MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ ΔΙΧΡΟΝΟΥ GASGAS MC 2022 250

ΤΟ ΕΡΓΟ: Ζέρσεϊ: O'Neal Hardwear, Παντελόνι: O'Neal Hardwear, Κράνος: 6D ATR-2, Γυαλιά: EKS Brand Lucid, Μπότες: Sidi Crossfire 3SR.

Q: ΠΡΩΤΑ ΚΑΙ ΚΥΡΙΑ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2022 MC 250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ του 2021;

A: Το δίχρονο GasGas MC 250 είναι ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο για φέτος—κάπως. Είναι νέο γιατί είναι το πρώτο δίχρονο 250 ειδικά για μοτοκρός που έφτιαξε η GasGas, αλλά δεν είναι τόσο καινούργιο γιατί είναι βασικά μια πιο απαλή, κόκκινου χρώματος, πιο προσιτή έκδοση του KTM 250SX. Το 2021, όταν ο Όμιλος KTM ξεκίνησε για πρώτη φορά να πουλά τα ποδήλατα GasGas με κοινή χρήση πλατφόρμας, τα 250 δίχρονα και ειδικά για το μοτοκρός 350 τετράχρονα έλειπαν από τη σειρά. Τώρα, προστέθηκαν και οι δύο μοτοσυκλέτες — Αν και πρέπει να σημειωθεί ότι το δίχρονο 2023 MC 250 θα παραμείνει μηχανικά αμετάβλητο από το 2021.

Q: ΤΙ ΚΑΝΕΙ ΤΟ ΔΙΧΡΟΝΟ GASGAS MC 2022 250 ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ ΑΠΟ ΤΟ 2022 KTM 250SX;

A: Εάν γνωρίζετε κάτι για τη σχέση πλατφόρμας μεταξύ GasGas και KTM, γνωρίζετε ότι τα εσωτερικά κάθε μοτοσυκλέτας είναι πρακτικά πανομοιότυπα, αλλά τα δύο έχουν μερικές διαφορές προσωπικότητας. Ακολουθεί μια λίστα με τα εξαρτήματα που χωρίζουν το GasGas MC 250 από το KTM 250SX:

(1) Αισθητική. Το GasGas έχει μοναδικά διαμορφωμένα κόκκινα πλαστικά με διαφορετικό ρεζερβουάρ καυσίμου για να χωράει τα καλύμματα GasGas. Δεν μπορείτε να τοποθετήσετε τα καλύμματα GasGas σας σε KTM χωρίς να εγκαταστήσετε τη δεξαμενή GasGas. Επιπλέον, το GasGas έχει ασημί τιμόνι Neken, ασημί ζάντες και κλειστό κάλυμμα κιβωτίου αέρα. 

(2) Τριπλοί σφιγκτήρες. Όπως και τα υπόλοιπα μεγάλα ποδήλατα GasGas, το MC 250 διαθέτει τριπλούς σφιγκτήρες που αποτελούνται από σφυρήλατο αλουμίνιο αντί για αλουμίνιο με μηχανική επεξεργασία CNC. Αυτό έχει κάποιες θετικές και αρνητικές επιπτώσεις στον χειρισμό.

(3) Βάσεις ράβδων. Αντί να έχουν λαστιχένιο προφυλακτήρα όπως το KTM, οι βάσεις ράβδων GasGas βιδώνονται απευθείας στους σφιγκτήρες. 

(4) Βαλβίδα. Η δομική σύνθεση των πιρουνιών αέρα WP XACT και του αμορτισέρ είναι η ίδια, αλλά οι βαλβίδες τόσο για την εμπρός όσο και για την πίσω ανάρτηση είναι πιο μαλακές.

(5) Ελαστικά. Το GasGas συνοδεύεται από ελαστικά Maxxis MaxxCross MX-ST. 

(6) Μετρητής ώρας. Το GasGas δεν έρχεται με ωρόμετρο όπως το KTM και η Husqvarna. 

(7) Τιμή. Το 2022 GasGas MC 250 πωλείται για 8199 $, δηλαδή 600 $ λιγότερο από το KTM. 

Το δίχρονο GasGas MC 2022 250 είναι ένα καθαρό μηχάνημα. Είναι ειδικά κατασκευασμένο, ελαφρύ και ισχυρό.

Q: ΓΙΑ ΠΟΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΟ ΤΟ 2022 GASGAS MC 250;

A: Ο Όμιλος KTM αγόρασε για πρώτη φορά τη Husqvarna το 2013 και ξεκίνησε το πρόγραμμα κοινής χρήσης πλατφόρμας που πουλούσε λευκά KTM με νέα επωνυμία με μοναδικά σύνθετα υποπλαίσια άνθρακα με ελαφρά αύξηση. Στη συνέχεια, το 2020, η KTM αγόρασε τη μάρκα GasGas, κληρονομώντας τη δοκιμαστική σειρά ποδηλάτων TXT (μια νέα κατηγορία για την KTM) και προσθέτοντας περισσότερα ποδήλατα motocross, cross-country και enduro στο πρόγραμμα κοινής χρήσης πλατφόρμας. Ο όμιλος KTM έκανε ό,τι μπορούσε για να προσφέρει τα μηχανήματα GasGas σε χαμηλότερη τιμή χωρίς να μειώσει την ποιότητα. 

Ειλικρινά, λόγω της πιο μαλακής ανάρτησης, το δίχρονο GasGas MC 250 δεν είναι φτιαγμένο για έναν ανταγωνιστή κορυφαίου επιπέδου που θέλει να αγοράσει ένα ποδήλατο και να κατευθυνθεί στους αγώνες. Το GasGas απευθύνεται σε αναβάτες χαμηλότερου έως μεσαίου επιπέδου που τους αρέσει η ιδέα της εξοικονόμησης χρημάτων και αγαπούν το κόκκινο χρώμα. 

Q: ΠΩΣ ΤΡΕΧΕΙ ΤΟ GASGAS MC 250 ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ;

A: Το GasGas MC 250 είναι γρήγορο. Η συχνή αλλαγή ταχυτήτων είναι απαραίτητη σε αυτό το ποδήλατο, επειδή ο κινητήρας ανεβάζει γρήγορα το εύρος στροφών. Συγκρίνοντας το GasGas με ένα KTM, είναι πρακτικά πανομοιότυπο. Το KTM έρχεται με ένα προαιρετικό κάλυμμα αεριζόμενου κιβωτίου αέρα που αυξάνει την ισχύ, αλλά δεν είναι τόσο σημαντικό για το δίχρονο 250 επειδή η μοτοσυκλέτα είναι ήδη αρκετά γρήγορη για τους περισσότερους δοκιμαστές. Επιπλέον, τα πλαστικά UFO δημιουργούν ένα αεριζόμενο κόκκινο κάλυμμα που ταιριάζει με το KTM. Οι άλλες επιλογές είναι να ανοίξετε τις δικές σας τρύπες (όπως έχουμε κάνει πολλές φορές) ή να βάλετε ένα κάλυμμα KTM (παρόλο που δεν ταιριάζει τέλεια και είναι λευκό). 

Εκτός από τα πορτοκαλί και λευκά αδέρφια του, ο μόνος σημαντικός ανταγωνισμός του MC 250 είναι το Yamaha YZ250. Ενημερωμένο για το 2022, το YZ250 έχει νέα πλαστικά, νέα εισαγωγή και νέες ρυθμίσεις ανάρτησης. Όμως, σε αντίθεση με το νέο YZ2022 του 125, ο παλιόπιστος κινητήρας YZ250 παρέμεινε ο ίδιος. Η ισχύς YZ250 είναι πιο ήπια και πιο ομαλή από χαμηλή έως μέση και ευλογημένη με τόνους υπερ-στροφών. Για σύγκριση, το GasGas MC250 αναβοσβήνει δυνατά και τραβάει δυνατά στη μεσαία κατηγορία, όπου χρειάζεται βραχυπρόθεσμη αλλαγή, επειδή βγαίνει νωρίς. 

Q: ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΑ ΤΑ ΠΙΡΟΥΝΙΑ ΑΕΡΑ WP XACT; 

A: Με έκπληξη διαπιστώνουμε ότι πολλοί αναβάτες κακοπαθούν τα πιρούνια αέρα WP XACT 2021–2022. Είτε τα στέλνουν για ένα κιτ πιρουνιού χωρίς να τα καβαλήσουν είτε βασίζουν τη γνώμη τους στις μονάδες πριν από το 2021. Τα πιρούνια αέρα WP 2019 και 2020 ήταν καλά, αλλά σε σύγκριση με τα πιρούνια τελευταίας γενιάς '21–'22, δεν ήταν τόσο συμβατά και ήταν πιο δύσκολο να τα γνωρίσετε. Το 2021, όλα τα πιρούνια αέρα KTM, Husky και GasGas έλαβαν νέες οπές παράκαμψης αέρα και λαδιού και εγκοπές παράκαμψης για την «εκτόνωση» της συσσωρευμένης πίεσης στα πιρούνια. Μαζί με την καινοτόμο «βαλβίδα τραμπολίνο», τα νέα πιρούνια XACT έχουν ομαλή και ελεγχόμενη δράση που ξεκινάει από βελούδινη στο επάνω μέρος της διαδρομής και γίνεται πιο άκαμπτη καθώς συμπιέζονται τα πιρούνια. 

Δεν αστειευόμαστε όταν μιλάμε για την εκτίμησή μας για τα πιρούνια αέρα WP XACT. οι δοκιμαστές μας τα λατρεύουν! Η διαφορά βάρους των 3 λιβρών είναι αισθητή στο μπροστινό άκρο όταν οδηγείτε τα πιρούνια αέρα πλάτη με πλάτη με πιρούνια σπειροειδών ελατηρίων. 

Παραδόξως, η WP πουλά το δικό της κιτ μετατροπής ελατηρίου για τα πιρούνια αέρα της για να ανταγωνιστεί άλλα κιτ μετατροπής ελατηρίου μετά την αγορά και για να ικανοποιήσει τη στάση «χωρίς πιρούνια αέρα με κάθε κόστος» που έχουν πολλοί καταναλωτές. Ωστόσο, ακόμη και μετά τη δοκιμή των πιρουνιών μετατροπής ελατηρίου WP με την πλάτη με τα πιρούνια αέρα WP, MXA προτιμά τον αέρα. Είναι εξαιρετικά βελούδινα από πάνω. Κάθονται εύκολα στις γωνίες, κάτι που εμπνέει εμπιστοσύνη και είναι πιο ελαφριά. Από την άποψή μας, η κίνηση της WP να προσφέρει ένα aftermarket κιτ μετατροπής πιρουνιού ελατηρίου για το στοκ του πιρουνιού αέρα φαίνεται σαν ένα χαστούκι στα πιρούνια αέρα. Παραδέχεται η WP ότι τα πιρούνια αέρα είναι κακά; Γιατί να μην μείνει στα όπλα του; 

Q: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ MC 250 ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ;

A: Το 2022 GasGas MC 250 είναι ένα μοναδικό μηχάνημα. Γενικά, τα μοντέλα GasGas έχουν ελαφρύτερους ρυθμούς ελατηρίου και ρυθμίσεις βαλβίδων για να στοχεύουν σε διαφορετικό κοινό. Το μότο της KTM είναι «Ready to Race», ενώ η GasGas χαρακτηρίζεται ως η «ενεργητική» και «διασκεδαστική» μάρκα. Το μάρκετινγκ της GasGas στοχεύει σε ένα νεότερο, πιο έντονο κοινό. Η εικόνα της μάρκας ταιριάζει απόλυτα με την ομάδα Red Bull GasGas και τον πρωταγωνιστή της, Justin Barcia. Αν και το ελατήριο κρούσης 42 N/mm στο αμορτισέρ είναι το ίδιο με το KTM 250SX, η εσωτερική βαλβίδα στα πιρούνια και το αμορτισέρ GasGas είναι πιο απαλή. Αυτό επιτρέπει στην ανάρτηση να συμπιέζεται ευκολότερα, δίνοντάς της μια βελούδινη και πιο άνετη αίσθηση για τους αναβάτες που δεν χτυπούν τόσο δυνατά τα χτυπήματα. Αντίθετα, η μαλακή ανάρτηση δημιουργεί μια σκληρή αίσθηση στους ταχύτερους αναβάτες που φορτίζουν σε χτυπήματα σε υψηλότερες ταχύτητες, εκτοξεύουν μακρύτερα άλματα και χτυπούν πιο δυνατά τα φρένα στις στροφές. 

 Το 2022 GasGas MC 250 είναι τεχνικά ένα «μοντέλο πρώτης χρονιάς», αφού η GasGas δεν έφτιαξε το 2021.

Q: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΣΦΥΡΗΤΟΠΟΙΗΜΕΝΟΙ ΤΡΙΠΛΟΙ ΣΦΙΓΚΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ;

A: Εκτός από την πιο μαλακή ανάρτηση, οι τριπλοί σφιγκτήρες από σφυρήλατο αλουμίνιο στο GasGas επιτρέπουν μεγαλύτερη ελαστικότητα στο μπροστινό μέρος. Αυτό αμβλύνει το χτύπημα των φλυαριών, δημιουργώντας επίσης μια πιο ομαλή οδήγηση. Στα GasGas MC 450F και MC 250F, είχαμε περισσότερα προβλήματα με το μπροστινό μέρος να αισθάνεται «ασαφές» στις στροφές. Δεν ήταν τόσο ακριβής όσο οι σφιγκτήρες στοκ KTM/Husky ή τόσο ακριβείς όσο οι δευτερεύοντες σφιγκτήρες Luxon MX ή Ride Engineering. 

Όπως αναφέρθηκε σε άλλες δοκιμές GasGas, αυξήσαμε τις ρυθμίσεις ροπής στους τριπλούς σφιγκτήρες σε 20 N/mm στον επάνω σφιγκτήρα και 15 N/mm στο κάτω μέρος (που είναι πιο σφιχτό από τις συνιστώμενες ρυθμίσεις KTM/Husky). Αυτό βοήθησε να επαναφέρουμε λίγη από την αίσθηση του μπροστινού άκρου στα τετράχρονα, αλλά αυτό το ζήτημα δεν ήταν τόσο μεγάλο πρόβλημα για εμάς στο MC 250. Με τους δίχρονους κινητήρες να έχουν ένα δυνατό «χτύπημα» ισχύος με πρακτικά χωρίς φρένο κινητήρα, ο πίσω τροχός σίγουρα οδηγεί το ποδήλατο περισσότερο από τον μπροστινό τροχό. Η απουσία πέδησης κινητήρα είναι γιατί τα δίχρονα έχουν συνήθως πιο μαλακές ρυθμίσεις πιρουνιού από τα τετράχρονα. Με αυτή τη φυσική στο παιχνίδι, οι τριπλοί σφιγκτήρες από σφυρήλατο αλουμίνιο δεν είχαν τόσο μεγάλη διαφορά στο GasGas σε σύγκριση με τους σφιγκτήρες KTM/Husky που κατασκευάζονται με CNC. 

Q: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΒΑΛΒΙΔΑΣ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ;

A: Απαιτείται ένα τετράγωνο κλειδί Robertson για τη ρύθμιση της ορειχάλκινης βίδας της βαλβίδας ισχύος, αλλά αυτό το εργαλείο είναι δύσκολο να βρεθεί στα κοιλώματα. Μία από τις πρώτες αναβαθμίσεις μας που πρέπει να κάνετε στο δίχρονο KTM, Husky ή GasGas είναι να αντικαταστήσετε την ορειχάλκινη βίδα κεφαλής Robertson με το Powerdial 3.0 της Kreft Moto (49.95 $). Το Powerdial μας επιτρέπει να ρυθμίζουμε τη βαλβίδα τροφοδοσίας με το χέρι. Ξεκινάμε γυρίζοντάς το με βήματα 1/2 στροφής. Μόλις πλησιάσουμε, τότε το ρυθμίζουμε με μικρότερα βήματα 1/8 στροφής. Η μέση ρύθμιση για MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες εντοπίζονται όταν στηρίζουμε τον ρυθμιστή βαλβίδας ισχύος μέχρι τέρμα και μετά τον περιστρέφουμε σε 1-1/2 στροφές. Αυτή η ρύθμιση είναι γρήγορη από το κάτω μέρος, αλλά όχι τόσο επιθετική ώστε να είναι δύσκολο να τη στρίψεις. Το καλύτερο πράγμα για το Powerdial 3.0 είναι η δυνατότητα αλλαγής της βαλβίδας τροφοδοσίας γρήγορα και εύκολα. Μερικές φορές οι κτηνίατροι μας γυρίζουν το Powerdial σε 2-1/2 στροφές για να απαλύνουν το κάτω άκρο, ειδικά όταν η πίστα στεγνώνει.

Για να προσαρμόσετε περαιτέρω τα χαρακτηριστικά ισχύος, μπορείτε να αλλάξετε το μικρό βοηθητικό ελατήριο στο εσωτερικό του ελατηρίου της κύριας βαλβίδας ισχύος. Βασικά, το ελατήριο της κύριας βαλβίδας ισχύος καθορίζει σε ποιες στροφές ανοίγει η βαλβίδα και το βοηθητικό ελατήριο καθορίζει πόσο γρήγορα ανοίγει μόλις φτάσει εκεί. Η GasGas παρέχει τρεις επιλογές βοηθητικών ελατηρίων βαλβίδας ισχύος όταν αγοράζετε αυτό το μοντέλο. Το κίτρινο ελατήριο είναι απόθεμα. Το κόκκινο ελατήριο επιτρέπει στη βαλβίδα να ανοίγει πιο γρήγορα και το πράσινο ελατήριο την κάνει να ανοίγει πιο αργά. 

Τα ελαστικά Maxxis MX-ST λειτουργούν καλά μέχρι να αρχίσουν να ξεκολλάνε τα πόμολα του πίσω τροχού.

Q: ΤΙ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΜΕ ΤΑ ΤΙΜΟΝΙΑ ΚΑΙ ΤΑ ΓΡΑΠΗ ΕΝΟΙΚΙΑΣΗΣ;

A: Αν παρατηρήσατε ότι το τιμόνι της μοτοσυκλέτας δοκιμής μας δεν ήταν ασημί και οι λαβές δεν ήταν κλειδαριές ODI - καλό μάτι. Με MXA μοτοσυκλέτες δοκιμής, συνήθως παίρνουμε τη μοτοσυκλέτα απευθείας από τον κατασκευαστή και πρέπει να τη διατηρήσουμε μέχρι να την επιστρέψουμε τον επόμενο χρόνο για την επόμενη έκδοση. Ωστόσο, σε περιόδους COVID, με τα ποδήλατα σε έλλειψη, είναι πιο δύσκολο για τους κατασκευαστές να προμηθευτούν αρκετά ποδήλατα δοκιμής μέσων. Για να μας πάρει γρήγορα ένα δίχρονο GasGas MC 2022 250, η GasGas μας έδωσε τη μοτοσυκλέτα που οδήγησε ο Justin Barcia στις διαφημίσεις δίχρονων GasGas 250 και αργότερα μετατράπηκε σε επίπεδο ιχνηλάτη με χαμηλωμένη ανάρτηση και επίπεδους τροχούς για την ομάδα του 2022 εισαγωγή με τους Justin Barcia, Michael Mosiman και Pierce Brown flat tracking στο Blackmore Ranch. 

Η μοτοσυκλέτα είχε πολύ λίγο χρόνο πάνω της και η GasGas τοποθέτησε την ανάρτηση, τα πλαστικά και τους τροχούς πίσω στη μοτοσυκλέτα, αλλά άφησαν τις ράβδους και τις λαβές του Justin Renthal για εμάς. Το μαύρο τιμόνι ρίχνει το ασημί και κόκκινο θέμα που μας αρέσει στα ποδήλατα GasGas, αλλά με ένα φρέσκο ​​δίχρονο 250 στο γκαράζ μας, δεν μπορούμε να παραπονεθούμε και πολύ. 

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Ομιλίες. Όπως πάντα, οι ακτίνες δίπλα στο κλείδωμα της ζάντας χαλαρώνουν γρήγορα, ειδικά όταν σπάζετε το ποδήλατο. Ελέγξτε τις κάθε φορά που οδηγείτε. 

(2) Ελατήριο πεντάλ φρένου. Το ελατήριο που προσαρμόζεται στο πεντάλ του πίσω φρένου είτε θα πέσει είτε θα σπάσει με την πάροδο του χρόνου. Γυρίζουμε πάντα αυτό το ελατήριο, έτσι ώστε η μπότα μας να μην πιάσει το εκτεθειμένο άγγιγμα και να το σπρώξει έξω από το πεντάλ. Εάν το ελατήριο του πεντάλ του φρένου σας σπάσει, αντικαταστήστε το με ένα ελατήριο πίσω φρένου Honda. Είναι πιο δυνατά και διαθέτουν ελαστικό δακτύλιο γύρω τους για προστασία. 

(3) Κινητήρας. Θέλουμε να έχουμε και το κέικ μας και να το φάμε. Παρακαλώ, κύριε Pierer, μπορούμε να έχουμε περισσότερες υπερστροφές χωρίς να χάσουμε το δυνατό κάτω και μεσαίο; Το αριστερό μας πόδι έχει βαρεθεί να μετακινείται. 

(4) Ελαστικά. Τα ελαστικά Maxxis MX-ST δεν είναι φρικτά στην πίστα, αλλά η αντοχή είναι χαμηλή. Αρχίσαμε να κόβουμε τα πόμολα μέσα σε τρεις ώρες. 

(5) Μαξιλάρι ράβδου. Το μαξιλαράκι του μίνι μπαρ φαίνεται άβολο και αισθάνεται επικίνδυνο. Το μόνο ωραίο μέρος είναι ότι είναι πολύ εύκολο να το ανεβοκατεβάζετε. 

Αγοράστε ένα Kreft Powerdial για να επωφεληθείτε πλήρως από τον κινητήρα MC 250.

Q: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Βάρος. Στα 210 λίβρες, το GasGas είναι εξαιρετικά ελαφρύ και εύκολο στον ελιγμό γύρω από την πίστα, χαράσσοντας τέλεια από μέσα προς τα έξω. 

(2) Αναστολή. Τα πιρούνια αέρα WP XACT και το αμορτισέρ είναι τέλεια αν είστε κτηνίατρος ή αν είστε ελαφρύς. 

(3) γρανάζι. Μας αρέσει η σχέση μετάδοσης 14/49. 

(4) Φρένα. Υπήρχαν φήμες ότι η GasGas θα είχε άλλον προμηθευτή φρένων για να διαφοροποιήσει περαιτέρω τη μάρκα από την KTM. Χαιρόμαστε που προσδιόρισαν τα ίδια Brembo με τα KTM και Husky. 

(5) Αισθητική. Το κόκκινο πλαστικό και το κόκκινο πλαίσιο δεν μπορούν να νικηθούν. Τα σύγχρονα Honda και GasGas τραβούν πάντα την προσοχή στα pits, ειδικά όταν είναι ολοκαίνουργια. 

(6) Βαλβίδα ισχύος. Εκτιμούμε ότι μπορούμε να προσαρμόσουμε την ισχύ για κάθε αναβάτη και πίστα στα δίχρονα GasGas, KTM και Husky. 

(7) Αλλαγή λαδιών. Το MC 250 δεν έχει το ίδιο τζάμι με τα τετράχρονα μοντέλα GasGas για τον έλεγχο του ύψους του λαδιού. Αντίθετα, έχει μια βίδα παρακολούθησης στάθμης λαδιού τοποθετημένη πίσω από το ελατήριο του πίσω φρένου. Αφαιρέστε το ελατήριο και αφαιρέστε το μπουλόνι 8 mm. αν βγει λιγο λαδι εισαι καλα. 

(8) Χάρτες. Αν και συχνά ξεχνάμε να τα μπερδεύουμε, το GasGas έχει ρυθμιζόμενους χάρτες όπως το KTM και το Husky. Αποσυνδέστε τη λευκή υποδοχή αρσενικού/θηλυκού κάτω από την αριστερή πλευρά της δεξαμενής αερίου για να αποκτήσετε πρόσβαση σε έναν πιο ήπιο χάρτη.

(9) Καπάκι καλοριφέρ. Το GasGas MC 250 διατίθεται με καπάκι ψυγείου 1.8. Ευχόμαστε οι ιαπωνικές μάρκες να χρησιμοποιούσαν αυτό το καπάκι σε όλες τις τετράχρονές τους. 

Q: ΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ Πραγματικά;

A: Με πλαστικό σε κόκκινο κερασιό, πλαίσιο χρωμίου ταιριαστό χρώματος, ασημί τροχούς, τιμόνι, τριπλούς σφιγκτήρες και δίχρονο σωλήνα χρωμίου 250, αυτό το ποδήλατο φαίνεται κόλπο. Εν κινήσει, το δίχρονο GasGas 250 έχει ανάρτηση που είναι βελούδινη και συμβατή, και έχει έναν κινητήρα που ανάβει με εξουσία, απαιτώντας σεβασμό από τον αναβάτη του. Η στοκ έκδοση του δίχρονου GasGas 250 έχει ανάρτηση προσαρμοσμένη για κτηνίατρους και αρχάριους αναβάτες και συνδυάζεται με κινητήρα σχεδιασμένο για ενδιάμεσα. Οι ταχύτεροι αναβάτες θα χρειαστούν πιο σκληρή ανάρτηση για να απολαύσουν αυτό το ποδήλατο και οι πιο αργοί αναβάτες θα πρέπει να στρίψουν τη βίδα της βαλβίδας ισχύος για να απαλύνουν το κάτω άκρο και να μάθουν πώς να αλλάζουν γρήγορα.

Προδιαγραφές SETUP MXA'S 2022 GASGAS MC 250 

Έτσι ρυθμίσαμε το 2022 GasGas MC 250 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο. 

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΙΡΟΥΝΟΥ ΑΕΡΑ WP XACT
Συνιστούμε πάντα να χρησιμοποιείτε ένα φερμουάρ για να βρείτε τη σωστή ρύθμιση πίεσης αέρα. Στη συνέχεια, μόλις βρείτε τον αριθμό πίεσης αέρα που φέρνει τα πιρούνια σας σε απόσταση 1-1/2 ίντσας από το κάτω μέρος, αρχίστε να ασχολείστε με το κουμπί συμπίεσης μέχρι να νιώσετε άνετα. Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρουνιού για το 2022 GasGas MC 250.
Πίεση αέρα: μπαρ 10.4 (151 psi)
Συμπίεση: 8 κλικ έξω (για ενδιάμεσο και πάνω), 12 κλικ έξω (για πιο αργούς ή ελαφρύτερους αναβάτες)
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω (18 κλικ για πιο αργούς ή ελαφρύτερους αναβάτες)
Ύψος πιρούνι: 2nd γραμμή
: Κατά γενικό κανόνα, μην αρχίσετε να παίζετε με τις ρυθμίσεις πίεσης αέρα ή κλικ μέχρι να ρυθμίσετε την πίεση αέρα για το βάρος σας, ελέγξτε την πίεση των ελαστικών και εξαερώστε τον αέρα από το μικρό μπουλόνι κεφαλής Torx και στα δύο καπάκια του πιρουνιού. Επίσης, σε μια ζεστή μέρα, τα πιρούνια σας θα αποκτήσουν πίεση με την πάροδο του χρόνου. Ελέγχετε την πίεση περιοδικά κατά τη διάρκεια της ημέρας, ειδικά εάν είναι ζεστό έξω. Είμαστε βέβαιοι ότι θα λατρέψετε τη νέα ανάρτηση WP XACT εάν ρυθμίσετε την πίεση αέρα και χρησιμοποιήσετε το κλικ για να ελέγξετε την απόσβεση. 

WP ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΙΣΩ ΣΟΚ
Το πίσω αμορτισέρ WP XACT είναι εύκολο να το νιώθετε άνετα. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση αμορτισέρ για το GasGas MC 2022 250 (οι προδιαγραφές του αποθέματος βρίσκονται σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 42 N / mm
Γεια-συμπίεση: 1-1 / 2 αποδεικνύονται (2 αποδεικνύονται)
Lo-συμπίεση: 14 κλικ έξω
Αναπήδηση: 14 κλικ έξω
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
: Οι ρυθμίσεις στοκ MC 250 είναι καλύτερες για αρχάριους και κτηνίατρους, επειδή είναι πιο μαλακές. Εάν είστε γρήγορος ή βαρύς, θα χρειαστεί να βάλετε τα κλίκερ, να αλλάξετε σε ένα ελατήριο 45 N/mm ή να αποσυνδέσετε την ανάρτησή σας για να το ελατηριώσει και να βάλει βαλβίδα για εσάς. 

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ MIKUNI TMX 38 JETTING
Το stock GasGas MC 250 jetting λειτούργησε εξαιρετικά για εμάς στις πίστες SoCal. Προφανώς, θα χρειαστούν ορισμένες ρυθμίσεις βίδας αέρα, βελόνας ή πιλότου για το τοπικό υψόμετρο, την υγρασία και τη θερμοκρασία σας. Δείτε τι τρέξαμε με το Mikuni TMX 38 carb:
Κύριο τζετ: 450
Πιλοτικό: 35
Βελόνα: 6BFY42-71
Συνδετήρας: 3
Βίδα αέρα: 1-1 / 2 αποδεικνύεται
: Εάν το ποδήλατο διστάζει από το κάτω μέρος, δοκιμάστε να ρυθμίσετε τη βίδα αέρα. Ζητήστε από κάποιον να κρατήσει το γκάζι στις 1800 σ.α.λ. ενώ γυρίζετε τη βίδα αέρα μέσα και έξω. Όταν το ρελαντί του κινητήρα φτάσει στην υψηλότερη αιχμή του rpm, εκεί πρέπει να βρίσκεται η βίδα αέρα.