε ενημερώσεις στα δίχρονα της φέτος.

Ακολουθούν έξι τομείς όπου η Yamaha ξόδεψε χρόνο και χρήμα για το 2022:

(1) Αμάξωμα. Το αμάξωμα του YZ250 είχε παραμείνει το ίδιο τα τελευταία επτά χρόνια, όταν, το 2015, τόσο το YZ125 όσο και το YZ250 έλαβαν μια νέα εμφάνιση δανεισμένη από το πλαστικό «βέλους» του τετράχρονου. Τώρα, και οι δύο δίχρονοι YZ έχουν νέα πλαστικά που εκτοξεύουν αυτούς τους δύο παλιούς πολεμιστές στη σύγχρονη εποχή.  

(2) Έργος. Μαζί με τα νέα πλαστικά έρχεται νέο υποπλαίσιο, ρεζερβουάρ καυσίμου και κάθισμα. Αυτά τα τρία στοιχεία συνεργάζονται για να δημιουργήσουν ένα πιο επίπεδο προφίλ καθίσματος και ένα ενημερωμένο "τρίγωνο αναβάτη".

(3) Φρένα. Το YZ450F απέκτησε ενημερωμένα φρένα το 2020 και το 2021 και το 2022 παραδόθηκαν στο YZ250 (και στο YZ125).

(4) Αναστολή. Με πιο άκαμπτους ρυθμούς ελατηρίου και πιο σταθερές βαλβίδες για το 2022, τα εξαρτήματα της ανάρτησης Kayaba είναι βασικά τα ίδια με πριν. Τα πιρούνια Kayaba SSS έλαβαν μια μικρή εσωτερική ενημέρωση που ήταν επίσης μια μεταφορά από το τετράχρονο. Τι ήταν αυτό? Ένα φύλλο ελατηρίου στη μέση της βαλβίδας για βελτιωμένη άνεση (κάπως η έκδοση της Yamaha της βαλβίδας WP Trampoline).

(5) Εισαγωγή. Με το νέο υποπλαίσιο ήρθαν νέα κανάλια ροής αέρα στο airbox. Αντί για τέσσερα κανάλια, υπάρχουν τώρα δύο ίσια και ομαλά κανάλια που εισέρχονται στο airbox από κάτω και πίσω από το κάθισμα. Το φίλτρο αέρα είναι το ίδιο, αλλά υπάρχουν μόνο τρεις νευρώσεις στον κλωβό του φίλτρου αέρα τώρα αντί για οκτώ.

(6) Αλυσίδα μετάδοσης κίνησης. Το πίσω γρανάζι και η αλυσίδα έχουν ενημερωθεί ώστε να είναι ελαφρώς ελαφρύτερα και το YZ250 απέκτησε επίσης νέα ελαστικά Dunlop MX33.

Η Yamaha παράγει το YZ250 εδώ και 48 χρόνια και 250 δίχρονα για 54 χρόνια.

Q: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΝΕΑ ΕΡΓΟΝΟΜΙΚΗ YZ;

A: Το νέο ρεζερβουάρ καυσίμου, τα καλύμματα του ψυγείου και το κάθισμα αλλάζουν σημαντικά την εργονομία του YZ250. Τώρα, το μπροστινό μέρος του ποδηλάτου είναι 36 mm πιο αδύνατο στην άκρη του καλύμματος και 7 mm πιο στενό στη μέση, όπου τα γόνατά σας πιάνουν το ποδήλατο. Το κάθισμα λειτουργεί με το νέο υποπλαίσιο για την πιο αξιοσημείωτη ενημέρωση στο τμήμα εργονομίας. Το κάθισμα είναι 5 χιλιοστά ψηλότερο στη μέση και 6 χιλιοστά χαμηλότερο μπροστά, δημιουργώντας ένα επίπεδο προφίλ που βοηθά τον αναβάτη να κάθεται «πάνω στο ποδήλατο» αντί «στο ποδήλατο».

Τα πέντε χιλιοστά δεν ακούγονται πολύ, αλλά κάνουν μεγάλη διαφορά στην πίστα. Στην πραγματικότητα, το 2022 YZ250 έχει ένα ψηλότερο ύψος καθίσματος που μπορείτε να νιώσετε στα pits και στις στροφές στην πίστα. Πλέον MXA Στους δοκιμαστικούς αναβάτες αρέσει η νέα εργονομία και προτιμούν την αίσθηση «από πάνω» που σου δίνει. Ο Ryan Villopoto ονόμασε το προηγούμενο σχήμα του καθίσματος «κάθισμα μπανάνας», και αυτό ακριβώς ένιωθε σαν να το οδηγείς πλάτη με πλάτη στο νέο μοντέλο. Το πιο επίπεδο προφίλ καθίσματος επιτρέπεται MXA δοκιμαστές για να κινούνται προς τα εμπρός στις γωνίες και προς τα πίσω σε μεγάλες άμεσες διαδρομές με ευκολία.

Σε σύγκριση με τα μοντέλα YZ250F και YZ450F, η νέα δίχρονη εργονομία YZ250 είναι πολύ ανώτερη. Είναι σχεδόν κωμικό ότι το YZ250 έχει τόσο μοντέρνα εμφάνιση και άνετη αίσθηση, ωστόσο τα YZ250F και YZ450F είναι τόσο άβολα. Τα περισσότερα από τα MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες αισθάνονται σαν στο σπίτι τους με τα νέα YZ125 και YZ250, αλλά πρέπει να κάνουν συμβιβασμούς στις στροφές του τιμονιού, στο ύψος του ποδιού, στις βάσεις της μπάρας και στο ύψος των καθισμάτων στα τετράχρονα για να βρουν άνεση. Ελπίζουμε ότι με τους επαίνους που λαμβάνει η Yamaha για τη γεωμετρία ποδιού/καθίσματος/τιμονιού δίχρονου YZ250, αυτή η γεωμετρία θα φτάσει στις τετράχρονες στο εγγύς μέλλον.

 Ο δίχρονος κινητήρας YZ250 έχει ομαλά, εύχρηστα χαρακτηριστικά ισχύος.

Q: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΦΡΕΝΑ ΣΤΟ YZ250;

A: Τα δίχρονα είναι πολύ πιο ελαφριά από τα τετράχρονα, γεγονός που τα κάνει πιο εύκολο να σταματήσουν, αλλά δεν έχουν επίσης τετράχρονο φρενάρισμα κινητήρα, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να βασίζεστε περισσότερο στα φρένα για να επιβραδύνετε ένα δίχρονο. Νέο για το 2022, το YZ250 προδιαγράφεται με τα ίδια φρένα με τα τετράχρονα 2022 YZ250F και YZ450F.

Στο μπροστινό φρένο, το έμβολο της δαγκάνας αυξήθηκε από 22.6 mm σε 25.4 mm, ενώ η ακαμψία της δαγκάνας του μπροστινού φρένου αυξήθηκε κατά 30 τοις εκατό. Αυτή η ισχυρότερη δαγκάνα δεν λυγίζει τόσο πολύ όταν φρενάρετε απότομα, πράγμα που σημαίνει ότι διατηρεί καλύτερη επαφή με το τακάκι φρένων με τον ρότορα ανά πάσα στιγμή. Όσον αφορά τα μπροστινά τακάκια φρένων, η επιφάνεια αυξήθηκε επίσης κατά σχεδόν 30 τοις εκατό με νέο υλικό υψηλής τριβής που προστέθηκε στον μπροστινό ρότορα 2017 mm του 270.

Στο πίσω φρένο, η διάμετρος του ρότορα μειώθηκε από 245 χιλιοστά σε 240 χιλιοστά και η δαγκάνα και το στήριγμα του πίσω φρένου αναδιαμορφώθηκαν για να εξοικονομηθεί σχεδόν το 1/4 της λίβρας μη αναρτημένου βάρους.

ΠΩΣ ΤΡΕΧΕΙ ΤΟ YAMAHA YZ250 ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ;

A: Και τα δύο δίχρονα της Yamaha είναι γνωστά για ομαλότητα και διαχείριση, ενώ ο ανταγωνισμός τους (KTM) είναι γνωστός ότι έχει περισσότερη ροπή και μεσαία ιπποδύναμη. Το KTM 250SX χτυπάει δυνατά, ανεβάζει γρήγορα στροφές και βγαίνει νωρίς. Είναι περισσότερο προσαρμοσμένο σε αγώνες παρά για ιππασία. Το YZ250 ήταν σταθερά πιο φιλικό και ευκολότερο στην οδήγηση από το KTM. Φέτος, ο κινητήρας YZ125 ανακατασκευάστηκε πλήρως και, αν διαβάσετε τη δοκιμή μας στο YZ2022 του 125, θα ξέρετε ότι έχασε την ευκολοοδήγητη προσωπικότητά του επιδιώκοντας περισσότερη ισχύ στη μέση και πάνω. Ωστόσο, ο κινητήρας YZ250 δεν κέρδισε από καμία ενημέρωση συμπίεσης, μεταφοράς ή Power Valve. Στην πίστα μοιάζει πανομοιότυπο με το YZ2021 του 250.

Υπήρχε ένας πιθανός ενισχυτής ζώνης ισχύος που προστέθηκε στο δίχρονο YZ250 το 2022—ένα πιο ίσιο σωλήνα εισαγωγής—αλλά δεν έκανε αξιοσημείωτη διαφορά για το MXA δοκιμαστικοί αναβάτες. Το YZ250 εξακολουθεί να είναι ομαλό από τη ρωγμή του γκαζιού και τραβάει δυνατά μέχρι το εύρος των 8800 σ.α.λ.

Σε σύγκριση με το KTM 250SX, το YZ250 δεν είναι τόσο ισχυρό από χαμηλές έως μεσαίες, αλλά είναι πιο εύκολο για τους νέους αναβάτες να διατηρήσουν το εύρος των μεσαίων και άνω στροφών. Ο κινητήρας KTM απαιτεί περισσότερη επιδεξιότητα στη διαχείριση του γκαζιού, των στροφών, του συμπλέκτη και της αλλαγής ταχυτήτων, αλλά σας ανταμείβει με μεγαλύτερη ισχύ στο χτύπημα και ισχυρότερη ώθηση — σχεδόν πάρα πολύ.

Τα πιρούνια Kayaba SSS έχουν πιο άκαμπτα ελατήρια, πιο σταθερή βαλβίδα και ένα νέο φύλλο ελατηρίου στη μέση της βαλβίδας.

Q: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ YAMAHA YZ250;

A: Το τμήμα χειρισμού είναι το μέρος όπου η νέα γενιά 2022 YZ250 άλλαξε περισσότερο από την περσινή έκδοση. Με πιο σκληρούς ρυθμούς ελατηρίου και βαλβίδες, το MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες έσβησαν ένα κλικ στη συμπίεση στο πιρούνι και το σοκ. Παραδόξως, ένα κλικ έκανε τη διαφορά που εκτιμήθηκε. Ωστόσο, μόλις το YZ250 έσπασε, η μοτοσυκλέτα άρχισε να βουτάει δυνατά κάτω από το φρενάρισμα, δίνοντας στους δοκιμαστές μας μια σκληρή αίσθηση στην είσοδο στη γωνία. Για να κρατήσουν περισσότερο τα μπροστινά πιρούνια, οι περισσότεροι ταχύτεροι και βαρύτεροι αναβάτες δοκιμών επιβράδυναν την ανάκαμψη και έστρεψαν τη συμπίεση έως ότου η μοτοσυκλέτα ισοπέδωσε, μπαίνοντας σε στροφές.

Παραδόξως, ορισμένοι δοκιμαστικοί αναβάτες έχασαν την πιο απαλή ανάρτηση του 2021. Αν και ήταν πολύ μαλακή για τους βαρύτερους και ταχύτερους αναβάτες μας, ήταν πολύ άνετη και προβλέψιμη για ελαφρύτερους αναβάτες, πιο αργούς αναβάτες και αναβάτες Vet. Ευτυχώς, τα πιρούνια Kayaba SSS 2022 προσαρμόζονται εύκολα στις επιθυμίες και τις ανάγκες των διαφορετικών αναβατών. Παραδεχόμαστε ότι οι μηχανικοί της Yamaha κυνηγούσαν την έγκριση ταχύτερων αναβατών με τους πιο σκληρούς ρυθμούς βαλβίδων και ελατηρίων το 2022, καθιστώντας πιο δύσκολο να βρουν το γλυκό σημείο για κάθε αναβάτη.

Q: ΘΑ ΧΩΡΙΣΟΥΝ ΤΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΤΟΥ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟΥ YZ250 ΣΤΟ ΝΕΟ ποδήλατο;

A: Τα περισσότερα από τα εξαρτήματα που σχετίζονται με την απόδοση στο 2022 YZ250 είναι τα ίδια με τα YZ2006 του 2021–250. Μπορείτε να αλλάξετε τους τροχούς, τα πιρούνια, το αμορτισέρ, τη σύνδεση, το ψαλίδι, τους τριπλούς σφιγκτήρες, τη βαλβίδα καλαμιού, τον συμπλέκτη, το κιτ μεγάλης οπής, το καρμπυρατέρ, το τιμόνι και τα ποδήλατα από το παλιό σας ποδήλατο στο νέο σας '22. Μια μεγάλη αναβάθμιση aftermarket που δεν μεταφέρεται μεταξύ των δύο είναι ο σωλήνας εξάτμισης και το σιγαστήρα. Εκτός από αυτό, το υποπλαίσιο, το airbox, το κάθισμα, το ρεζερβουάρ καυσίμου, τα καλύμματα και το πίσω φτερό δεν θα μεταφερθούν, επίσης.

Το YZ250 απέκτησε νέα φρένα για το 2022 δανειζόμενος τα τετράχρονα φρένα YZ450F.

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Εδώ είναι μια λίστα με πράγματα που μισούσαμε.

(1) Αναστολή. Είναι ωραίο που η Yamaha προσάρμοσε τις ρυθμίσεις της ανάρτησης για να ευνοήσει βαρύτερους και ταχύτερους αναβάτες, αλλά δεν ήταν απόλυτη επιτυχία. Στο παρελθόν, οποιοσδήποτε μπορούσε να ανέβει σε ένα δίχρονο Yamaha YZ250 και να το οδηγήσει χωρίς να παίξει ρουλέτα κλικ. Στο 2022 YZ250, MXAΟι δοκιμαστικοί αναβάτες του προσπάθησαν να βρουν άνεση και κυνηγούσαν συνεχώς τις ουρές τους στις ρυθμίσεις. Οι ρυθμίσεις του 2021 ήταν πιο απαλές, αλλά ήταν εύκολο να βρείτε άνεση.

(2) Ύψος καθίσματος. Το πιο επίπεδο κάθισμα ήταν ένα catch-22. Σε κάθε αναβάτη άρεσε ότι μπορούσε να κινηθεί ευκολότερα στο νέο κάθισμα, αλλά πολλοί από αυτούς επιθυμούσαν το ίδιο προφίλ επίπεδης σέλας να ήταν χαμηλότερα στο έδαφος. Μας αρέσει η επιπεδότητα του νέου καθίσματος, αλλά το να είναι πιο ψηλό στις στροφές το έκανε να νιώθει πιο άβολο.

(3) Τροχοί. Ευχόμαστε οι δίχρονοι τροχοί μας Yamaha να χωρούν στις τετράχρονες ρόδες Yamaha και αντίστροφα. Τις περισσότερες φορές, δεν είναι κάτι σπουδαίο, αλλά όταν συνειδητοποιείτε ότι έχετε σκάσει το λάστιχο ακριβώς πριν από το moto σας, εύχεστε να μπορούσατε να αλλάξετε έναν τετράχρονο τροχό στο YZ250 για να φτάσετε στη γραμμή εγκαίρως. Αυτό στην πραγματικότητα δεν είναι τόσο ένα θέμα που σχετίζεται με τους τροχούς, όσο φταίει το παλιομοδίτικο ψαλίδι YZ250, το οποίο κατασκευάστηκε για άξονες 22 mm και όχι για το νεότερο μέγεθος 25 mm.

(4) Πλύνετε και φορέστε. Οι σέσουλες αέρα που κοιτούν προς τα πίσω μπροστά από το πίσω φτερό εκπέμπουν νερό στο airbox όταν πλένετε το ποδήλατο. MXA τα αφαιρεί με ταινία πριν αφαιρέσουμε τα βρώμικα YZ250 μας, αλλά εξακολουθούμε να καταλήγουμε με ένα φίλτρο υγρού αέρα. Όπως πάντα, η καλύτερη λύση είναι ένα πλαστικό κάλυμμα airbox Twin Air.

Q: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Εδώ είναι μια λίστα με πράγματα που μας άρεσαν.

(1) Δέσμευση. Το έχουμε πει για το YZ125 και θα το ξαναπούμε για το YZ250. Σας ευχαριστούμε, Yamaha, που συνεχίζετε να επενδύετε χρήματα σε δίχρονα.  

(2) Συντήρηση. Ο μέσος αναβάτης μπορεί να κρατήσει το YZ250 του να τρέχει χωρίς αυτό να κοστίζει ένα χέρι και ένα πόδι.

(3) Έργος. Με ολοκαίνουργιο αμάξωμα, το YZ250 είναι μοντέρνο, λεπτό και κομψό. Δεν μπορούν να κάνουν τα τετράχρονά τους να δείχνουν και να νιώθουν έτσι;

(4) Φρένα. Το να κατεβείτε γρήγορα μια ευθεία είναι καλό μόνο αν μπορείτε να επιβραδύνετε για να κάνετε την επερχόμενη γωνία ομαλά. Αυτά δεν είναι φρένα Brembo με πλεγμένες ατσάλινες γραμμές, αλλά είναι μια βελτίωση.

(5) Κάθισμα. Το νέο κάθισμα βγαίνει με ένα μπουλόνι 8 χιλιοστών που καλύπτεται από πλαστικό προστατευτικό και βρίσκεται στο πίσω μέρος του καθίσματος—ωραίο!

(6) Τιμή. Για 7799 $, το YZ250 είναι 1000 $ πιο φιλικό προς το πορτοφόλι από το δίχρονο KTM 250SX.

(7) Επίδειξη. Ένα από τα καλύτερα στοιχεία της Yamaha είναι το πρόγραμμα επίδειξης εκτός δρόμου. Με εκδηλώσεις που λαμβάνουν χώρα σε όλες τις ΗΠΑ, οι αναβάτες έχουν την ευκαιρία να δοκιμάσουν οποιαδήποτε χωμάτινη μοτοσυκλέτα Yamaha στην πίστα πριν αγοράσουν τη δική τους.

Q: ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

A: Η Yamaha YZ2022 του 250 απέκτησε ένα λίφτινγκ που χρειαζόταν. Φαίνεται και αισθάνεται πιο μοντέρνο από πριν. Στα αρνητικά, η έλλειψη αναβαθμίσεων κινητήρα ή εξοικονόμησης βάρους σημαίνει ότι το νέο YZ250 δεν έκλεισε το χάσμα με τη δίχρονη ισχύ 2022 KTM 250s. Από την άλλη πλευρά, πολλά από τα εξαρτήματά μας του 2021 και προηγούμενων θα μεταφερθούν απευθείας στο YZ2022 του 250. Επιπλέον, η νέα μοτοσυκλέτα είναι μόλις 300 $ περισσότερο από πέρυσι. Λαμβάνοντας υπόψη τον πληθωρισμό, το αυξημένο κόστος αποστολής, την αυξημένη ζήτηση για μοτοσυκλέτες και τις βελτιώσεις που έλαβε, μπορούμε να δώσουμε το καπέλο μας στη Yamaha για να διατηρήσει το YZ σε μια φιλική τιμή για τον χρήστη. 

Το YZ250 είναι αγαπημένο στους στάβλους MXA.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΡΥΘΜΙΣΗΣ YAMAHA YZ2022 MXA'S 250:

Έτσι δημιουργήσαμε το Yamaha YZ2022 250 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ FORK KAYABA SSS
Όταν παραλάβαμε για πρώτη φορά τη μοτοσυκλέτα από τη Yamaha, η ανάρτηση ήταν σταθερή, οπότε αρχικά βγήκαμε σε συμπίεση για να μαλακώσουμε τα πιρούνια. Αλλά, αφού έσπασε το ποδήλατο, τα πιρούνια άρχισαν να σηκώνουν το ποδήλατο προς τα εμπρός όταν βούτηξαν. Για να αντισταθμίσουμε, κλείσαμε τη συμπίεση και την ανάκαμψη για να έχουμε καλύτερο κράτημα. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, αυτό είναι αυτό που προτείνουμε για το 2022 Yamaha YZ250 (τα κλικ μετοχών βρίσκονται σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.4 N / mm
Συμπίεση: 10 κλικ έξω (14 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 6 κλικ έξω (9 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: 5mm πάνω
: Οι ενημερωμένες ρυθμίσεις πιρουνιού ήταν πιο δύσκολες από ό,τι στα περισσότερα προηγούμενα πιρούνια Kayaba SSS. Οι περισσότεροι αναβάτες δοκιμής στο εύρος των 160 έως 190 λιβρών επιβράδυναν το ριμπάουντ και τη συμπίεση για να μειώσουν το pitching. Οι αναβάτες μας σε βάρος πουπουλένιο έγιναν πιο μαλακοί από το απόθεμα.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ KAYABA SHOCK
Οι δοκιμαστές αναβάτες στη σειρά 160 έως 190 λιβρών αισθάνθηκαν άνετα με τις ρυθμίσεις αποθέματος μόλις αποκτήσαμε τα πιρούνια για να νιώσουμε καλύτερα. Οι ελαφροί αναβάτες έκαναν συμπίεση υψηλής και χαμηλής ταχύτητας, αλλά οι περισσότεροι από τους δοκιμαστές μας κόλλησαν τις ρυθμίσεις αποθέματος. Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, εκτελέσαμε αυτήν τη ρύθμιση στο 2022 Yamaha YZ250:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 50 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 1-1 / 8 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 9 κλικ έξω
Αναπήδηση: 8 κλικ έξω
: Το σοκ δεν κάνει τίποτα αστείο. Παρακολουθεί ευθεία και εναρμονίζεται με το ποδήλατο. Αγαπάμε αυτό το σοκ.

2022 YAMAHA YZ250 JETTING
Το καρμπυρατέρ Keihin PWK38S είναι διαθέσιμο στο YZ250 εδώ και πολύ καιρό και οι ρυθμίσεις δεν έχουν αλλάξει από τότε που προστέθηκε η βελόνα N3EW το 2007. Είναι ασφαλές να πούμε ότι η Yamaha έχει καλέσει τη βασική ρύθμιση για το YZ250. Αυτό προτείνουμε για σκληροπυρηνικούς αγώνες (οι ρυθμίσεις μετοχών βρίσκονται σε παρένθεση).
Κύριο τζετ: 178
Πιλοτικό τζετ: 50
Βελόνα: N3EW
Συνδετήρας: 2η γραμμή από πάνω
Βίδα αέρα: 1 αποδείξτε
: Εάν ανεβάσετε το YZ250 σας με ορισμένες αναβαθμίσεις κινητήρα, ίσως χρειαστεί να πάτε σε ένα μεγαλύτερο κύριο τζετ 180 ή να προσθέσετε καύσιμο VP C-12 σε αναλογία 50/50 με αντλία αερίου. Επίσης, η βίδα αέρα είναι ευαίσθητη μεταξύ 1/2 στροφής και 1 στροφής.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει