MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2023 YAMAHA YZ450F

THE GEAR: Ζέρσεϊ: O'Neal Hardwear, Παντελόνι: O'Neal Hardwear, Κράνος: Arai VX-Pro4, Γυαλιά: Blur B-60, Μπότες: Sidi Atojo.

Q: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ YZ2023F 450 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ YZ2022F 450;

A: Ναί. Ας είμαστε ειλικρινείς, ακόμα κι αν οι επιδόσεις του 2023 YZ450F ήταν πανομοιότυπες με αυτές του 2022 YZ450F, το 2023 YZ450F κερδίζει πολύ περισσότερους πόντους - όχι για να ξεφύγει από τις τεχνολογικές εμπλοκές, αλλά για να δώσει τελικά προσοχή στα προφανή ελαττώματα που κόλλησαν όπως πονάνε οι αντίχειρες από τότε που παρουσιάστηκε ο πρώτος κινητήρας με λοξή πλάτη YZ450F το 2010. Η προθυμία της Yamaha να ασχοληθεί με το ανθρώπινο στοιχείο είναι αυτό που ξεχωρίζει το 2023 YZ450F από τους 12 προκατόχους του.

Q: ΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΜΕΓΑΛΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΠΟΥ ΠΑΡΕΧΕ Η YAMAHA ΣΤΟ 2023 YZ450F;

A: Ας μην επαναλάβουμε την πλήρη λίστα για εκατοστή φορά. Αυτό δεν είναι ένα μηχάνημα που έχει ελευθερωθεί στο κενό. Υπήρξε περισσότερο δράμα πριν από την κυκλοφορία και μεγαλύτερη αναμονή για το 2023 Yamaha YZ450F από οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα το 2023. Εάν δεν ξέρετε τι άλλαξε η Yamaha για το 2023, τότε δεν έχετε πολύ καλή υποδοχή στο διαδίκτυο στο υπόγειό σας . Εδώ είναι η συνοπτική έκδοση:

(1) Τι δεν άλλαξαν; Οι τροχοί, τα πιρούνια, το τιμόνι και τα φρένα. 

(2) Τι άλλαξαν; Οτιδήποτε άλλο.

Q: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2023 YZ450F ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2022 YZ450F;

A: Ναι, αλλά όχι από την άποψη της καθαρής ιπποδύναμης. Περισσότερη ιπποδύναμη θα ήταν το εύκολο πράγμα να επιτευχθεί. Κάθε μάρκα, εκτός από τη Suzuki, έχει κατασκευάσει κινητήρες άνω των 60 ίππων, χωρίς να κάνει τις ζώνες ισχύος της ένα γιώτα
καλύτερα. Αντίθετα, αυτά τα ποδήλατα έγιναν πιο δύσκολα στη διαχείριση, στη συγκράτηση και στους ελιγμούς.

Η καλύτερη διάκριση που η MXA Το πλήρωμα καταστροφής που μπορούσε να δώσει στο 2023 YZ450F ήταν ότι η παροχή ισχύος του ήταν εξαιρετικά γραμμική, γεγονός που μεγιστοποιούσε τη συνδεσιμότητα μεταξύ του γκαζιού και του πίσω τροχού. Αυτό μπορεί να μην ακούγεται σαν μια συγκινητική κριτική, αλλά πρέπει να το νιώσετε σε κίνηση για να το εκτιμήσετε πραγματικά.

Έτσι, ο νέος τετραβάλβιδος κινητήρας 2023 YZ450F με ψεκασμό καυσίμου, καθοδικής ροής, είναι σημαντικά καλύτερος από τον αδελφό του του 2022. Σημειώστε ότι δεν είπαμε «πιο ισχυρό», γιατί, από στατιστική άποψη, δεν είναι. Αντίθετα, είναι πολύ καλύτερο από το ότι, μαζί με το συνολικό remake ολόκληρου του πακέτου, οι μηχανικοί της Yamaha αγκάλιασαν το νέο στυλ ισχύος που σάρωσε τους κινητήρες των 60 ίππων πριν από μερικά χρόνια. 

Q: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ ΤΟ «ΝΕΟ ΣΤΥΛ ΔΥΝΑΜΗΣ» ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΞΑΦΝΙΚΑ ΣΤΗ ΜΟΔΑ ΤΟ 2023;

A: Σχεδόν κάθε μοτοσυκλέτα μοτοκρός 450 κυβικών που κατασκευάστηκε το 2023 έχει καταρρίψει ένα ή δύο άλογα επιδιώκοντας ένα πιο ευγενικό, πιο ήπιο στυλ δύναμης. Για παράδειγμα, τα ποδήλατα που έσπασαν το θολωτό σημάδι των 60 ίππων τα τελευταία δύο χρόνια είναι τώρα κάτω από αυτό το σημάδι ιπποδύναμης φωτοστέφανου επίτηδες . Τα μόνα δύο ποδήλατα που αιωρούνται μόλις μια τρίχα κάτω από εξήντα άλογα είναι το KTM 59.94SXF των 450 ίππων και το Husqvarna FC59.30 των 450 ίππων. Το CRF2023 του 450 πήγε από το μεγάλο 56.31-oh στα 450 άλογα και η χαμηλότερη ισχύς ηρεμούσε σημαντικά το συχνά σπασμωδικό πλαίσιο CRFXNUMX.

Όσο για το 2023 Yamaha YZ450F είναι τώρα στο 58.95, το οποίο είναι πολύ κοντά σε αυτό που παρήγαγε το 2022 YZ450F. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η Suzuki, η GasGas και η Kawasaki (εκτός από το KX450SR Special Racer) δεν πλησίασαν ποτέ τα 60 πόνι. Το Suzuki RM-Z2023 του 450 δεν έχει 55 άλογα. Το GasGas έχει ιπποδύναμη 57.07 ίππων με μέτρια κιβώτιο και το Kawasaki KX2023 του 450 αιωρείται με 56.37 ίππους.

Οι μηχανικοί του εργοστασίου χρειάστηκαν πολύ χρόνο για να συνειδητοποιήσουν ότι το να επιδιώκουν την περισσότερη ιπποδύναμη δεν ήταν θετικό εάν ενοχλούσε όχι μόνο τον αναβάτη στα χειριστήρια, αλλά και το σασί στο οποίο κάθεται ο αναβάτης. 

Q: ΠΩΣ ΘΑ ΠΕΡΙΓΡΑΦΟΥΜΕ ΤΗ ΖΩΝΗ ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ 2023 YZ450F;

A: Στην πρώτη στροφή του γκαζιού, το 2023 YZ450F είναι εξαιρετικά ευαίσθητο. Δεν είναι σπασμωδικός όπως ο περσινός κινητήρας YZ450F. Ωστόσο, είναι υπερβολικά ευαίσθητο στην παραμικρή περιστροφή του σωλήνα του γκαζιού. Σε αυτό το μοναδικό σημείο της καμπύλης ισχύος, το 2023 YZ450F λειτουργεί ενάντια στον αναβάτη. Στο πρώτο 1/8 της ίντσας εισόδου γκαζιού, το YZ450F θα βγει από αυλακώσεις, θα κουμπώσει το πλαίσιο ελαφρώς λοξά και θα τροχοδρομήσει. Και δεν εννοούμε ένα χαριτωμένο τροχοκίνητο showboat? αντίθετα, έρχεται ως έκπληξη. Ένα δευτερόλεπτο η μοτοσυκλέτα αισθάνεται ισορροπημένη και κολλημένη, και ένα δευτερόλεπτο αργότερα ο μπροστινός τροχός είναι εκτός εδάφους και ο αναβάτης κινείται μονοκόμματο προς όποια και αν ήταν η τελευταία του κατεύθυνση.

Θυμηθείτε πολύ πίσω στην τρίτη παράγραφο, όπου είπαμε ότι το 2023 YZ450F «μεγιστοποιούσε τη συνδεσιμότητα μεταξύ του γκαζιού και του πίσω τροχού». Το εννοούσαμε ως κομπλιμέντο, αλλά στο πρώτο γύρισμα του γκαζιού είναι μεγάλο αρνητικό. Χρειάζεστε αποδείξεις; Στις 4300 rpm, η Yamaha YZ2023F του 450 αποδίδει 12.33 ίππους. Συγκλονιστικά, μόλις 100 rpm αργότερα, στις 4400 rpm, η ιπποδύναμη έχει εκτιναχθεί στους 20.31 ίππους. Αυτό είναι ένα κέρδος 8 ίππων στις 100 σ.α.λ. - και προκαλεί σοκ. Αν αυτός ο ρυθμός ανόδου ήταν σταθερός στις 1000 σ.α.λ., το YZ450F θα είχε πάνω από 80 ίππους μέχρι να φτάσει στις 5400 σ.α.λ. Ευτυχώς, το YZ450F κερδίζει μόνο ένα άλογο ανά 100 rpm για τις επόμενες 2500 rpm.

Μετά από αυτό το αρχικό τράνταγμα, η συνδεσιμότητα του γκαζιού με τον πίσω τροχό είναι εκπληκτική. Η καμπύλη ισχύος του κινητήρα είναι εκπληκτικά γραμμική. Δεν υπάρχουν βυθίσεις, τραντάγματα ή κοιλάδες στην παράδοση. Βάζει κάθε ουγγιά ενέργειας εσωτερικής καύσης στον πίσω τροχό. Κάνει τις λέξεις "συνδέθηκε" να αποκτήσουν πραγματικό νόημα. Ναι, εξακολουθεί να είναι επιρρεπής σε τροχούς κάθε φορά που στρίβετε το γκάζι προς τα πίσω, αλλά δεν αποτελεί πλέον βίαιη έκπληξη.

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2023 YZ450F ΣΤΟ DYNO; 

A: Η μέγιστη ιπποδύναμη του 2023 YZ450F μας ήταν 58.95 πόνι. Η μέγιστη ροπή ήταν 35.37 λίβρες-πόδια. Για λόγους σύγκρισης, το 2022 YZ450F έφτασε τους 59.29 ίππους και παρήγαγε 36.07 λίβρες-πόδια ροπής. Οι αριθμοί dyno μπορεί να είναι πολύ κοντά, αλλά το πούρο πηγαίνει στο 2023 YZ450F λόγω της απρόσκοπτης παροχής ισχύος του.

Ο περιοριστής στροφών του 2023 έχει αυξηθεί κατά 500 σ.α.λ., γεγονός που επιτρέπει υπερστροφές στις 11,700 σ.α.λ. Το μόνο πλεονέκτημα στην πρόσθετη υπερστροφή είναι ότι το YZ450F δεν φτάνει στο μέγιστο της ιπποδύναμής του μέχρι τις 9800 σ.α.λ. Αυτό είναι υψηλό στην εμβέλεια, δεδομένου ότι οι κινητήρες του ανταγωνισμού φτάνουν στο απόγειό τους πολύ νωρίτερα και όλοι οι ανταγωνιστές του YZ450F, εκτός από το Suzuki RM-Z450, παράγουν περισσότερη ροπή—οπουδήποτε από ένα λίβρα-πόδι παραπάνω έως τα εκπληκτικά δύο λίβρες του CRF450 - πόδια περισσότερα.

Q: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ 2022 YAMAHA YZ450F;

A: Μετά από χρόνια δοκιμών επιδιορθώσεων Band-Aid στις προηγούμενες γενιές πλαισίων YZ450F, η Yamaha επιτέλους κατάφερε να βρει το νέο πλαίσιο που χρειαζόταν τα τελευταία 12 χρόνια. Ξεχάστε όλα όσα ξέρατε ποτέ για το πώς χειρίζεται το παλιό σας YZ450F, το 2023 YZ450F είναι μια νέα αυγή. Στο παρελθόν, οι μηχανικοί της Yamaha δεν αγκάλιασαν ποτέ πλήρως τις φιλοσοφίες της σειράς με κάθε κόστος που καθοδηγούσαν τα Suzuki RM-Z450 και Honda CRF450. Για το 2023, η Yamaha προσπάθησε να συνδυάσει το επιθετικό στρίψιμο με την αποδεκτή σταθερότητα υψηλής ταχύτητας. Αυτό είναι σχεδόν αδύνατο να επιτευχθεί ισορροπία, γιατί πρέπει να δώσεις για να πάρεις.

Έτσι, για το 2023, το Yamaha YZ450F έρχεται με τα καλύτερα της υπερακριβούς φυλής. Ωστόσο, υπάρχουν συνθήκες όπου υπάρχει περισσότερο από λίγη υπερστροφή στον μπροστινό τροχό και, αντίθετα, πολύ περισσότερο κούνημα κεφαλιού στην ταχύτητα. Ναι, ναι, ναι, ξέρουμε, "Η Yamaha δεν κουνάει το κεφάλι." Αλλά το κάνουν τώρα. Αυτό είναι ένα νευρικό σασί, που πάντα κυνηγά και ραμφίζει για βέλτιστη πρόσφυση.

Με μια προσεκτική επιλογή των ρυθμίσεων για την πτώση του αγώνα και το ύψος του πιρουνιού, μπορείτε να καταπολεμήσετε κάθε ασθένεια καθώς εμφανίζεται. Αυτή είναι η πιο γρήγορη και απότομη στροφή YZ450F που έγινε ποτέ και, όπως ήταν αναμενόμενο, είναι η λιγότερο σταθερή στην ταχύτητα.

Q: ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΕ Η YAMAHA ΣΤΙΣ ΜΕΓΑΛΕΣ, ΟΓΚΕΣ, ΠΛΑΤΕΣ, ΨΗΛΕΣ, ΒΑΡΥΕΣ ΚΑΙ ΔΥΝΑΤΕΣ ΠΑΡΑΠΟΝΑ;

A: Κατά τη διάρκεια ζωής του, το YZ450F είχε τη χειρότερη εργονομία από όλες τις μοτοσυκλέτες μοτοκρός 450 κ.εκ. Οι πιστοί της Yamaha προσαρμόστηκαν σε αυτό, αλλά από καθαρή άποψη απόδοσης, ήταν καταστροφή για τους αναβάτες που είχαν συνηθίσει σε άλλες μάρκες. MXA ήταν ο μεγαλύτερος κριτικός της Yamaha. Είπαμε ότι το ποδήλατο ήταν πολύ βαρύ (μόλις 3 λίβρες λιγότερο από το απαρχαιωμένο Suzuki RM-Z450), πολύ φαρδύ (λόγω του πού και πόσο άνοιξαν τα φτερά του ψυγείου), πολύ ψηλό (δυστυχώς, ψηλώθηκε για το 2023) , πολύ ογκώδες (ειδικά στο μεσαίο τμήμα του) και πολύ δυνατό (με το μεγαλύτερο μέρος της ηχορύπανσης να προέρχεται από την εισαγωγή αέρα που είναι τοποθετημένη στη δεξαμενή αερίου). Εδώ βρίσκεται το ενημερωμένο 2023 YZ450F σε αυτές τις πέντε κατηγορίες.

(1) Βάρος. Το 2023 YZ450F ζύγιζε 233 λίβρες. Αυτό το τοποθετεί στην ίδια κατηγορία βάρους με τα Honda και Kawasaki και μόνο μερικά κιλά βαρύτερο από το KTM και το Husky. Το GasGas είναι μακράν το ελαφρύτερο από το 2023 450 με 223 λίβρες. 

(2) Πλάτος. Το airbox δεν αναπνέει πλέον από τα καλύμματα του ψυγείου, γεγονός που επέτρεψε στη Yamaha να μετακινήσει τα καλύμματα προς τα κάτω πιο κοντά στα καλοριφέρ και προς τα μέσα κατά 50 mm. Αυτό, εκτός από ένα 6 χιλιοστά στενότερο ρεζερβουάρ καυσίμου, εξαλείφει το φούσκωμα των περσινών φτερών του ψυγείου. 

(3) Έργος. Το νέο κάθισμα είναι πολύ πιο επίπεδο για ευκολότερη κίνηση μπροστά/πίσω και είναι 5 χιλιοστά ψηλότερο. Αυτό αυξάνει υπερβολικά το ύψος του καθίσματος για αναβάτες κάτω των 5 ποδιών, αλλά εξαλείφει την προηγούμενη αίσθηση του καθίσματος σε μια τρύπα.

(4) Θόρυβος. Δεδομένου ότι το YZ450F δεν τραβάει αέρα στο σώμα του γκαζιού προς τα κάτω μέσω των πτερυγίων του ψυγείου, ο ήχος αναρρόφησης έχει μειωθεί, καθώς η Yamaha χρησιμοποιεί πλέον «απροσδιόριστο αέρα» που διαρρέει μέσα και γύρω από το κιβώτιο αέρα.

(5) Ογκώδης. Το ολοκαίνουργιο πλαστικό 2023 εφαρμόζει πιο σφιχτά στο πλαίσιο για να σχηματίσει μια πιο ομαλή διεπαφή. Το πιο λεπτό και επίπεδο κάθισμα κάνει το πλαίσιο στενότερο κατά 6 mm στα γόνατα του αναβάτη όταν στέκεται. 

(6) Ψηλός. Το τρίγωνο αναβάτη βελτιώνεται για ψηλότερους αναβάτες μετακινώντας τα ποδαράκια 5 mm προς τα κάτω και 5 mm πίσω (και όταν συνδυάζεται με το 5 mm ψηλότερο κάθισμα, η μέτρηση από το πόδι προς το ύψος του καθίσματος αυξάνεται κατά 10 mm).

ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΗΣΕ Ο ΝΕΟΣ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ ΡΥΣΤΗΡΙΟΥ BELLEVILLE; 

A: Ο νέος συμπλέκτης 2023 της Yamaha είναι ένα άμεσο αντίγραφο του συμπλέκτη Damped Diaphragm της KTM, μέχρι το καλάθι του χαλύβδινου συμπλέκτη με το πρωτεύον κιβώτιο ταχυτήτων με μηχανική CNC στο πίσω μέρος του καλαθιού του συμπλέκτη (καταργώντας την παλιά μέθοδο πριτσίνωσης μιας ξεχωριστής κύριας ταχύτητας στο καλάθι αλουμινίου). Έφυγαν τα έξι ξεχωριστά σπειροειδή ελατήρια, καθώς αντικαθίστανται από μια ροδέλα Belleville. Η KTM έχει χρησιμοποιήσει υδραυλικούς συμπλέκτες από το 1998 και μεταπήδησε σε μονάδες εξοπλισμένες με πλυντήριο Belleville το 2012, αλλά η Yamaha εξακολουθεί να αντιστέκεται στην υδραυλική λειτουργία, αντί να βασίζεται στην ενεργοποίηση του καλωδίου. Η Yamaha προσφέρει ένα κιτ υδραυλικού συμπλέκτη με μπουλόνι μέσω της σειράς προϊόντων GYTR. Σε αντίθεση με ό,τι πιστεύετε, ο νέος ατσάλινος συμπλέκτης του YZ450F είναι 1.6 λίβρες ελαφρύτερος από τον προηγούμενο συμπλέκτη αλουμινίου.

Ωστόσο, MXAΟι πιο σοβαροί χρήστες συμπλέκτη της Yamaha, θεώρησαν ότι η επιλογή ελατηρίου της Yamaha για το πλυντήριο Belleville δεν επαρκούσε για το φορτίο που τοποθετήθηκε σε αυτό, και ένιωσαν ότι ο συμπλέκτης μαλακώνει από νωρίς στα μοτοσικλέτα και έπρεπε να περιστρέψουν τον ρυθμιστή συμπλέκτη για να συμβαδίσουν με το ξεθώριασμα. Η Hinson πιθανότατα θα παράγει μια πιο άκαμπτη ροδέλα Belleville για το Yamaha YZ450F που θα θεραπεύσει το ξεθώριασμα του συμπλέκτη.

 

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ; 

A: Η λίστα μίσους:

Το φίλτρο αέρα με θόλο έχει 56% μεγαλύτερη επιφάνεια.

(1) Αirbox. Το airbox έχει κάλυμμα μεγαλύτερης χωρητικότητας και βρίσκεται 15 mm χαμηλότερα στο πλαίσιο. Επιπλέον, το προηγούμενο φίλτρο αέρα με επίπεδο κομμάτι-of-toast έχει αντικατασταθεί από ένα θολωτό φίλτρο αέρα που έχει 56 τοις εκατό μεγαλύτερη επιφάνεια. Όλα αυτά είναι πολύ καλά, αλλά καταστρέφονται από το γεγονός ότι η βρωμιά πέρασε από το λεπτό κανάλι στο οποίο κάθεται ο κλωβός του φίλτρου—ειδικά στο μπροστινό μέρος του φίλτρου (φροντίστε να το λιπάνετε πολύ), για να μην αναφέρουμε ότι η οθόνη αντιπυρικού είναι πλέον ενσωματωμένη στον κλωβό του φίλτρου αέρα, πράγμα που σημαίνει ότι όταν αφαιρείτε το φίλτρο αέρα, τίποτα δεν εμποδίζει τη βρωμιά να πέσει απευθείας στο σώμα του γκαζιού.

(2) Στήριγμα ποδιών. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης παραπονέθηκε ότι στάθηκε κατά λάθος στο ολοκαίνουργιο στήριγμα του ποδιού από αλουμίνιο στην πλευρά του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Είναι πολύ μεγάλο. 

(3) Κουμπί διακόπτη/σκοτωμένο χάρτη. Να είστε προσεκτικοί όταν χρησιμοποιείτε το μικρό κουμπί kill, το οποίο βρίσκεται πάνω από το κουμπί μεγαλύτερου χάρτη. Είναι εύκολο να αλλάξεις χάρτες κατά λάθος ενώ σκοτώνεις τον κινητήρα.

(4) γρανάζι. Προετοιμάσαμε το YZ450F μεταβαίνοντας από το στοκ γρανάζι με 49 δόντια σε ένα 48. Αυτό έκανε τη δεύτερη ταχύτητα πιο ψηλή, γεγονός που του επέτρεψε να χρησιμοποιηθεί ως αντικατάσταση τόσο για τη δεύτερη όσο και για την τρίτη ταχύτητα, κάτι που απέσυρε το βάρος από το τρίτο για να είναι η πρώτη γρανάζι κίνησης. Επιπλέον, βελτίωσε τη χαμηλή ισχύ για να κάνει την παράδοση πιο ελεγχόμενη.

(5) Μαξιλάρι εγκάρσιας ράβδου. Το καλύτερο πράγμα για το μαξιλαράκι εγκάρσιας ράβδου YZ450F είναι ότι είναι μεγαλύτερο από το μικρότερο μαξιλαράκι ράβδων GasGas, αλλά και τα δύο έχουν το ένα τέταρτο του μεγέθους ενός κανονικού μαξιλαριού ράβδου.

(6) Πίνακας δεξιάς πλευράς. Μερικοί δοκιμαστικοί αναβάτες, ανάλογα με τη μάρκα των μπότων που φορούσαν, είχαν το πάνω μέρος της μπότας τους να κολλάει στο δεξί πλαίσιο του αμαξώματος.

(7) Κάθισμα. Αν και το νέο κάθισμα βοηθά στην ισοπέδωση της θέσης οδήγησης, το συντομευμένο σχήμα πυραμίδας του σημαίνει ότι είναι ένα άβολο πλάτος 5 ιντσών όπου κάθεστε και κάνει το 2023 Yamaha YZ450F ακόμα πιο ψηλό από το περσινό μοντέλο.

(8) Μοντέλο πρώτου έτους. Το 2023 Yamaha YZ450F είναι η επιτομή ενός μοντέλου πρώτου έτους και, σύμφωνα με το άγραφο εγχειρίδιο της κοινής σοφίας μοτοκρός, δεν πρέπει ποτέ να αγοράσετε ένα μοντέλο πρώτου έτους. 

Q: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα: 

(1) Δεξαμενή λαδιού. Η Yamaha επέστρεψε στο παλιού τύπου σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ και η δεξαμενή λαδιού είναι κρυμμένη στο μπροστινό μέρος του καλύμματος της ανάφλεξης. Καθαρό και απλό.

(2) Φρουρά πιρούνι. Τα προστατευτικά πιρουνιού 2023 τυλίγονται γύρω από τα πόδια του πιρουνιού, παρόμοια με τα προστατευτικά πιρουνιού της Honda και της KTM. Αυτό μειώνει τις κρούσεις βράχων που προκαλούν διαρροές στεγανοποιητικού πιρουνιού.

(3) EFI Power Tuner Η εφαρμογή για έξυπνα τηλέφωνα GYTR Power Tuner της Yamaha είναι μια αυτόνομη συσκευή WiFi που επιτρέπει την αλλαγή των ρυθμίσεων του κινητήρα μέσω μιας ράβδου ολίσθησης. Χειρίζεται επίσης το Launch Control, το Traction Control, τον χρονισμό του γύρου, τα αρχεία συντήρησης και τον χρόνο λειτουργίας του κινητήρα.

(4) Κάλυμμα συμπλέκτη. Η Yamaha έριξε ένα άβαφο κάλυμμα συμπλέκτη με βαθουλώματα για να εμποδίσει τη μπότα του αναβάτη να γρατσουνίσει το χρώμα από το κάλυμμα.

(5) Χάρτες. Οι περισσότεροι αναβάτες δοκιμών ήθελαν να παραμείνουν στον χάρτη αποθέματος (το κουμπί χάρτη δεν ήταν αναμμένο), αλλά η μοτοσυκλέτα ήταν σχεδόν πολύ γρήγορη, προφανώς πολύ απότομη κάτω και έπρεπε να ανέβει υψηλότερα από ό,τι νιώθαμε άνετα. Στην αρχή δοκιμάσαμε τον προαιρετικό χάρτη «Smooth Linear» της Yamaha (το κουμπί χάρτη ανάβει) με την ελπίδα να βγάλουμε το φλοιό από το χαμηλό επίπεδο. Δεν εμπόδισε το YZ450F να κινείται με τροχούς και τελικά κατασκευάσαμε έναν πολύ πιο πλούσιο χάρτη μεταξύ 2000 και 5000 σ.α.λ. για να ηρεμήσουμε την έξαρση του YZ450F.  Φαινόταν περίεργο να προσπαθούμε να επιβραδύνουμε το ρολό του, αλλά θέλαμε πιο διαχειρίσιμη ισχύ και το GYTR Power Tuner το προσφέρει ως επιλογή 

Q: ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

A: Το 2023 Yamaha YZ450F είναι ένα τεράστιο άλμα προς τα εμπρός για τους αγωνιστές της Yamaha. Είναι ένα θαύμα καινοτομίας, μηχανικής, γεωμετρίας πλαισίου και διαχείρισης ισχύος. Όμως, πολύ περισσότερα από τα εξαρτήματα και τα κομμάτια του Gyro Gearloose χρειάστηκαν για να γίνει το 2023 YZ450F αυτό που είναι. Υπήρχε ίσος βαθμός μηχανικής «ανθρώπινου παράγοντα» για να διασφαλιστεί ότι οι ανησυχίες, τα παράπονα και τα ζητήματα του τελικού χρήστη αντιμετωπίστηκαν, κάτι που δεν λήφθηκε υπόψη κατά τον σχεδιασμό των προηγούμενων γενιών Yamaha YZ450.

 

MXA'S 2023 YAMAHA YZ450F ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SPECS 

Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο ρυθμίσαμε το Yamaha YZ2023F του 450 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να καλέσετε το δικό σας ποδήλατο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΗΡΟΥΝΩΝ KAYABA SSS COIL-SPRING
Χρονολογείται από το 2006, η Yamaha είχε τα καλύτερα πιρούνια στην πίστα και διατήρησε αυτό το στέμμα για το 2023. Υπήρχαν μέτριες ενημερώσεις κάθε δύο χρόνια για να παρακολουθούμε τις εποχές που οι πίστες έγιναν πιο τραχιές, τα άλματα μεγαλύτερα και οι αναβάτες πιο γρήγοροι. Όμως, η Yamaha δεν έχει πετάξει ποτέ το μωρό έξω με το νερό του μπάνιου. Η απόσβεση συμπίεσης μεσαίας έως υψηλής ταχύτητας είναι ιδανική για να διατηρεί το μπροστινό μέρος ψηλότερα για να μειώσει την κατάδυση. Επιπλέον, η Kayaba πρόσθεσε κλίκερ τύπου KTM για να κάνει τις ρυθμίσεις συμπίεσης με το χέρι. Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, αυτά είναι MXAΣυνιστώμενες ρυθμίσεις 2023 fork Yamaha YZ450F (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση).
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.0 N / mm
Ποσότητα λαδιού: 270cc
Συμπίεση: 10 κλικ έξω
Αναπήδηση: 13 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: Ξεπλύνετε
: γέφυρα MXA οι δοκιμαστικοί αναβάτες γλιστρούν τα πιρούνια πάνω-κάτω στους σφιγκτήρες για να αυξήσουν ή να μειώσουν την απόκριση του τιμονιού—επάνω για ταχύτερο σύστημα διεύθυνσης και προς τα κάτω για να καταπολεμήσουν την τάση του 2023 YZ450F να κουνάει το κεφάλι με την ταχύτητα. Οι περισσότεροι αναβάτες δοκιμής MXA έσπρωξαν τα πιρούνια προς τα κάτω στους σφιγκτήρες όσο χρειάζονταν για να σταματήσουν το μπροστινό άκρο να κουνιέται με ταχύτητα.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ KAYABA SHOCK
Όπως πάντα, κανένας ρυθμός ελατηρίου σοκ δεν μπορεί να ικανοποιήσει το βάρος, το στυλ οδήγησης και τις επιλογές πίστας κάθε αναβάτη. Αυτό το απόθεμα σοκ λειτούργησε καλύτερα για επαγγελματίες και γρήγορους ενδιάμεσους, αλλά οι περισσότεροι αρχάριοι και κτηνίατροι ένιωσαν υποχρεωμένοι να χρησιμοποιήσουν τα χτυπήματα συμπίεσης χαμηλής ταχύτητας για να αναιρέσουν ό,τι είχε κάνει η Yamaha.  Για αγώνες hardcore, αυτά είναι MXAΣυνιστώμενες ρυθμίσεις σοκ 2023 YZ450F (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση).
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 58 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm (απόθεμα 100mm)
Γεια-συμπίεση: 1-1/8 βγαίνει (1 στοκ στοκ)
Lo-συμπίεση: 12 κλικ έξω (10 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 13 κλικ έξω
: γέφυρα MXA Οι αναβάτες δοκιμής προτιμούσαν λιγότερη συμπίεση υψηλής ταχύτητας. Η Yamaha βάζει ένα λακκάκι στο πίσω φτερό για να δείξει από πού θέλει να μετρηθεί η πτώση του αγώνα.