MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2022 HONDA CRF450

THE GEAR: Ζέρσεϊ: Thor MX Pulse, Παντελόνι: Thor MX Pulse, Κράνος: Thor MX Reflex, Γυαλιά: Scott Fury, Μπότες: Sidi Crossfire 3SR.

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ CRF2022 450 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ CRF2021 450;

A: Ναι, αλλά υπάρχουν μόνο δύο σημαντικές αλλαγές, και μία από αυτές ήταν μια ενημέρωση στη μέση της σεζόν στη χαρτογράφηση ECU του 2021 για να διορθωθεί η ασταθής χαρτογράφηση του 2021 Honda στις χαμηλές στροφές και σε καταστάσεις εκτός γκαζιού. Για να θεραπεύσει το πρόβλημα της ECU του 2021, η Honda κυκλοφόρησε, αν και πολύ αργά, ένα δελτίο σέρβις που λέει στους ιδιοκτήτες του 2021 CRF450 να πάνε τα ποδήλατά τους στους τοπικούς αντιπροσώπους Honda για να αναβοσβήσουν το μαύρο κουτί με έναν πολύ βελτιωμένο χάρτη. Ωστόσο, μέχρι τη στιγμή που η Honda κυκλοφόρησε το δελτίο, οι περισσότεροι σοβαροί δρομείς είχαν ήδη πληρώσει τα καταστήματα hop-up για να χαρτογραφήσουν ξανά τα ποδήλατά τους.

Η δεύτερη ενημέρωση για το CRF2022 του 450 ήταν η επαναφορά των πιρουνιών Showa 49 mm με αυξημένη απόσβεση συμπίεσης αντί για αλλαγή του ελατηρίου του πιρουνιού. Ο στόχος ήταν να βοηθήσει το CRF450 να ανέβει ψηλότερα στη διαδρομή του και να επιβραδύνει τον ρυθμό κατάρρευσης. Όσο για το αμορτισέρ, είχε τις ίδιες αλλαγές απόσβεσης, επίσης αντί μιας αλλαγής ρυθμού ελατηρίου.

Τόσο το σφάλμα χαρτογράφησης όσο και το faux pas ανάρτησης θα έπρεπε να είχαν εντοπιστεί κάπου μεταξύ της φάσης pre-pro του 2021 και της φάσης παραγωγής της τελικής ανάπτυξης, αλλά δεν ήταν. Σύμφωνα με πηγές της Honda, έγιναν ελάχιστες ή καθόλου δοκιμές από τους αναβάτες δοκιμών της Honda στις ΗΠΑ. Πιστεύουμε στις πηγές μας, γιατί όταν δοκιμάσαμε για πρώτη φορά το 2021 CRF450, ήταν προφανές ότι ήταν ένα ημιτελές έργο. Το καβαλήσαμε, το αγωνιστήκαμε, ζήσαμε με αυτό και προσπαθήσαμε να το φτιάξουμε. Τα δύο ελαττώματα δεν ήταν διαπραγματεύσεις, αλλά ήταν αμαρτήματα παράλειψης που αύξησαν τα επίπεδα επιδείνωσης του αγοραστή και το κόστος ιδιοκτησίας.

Το 2022 Honda CRF450 είναι ένα όμορφο ποδήλατο. Είναι κομψό, λεπτό και με καλές αναλογίες. Μόλις επιβιβαστείτε, όλα αισθάνονται σαν να είναι στη σωστή θέση.

ΕΡ.: ΠΟΙΑ ΑΚΡΙΒΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΛΑΘΗ ΜΟΝΤΕΛΟΥ «ΠΡΩΤΟΧΡΟΝΙΑΣ» & ΠΩΣ ΕΦΑΡΜΟΖΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΔΕΥΤΕΡΟ ΕΤΟΣ;

A: Από ιστορική προοπτική, τα γκάφες CRF2021 του 450 της Honda είναι αρκετά τυπικά λάθη του μοντέλου «πρώτου έτους». Και η Honda έκανε μερικούς από αυτούς που προσπαθούν να διορθώσουν τις αποδοκιμασίες σε δύο ή τρία χρόνια μοντέλου. Χρειάζεστε παραδείγματα;

2009 CRF450. Το 2009, η Honda πειραματίστηκε με γεωμετρία που ήταν διαφορετική από οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα μοτοκρός που κατασκευάστηκε ποτέ. Ήταν περισσότερο γνωστό ως «σχεδιασμός προς τα εμπρός καμπίνας». Δεν ήταν δημοφιλές και, δυστυχώς, παρέμεινε τρομερό για ολόκληρο τον τετραετή κύκλο παραγωγής (2009–2012).

2013 CRF450. Η Honda απαλλάχθηκε από την κακοσχεδιασμένη γεωμετρία της καμπίνας προς τα εμπρός το 2013, αλλά καθιέρωσε τη διαβόητη φιλοσοφία της «πιο αργά, τόσο καλύτερα», η οποία έδωσε έως και 5 ίππους στον ανταγωνισμό. Επιπρόσθετα, πήδηξαν στο άτυχο πιρούνι αέρα με τα διχάλια αέρα Kayaba PSF που μαγεύουν τους καταναλωτές και τα κράτησαν στο CRF450 για τέσσερα οδυνηρά μοντέλα μοντέλων (2013–2016). 

2017 CRF450. Η Honda προσπάθησε να υποχωρήσει από οκτώ χρόνια λανθασμένων υπολογισμών, εγκαταλείποντας τη φιλοσοφία «πιο αργά, τόσο καλύτερα» και τα πιρούνια αέρα PSF το 2017. Το πιο σημαντικό είναι ότι η Honda συνειδητοποίησε ότι δεν μπορούσε πλέον να αγνοήσει τα λάθη της πρώτης χρονιάς για τέσσερα χρόνια. Η Honda προσπάθησε να διορθώσει αμέσως τα ελαττώματα του CRF2017 του 450 και πέρασε τρία χρόνια προσθέτοντας ηλεκτρική εκκίνηση, καλύτερη χαρτογράφηση, αναθεωρημένες συνδέσεις κραδασμών, ισχυρότερα φρένα και, προφανώς, περισσότερη ιπποδύναμη (με αποκορύφωμα την έκδοση 60 ίππων του 2019). Συνολικά, αυτός ο τετραετής κύκλος (2017–2020) κατέληξε να παράγει τα καλύτερα Honda CRF450 από το 2008.

2021 CRF450. Αυτό μας οδηγεί στην τρέχουσα γενιά μοντέλων CRF450. Σε σύγκριση με τα λάθη του περασμένου πρώτου έτους, τα προβλήματα χαρτογράφησης και ανάρτησης του 2021 είναι λάθη στην οθόνη του ραντάρ της Honda, επειδή το CRF2021 του 450 ήρθε με σημαντικές αναβαθμίσεις. Το 2021 CRF450 έχασε 5 λίβρες για να κατέβει στα 233 λίβρες, ξεφορτώθηκε τους γελοία ανόητους δίδυμους σωλήνες, μείωσε το αμάξωμα κατά 70 χιλιοστά, μεγέθυνε το κιβώτιο αέρα (αν και ανάποδα), διεύρυνε τη ζώνη ισχύος (μειώνοντας την ιπποδύναμη, αλλά όχι στην -είναι-καλύτερα επίπεδα) και τοποθέτησε έναν υδραυλικά ενεργοποιημένο συμπλέκτη με έξι ελατήρια, οκτώ πλάκες, χωρίς ελατήρια. Αυτά ήταν τεράστια άλματα για το είδος της Honda μετά από 12 χρόνια λανθασμένων υπολογισμών.

Ο κινητήρας Honda CRF2022 του 450 είναι πανομοιότυπος με το μοντέλο του 2021, αλλά με την περσινή ενημέρωση χάρτη στη μέση της σεζόν έγινε μόνιμη για το 2022.

Ε: Πόσο γρήγορα είναι το 2022 HONDA CRF450;

A: Αγαπάμε αυτόν τον κινητήρα. Σε αντίθεση με τους βελτιωμένους κινητήρες του 2009 έως το 2016 ή τους υπερκινητήρες των τελευταίων δύο ετών, ο κινητήρας του 2022 είναι πιο εκλεπτυσμένος και λιγότερο επιθετικός. Έχει μια γραμμική ζώνη ισχύος που ενισχύει την ώθησή του σταθερά από πολύ κάτω χαμηλά σε πολύ ψηλά. Δεν χρειάζεται να το πατήσετε, να το χτυπήσετε με γροθιά ή να το σφυρίσετε. απλά αφήστε το να τραβήξει. Ο παλιός κινητήρας «πιο αργό είναι καλύτερα» είχε τους αναβάτες CRF450 να λαχανιάζουν για να παραμείνουν στον ανταγωνισμό τους. Οι βάναυσοι κινητήρες των 60 ίππων του 2019-2020 είχαν δρομείς CRF450 να κρέμονται καθώς οι κραδασμοί της δύναμης τους κουνούσαν πίσω στη σέλα. Ο κινητήρας 2021–2022 είναι πολύ πιο χρησιμοποιήσιμος τόσο από αργούς αναβάτες όσο και από γρήγορους αναβάτες.

Τα πιρούνια Honda Showa 2022 είναι σκληρά όσο σκληρά μπορεί να είναι στις τελευταίες τέσσερις ίντσες ταξιδιού. Ναι, μπορείτε να τα διορθώσετε, αλλά θα σας κοστίσει.

ΕΡ.: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Η ΟΛΟΙ ΝΕΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ HONDA 2022;

A: Δεν είναι υπέροχο. Πέρυσι το 2021 CRF450 υποτιμήθηκε ως «μια καθαρόαιμη μοτοσυκλέτα μοτοκρός με ανάρτηση play-rider». Αυτό τσίμπησε! Έτσι, η Honda ζήτησε από τη Showa να κάνει τα πιρούνια του 2022 πιο άκαμπτα, εν μέρει για να τερματίσει τα παράπονα αλλά και σε μια προσπάθεια να κάνει τα πιρούνια να οδηγήσουν ψηλότερα στο χτύπημα τους για να σταματήσουν τις αναφορές "βρωμής". Ένα βρωμερό έντομο είναι ένα μεγάλο έντομο που όταν απειλείται πηγαίνει σε στάση προς τα κάτω/ουρά προς τα πάνω. Ο όρος χρησιμοποιείται συχνά για να ορίσει τα ποδήλατα που είναι χαμηλά μπροστά και ψηλά πίσω. Πέρυσι, η Honda επιμήκυνε τα πιρούνια για να προσπαθήσει να διορθώσει τη στάση του CRF450 προς τα κάτω. Δεν βοήθησε πολύ, έτσι φέτος δημιούργησαν αυξημένη απόσβεση για να βοηθήσουν στην ισοπέδωση του σασί και στην εξάλειψη της βρωμιάς.

Παρόλο που η Honda μοιράζεται το ίδιο βασικό πιρούνι Showa με την Kawasaki και τη Suzuki, κανένα από τα τρία δεν είναι τόσο καλό όσο τα πιρούνια SSS της Yamaha ή τα πιρούνια αέρα XACT της WP σε απόδοση. Και, όταν λένε στους μηχανικούς του εργοστασίου ότι τα πιρούνια τους είναι πολύ μαλακά. τα σκληραίνουν. Στην περίπτωση του CRF2022 του 450, τα πιρούνια του 2022 είναι καλύτερα, αλλά μόνο από την αρχική τους κίνηση μέχρι τη μεσαία διαδρομή. Αν η Showa μπορούσε να κρατήσει την βελούδινη αίσθηση μέχρι την τελευταία ίντσα, αυτά θα ήταν υπέροχα πιρούνια. Ωστόσο, μετά τη μέση διαδρομή, η απόσβεση συμπίεσης αυξάνεται πολύ γρήγορα. Τα πιρούνια γίνονται άκαμπτα και σκληρά. Οι αναβάτες μέσης ταχύτητας δεν μπορούν πάντα να έχουν πλήρη διαδρομή και οι γρήγοροι επαγγελματίες, που διαπερνούν το φλοιό, δεν τους αρέσει η ταραχώδης αίσθηση.

Είναι αυτά τα πιρούνια καλύτερα από τα πιρούνια Showa του 2021; Ναι και ΟΧΙ. Τα πιρούνια του 2022 οδηγούν ψηλότερα στη διαδρομή, ενώ τα πιρούνια του 2021 έπεσαν κάτω κάτω από φορτίο. Τα πιρούνια του 2022 έχουν περισσότερο έλεγχο απόσβεσης μέχρι περίπου τα δύο τρίτα της διαδρομής τους, αλλά τα πιο μαλακά και βελούδινα πιρούνια του 2021 είναι καλύτερα για αργούς, ελαφρούς και κτηνίατρους αναβάτες. Συνολικά, οι σοβαροί αναβάτες έπρεπε να διορθώσουν την απαλότητα των πιρουνιών CRF2021 του 450, ενώ οι αναβάτες του 2022 CRF450 πρέπει να μετριάσουν την ξαφνική αύξηση της απόσβεσης συμπίεσης στο τέλος της διαδρομής.

Το σοκ Showa είναι πολύ ευαίσθητο στη χαλάρωση, ευαίσθητο στο κλικ και ευαίσθητο στην ισορροπία. Το πιο δύσκολο έργο που αντιμετωπίζεις MXA Οι αναβάτες της δοκιμής έπαιρναν ισορροπία στην ανάρτηση. Το ένα άκρο πάντα υπερισχύει του άλλου. Ακόμα χειρότερα, αν διορθώνατε το προβληματικό άκρο, τότε υπερίσχυε το άλλο άκρο. Ήταν ένας χορός που δεν τελειώνει ποτέ.

Το φίλτρο αέρα είναι τοποθετημένο ανάποδα, ενώ η εισαγωγή αέρα του σώματος του γκαζιού ανεβαίνει και πάνω από τον πύργο κρούσης. Αυτό είναι υπέροχο σχέδιο, αλλά γιατί το φίλτρο αέρα λερώνεται τόσο γρήγορα;

ΕΡ.: ΠΩΣ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΡΥΘΜΙΣΕΤΕ ΤΗΝ ΑΝΑΡΤΗΣΗ CRF450;

A: Η συμβουλή μας μπορεί να σας φανεί περίεργη, αλλά ξεχάστε όλα όσα γνωρίζετε για τις σύγχρονες ρυθμίσεις ποδηλάτου. Σύμφωνα με την εμπειρία μας, οι δοκιμασμένες και αληθινές προδιαγραφές εγκατάστασης απλώς κάνουν τα πράγματα χειρότερα στο CRF450. Πάρτε για παράδειγμα το race sag. Η σύγχρονη σοφία είναι να λειτουργεί η πίσω ανάρτηση με 105 χιλιοστά αγωνιστικής πτώσης. Αυτό είναι υπέροχο σε KTM, Kawasaki, Suzuki ή Yamaha, αλλά επιδεινώνει τη γεωμετρία του πλαισίου του CRF450. Ρίχνοντας τη χαλάρωση στα 105 χιλιοστά, χαλαρώνετε τη γωνία κεφαλής του CRF, γεγονός που αφαιρεί την πίεση από τα πιρούνια και μετατοπίζει το σημείο ισορροπίας προς τα πίσω. Θα εξακολουθεί να στρίβει τέλεια, αλλά θα είναι χαλαρό στην έξοδο από τη γωνία. Είναι πιο έξυπνο να τρέχετε την κλίση του αγώνα πιο κοντά στα 100 mm, γεγονός που ανυψώνει το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, αυξάνει τη γωνία κεφαλής και οξύνει τη στροφή. Συμφωνούμε ότι αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε υπερστροφή, αλλά ένα άγγιγμα υπερστροφής είναι αυτό που χρειάζεται η Honda του 2022 για να διατηρήσει τον μπροστινό τροχό να παρακολουθεί καθώς η γωνία ξεδιπλώνεται και το δάγκωμα του μπροστινού ελαστικού μειώνεται. Εν ολίγοις, η αποτελεσματικότητα των μπροστινών πιρουνιών εξαρτάται από τον τρόπο ρύθμισης του αμορτισέρ.

Όσο για το σοκ, είναι βαριά. Ο ένοχος σε αυτό το σενάριο είναι ότι το πίσω ελατήριο αμορτισέρ είναι πολύ ελαφρύ, γεγονός που κάνει το αμορτισέρ απασχολημένο στα χτυπήματα. Και αντί να παίρνετε ένα σετ, το πίσω αμορτισέρ φαίνεται στάσιμο, αλλά όχι με τον παραδοσιακό τρόπο πτώσης, στάσης και πτώσης ξανά. Το αμορτισέρ Honda CRF2022 του 450 δεν παίρνει ποτέ σετ. απλά συνεχίζει να ψάχνει για ισορροπία. Η θεραπεία, εάν έχετε την ταχύτητα ή το βάρος για να το υποστηρίξετε, είναι να μεταβείτε στο επόμενο πιο σκληρό ελατήριο κρούσης. Σε συνδυασμό με την αλλαγή ελατηρίου, κολλάμε με τη ρύθμιση συμπίεσης χαμηλής ταχύτητας στοκ, ελαφρύνουμε τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας κατά 1/8 της στροφής και ρυθμίζουμε την ανάκαμψη ένα ή δύο κλικ πιο αργά. Στο μπροστινό άκρο, σύρουμε τα πιρούνια προς τα πάνω στους σφιγκτήρες μέχρι να ομογενοποιηθούν με τους σφιγκτήρες του πιρουνιού, αυξάνουμε την απόσβεση συμπίεσης και γυρίζουμε την απόσβεση επαναφοράς προς τα έξω.

γέφυρα MXA οι δοκιμαστικοί αναβάτες πήγαν στο επόμενο πιο σκληρό ελατήριο κραδασμών για να ηρεμήσουν το πίσω μέρος. Εάν αυτό δεν είχε το σοκ να σταματήσει να αισθάνεστε σταδιακά στα χτυπήματα, αυξήσαμε την ανάκαμψη και μειώσαμε τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας. Για γρήγορους ή βαρείς αναβάτες, αλλάξαμε σε ελατήριο 56 N/mm. Το πίσω αμορτισέρ CRF450 λειτουργεί καλά σε χαμηλές ταχύτητες και σε χτυπήματα που δεν το αγχώνουν πολύ, αλλά μόλις πιέσετε το αμορτισέρ πιο δυνατά, θα σβήσει σε άλματα και κραυγές.

Γνωρίζουμε ότι αυτή η ρύθμιση της ανάρτησης είναι γεμάτη αντιφάσεις, αλλά το ίδιο ισχύει και για το Honda CRF2022 του 450

Τα περσινά πιρούνια σπειροειδούς ελατηρίου Showa 49 mm δεν είχαν απόσβεση συμπίεσης στη μέση διαδρομή. Τα φετινά πιρούνια Showa έχουν υπερβολική απόσβεση στο τέλος της διαδρομής—κυρίως επειδή αντικατέστησαν όλες τις λεπτές φλάντζες στις βαλβίδες βάσης με ροδέλες από φορτηγό Freightliner.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΛΥΣΗ 80% ΓΙΑ ΤΟ ΧΕΙΡΙΣΜΟ HONDA CRF2022 450

A: Το καλύτερο χαρακτηριστικό χειρισμού του 2022 CRF450 είναι στο turn-in. Κάθε MXA ο δοκιμαστής αναβάτης θαύμασε με το πόσο αβίαστο ήταν να επιτίθεται σφιχτά στις εσωτερικές γραμμές. Στις στροφές, το CRF450 είχε, τολμούμε να το πούμε, «ακρίβεια σαν τη Suzuki». Φυσικά, όπως και στο Suzuki RM-Z450, το τίμημα που πληρώνεις για το κοφτό στρίψιμο είναι το κούνημα του κεφαλιού με ταχύτητα.

Υπήρχε μια παρενέργεια από την απίστευτη ικανότητα της Honda στο turn-in. Γιατί όσο υπέροχο ήταν στο γύρισμα, αισθάνθηκε χαλαρό στην έξοδο από τη γωνία. Οι γεωμετρίες του πλαισίου που ευνοούν την ανδρεία στις στροφές αντί για τη σταθερότητα τείνουν να υποχωρούν όταν απελευθερώνεται η πλάγια ώθηση στις σφιχτές στροφές. Και ένα χαρακτηριστικό χειρισμού που ήταν πάντα μέρος του DNA της Honda είναι το κούνημα του κεφαλιού. Σε συνδυασμό με το κούνημα του κεφαλιού είναι ότι όσο πιο τραχιά είναι η πίστα και πιο γρήγορος ο αναβάτης, τόσο περισσότερο το πλαίσιο δείχνει το δικό του μυαλό. Σε πλήρη κλίση πάνω από ανώμαλο έδαφος, το Honda θα συσπούσε ξαφνικά αρκετά ώστε να τρομάξει ακόμη και τους ατσάλινους επαγγελματίες της Εθνικής. Οι πιο αργοί αναβάτες αντιμετωπίζουν λιγότερο πρόβλημα από τους επαγγελματίες αναβάτες.

In MXAΚατά τη γνώμη της, το απόλυτο χειρότερο χαρακτηριστικό της Honda εμφανίζεται όταν το CRF450 πιέζεται από έναν αναβάτη πάνω από το 80 τοις εκατό των δυνατοτήτων του. Εάν μείνετε κάτω από το 80 τοις εκατό, το σασί της Honda είναι τζέντλεμαν στους τρόπους του. Μόνο στην ταχύτητα ο συνδυασμός ενός υπερβολικά άκαμπτου πλαισίου, των άνισων ρυθμίσεων της ανάρτησης και της αρμονικής ανισορροπίας του πλαισίου κάνουν τη Honda δύσκολη στην οδήγηση. MXA Οι αναβάτες δοκιμών έρχονταν συχνά από ένα moto και έλεγαν: «Ήμουν ορθάνοιχτος κάτω από την πλάτη ευθεία όταν το CRF450 αποφάσισε να κουμπώσει προς τη λάθος κατεύθυνση». Όταν ρωτήθηκαν πιο κοντά, οι αναβάτες της δοκιμής θα ενθουσιάζονταν με το πόσο διασκεδαστικό, γρήγορο και ευέλικτο ήταν το 2022 CRF450 σε μια φράση και, στην επόμενη φράση, παραπονιόντουσαν ότι ήταν χαλαρό κατά την έξοδο, επιρρεπές στο σπάσιμο του πίσω μέρους κατά την επιτάχυνση και το τρέμουλο στην ολοταχώς. 

Γνωρίζουμε αναβάτες που κάνουν το 2022 να μοιάζει με μαγικό ποδήλατο, αλλά τείνουν να είναι ομαλοί, ακριβείς και ταλαντούχοι αναβάτες που επιλέγουν να αφήνουν το CRF450 να ρέει ανάλογα με τη σταθερή ταχύτητα για να λειτουργήσει η μοτοσυκλέτα. Κλασικό παράδειγμα είναι το ομαλό και επιτυχημένο στιλ του Ken Roczen, ενώ οι συμπαίκτες του στην Honda καταλήγουν συχνά στο έδαφος, χωρίς εξήγηση.

 Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) καλοριφέρ Βράζει το νερό σαν ατμοσίδερο. Ελέγχουμε το νερό μετά από κάθε μακρύ moto. Μεταβείτε σε καπάκι ψυγείου υψηλής πίεσης. 

(2) πιρούνια. Τα πιρούνια χρειάζονται πολλή βοήθεια. Ανάλογα με το βάρος και την ταχύτητά σας, μπορεί να είναι πιο άκαμπτα πιρούνια, ελατήρια, αλλαγή ύψους λαδιού ή ολική εκ νέου βαλβίδα. Αλλά ως επί το πλείστον είναι μια νέα βαλβίδα των βαλβίδων βάσης του πιρουνιού Showa.

(3) Αφρός καθίσματος. Όταν το κάθισμα σπάσει, ο αφρός σπάει και σύντομα τα οστά της λεκάνης σπάνε.

(4) σοκ. Πιστεύουμε ότι το αμορτισέρ λειτουργεί καλύτερα με ένα πιο άκαμπτο ελατήριο κρούσης. Φυσικά, το αντίθετο ισχύει για ελαφρύτερους αναβάτες.

(5) Ηλεκτρονικά. Ένας απίστευτος αριθμός αναβατών της Honda δεν έχουν ιδέα πώς λειτουργούν τα φώτα χάρτη, ποιο φως είναι για τον έλεγχο πρόσφυσης ή πώς να ενεργοποιήσουν τον χάρτη ελέγχου εκτόξευσης. Υπάρχουν τρεις χάρτες διαθέσιμοι μέσω του πολυδιακόπτη που είναι τοποθετημένος στο τιμόνι. Είναι απόθεμα (μία λάμψη του μπλε φωτός), μελωδικά (δύο φλας) και επιθετικά (τρεις αναλαμπές). Επιπλέον, υπάρχουν τρία επίπεδα ελέγχου πρόσφυσης και τρία επίπεδα ελέγχου εκτόξευσης.

(6) Υπόλοιπο. Ζαλιστήκαμε προσπαθώντας να βρούμε μια καλή ισορροπία μπροστά και πίσω. Οποιαδήποτε αλλαγή στο μπροστινό μέρος καταστρέφει το πίσω μέρος και το αντίστροφο.

Η κακή χαρτογράφηση του περασμένου έτους διορθώθηκε, αλλά η αμφισβητήσιμη απόσβεση του πιρουνιού, ο μεντεσές στη μέση του πλαισίου και το κυματιστό αμορτισέρ μειώνουν την απόδοση του CRF2022 του 450.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Ιπποδύναμη. Πριν από δύο χρόνια, εντυπωσιαστήκαμε από την ποσοτική ιπποδύναμη του CRF450. για το 2022, είμαστε εντυπωσιασμένοι από την ποιοτική του ιπποδύναμη. Η περισσότερη ισχύς δεν είναι η απάντηση για ένα άκαμπτο ποδήλατο μοτοκρός με πλαίσιο αλουμινίου. χρειάζεται το σωστό είδος δύναμης.

(2) Έργος. Κανένα ποδήλατο δεν είναι τόσο καλά διαρρυθμισμένο όσο ένα CRF450.

(3) Ηλεκτρική εκκίνηση. Το καλύτερο από όλα, δεν χρειάζεται να τραβήξουμε τον συμπλέκτη προς τα μέσα για να πιέσουμε πια το κουμπί της μίζας.

(4) Χάρτες. Μας αρέσουν οι ρυθμιζόμενοι χάρτες, αλλά σε αντίθεση με το CRF2022 του 250, που έχει μεγάλες διαφορές μεταξύ των χαρτών του, στο CRF450, οι χάρτες είναι σαν τρίχες που χωρίζουν. Προτιμούσαμε τον χάρτη μετοχών τις περισσότερες φορές.

(5) γρανάζι. Το κιβώτιο ταχυτήτων 13/49 βρίσκεται στο γήπεδο, αλλά βρεθήκαμε να θέλουμε να κατεβούμε στην πρώτη ταχύτητα σε ορισμένες στροφές και δυσκολευόμαστε να τραβήξουμε τρίτο κάτω από ένα φορτίο. Η θεραπεία μας ήταν να πάμε από τα 49 δόντια στα 50 δόντια για να εξαλείψουμε την πρώτη ταχύτητα ως προαιρετική και να βελτιώσουμε την τρίτη ταχύτητα για να την πιάσουμε πιο γρήγορα.

(6) Κιβώτιο αέρα. Παρόλο που το airbox μοιάζει να έχει μικρότερο όγκο αέρα, ο όγκος αέρα είναι μεγάλος στην άλλη πλευρά του φίλτρου.

(7) Μονός σωλήνας. Ζούμε με δίδυμους σωλήνες Honda από το 2006. Οι μηχανικοί της Honda χρειάστηκαν 15 χρόνια για να συνειδητοποιήσουν ότι ήταν κακή ιδέα. Τους το είπαμε το 2006. 

(8) Συμπλέκτης. Ο συμπλέκτης της Honda ήταν αδύναμος από το 2009 και, για να κάνει τα πράγματα χειρότερα, ήρθε με το λιγότερο από αστρικό σύστημα ελατηρίων τρεμούλιασμα. Ευτυχώς, ο συμπλέκτης του 2022 διαθέτει έξι ελατήρια, οκτώ πλάκες, χωρίς ελατήριο τρεμούλιασμα, υδραυλική ενεργοποίηση και 27 τοις εκατό μεγαλύτερη χωρητικότητα. Όμως, δεν είναι αλεξίσφαιρο.

(9) Φρένα. Τα φρένα είχαν εξαιρετική διαμόρφωση και λειτουργούσαν καλά.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Η Honda συνήθως κυκλοφορεί ένα ενημερωμένο CRF450 κάθε τέσσερα χρόνια μοντέλου. Το 2021 CRF450 ήταν το πρώτο αυτής της γενιάς CRF450 και πέρυσι MXA συμβούλευσε τους αγοραστές του CRF450 να «Μην αγοράσετε ποτέ μοντέλο πρώτου έτους». Τώρα, είναι 2022. είμαστε στο «δεύτερο έτος» και δεν σας ζητάμε να περιμένετε άλλα δύο χρόνια. Αντίθετα, ελπίζουμε για ένα μοντέλο πρώτης χρονιάς νέας γενιάς το 2023.

Όταν αγωνίζεστε με στυλ ομαλής ροής, à la Ken Roczen, το CRF450 δεν μπορεί να κάνει λάθος. Ωστόσο, οδήγησέ το σαν σφυροκέφαλο και θα σε σφυροκοπήσει.

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S 2022 HONDA CRF450

Έτσι δημιουργήσαμε το Honda CRF2022 450 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙΟΥ SHOWA COIL

Όλοι ζήτησαν από τη Honda πιο σκληρά πιρούνια το 2022, αλλά εννοούσαμε συνολικά πιο σκληρά, όχι πιο σκληρά σε ένα σημείο. Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, αυτά είναι MXAΟι προτεινόμενες ρυθμίσεις 2022 fork CRF450 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.0 N / mm
Συμπίεση: 10 κλικ (12 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 20 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: Ξεπλύνετε με τα καπάκια του πιρουνιού.
: Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε με τα πιρούνια CRF450 είναι να βάλετε ένα φερμουάρ στο δεξί πόδι του πιρουνιού για να παρακολουθείτε πόση διαδρομή πιρουνιού έχετε. Εάν είστε 4 ίντσες πάνω από τον πάτο, θα δυσκολευτείτε να το σιδερώσετε με το κουμπί συμπίεσης. Εάν το φερμουάρ κατέβει προς τα έξω ή φτάσει σε απόσταση 1 ίντσας από το κάτω μέρος, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το κουμπί συμπίεσης για να ελέγξετε τη διαδρομή. Πλέον MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες θεωρούν ότι οι τελευταίες 4 ίντσες του ταξιδιού είναι πολύ σκληρές. Η καλύτερη λύση για αυτό είναι μια εκ νέου βαλβίδα.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOWA
Το ελατήριο κραδασμών 54 N/mm είναι πολύ μαλακό για τον τυπικό αναβάτη 450. Θα κυλιέται στις μικρές έως μεσαίες προσκρούσεις και θα κάνει G-out στις βυθίσεις και στις προσγειώσεις με άλματα. Η στοκ ρύθμιση συμπίεσης υψηλής ταχύτητας είναι δύο στροφές. Με το βαρύτερο ελατήριο 56 N/mm, εκτελέσαμε το απόθεμα συμπίεση χαμηλής ταχύτητας, λιγότερη συμπίεση υψηλής ταχύτητας και πιο αργή ανάκαμψη (για να βοηθήσουμε στη διαχείριση της επίδρασης ανάκρουσης του πιο άκαμπτου ελατηρίου κραδασμού). Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, αυτά είναι MXAΣυνιστώμενες ρυθμίσεις σοκ 2022 CRF450:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 56 N/mm (54 N/mm απόθεμα)
Αγώνας χαλάρωσης: 100mm
Lo-συμπίεση: 8 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Γεια-συμπίεση: 2-1/8 βγαίνει (2 βγάζει)
Αναπήδηση: 8 κλικ έξω
: Εκτός αν είστε κάτω από 150 κιλά, το καλύτερο πράγμα που μπορείτε να κάνετε για το αμορτισέρ Honda CRF2022 του 450 είναι να μεταβείτε σε ένα πιο άκαμπτο ελατήριο κραδασμών. Η κατάλληλη στρατηγική για την ανάρτηση CRF450 είναι η αναζήτηση της τέλειας ισορροπίας εμπρός/πίσω. Ξεκινάμε την αναζήτηση με λιγότερη αγωνιστική πτώση.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει