ΔΟΚΙΜΗ RACE MXA MOTOCROSS: 2018-1 / 2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION

ΔΟΚΙΜΟΥΜΕ FC450

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ Η ΕΚΔΟΣΗ HUSQVARNA ROCKSTAR 2018 ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ROCKSTAR 2017;

A: Όχι, επειδή δεν υπήρχε η Husqvarna Rockstar Edition στη σειρά μοντέλων του 2017. Είναι ένα νέο μοντέλο. Ίσως να μπείτε στον πειρασμό να το ονομάσετε το 2018-1 / 2 Husqvarna FC450 "Factory Edition", γιατί ουσιαστικά μιμείται την ιδέα πίσω από το 2012 έως το 2018 KTM 450SXF Factory Editions. Ωστόσο, αν το ονομάσετε "Factory Edition", τόσο ο Husky όσο και το KTM θα αναστατωθούν. Γιατί; Επειδή η έκδοση KTM θα μπορούσε κάλλιστα να ονομαστεί «Red Bull Edition», καθώς αυτά τα μοντέλα κατασκευάστηκαν για την ομάδα αγώνων που υποστηρίζεται από την Red Bull, ενώ η έκδοση Husqvarna έχει σχεδιαστεί για την ομάδα αγώνων που υποστηρίζεται από το Rockstar. Καμία εταιρεία δεν θέλει την αναπόφευκτη σύγχυση.

Ε: ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΟΛΟΙ ΟΙ ΕΙΔΙΚΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ HUSQVARNA ΚΑΙ KTM;

A: Το 2012 ο Ρότζερ Ντεκόστερ χρειάστηκε ένα μοτοκρός KTM, 450cc, με έγχυση καυσίμου, για να εκπληρώσει τη δέσμευσή του προς τον Ράιαν Ντάουνι, ο οποίος είχε αφήσει την Ομάδα Suzuki με την υπόσχεση για ένα νέο μηχάνημα στο KTM. Ο Ρότζερ έφτιαξε τη διοίκηση της KTM στην κατασκευή ενός ποδηλάτου εργασίας για τον Ryan Dungey. Η μύγα στην αλοιφή ήταν ότι η AMA είχε απαγορεύσει τα εφάπαξ ποδήλατα έργων το 1986 - τα μόνα ποδήλατα που θα μπορούσαν να αγωνιστούν στη σειρά Supercross του 2012 ήταν τα υπάρχοντα μοντέλα του 2012. Όμως, ο Roger DeCoster δεν αποθαρρύνθηκε από το βιβλίο κανόνων. Αντ 'αυτού, βρήκε ένα κενό. Το μαγικό παραθυράκι στους κανόνες αναγνώρισης της AMA ήταν ότι ο Roger θα μπορούσε να προσφέρει στον αστέρα του μαθητή Ryan Dungey ένα πλήρες ποδήλατο για την σεζόν του 2012, αν η KTM έκανε 400 από αυτούς.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΛΟΦΟΦΟΛΟ;

A: Σύμφωνα με το Κανόνας αναγνώρισης AMA, κανείς δεν μπορεί να αγωνιστεί με ένα ποδήλατο που δεν παράγεται και δεν πωλείται στο κοινό. Για να είναι ένα νόμιμο αγωνιστικό ποδήλατο για οποιαδήποτε δεδομένη σεζόν αγώνων, ένας κατασκευαστής πρέπει να παράγει τουλάχιστον 400 ποδήλατα και να τα προσφέρει προς πώληση στο κοινό. Ο Roger συνειδητοποίησε ότι αν η KTM έκανε 400 ειδικές μοτοσυκλέτες ως μοντέλα του 2012, τότε ο Ryan Dungey θα μπορούσε να αγωνιστεί νομικά ένα από αυτά το 2012. Η KTM συμφώνησε και επιτάχυνε το χρονοδιάγραμμα του 2013 KTM 450SXF και έχτισε 400 μοτοσικλέτες του επόμενου έτους επτά μήνες νωρίτερα από το πρόγραμμα. Η KTM και η DeCoster πίστευαν ότι αυτή η ειδική μοτοσυκλέτα με κάμψη θα ήταν μια μοναδική συμφωνία, που δεν θα επαναλαμβανόταν ποτέ. Λανθασμένος! Οι εργοστασιακές εκδόσεις KTM 2012SXF 1-2 / 450 εξαντλήθηκαν σε προνομιακή τιμή και η ιδέα ενός και ολοκληρωμένου έγινε ετήσιο μοντέλο.

Ε: ΜΗΚΕΤΑ;

A: Όχι. Ο DeCoster ακολούθησε τους κανόνες αναγνώρισης της επιστολής του νόμου. Η Factory Edition (και η Rockstar Edition) είναι επίσημα μοντέλα του 2018 και επομένως είναι νόμιμα στη σειρά Supercross του 2018. Πρέπει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει τίποτα που να εμποδίζει τις Honda, Yamaha, Suzuki ή Kawasaki να κάνουν το ίδιο ακριβώς πράγμα - αν είχαν τη βούληση να το κάνουν.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΓΙΑ ΤΟ ROCKSTAR EDITION FC450;

A: Το μεγαλύτερο takeaway είναι ότι το 2018-1 / 2 Rockstar Edition είναι το 2019 Husqvarna FC450 - μείον τα γραφικά, το πτυχωτό κάλυμμα καθίσματος, το προστατευτικό μπροστινού στροφέα φρένων, το κάλυμμα συμπλέκτη Rekluse, την ολίσθηση και τις τυχόν αλλαγές απόσβεσης και χαρτογράφησης που μαθαίνουν οι μηχανικοί της Husky από τους ιδιοκτήτες της Rockstar Edition τους επόμενους μήνες.

Για όλες τις προθέσεις και σκοπούς, αυτό είναι το 2019 Husqvarna FC450. Σχεδόν κάθε μέρος της μοτοσυκλέτας έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές - πιο αισθητά το αμάξωμα, το πλαίσιο και το πλαστικό αμάξωμα.

Ε: Πώς διαφέρει ο κινητήρας της ROCKSTAR EDITION από τον κινητήρα παραγωγής του 2018; 

A: Τώρα που γνωρίζουμε πώς ο Ryan Dungey πήρε τη δική του προσωπική μοτοσυκλέτα από το 2012 έως το 2017, ας ρίξουμε μια ματιά στο πώς διαφέρουν οι εκδόσεις Rockstar 2018-1 / 2 του Jason Anderson και του Dean Wilson από τις Husqvarna FC2018 450 ποδήλατο παραγωγής.

Θήκες κινητήρα. Το κάτω άκρο του κινητήρα FC450 είναι ίδιο με το ποδήλατο παραγωγής του 2018.

Κυλινδροκεφαλή. Το κεφάλι είναι εντελώς νέο. Είναι 15 mm χαμηλότερο. Αυτό δεν σημαίνει ότι ο κινητήρας είναι χαμηλότερος στο πλαίσιο, μόνο ότι ο εκκεντροφόρος άξονας είναι τοποθετημένος 15 mm χαμηλότερα, πράγμα που σημαίνει μικρότερους πύργους έκκεντρου, μικρότερους στελέχους βαλβίδων και 15 mm χαμηλότερη της περιστρεφόμενης μάζας της κυλινδροκεφαλής. Ο κινητήρας είναι 1 λίβρος ελαφρύτερος από τον αδερφό του και διαθέτει έναν πιο ανθεκτικό εκκεντροφόρο άξονα και ένα κάμπινγκ επικαλυμμένο με DLC.

Το νέο, δύο τεμάχια, καλούπι airbox είναι πιο ευρύχωρο από ό, τι πέρυσι, αλλά εξακολουθεί να έχει κακή περίπτωση άσθματος.

Airbox. Το airbox είναι μια κατασκευή δύο τεμαχίων αντί της μονάδας τριών τεμαχίων του περασμένου έτους. Είναι ακόμα κλειστό στον περισσότερο εισερχόμενο αέρα. Αυτό επιδεινώνεται από τον μεγαλύτερο δίσκο ηλεκτρονικών που κρατά την μπαταρία, το ρελέ αντλίας καυσίμου, το κύριο ρελέ και το μαύρο κουτί πάνω από το άνοιγμα του φίλτρου αέρα. Υπάρχει ένα νέο airboot μεταξύ του φίλτρου και του σώματος πεταλούδας που διαθέτει ένα νέο σχήμα venturi.

Συμπλέκτης. Δεν υπάρχουν αλλαγές στο συμπλέκτη Husqvarna που ενεργοποιείται με πλυντήριο Belleville. Χρησιμοποιεί την υδραυλική Magura, σε αντίθεση με την KTM Factory Edition, η οποία χρησιμοποιεί έναν κύλινδρο Brembo και μια μονάδα εξαρτήματος. Το Rockstar Edition έχει ένα κάλυμμα συμπλέκτη Rekluse, αλλά δεν υπάρχει τίποτα το Rekluse πίσω από το κάλυμμα.

Μετάδοση. Αν και όλες οι σχέσεις ταχυτήτων είναι ίδιες με τη μοτοσυκλέτα παραγωγής του 2018, η μετάδοση της Rockstar Edition παράγεται από τον προμηθευτή της Formula 1 Pankl. Ο Πανκλ έφτιαχνε ήδη τον στροφαλοφόρο άξονα της Husqvarna. Υπάρχουν διαφορετικοί χάρτες για επιλεγμένα γρανάζια.

Ο σιγαστήρας Husky διαφέρει από τον σιγαστήρα KTM Factory Edition, καθώς έχει έναν περιοριστικό τρόπο προς τα κάτω και το σχήμα του δοχείου είναι διαφορετικό.

Εξάτμιση. Η εξάτμιση Rockstar Edition είναι πιο κοντή, με μεγαλύτερο θάλαμο συντονισμού, μικρότερο σιγαστήρα και ολίσθηση στο μεσαίο σωλήνα (για να επιτρέπεται η αφαίρεση του σωλήνα χωρίς να χρειάζεται να αφαιρέσετε το σοκ από το ποδήλατο). Επιπλέον, ο σιγαστήρας έχει ακόμα τον περίφημο περιοριστή παγωτού-κώνου. Το κεφάλι παραμένει, το οποίο διπλασιάστηκε ως στήριγμα σωλήνων στην παραγωγή FC2018 του 450, έχουν μετακινηθεί για να κάνουν χώρο για την ολίσθηση. Σε MXAΟι δοκιμές ήχου πέρασαν τη δοκιμή ήχου max XNUMX μέτρων.

Σώμα πεταλούδας. Το σώμα γκαζιού Keihin 44mm στην έκδοση Rockstar Edition αναπνέει σε μια νέα φόρμα αερόσακων και θυρών εισαγωγής.

Συγχρονισμός. Ο χρονισμός της κάμερας έχει αλλάξει για περισσότερη ισχύ από κάτω.

Χάρτες Οι χάρτες έχουν αλλάξει στο Rockstar Edition. Ο χάρτης μετοχών (# 1) είναι ελαφρώς μικρότερος, ενώ ο επιθετικός χάρτης (# 2) είναι ελαφρώς πιο επιθετικός. Ο στόχος ήταν να υπάρχει μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ των δύο χαρτών.

Το περσινό αμάξωμα ήταν ένα μονοκόμματο πάνελ που πήγε από τα καλοριφέρ στο πίσω φτερό. Το 2018-1 / 2 FC450 διαθέτει συμβατικά καλύμματα καλοριφέρ, κάλυμμα κιβωτίου ταχυτήτων και ένα περίεργο φτερό κάτω από το κάλυμμα του κιβωτίου.

Ε: ΠΩΣ ΔΙΑΦΑΝΕΙ ΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ROCKSTAR EDITION ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ 2018 FC450; 

A: Εκτός από το δίχρονο σύστημα εξάτμισης, οι περισσότεροι αγωνιστές δεν θα παρατηρήσουν καμία αλλαγή στον κινητήρα, αλλά θα δουν αμέσως τη νέα εμφάνιση.

Πλαίσιο. Το πλαίσιο του Rockstar Edition 2018-1 / 2 έχει νέα χαρακτηριστικά ακαμψίας. Διαμήκως είναι 5 τοις εκατό πιο άκαμπτο και στρεπτικά είναι 10 τοις εκατό πιο άκαμπτο έναντι στρίψιμο. Οι περισσότερες από αυτές τις αυξήσεις της ακαμψίας προέρχονται από ένα παχύτερο σταυρό στήριγμα στον κάτω σωλήνα, το οποίο όχι μόνο αυξάνει την ακαμψία του πλαισίου, αλλά βελτιώνει την αντοχή της περιοχής του σωλήνα κεφαλής, η οποία υπέστη μερικές βλάβες στο παρελθόν. Η γεωμετρία στο υδρομορφοποιημένο, κομμένο με λέιζερ και συγκολλημένο με ρομπότ πλαίσιο παραμένει η ίδια όπως πέρυσι, με γωνία κεφαλής 26.1 μοιρών, μετατόπιση 22 mm και πανομοιότυπο βάρος.

Ψαλιδάκι. Το ψαλίδι Rockstar Edition έχει μήκος 5mm (660mm έως 655mm πέρυσι). Επιπλέον, οι εγκοπές του άξονα έχουν μήκος 5 mm, επιτρέποντας περισσότερη μετακίνηση μεταξόνιου

Υποπλαίσιο. Το νέο υποπλαίσιο είναι ένα σχέδιο δύο κομματιών που εξοικονομεί μισό κιλό. Αν και η Husqvarna το αναφέρει ως υποπλαίσιο από ανθρακονήματα, είναι πλαστικό 70 τοις εκατό με σωματίδια ινών άνθρακα 30 τοις εκατό αναμεμειγμένο.

ΘΕΡΜΑΝΤΙΚΑ ΣΩΜΑΤΑ. Τα καλοριφέρ είναι τοποθετημένα 12 mm χαμηλότερα στο πλαίσιο για καλύτερη συγκέντρωση μάζας και ο σωλήνας διασταύρωσης που μετακινεί το νερό από το δεξί καλοριφέρ στο αριστερό καλοριφέρ έχει πολύ μεγαλύτερη διάμετρο για να ρέει περισσότερο ρευστό.

Φρένα. Η μεγαλύτερη αλλαγή στο μπροστινό φρένο της Husqvarna είναι ότι ο μπροστινός ρότορας 260 mm είναι αιωρούμενος και κατασκευασμένος από τον Galfer αντί να στερεώνεται όπως ο πίσω ρότορας 220mm GSK. Το Rockstar Edition διαθέτει μαύρο μπροστινό προστατευτικό δίσκου.

Τροχούς. Τα DID DirtStar ζάντες και χυτά, αλλά οι μηχανοκίνητοι κόμβοι είναι πανομοιότυποι με τους τροχούς παραγωγής FC450, αλλά μια συσκευή holeshot δύο θέσεων είναι στάνταρ στο Rockstar Edition.

Ντεπόζιτο. Το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει την ίδια χωρητικότητα, αλλά είναι πιο συμπαγές. Σημειώστε το αυξημένο ύψος του καπακιού αερίου και το χαμηλωμένο τμήμα στην αριστερή πλευρά του ποδηλάτου. Η γραμμή καυσίμου μετακινήθηκε προς τα μέσα για μια ευθεία βολή στο σώμα πεταλούδας EFI και για πρόσθετη προστασία.

Πλάκα ολίσθησης. Η ολισθαίνουσα πλάκα είναι τοποθετημένη σε καουτσούκ και είναι κατασκευασμένη από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα.

Εδρα. Το κάθισμα εξακολουθεί να διατηρείται με ένα μπουλόνι, αλλά οι χαλαροί αποστάτες μπουλονιών ασφαλείας είναι τώρα διαμορφωμένοι στο στήριγμα του καθίσματος. Το ίδιο το κάθισμα είναι παχύτερο, πιο μαλακό και πιο στρογγυλεμένο στις γωνίες. Το κάλυμμα του καθίσματος είναι πτυχωτό.

Πλαστική ύλη. Το νέο αμάξωμα δεν είναι πλέον ένα κομμάτι σε κάθε πλευρά. Στην πραγματικότητα, αποτελείται από ένα αρκετά τυπικό κάλυμμα καλοριφέρ, κάλυμμα αερόσακου και σχεδιασμό πλευρικών πλαισίων (με περίεργα φτερά κάτω από τα πλαϊνά πάνελ). Η εργονομία είναι πολύ πιο στενή. Η μεγάλη διόγκωση στο πίσω μέρος της παραγωγής του 2018 FC450 έχει μειωθεί σημαντικά, αν και ορισμένοι αναβάτες άρεσαν τα μπουλόνια, επειδή θα μπορούσαν να τα πιάσουν όταν γέρνουν πίσω.

Το μεγαλύτερο mod κινητήρα είναι η κυλινδροκεφαλή. Δεν μοιράζεται ούτε ένα μέρος με το κεφάλι του περασμένου έτους και είναι μικρότερο 15mm.

Ε: ΠΩΣ ΔΙΑΦΑΝΕΙ Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΤΗΣ ROCKSTAR EDITION ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ 2018 FC450;

A: Αν και ουσιαστικά τα ίδια πιρούνια, σοκ και τριπλοί σφιγκτήρες με το ποδήλατο παραγωγής FC2018 του 450, κάθε κομμάτι έχει τροποποιηθεί αρκετά για να κάνει αισθητές διαφορές. Εδώ είναι η λίστα.

Πιρούνια. The Rockstar Edition's Πιρούνι αέρα AER διαθέτει βαλβίδα βάσης δύο σταδίων. Η συνιστώμενη πίεση αέρα έχει μειωθεί στα 10.5 bar ή στα 153 psi. Υπάρχει ένα διαχωριστικό στην πλευρά ριμπάουντ (ισορροπίας) του θαλάμου αέρα που μειώνει τον όγκο του αέρα κατά 50 τοις εκατό. Η απόσβεση συμπίεσης έχει μαλακώσει στα αρχικά και μεσαία τμήματα της διαδρομής του πιρουνιού, ενώ η απόσβεση ανάκαμψης είναι πιο μαλακή στην αρχή και έχει ρυθμιστεί ώστε να κινείται πιο γρήγορα στο τέλος της διαδρομής. Η τυπική συμπίεση και ανάκαμψη ορίζονται στα 15 κλικ.

Σοκ. Το σοκ WP διαθέτει σχεδιασμό ισορροπημένο με πίεση για να διατηρεί τις εσωτερικές πιέσεις συνεπείς. Συνολικά, η απόσβεση συμπίεσης αυξάνεται σε χαμηλή ταχύτητα, ελαφρώς αυξημένη κατά τη διάρκεια της διαδρομής και αυξημένη περισσότερο σε υψηλή ταχύτητα. Αυτό θα βοηθήσει σε καταστάσεις G-out. Ο ρυθμός ελατηρίου παραμένει στα 45 N / m.

Τριπλοί σφιγκτήρες. Οι αναθεωρημένοι τριπλοί σφιγκτήρες έχουν πλάτος 5 mm (από μπροστά προς τα πίσω), γεγονός που τους καθιστά πιο άκαμπτους από τους τριπλούς σφιγκτήρες παραγωγής του 2018. Υπάρχει ένα κίτρινο πλαστικό προστατευτικό που εκτείνεται από πίσω από την μπροστινή πινακίδα αριθμού για να προστατεύει τους κάτω τριπλούς σφιγκτήρες από πετρώματα. Περιέργως, προστατεύει μόνο το πάνω μισό του κάτω σφιγκτήρα από την κατάχρηση βράχου.

Τιμόνι. Το τιμόνι ProTaper είναι 5 mm χαμηλότερο και έχει πιο πίσω σάρωση. Είναι η παλιά στροφή του Ricky Carmichael. Οι προφυλακτήρες έρχονται με το ποδήλατο.

Ο κίτρινος πλαστικός προφυλακτήρας πίσω από την πινακίδα αριθμού μειώνει τους βράχους στους τριπλούς σφιγκτήρες. Το πάνω μισό ούτως ή άλλως.

Ε: Πόσο γρήγορα είναι το ROCKSTAR EDITION FC450;

A: Πρώτα απ 'όλα, στο δυναμό το MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων δεν έβλεπε σημαντικές διαφορές ιπποδύναμης μεταξύ της έκδοσης Rockstar Edition και της παραγωγής FC450 - εκτός από περισσότερες εκδόσεις. Ωστόσο, στη σέλα, ο κινητήρας Rockstar είχε μια πιο ελεύθερη στροφή. Η ισχύς ήταν τόσο ελεγχόμενη και μετρημένη που οι περισσότεροι αναβάτες δήλωσαν ότι δεν ένιωθαν την ανάγκη να κρατήσουν το δάχτυλό τους πάνω από το συμπλέκτη. Η ισχύς βελτιώθηκε πολύ αμέσως. Δεν γαβγίζει, αλλά παίρνει νωρίτερα και με λιγότερη καθυστέρηση. Έχει μια αίσθηση ελέγχου πρόσφυσης (παρόλο που δεν ήταν σε λειτουργία ελέγχου πρόσφυσης). Η ισχύς είναι πολύ πιο εύκολη στη χρήση.

Όταν στον χάρτη ένα, έδωσε μεγαλύτερη ροπή και φάνηκε να λειτουργεί καλύτερα σε όλους τους τομείς, αλλά για κάποιο λόγο είχε περισσότερο φρένο κινητήρα, κάτι που δεν του άρεσε. Ο χάρτης δύο έβγαινε πιο μακριά, αισθάνθηκε πιο ελεύθερος και δεν είχε τόσο φρένο κινητήρα, αλλά εγκατέλειψε κάποια από την ανώτερη πρόσφυση που ήρθε με τον χάρτη 2. Συνολικά, οι περισσότεροι αναβάτες δοκιμών Vet προτιμούσαν έναν χάρτη, ακόμα κι αν διαμαρτύρονταν για το φρενάρισμα του κινητήρα στις στροφές. Οι επαγγελματίες άρεσαν το Map 2019. Για να πούμε την αλήθεια, περιμένουμε καλύτερους χάρτες μέχρι τη στιγμή που οι μοτοσυκλέτες παραγωγής του 2018 έφτασαν στον εκθεσιακό χώρο. Γιατί; Επειδή σε σύγκριση με την ομαλή καμπύλη ισχύος της μοτοσυκλέτας παραγωγής 2018 στο δυναμό, η καμπύλη της έκδοσης Rockstar Edition 1-2 / XNUMX κυμαινόταν πάνω και κάτω σαν να ήταν πολύ αδύνατη. Δεν μπορούσαμε να το νιώσουμε στην πίστα, αλλά κανένας μηχανικός δεν θα το αφήσει να περάσει χωρίς να κάνει κάτι γι 'αυτό.

Το Husqvarna Rockstar FC450 διαθέτει εκπαιδευμένο και εξελιγμένο εύρος ισχύος. Ο πιο έξυπνος τρόπος για να τρέξετε είναι να μεταφέρετε ταχύτητα, να διατηρήσετε την ορμή σας και να βασιστείτε σε καθυστερημένο φρενάρισμα και ομαλές εισόδους. Εάν είστε αναβάτης τύπου Bam Bam, μην κάνετε αίτηση. Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι κατασκευασμένη για τακτικούς που χρησιμοποιούν τη μετρημένη ισχύ για να καλύψουν γρήγορα το έδαφος και όχι να τον ψεκάζουν στον αέρα. Ω, μην μας κάνετε λάθος. Αυτό εξακολουθεί να είναι ένα μηχάνημα 58 ίππων που δεν χρειάζεται να υποκύψει σε κανέναν από την αρχή ή σε γρήγορες ευθείες. το κάνει με λιγότερο δράμα.

Σε σύγκριση με τον πλησιέστερο συγγενή του, το KTM 450SXF, η διαχείριση ισχύος του FC450 είναι ευκολότερη στη διαχείριση. Όμως, η φιλική της 450 προσωπικότητα είναι χλωμή σε σύγκριση με το KTM 450SXF Factory EditionΠιο γρήγορη, πιο γρήγορη και γρήγορη παράδοση ενέργειας. Μην κατηγορείτε κάτι τέτοιο στους λοβούς στροφαλοφόρου άξονα, στο έμβολο, στην εξάτμιση ή στο γκάζι του κινητήρα FC450. Η ευθύνη έγκειται στον παλιό μας φίλο, το κλειστό πλαστικό κουτί της Husqvarna. Δεν αναπνέει, όπως δεν ανέπνευσε πέρυσι, το προηγούμενο έτος ή το προηγούμενο έτος. Για να το αποδείξουμε στους εαυτούς μας και στους μηχανικούς της Husqvarna, αφαιρέσαμε το κάλυμμα του κιβωτίου αέρα ανοιχτό κατά 1 ίντσα και στείλαμε τους δοκιμαστικούς αναβάτες να οδηγήσουν με την πρόσθετη ροή αέρα. Μάντεψε? Το FC450 ήταν πιο γρήγορο, πιο γρήγορο και είχε ταχύτερη παράδοση ισχύος.

Ε: ΠΟΙΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ ΤΟΥ ROCKSTAR EDITION FC450;

A: Αρχικά είχαμε προβλήματα με τα πιρούνια WP AER της Rockstar Edition. Οι αλλαγές που έκανε το WP στα πιρούνια AER 2018-1 / 2 άλλαξαν τη ρύθμιση αρκετά από το προηγούμενο πιρούνι. Τα νέα πιρούνια παρουσίασαν κάποια σκληρότητα στο μεσοδιάστημα του ταξιδιού τους. Ευτυχώς, η πίεση του αέρα τροποποιείται εύκολα, γεγονός που αλλάζει αποτελεσματικά τον ρυθμό ελατηρίου, οπότε μειώσαμε την πίεση του αέρα για να μαλακώσουμε τα πιρούνια στη μέση. Αυτό λειτούργησε, αλλά οι δοκιμαστές μας AMA Pro θεώρησαν ότι η μείωση της πίεσης αέρα επέτρεψε στο μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας να πέσει στις γωνιακές εισόδους και να βουτήξει στο πρόσωπο των άλματος. Ωστόσο, οι δοκιμαστικοί αναβάτες μας ήταν όλοι για τη μείωση της πίεσης του αέρα ακόμη περισσότερο. Μόλις ικανοποιήσαμε τόσο τους γρήγορους όσο και τους αργούς δοκιμαστικούς αναβάτες με τις ειδικές ανάγκες πίεσης αέρα, εστιάσαμε στο συμπίεσης. Παραδόξως, τέσσερις στους πέντε αναβάτες δοκιμής, ανεξάρτητα από την ταχύτητα ή την ηλικία τους, επέλεξαν την ίδια ακριβώς ρύθμιση κλικ - η οποία ήταν όλη η διέξοδος. Οι πιέσεις αέρα ήταν πολύ διαφορετικές, αλλά οι ρυθμίσεις συμπίεσης ήταν οι ίδιες. Ευτυχώς, φέραμε την παραγωγή FC2018 για το 450 για να επιστρέψουμε πίσω στο νέο πιρούνι. Οι αναβάτες προτιμούσαν το πιρούνι παραγωγής του 2018. Ήταν επιπλέον και είχε αφήσει τα κλικ συμπίεσης κατά την κλήση. Στόχος μας ήταν να βρούμε αυτό το επίπεδο άνεσης στο 2018-1 / 2.

Ήταν σημαντικό για εμάς να βρούμε μια λύση που θα μπορούσε να κάνει κάθε αναβάτης χωρίς να χρειάζεται να καταφύγουμε σε ακριβές πειραματικές διορθώσεις. Ζητήσαμε από τον τεχνικό μας WP να μειώσει το ύψος του λαδιού πιρουνιού στο πόδι απόσβεσης κατά 10cc (μόνο το πόδι απόσβεσης, όχι το πόδι αέρα). Η WP πρότεινε 20cc. Πήγαμε με τη σύστασή τους. Με το χαμηλότερο ύψος λαδιού, τα πιρούνια πήραν επιπλέον, δεν είχαν σκληρότητα μεσαίας διαδρομής και είχαμε κλικ συμπίεσης για να παίξουμε. Για τα περισσότερα επίπεδα δεξιοτήτων, αυτή η ρύθμιση ήταν η πιο εφαρμόσιμη. Οι γρήγοροι αναβάτες θα μπορούσαν να ασκήσουν υψηλότερες πιέσεις αέρα για να κρατήσουν τα πιρούνια ψηλότερα, ενώ θα είχαν ένα ευρύτερο φάσμα ρυθμίσεων κλικ. Από την άλλη πλευρά, οι πιο αργοί δοκιμαστικοί αναβάτες θα μπορούσαν να μειώσουν σημαντικά την πίεση του αέρα για να ξεφύγουν από τα πιρούνια.

Ως πρόσθετο συν τα πιρούνια έσπασαν εντελώς γύρω από το σημάδι των πέντε ωρών, γεγονός που τους έκανε να ακολουθούν καλύτερα το έδαφος στα μικρά ασταθή πράγματα. Βοηθήσαμε αυτήν την αίσθηση με δύο κλικ λιγότερα από την ανάκαμψη.

Το πίσω σοκ WP είναι πολύ βελτιωμένο. Παρακολουθεί ευθεία, ακολουθεί το έδαφος, δεν ξεχωρίζει και είναι υπέροχο στο τραχύ.

Ε: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΡΟΚΚΤΑΡ EDITION'S FC450 SHOCK;

A: Λαμπρός. Αυτό είναι το καλύτερο σοκ WP που έχουμε νιώσει ποτέ. Βγαίνοντας από τις γωνίες, μπορείτε να πάρετε το αέριο πιο σκληρά και να έχετε καλύτερη πρόσφυση από πίσω σε κάθε περίπτωση. Παίξαμε με την κούρσα του αγώνα, που κυμαίνεται από 103 mm έως 110 mm. Ορισμένοι δοκιμαστικοί αναβάτες επέλεξαν 103 mm, αλλά το μεγαλύτερο μέρος της λήψης αποφάσεών τους στοχεύει στην ισορροπία του εμπρός και πίσω. Συνολικά, η πλειονότητα των δοκιμαστών αναβάτη έτρεξε 105 mm για αγωνιστική αγωνία.

Ε: ΠΩΣ ΝΑ ΑΦΑΙΡΕΤΑΙ ΤΟ ROCKSTAR EDITION FC450 ΣΤΟ TRACK;

A: Ο τρόπος με τον οποίο η λαβή ενός ποδηλάτου δεν καθορίζεται πάντα από τη γεωμετρία του πλαισίου, η οποία σε αυτήν την περίπτωση είναι πανομοιότυπη με το εξαιρετικό πλαίσιο του περασμένου έτους, αλλά από μια σειρά από συνεχώς μεταβαλλόμενες μεταβλητές. Εδώ είναι μια μείωση.

Τιμόνι. Το τιμόνι 5 mm χαμηλότερο δίνει στο FC450 μια πιο συμπαγή αίσθηση. Όμως, το ήμισυ του MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες ήθελαν να επιστρέψουν στα μπαράκια του περασμένου έτους, τα οποία δεν ήταν μόνο ψηλότερα αλλά πιο δυνατά και ελαφρώς πιο στενά. Με το ψηλότερο κάθισμα και τις κάτω ράβδους, υπήρχε κάποιο χτύπημα του μηρού στα πέλματα.

Πλαστική ύλη. Το νέο έμπλαστρο επαφής για να πιάσουν οι αναβάτες είναι στενότερο από το ποδήλατο του περασμένου έτους, αλλά είναι πολύ καλύτερο όταν πιέζετε και χρησιμοποιείτε τα πόδια σας περισσότερο.

Προστατευτικά πλαισίων. Οι προφυλακτήρες μαύρου πλαισίου ταιριάζουν στην πραγματικότητα με το μαύρο πλαίσιο στο 2018-1 / 2 πολύ καλύτερα από ό, τι οι μαύροι προφυλακτήρες στο λευκό πλαίσιο του περασμένου έτους. Όπως πάντα, ορισμένοι δοκιμαστικοί αναβάτες θεώρησαν ότι οι προφυλακτήρες πλαισίου έκαναν το πλαίσιο ευρύτερο στα μανταλάκια και δεν κράτησαν επίσης καλά το ελαστικό υλικό στις μπότες τους ως γυμνό μέταλλο.

Εδρα. Το πιο πολυτελές κάθισμα και οι στρογγυλεμένες γωνίες του δεν σας χτυπούν τόσο άσχημα όσο το προηγούμενο τετράγωνο κάθισμα. Οι στρογγυλεμένες γωνίες καθιστούν την κλίση από τη μία πλευρά στην άλλη πολύ πιο εύκολη. Ωστόσο, το κάθισμα έκανε το ύψος της διαδρομής ψηλότερο και, αντίθετα, έκανε τις ράβδους να αισθάνονται πολύ χαμηλότερες από 5 mm.

Έλεγχοι. Ο συμπλέκτης Magura έχει πολύ πιο μαλακό τράβηγμα από τον συμπλέκτη Brembo στο KTM 450SXF. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες χωρίστηκαν μεταξύ της ομαλής αίσθησης συμπλέκτη Magura έναντι του πιο διακριτού σημείου απελευθέρωσης του KTM.

Γωνίες. Στην αρχή της δοκιμής μας είχαμε προβλήματα στο turn-in, επειδή τα πιρούνια δεν ήθελαν να χτυπήσουν ομαλά στην είσοδο της γωνίας. Μόλις εντοπίσαμε τη σωστή πίεση αέρα και τις ρυθμίσεις κλικ για τις ικανότητες, την ταχύτητα και το βάρος κάθε επιμέρους δοκιμαστικού αναβάτη, η Rockstar Edition ήταν τέλεια. Το turn-in έγινε καλύτερο όταν μειώσαμε το ύψος του λαδιού, το οποίο έκανε τα πιρούνια να μπουν βαθύτερα στο χτύπημά τους πριν να σφίξουν. Όπως πάντα, υπάρχει μια λεπτή ισορροπία μεταξύ του ύψους λαδιού, του αγωνιστικού κρεμ και του ύψους του πιρουνιού, καθώς οι αλλαγές στο ένα άκρο επηρεάζουν το άλλο. ο MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες δεν περίμεναν κανένα πρόβλημα με την στροφή του Rockstar Edition 2018-1 / 2, επειδή είναι το ίδιο πλαίσιο του γλυκού χειρισμού 2018 Husqvarna FC450.

Ε: ΠΩΣ ΘΑ ΒΑΡΕΙ ΤΟ 2018 HUSQVARNA FC450;

A: Το ίδιο με πέρυσι - 224 λίβρες. Ναι, ξέρουμε ότι είπαμε ότι ο κινητήρας ήταν 1 κιλό ελαφρύτερος, αλλά ο Husky κέρδισε αυτή τη λίρα πίσω σε άλλες περιοχές. Είναι 2 κιλά βαρύτερο από το KTM 450SXF, αλλά όσο και 15 κιλά ελαφρύτερο από μερικά Ιαπωνικά 450.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΛΙΑΝΙΚΗ ΤΙΜΗ ΤΟΥ 2018-1 / 2 HUSQVARNA ROCKSTAR EDITION FC450; 

A: Η τιμή είναι $ 10,699.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Σφραγίδα συμπλέκτη Magura. Δεν γνωρίζουμε αν η Magura αναβάθμισε τη σφραγίδα στη μονάδα συμπλέκτη του Husky για το Rockstar Edition FC2018 1-2 / 450 ή εάν σκοπεύουν να διορθώσουν αυτό το μέρος που είναι επιρρεπές σε αποτυχία το 2019, αλλά σίγουρα το ελπίζουμε.

(2) Εξάτμιση. Χάρη στην ολίσθηση στο μεσαίο σωλήνα, μπορείτε να αφαιρέσετε το σωλήνα FC450 χωρίς να χρειάζεται να αφαιρέσετε το σοκ. Ωστόσο, για να αφαιρέσετε το πλευρικό πτερύγιο που χρησιμεύει ως προστατευτικό σωλήνα, πρέπει να βρείτε και να αφαιρέσετε το μπουλόνι που κρύβεται πίσω από το φτερό. Λάβετε τις συμβουλές μας και αφήστε τον σωλήνα να κρυώσει πριν το επιχειρήσετε.

(3) γρανάζι / ακτίνες. Παρακολουθήστε προσεκτικά τα μπουλόνια γραναζιού. Χαλαρώνουν συνεχώς.

(4) Εμπρός σωλήνας φρένων. Να είστε πολύ προσεκτικοί όταν συνδέετε τα γραβάτα στο τιμόνι σας ώστε να μην πτυχώσουν τον σωλήνα L-bend που βγαίνει από τον κύριο κύλινδρο Brembo του μπροστινού φρένου.

(5) Μπουλόνι καθίσματος. Αφαιρείτε το κάθισμα αφαιρώντας το κάλυμμα του αερόσακου, το οποίο αναδύεται και σβήνει, το οποίο σας επιτρέπει να έχετε πρόσβαση στο μονό μπουλόνι που κρατά το κάθισμα. Πραγματικά, αυτό δεν είναι μεγάλο ζήτημα, αλλά σε αντίθεση με το ποδήλατο του περασμένου έτους, πρέπει να αφαιρέσετε το κάθισμα για να αφαιρέσετε τα προστατευτικά καλοριφέρ (επειδή τα προστατευτικά καλοριφέρ συγκρατούνται από ξύλινες βίδες). Αυτό δεν διαφέρει από οποιοδήποτε άλλο ποδήλατο στην αγορά, αλλά είναι διαφορετικό από τα πλαστικά πάνελ του περασμένου έτους, πλήρους μήκους.

(6) Κιβώτιο αέρα. Ορκίζουμε ότι λιγότερος αέρας φτάνει στον κινητήρα Husqvarna φέτος από ό, τι πέρυσι. Ανοίξτε τρύπες στο κιβώτιο αέρα (πίσω από το φίλτρο) για να το ξαναζώνετε.

(7) Winglet. Σπάσαμε, ακρίβεια κατακερματισμένα, δύο αριστερά φτερά. Και οι δύο υπέστησαν ζημιές σε συντριβές. Ωστόσο, ο τρόπος με τον οποίο έσπασαν μας ενθάρρυνε να μεταφέρουμε μαζί μας έναν εφεδρικό αριστερό φτερό στο αγωνιστικό.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Διαχωριστικά. Πέρυσι, όταν αφαιρέσατε το κάθισμα ή το μπουλόνι στη δεξιά πλευρά, οι αποστάτες θα πέσουν. Τους κρατούμε κολλημένους στη θέση τους. Στο Rockstar Edition, ο Husky τα έβαλε στα πάνελ.

(2) Βάρος. Είναι 2 κιλά βαρύτερο από το KTM 450SXF, αλλά δεν πρόκειται να συζητήσουμε περίπου 2 κιλά όταν τα YZ450F, CRF450 και RM-Z450 είναι πάνω από 15 κιλά βαρύτερα από το FC450.

(3) Φίλτρο αέρα. Μετά από χρόνια που πρέπει να παλέψουμε μεγάλα φίλτρα μέσα από μικρές τρύπες, ο σχεδιασμός φίλτρου αέρα KTM / Husqvarna είναι μια ευλογία. Το κάλυμμα αερόσακου Husky με μέγεθος jumbo απαιτεί υγιή ρυμούλκηση.

(4) Υδραυλικός συμπλέκτης. Αυτός ο συμπλέκτης που ενεργοποιείται με πλυντήριο Belleville είναι αρκετά ανθεκτικός για να διαρκέσει μια πλήρη σεζόν αγώνων χωρίς να αγγιχτεί. Το κάλυμμα συμπλέκτη Rekluse μόλις προστέθηκε bling, γιατί αυτό χρησιμοποιεί η ομάδα αγώνων.

(5) Πλάκα ολίσθησης. Ένα ολισθηρό πιάτο είναι πάντα ένα πλεονέκτημα. Τίποτα δεν είναι πιο ακριβό να αντικατασταθεί σε τετράχρονο από τα κιβώτια του κινητήρα, την αντλία νερού και την ανάφλεξη, οπότε εκτιμάται κάθε προστασία.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Οι βελτιώσεις στο πλαίσιο είναι πιο εντυπωσιακές από τον ανανεωμένο κινητήρα, αλλά και οι δύο δείχνουν σταθερές βελτιώσεις. Ίσως θα θέλατε περισσότερα από το πρώτο “Huschvarna” homologation buster, αλλά τι θα ήταν αυτό; Με μια μοτοσυκλέτα τόσο καλή όσο το 2018 Husky FC450, δεν μπορείτε να περιμένετε από τους Αυστριακούς μηχανικούς να ανακαλύψουν ξανά τον τροχό. Το 2018-1 / 2 Husqvarna FC450 δεν έχει ξεπεράσει το τρέχον μοντέλο. Το τελειοποιεί και το ορίζει. Διορθώνει δυσλειτουργίες και γρατζουνιές. Δεν είναι μια μηχανή λεκανών απορροής, που ήταν η πρώτη Factory Edition το 2012. Αυτός είναι ο απόγονος του.

Το γρανάζι: Jersey: O'Neal Hardware; Παντελόνι: O'Neal Hardware; Κράνος: 6D ATR-1; Goggles: Viral Brand Factory Series Pro 3; Μπότες: Sidi Crossfire 2.

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S 2018 HUSQVARNA FC450

Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο δημιουργήσαμε το 2018-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΦΟΡΤΙΟΥ AER
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε μετά το σπάσιμο στα νέα πιρούνια σας είναι να βάλετε ένα φερμουάρ σε ένα πόδι πιρούνι και να πάτε. Αλλάξτε την πίεση του αέρα έως ότου η φερμουάρ είναι 1.5 ίντσες από το κάτω μέρος. Αυτή είναι η πίεση του αέρα σας. Ανάλογα με το σετ δεξιότητάς τους, οι αναβάτες δοκιμών MXA κυμαίνονταν από 135 psi έως 153 psi (με τον μέσο όρο να πέφτει στη ζώνη 145 psi) Μην φοβάστε να χρησιμοποιήσετε το clicker στο έπακρο. Είχαμε πρώην δοκιμαστές της AMA National, οι οποίοι έτρεξαν το πρόγραμμα συμπίεσης. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρουνιού για έναν μέσο αναβάτη στην έκδοση 2018-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition (οι μετοχές είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 135 psi (ΕΕΚ), 145 psi (Ενδιάμεσο), 150 psi (Pro). Η πίεση αέρα είναι 153 psi
Συμπίεση: 30 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 17 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: Τρίτη γραμμή
: Μειώσαμε το ύψος λαδιού στο πόδι απόσβεσης κατά 20 mm λαδιού για να εξαλείψουμε ένα σκληρό σημείο στο ταξίδι. Επιπλέον, δώστε προσοχή σε ακραίες αλλαγές θερμοκρασίας. Ίσως χρειαστεί να αλλάξετε την πίεση αέρα του AER καθώς ζεσταίνεται αργότερα μέσα στην ημέρα. Εξαερώσαμε τους εξωτερικούς θαλάμους ανάμεσα σε motos.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
Το 2018-1 / 2 Husqvarna FC450 έρχεται με ένα εξαιρετικό σοκ για το μέγεθος και το βάρος των περισσότερων αναβατών. Ωστόσο, εάν είστε βαρύτεροι από 180 κιλά, ίσως θελήσετε να τρέξετε την άνοιξη των 2016 N / m του 48. Αυτό είναι ένα πολύ καλό σοκ στην παραγωγή. Μπορεί να πραγματοποιηθεί κλήση με λίγες μόνο αλλαγές κλικ. Κατά κανόνα, οι περισσότεροι MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες αφήνουν τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας στη ρύθμιση αποθεμάτων και επικεντρώνονται στον επιλογέα υψηλής ταχύτητας για να κάνουν τις αλλαγές. Εκτελούμε επιπλέον απόσβεση ριμπάουντ. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για το 2018-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 45 N / m
Αγώνας χαλάρωσης: 105 χιλιοστά (110 χιλιοστά)
Γεια-συμπίεση: 1-3 / 4 αποδεικνύονται (2 αποδεικνύονται)
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 13 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
: Γυρίσαμε την απόσβεση συμπίεσης υψηλής ταχύτητας σε μια τέταρτη στροφή για να μειώσουμε τις G-out και τρέξαμε μεγαλύτερη ανάκαμψη από την προτεινόμενη ρύθμιση. Επιπρόσθετα, ρυθμίζουμε την κρεμάστρα στα 105mm αντί των προτεινόμενων από το WP 110mm.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει