MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2022 HUSQVARNA TC125

ΤΟ ΕΡΓΟ: Ζέρσεϊ: Fly Racing Kinetic, Παντελόνι: Fly Racing Kinetic, Κράνος: Fly Racing F2, Γυαλιά: 100% Accuri 2, Μπότες: Gaerne SG12.

Ε: ΠΡΩΤΑ ΚΑΙ ΚΥΡΙΑ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ HUSQVARNA TC2022 του 125 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ του 2021;

A: Ναι, αλλά μόνο η ενημέρωση συμπλέκτη του 2022 θα μπορούσε να θεωρηθεί ως ενισχυτής απόδοσης.

Θα πρέπει να είναι προφανές σε όλους όσοι περίμεναν να εμφανιστούν τα ποδήλατα του 2022 στον εκθεσιακό χώρο φέτος ότι η παραγωγή μοτοσυκλετών κατά την εποχή του COVID ήταν ένα δύσκολο έργο. Η κατασκευή ολοκαίνουργιων μοτοσυκλετών του 2022 με αναβαθμισμένα πλαίσια, κινητήρες, ηλεκτρονικά και αξεσουάρ ήταν εκτός συζήτησης—όχι γιατί δεν μπορούσε να γίνει, αλλά γιατί θα καθυστερούσε ακόμη περισσότερο κάθε βήμα της παραγωγικής διαδικασίας. Με τα πατώματα των αντιπροσώπων γυμνά, οι κατασκευαστές ανησυχούσαν ότι θα έχαναν μεγάλο μέρος του δικτύου αντιπροσώπων τους σε πτώχευση, εάν δεν έβρισκαν μια λύση που θα έδινε τα ποδήλατα στα χέρια των καταναλωτών νωρίτερα παρά αργότερα. 

Ποια ήταν αυτή η λύση; Κυκλοφορήστε τα μοντέλα του 2021 ως μοντέλα του 2022 με μια νέα ενημέρωση. Αυτό θα επιτάχυνε την παραγωγή, θα μειώσει τις καθυστερήσεις στον εφοδιασμό και θα γέμιζε τον αγωγό. Δεν πιστεύετε αυτή τη θεωρία; Σκεφτείτε τις νέες προσφορές ποδηλάτων του 2022. (1) Η Kawasaki δεν έκανε αλλαγές στα KX250 και KX450, εκτός από τα γραφικά. (2) Η Yamaha δεν έκανε καμία αλλαγή στα YZ250F και YZ450F, εκτός από μια νέα διάταξη στους πίσω τροχούς. Η Yamaha όντως ενημέρωσε τα δίχρονα YZ125 και YZ250, αλλά ήταν προφανές ότι αυτές οι ενημερώσεις είχαν καθυστερήσει πολύ και πιθανότατα λειτουργούσαν πριν από την εμφάνιση της πανδημίας. (3) Η Suzuki έκανε μηδενικές αλλαγές στα 2022 RM-Z250 και RM-Z450. (4) Η KTM άλλαξε σε πιο τολμηρά γραφικά, έβαψε το πλαίσιο πορτοκαλί και άλλαξε από ένα ρουλεμάν βελόνας σε ένα δακτύλιο στους άξονες αντισταθμιστή 250SXF και 350SXF, ενώ το 450SXF έλαβε ένα σύστημα διαχωρισμού αέρα/λαδιού για να μειώσει το φύσημα. (5) Το GasGas ήταν εντελώς νέο το 2021 και, ως εκ τούτου, δεν έχει προγραμματιστεί να λάβει σημαντικές αλλαγές. (6) Η Husqvarna έκανε τρεις αλλαγές. Αρχικά, ενημερώθηκαν τα γραφικά. Το άσχημο, σκούρο γκρι κάτω μισό των πινακίδων αριθμού κυκλοφορίας της πίσω μοιρασμένης πλευράς έγινε λευκό και τα προστατευτικά του πιρουνιού είναι πλέον μπλε αντί κίτρινα. Δεύτερον, το Husky FC250 απέκτησε το ίδιο βελονοειδές ρουλεμάν με ένα απλό ρουλεμάν όπως το KTM. Τρίτον, ο προηγούμενος υδραυλικός συμπλέκτης Magura απενεργοποιήθηκε για υδραυλικά συστήματα Brembo. (7) Η Honda δεν έκανε καμία αλλαγή στο CRF450, εκτός από το ότι έκανε μόνιμη την ενημέρωση ECU στη μέση της σεζόν και πρόσθεσε περισσότερη απόσβεση συμπίεσης στο πιρούνι και το αμορτισέρ. Ωστόσο, η Honda αξίζει πολλά εύσημα για τον επανασχεδιασμό και την κατασκευή ενός εντελώς νέου CRF250 για το 2022. Είναι η μόνη μοτοσυκλέτα του 2022 που μπορεί πραγματικά να ισχυριστεί ότι είναι νέα.

Είναι κρίμα που η Husqvarna κάνει τόσο σπουδαίο 125 σε μια εποχή που τα δίχρονα υποβιβάζονται σε υπηκοότητα δεύτερης κατηγορίας στον κόσμο της μοτοσικλέτας. Ευτυχώς, έχει ισχυρούς οπαδούς μεταξύ αναβατών παιχνιδιού και μεταμοσχεύσεων μίνι ποδηλάτων.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2022 TC125;

A: Αυτό είναι το αρχέτυπο ένα-δύο-πέντε. Αυτό είναι εύκολο να το πούμε τώρα που οι Αυστριακοί κάνουν τρία από τα πέντε 125 δίχρονα στην αγορά, αφήνοντας τη Yamaha και την TM να χαράξουν τους δικούς τους δρόμους. Το αυστριακό στιλ των 125 δίχρονων ιπποδύναμης έχει να κάνει με τη δύναμη στο επάνω μέρος. Όμως, στο Husky TC2022 του 125, ακόμη και η παροχή ισχύος στο κάτω άκρο είναι αποδεκτή. Με τον όρο αποδεκτό, δεν εννοούμε ότι θα βγάζετε κούτσουρα από τις γωνίες, αλλά με την κατάλληλη επιλογή ταχύτητας και έλεγχο του γκαζιού, το TC125 πηδά γρήγορα στον σωλήνα. Δεν είναι μυστικό ότι το να τραγουδάς ένα δίχρονο 125 είναι το κλειδί της επιτυχίας. Όταν αλλάζετε ταχύτητα και πόσο επιθετικοί είστε με το γκάζι, θα κάνει το TC125 να τραγουδήσει συντονισμένα.

Δεν είναι επίσης μυστικό, ωστόσο, ότι το KTM 125SX ανταποκρίνεται περισσότερο από χαμηλά έως μεσαία, χάρη στο αερόκιβό του που αναπνέει περισσότερο. Το χυτευμένο πλαστικό/ανθρακικό κιβώτιο αέρα της Husqvarna αποσβένει την απόκριση του γκαζιού έως ότου οι στροφές ανεβαίνουν στο κρέας της ζώνης ισχύος. Το TC125 που βοηθάει να παροτρύνουμε είναι μια νέα κεντρική αντλία και εξαρτημένη μονάδα Brembo για το 2022. Έχουν διαφορετική, πιστεύουμε καλύτερη, αίσθηση από τα εξαρτήματα συμπλέκτη Magura του περασμένου έτους. Η ελαφρώς σιωπηλή ισχύς χαμηλού επιπέδου του Husky δεν είναι αρνητική, γιατί δεν αγοράζετε ένα δίχρονο 125cc για να τραβάτε τις στροφές στις 6000 σ.α.λ. Λειτουργεί καλύτερα στο γλυκό του σημείο, που είναι από τις 9000 rpm έως τις 11,500 rpm. Για να κερδίσετε στις 125, πρέπει να βγείτε σταθερά στο εύρος των ανώτερων στροφών.

Ε: ΠΩΣ ΔΙΑΦΕΡΕΙ ΤΟ 2022 HUSQVARNA TC125 ΑΠΟ ΤΟ 2022 KTM 125SX;

A: Θα ήταν ανακριβές να πούμε ότι το TC125 και το KTM 125SX είναι πανομοιότυπα, αλλά κανείς δεν θα σας χτυπήσει ανάποδα επειδή το σκέφτεστε, επειδή και τα δύο βασίζονται στη φιλοσοφία κοινής χρήσης πλατφόρμας της KTM. Στην πραγματικότητα υπάρχουν 9 διαφορές.

(1) Φρένα. Τόσο το Husky όσο και το KTM χρησιμοποιούν κύριους κυλίνδρους και δαγκάνες Brembo, αλλά η Husqvarna χρησιμοποιεί ρότορες με επωνυμία Husqvarna από εξωτερική πηγή (πιθανότατα GSK), ενώ το KTM 125SX διαθέτει ρότορες Galfer.

(2) Ζάντες. Η Husqvarna προδιαγράφεται με ζάντες DID DirtStar, ενώ η KTM έχει ζάντες Takasago Excel χωρίς ετικέτα.

(3) Κάθισμα. Το TC125 έρχεται με ελαφρώς ψηλότερο ύψος καθίσματος, το οποίο είναι πιθανότατα υποπροϊόν του πλαστικού κιβωτίου αέρα/υποπλαισίου. Επιπλέον, το κάλυμμα του καθίσματος Husky κατασκευαζόταν με υφή ψαμμίτη που μισούσαν οι περισσότεροι δοκιμαστικοί αναβάτες. Τώρα, το Husky είναι παρόμοιο με το KTM με λείο κάλυμμα.

(4) Τιμόνι. Husky προδιαγραφές Pro Taper bars, ενώ το KTM χρησιμοποιεί Neken bar.

(5) Κάλυμμα συμπλέκτη. Η Husqvarna φέρει ένα χάλκινο κάλυμμα συμπλέκτη με το λογότυπο Husqvarna όπλο με υπερυψωμένα γράμματα, ενώ το KTM έχει ωμή εμφάνιση αλουμινίου και λαμπερή υφή με ένα μικρό λογότυπο KTM.

(6) Σιγαστήρας. Ο σιγαστήρας Husky TC125 είναι μαύρο ανοδιωμένος, ενώ ο σιγαστήρας KTM είναι ακατέργαστο αλουμίνιο.

(7) Φρουρά πιρούνι. Το Husky TC125 έχει μπλε προστατευτικά πιρουνιού, ενώ το KTM διαθέτει λευκά πλαστικά προστατευτικά πιρουνιού με μπλε γραφικά.

(8) Χρώμα πλαισίου. Το πλαίσιο Husky είναι σκούρο μπλε. Το πλαίσιο της KTM είναι πορτοκαλί.

(9) Πλαστικό. Η Husqvarna και η KTM δεν μοιράζονται πλαστικά μέρη, και αυτό περιλαμβάνει τη δεξαμενή αερίου. Ακόμη και τα μαύρα πλαστικά καλύμματα ανάφλεξης έχουν διαφορετικό ανάγλυφο.

Η αλλαγή από Magura σε εξαρτήματα υδραυλικού συμπλέκτη Brembo είναι μια αλλαγή προς το καλύτερο. Οι αναβάτες δοκιμών MXA προτιμούν την «ποπ» αίσθηση της Brembo.

Ε: ΠΟΙΟΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΠΙΟ ΕΥΚΟΛΟΙ ΤΡΟΠΟΙ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΤΟ HUSQVARNA TC2022 125;

A: Οι μικρές αλλαγές μπορούν να κάνουν μεγάλη διαφορά.

(1) Ρυθμιστής βαλβίδας ισχύος. Η Husqvarna δεν αρέσει στους αναβάτες που αγγίζουν τον ρυθμιστή βαλβίδας ισχύος στην αριστερή πλευρά των θηκών, αλλά δεν είμαστε σίγουροι γιατί. Αν δεν θέλουν να το ακουμπήσουμε, γιατί του έβαλαν ρυθμιστή; Γυρίζουμε το καντράν ρύθμισης τετράγωνης οπής με ένα κλειδί Robertson (ή ένα Kreft Powerdial ή ένα κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα) είτε δεξιόστροφα είτε αριστερόστροφα ανάλογα με το πώς θέλει ο αναβάτης να αλλάξει την ισχύ. Με ποιον τρόπο πρέπει να γυρίσετε το PowerDial για περισσότερη ισχύ; Γυρίστε το PowerDial αριστερόστροφα για πιο επιθετικό χτύπημα. Αντίστροφα, γυρίστε το ρυθμιστή δεξιόστροφα για να εξομαλύνετε την παροχή ρεύματος. Ρυθμίστε το σε βήματα 1/4 στροφής σε βήματα 1/2 στροφής. 

(2) Σωλήνας. Είχαμε μεγάλη τύχη με τις aftermarket σωλήνες εξάτμισης FMF, Pro Circuit και Scalvini στο Husky TC125. Ζωντανεύουν τη ζώνη ισχύος σε όλη την επιφάνεια.

(3) γρανάζι. Η σχέση μετάδοσης 2022 είναι 14/49, η οποία αποδίδει σχέση μετάδοσης 3.500. Πιστεύουμε ότι αυτός είναι ένας καλός συνδυασμός ταχυτήτων για ένα ευρύ φάσμα ταλέντων αναβατών - αν και οι αναβάτες των αρχαρίων και των κτηνιάτρων φάνηκαν να προτιμούν μια χαμηλότερη ρύθμιση 14/50, η οποία είναι αναλογία 3.571. 

Ε: ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙ ΤΟ TC125 ΤΗΝ ΙΔΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΜΕ ΤΟ ΤΕΤΡΑΧΡΟΝΟ HUSQVARNA;

A: Όχι. Αν και η WP είναι υπεύθυνη για τα εξαρτήματα και τις ρυθμίσεις της ανάρτησης για όλα τα ποδήλατα KTM, Husqvarna και GasGas, η WP δεν έχει μια ρύθμιση που ταιριάζει σε όλους. Ο στόχος είναι να ξεκινήσετε με μια ρύθμιση βάσης για κάθε μάρκα και στη συνέχεια να προσαρμόσετε τις τιμές των ελατηρίων, τις συνιστώμενες πιέσεις αέρα και τις βαλβίδες ώστε να ταιριάζουν ειδικά στο δημογραφικό στόχο κάθε μοτοσυκλέτας.  

Σε αντίθεση με ένα τετράχρονο Husqvarna FC250, το Husqvarna TC125 παράγει λιγότερη ιπποδύναμη, ζυγίζει πάνω από 20 κιλά λιγότερο, δεν επιβαρύνεται από τις γυροσκοπικές δυνάμεις της περιστρεφόμενης μάζας του κινητήρα και δεν έχει το υπερβολικό φρενάρισμα κινητήρα ενός κινητήρα με βαλβίδα και έκκεντρο. Έτσι, μπορεί να ξεφύγει με πολύ ελαφρύτερο πιρούνι και ελατήρια κρούσης. Χάρη στις μοναδικές απαιτήσεις αδράνειας του, το TC125 έχει πολύ πιο βελούδινες ρυθμίσεις ανάρτησης από ένα τετράχρονο FC250.  

Η Husqvarna περιόρισε τις αλλαγές στον κινητήρα TC125 στον συμπλέκτη Brembo και έναν νέο δακτύλιο αντισταθμιστή.

ΕΡ.: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟΣΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ HUSQVARNA;

A: Όσον αφορά τη συνολική αίσθηση και απόδοση, η Husqvarna σημείωσε τεράστια πρόοδο στην απόδοση του πιρουνιού XACT το 2021. Τα πιρούνια αέρα της WP είναι πλέον κάτι για το οποίο πρέπει να καυχιόμαστε. Το καλύτερο από όλα είναι ότι βρίσκονται ακόμη σε νηπιακά στάδια ανάπτυξης, ειδικά σε σύγκριση με το πόσο καιρό υπάρχουν τα πιρούνια με σπειροειδή ελατήρια.

Το 2021, η ρύθμιση της ανάρτησης της Husqvarna έλαβε διθυραμβικές κριτικές για το χαμήλωμα της ανάρτησης, γεγονός που κατέβασε το πλαίσιο, βελτίωσε τον χειρισμό και επέτρεψε στους κοντούς αναβάτες να αγγίξουν το έδαφος. Το πιρούνι των 48 mm κοντύνθηκε κατά 10 mm (τόσο οι ράβδοι του φυσιγγίου όσο και η βάση του πιρουνιού ήταν κολοβωμένα). Αυτό μπορεί να μην φαίνεται σαν μια σημαντική αλλαγή, αλλά, όταν συνδυάζεται με δυνατότητα ρύθμισης του ύψους του πιρουνιού και μια πλήρως αναθεωρημένη σύνδεση κραδασμών με νέους μακρύτερους βραχίονες έλξης, μια πιο προοδευτική αναλογία ταχυτήτων στο στρόφαλο και μια ψηλότερη κεφαλή στεγανοποίησης κατά 6 mm, στο πίσω μέρος του πλαισίου είναι χαμηλωμένο 1 ίντσα. MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες λατρεύουν τη χαμηλωμένη ανάρτηση και δεν ένιωθαν ότι ήταν περιορισμένοι στα ταξίδια της ανάρτησης. Λάβετε υπόψη ότι η μείωση του ύψους της ανάρτησης δεν αλλάζει τις διαστάσεις του τριγώνου του αναβάτη. Η σχέση μεταξύ των ποδιών, του τιμονιού και της σέλας παραμένει αμετάβλητη.

Εξίσου μοναδική είναι η μυστική σάλτσα που κάνει τα δίχρονα πιρούνια της WP να λειτουργούν τόσο καλά. Μπορεί να εκπλαγείτε όταν μάθετε ότι τα δίχρονα πιρούνια της Husqvarna δεν είχαν στοίβα μεσαίας βαλβίδας για απόσβεση στα μπροστινά πιρούνια πριν από τη σειρά μοντέλων του 2021. Όλη η απόσβεση πραγματοποιήθηκε μόνο στη βαλβίδα βάσης. Γιατί; Πριν από το 2021, οι τεχνικοί της WP αντιμετώπιζαν προβλήματα με το σπάσιμο των ροκανιδιών στη μέση της βαλβίδας στα δίχρονα και cross-country μοντέλα τους. Γιατί; Τα δίχρονα και τα μοντέλα εκτός δρόμου χρειάζονταν πιο μαλακές βαλβίδες, και αυτό σήμαινε τη χρήση ελαφρύτερων ελατηρίων για να αμβλύνουν την κίνηση του ποδιού του πιρουνιού καθώς συμπιέζονταν. Οι λεπτότερες ροδέλες επέτρεπαν στο λάδι να περάσει ευκολότερα, ενώ οι παχύτερες τετράχρονες ροδέλες αντιστάθηκαν στη ροή του λαδιού και δημιουργούσαν πιο άκαμπτη ανάρτηση. Δυστυχώς, οι λεπτές ροδέλες που ήθελε να χρησιμοποιήσει η WP στη δίχρονη στοίβα μεσαίας βαλβίδας λύγιζαν ή έσπαγαν επειδή ήταν πολύ αδύναμα. Η απλούστερη λύση ήταν ο επανασχεδιασμός της απόσβεσης του πιρουνιού χωρίς να απαιτείται στοίβα παρτυλίγματος μεσαίας βαλβίδας. Ναι, σταμάτησε την κόπωση του shim, αλλά έβλαψε την απόδοση του πιρουνιού.

Η καινοτομία ήρθε όταν η WP επανασχεδίασε πλήρως τα πιρούνια αέρα XACT AER με τέσσερις βασικούς τρόπους για το τετράχρονο και το δίχρονο πιρούνι: (1) Η WP πρόσθεσε εγκοπές παράκαμψης λαδιού για να επιτρέψει τη διαφυγή της αυξημένης πίεσης λαδιού. (2) Το WP διπλασίασε το μήκος της υποδοχής εξαέρωσης crossover για να επιτρέψει στον αέρα να εισέλθει σε έναν διευρυμένο αρνητικό θάλαμο αέρα πιο γρήγορα και σε μεγαλύτερο όγκο. (3) Τέσσερις οπές παράκαμψης προστέθηκαν στο στεγανοποιητικό αέρα για να μειωθούν οι αιχμές της πίεσης του αέρα στο σκέλος αέρα. (4) Η WP αντικατέστησε τον προηγούμενο κώνο πυθμένα με ένα ελαστικό λάστιχο, το οποίο με τη σειρά του δημιούργησε χώρο για έναν ρυθμιστή επαναφοράς χωρίς εργαλεία που μπορούσε να περιστραφεί με το χέρι.

Όμως, το κομμάτι αντίστασης για τα νέα πιρούνια ήταν η δημιουργική «βαλβίδα τραμπολίνου». Σε αντίθεση με μια παραδοσιακή στοίβα φλάντζας μεσαίας βαλβίδας, η WP πρόσθεσε μια στεφάνη τραμπολίνου, που ονομάζεται έτσι επειδή, σε αντίθεση με μια κανονική στεφάνη που είναι σφιχτά κουμπωμένη από άλλες φλάντζες στο έμβολο, η στεφάνη του τραμπολίνου έχει περιθώριο κάμψης τοποθετώντας πάνω από ένα μικρό κοιλότητα που επιτρέπει περισσότερη απόσβεση στη μεσαία βαλβίδα χωρίς να κάνει την απόσβεση πιο άκαμπτη στο τέλος της διαδρομής.

Τα εξαρτήματα της ανάρτησης WP είναι καλύτερα από τα περισσότερα πιρούνια ελατηρίου στην αγορά. Αγαπάμε τα κοντύτερα πιρούνια και το χαμηλωμένο πίσω άκρο.

Ε: ΕΙΝΑΙ Η ΒΑΛΒΙΔΑ ΤΡΑΜΠΟΛΙΝΟΥ Ο ΚΡΙΚΟΣ που ΛΕΙΠΕΙ ΤΗΣ ΔΙΧΡΟΝΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ ΤΟΥ ΠΙΡΟΥΝΟΥ;

A: Ναι και ΟΧΙ. Η βαλβίδα τραμπολίνου WP λειτούργησε θαυμάσια στα τετράχρονα, αλλά δεν μπορούσε να χωρέσει αρκετά λεπτά για να λειτουργήσει σε δίχρονο. Η WP έκανε το επόμενο λογικό βήμα στη διαδικασία ανάπτυξης. ανέλυσαν το πρόβλημα και κατέληξαν σε μια απλή λύση για το δίλημμα του δίχρονου. Η WP μετέτρεψε τη βαλβίδα τραμπολίνου του τετράχρονου σε εξάρτημα «ρύθμισης πλωτήρα». Η ρύθμιση πλωτήρα λειτουργεί πολύ όπως η στεφάνη τραμπολίνου στα τετράχρονα πιρούνια, αλλά αντί να λυγίζει η στεφάνη στην κοιλότητα κάτω από αυτήν, η ρύθμιση πλωτήρα χρησιμοποιεί ένα ελαφρύ σπειροειδές ελατήριο μέσα στην κοιλότητα που συγκρατεί τη στεφάνη στη θέση της. Με αυτό το μικρό ελατήριο, η WP μπορεί να ανταποκριθεί στα πρότυπα ανθεκτικότητάς της και να δημιουργήσει μια βελούδινη ρύθμιση δίχρονης για τα πιρούνια χωρίς να σπάνε ή να λυγίζουν τα ρολά.

Ο κινητήρας της Husqvarna θα μπορούσε να χρησιμοποιεί περισσότερο αέρα που περνά από το κάλυμμα του κιβωτίου αέρα. Ο σχεδιασμός του πλαστικού υποπλαισίου/αεροθάλαμου περιορίζει τις επιλογές συντονισμού.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Δαχτυλίδι προφόρτισης. Εάν έχετε την επιπλέον ζύμη, αγοράστε τον ρυθμιστή προφόρτισης κραδασμών Xtrig. Αλλάζει το παιχνίδι αν αλλάζεις πολύ. Μέχρι τότε, τραβήξτε τους δακτυλίους προφόρτισης με ένα μακρύ κατσαβίδι ενώ χρησιμοποιείτε το πλαίσιο ως υπομόχλιο. 

(2) Ρυθμιστής βαλβίδας ισχύος. Το κλειδί Robertson (τετράγωνο) ρυθμιστής βαλβίδας ισχύος είναι χρήσιμο, αλλά γιατί η Husky δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα πιο κοινό κλειδί Allen ή το ίδιο κλειδί Torx #45 που ταιριάζει σε άλλα μπουλόνια της Husqvarna;

(3) Πλάκες. Δεν μας αρέσουν οι πλάκες δύο τεμαχίων. Δεν εξυπηρετούν κανέναν πραγματικό σκοπό και απαιτούν φόντο δύο πινακίδων, αφήνοντας ένα κενό μεγέθους Grand Canyon. 

(4) Πιρούνι βίδα. Η βίδα εξαέρωσης στη δεξιά πλευρά του πιρουνιού είναι μια Torx #15. Η Husqvarna θα πρέπει να επιστρέψει στη βίδα με κεφαλή Phillips που χρησιμοποιούσε πριν από μερικά χρόνια.

(5) Ρυθμιστής πιρουνιού. Το λεπτό και κοντό κλίκ συμπίεσης αρχίζει να πονάει τα δάχτυλά σας μετά από μερικά κλικ, αλλά μας αρέσει το γεγονός ότι μπορείτε να ρυθμίσετε την απόσβεση επαναφοράς με το χέρι.  

(6) Κιβώτιο αέρα. Το κάλυμμα του airbox είναι τόσο μακρύ και εύκαμπτο που είναι δύσκολο να αφαιρεθεί. Κολλάμε μια λαβή Τ 8 mm στο πίσω άκρο και βγάζουμε την ελαστική οδόντωση από το δακτύλιο. Είμαστε επίσης βέβαιοι ότι θα μπορούσαμε να έχουμε καλύτερη απόκριση στο γκάζι και περισσότερη ιπποδύναμη εάν το κιβώτιο αέρα ανέπνεε καλύτερα. Η έκδοση της Husqvarna για κάλυμμα αεριζόμενου κιβωτίου αέρα έρχεται αντιμέτωπη με την επιστήμη, οπότε ανοίξαμε τρύπες για να μπει λίγος αέρας στον κινητήρα.

(7) Ομιλίες. Οι ακτίνες εξακολουθούν να χαλαρώνουν. Εάν η ασφάλιση της ακτίνας από το χείλος είναι χαλαρή (και χαλαρώνει ανά τακτά χρονικά διαστήματα), υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να χαλαρώσουν και τα υπόλοιπα.

(8) Λίστα παρακολούθησης. Οι ακαμψίες του μοτοκρός έχουν τον τρόπο να χαλαρώνουν τα μπουλόνια. Στο Husqvarna TC2022 του 125, δώσαμε προσοχή στους κοχλίες στήριξης κεφαλής, στους κοχλίες του κάτω υποπλαισίου, στο μπουλόνι μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, στον μπροστινό κοχλία στήριξης κινητήρα και στο πίσω παξιμάδι σύνδεσης αμορτισέρ. Επίσης, είναι καλή ιδέα να αφαιρείτε τα προστατευτικά του πλαισίου και να ελέγχετε περιστασιακά το μπουλόνι του ψαλιδιού.

(9) Πλαστικό υποπλαίσιο. Έχουμε σπάσει τα υποπλαίσια της Husqvarna, μερικές φορές καταστροφικά, σε ατυχήματα. αλλά το πιο ανησυχητικό είναι ότι έχουμε ραγίσει το πλαστικό υποπλαίσιο όπου το μπουλόνι της δεξιάς πλευράς το στερεώνει στο πλαίσιο χωρίς να τρακάρει.

(10) Εμπρός σωλήνας φρένων. Να είστε πολύ προσεκτικοί όταν αγκιστρώνετε δέσιμο στο τιμόνι σας, ώστε να μην τσακίζουν τον μεταλλικό σωλήνα που βγαίνει από τον κύριο κύλινδρο του μπροστινού φρένου. Χρησιμοποιείτε πάντα μαλακούς ιμάντες.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Βάρος. Αυτό το ποδήλατο είναι ελαφρύ στα 194 κιλά και το νιώθεις στην πίστα.  

(2) Φρένα. Τα φρένα Brembo στο Husqvarna TC2022 του 125 είναι ακριβώς τα ίδια φρένα με το πιο ισχυρό και βαρύτερο FC450. Αν μπορούν να σταματήσουν τη μεγάλη μοτοσυκλέτα με εξουσία, φανταστείτε τι μπορούν να κάνουν σε ένα ελαφρύτερο 30 125 λιβρών. 

(3) Υδραυλικός συμπλέκτης. MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες προτιμούν την «ποπ» αίσθηση του υδραυλικού συμπλέκτη Brembo από την υπεργραμμική απελευθέρωση του συμπλέκτη Magura. Η μετάβαση από τη Magura στην Brembo ήταν ένα μεγάλο συν.

(4) Φίλτρο αέρα. Ο συνδεόμενος κλωβός φίλτρου αέρα της Husqvarna κάνει την αλλαγή ενός φίλτρου αέρα τόσο απλή δουλειά που μπορεί να την κάνετε πραγματικά.

(5) Κινητήρας. Η αναλογία ισχύος προς βάρος του TC125 του επιτρέπει να ανταγωνιστεί μερικούς από τους τροφοδότες βυθού 250F. 

(6) Αναστολή. Τα εξαρτήματα της ανάρτησης WP είναι καλύτερα από τα περισσότερα πιρούνια ελατηρίου στην αγορά. Αγαπάμε τα κοντύτερα πιρούνια και το κάτω πίσω άκρο. επιτρέπουν στο ποδήλατο να στρίψει σαν όνειρο.

(7) Σωλήνας φρένων από πλεκτό ατσάλι Η Husqvarnas διατίθεται με εύκαμπτους σωλήνες φρένων 64 κλώνων, πλεγμένο από χάλυβα που έχουν ελάχιστη διαστολή υπό πίεση.

(8) Τιμόνι. Προτιμούμε τα μπαρ Pro Taper του Husky από τα μπαρ Neken της KTM. Τα Pro Tapers είναι πιο ανθεκτικά.

(9) Λαβές. Οι λαβές κλειδώματος ODI είναι άνετες και αλλάζουν πολύ πιο εύκολα από τις βουλκανισμένες λαβές που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν ορισμένοι κατασκευαστές. Αν θέλετε περισσότερες λαβές, οι λαβές με κόλλα έχουν διπλάσιο λάστιχο από μια λαβή κλειδώματος.

(10) Προστατευτικά πλαστικών πλαισίων. Προστατεύουν τις μπότες σας από το να τρίβουν το χρώμα από το πλάι του πλαισίου. 

(11) Γκούναρ Γκάσερ. Μας άρεσε το πιο συμπαγές και καλύτερα σχεδιασμένο συγκρότημα γκαζιού τύπου Gunnar Gasser.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Η Husqvarna είναι ένα υπέροχο ποδήλατο από πάνω μέχρι κάτω. Μας αρέσει να οδηγούμε αυτό το ποδήλατο. Δυστυχώς, η σύγχρονη δομή αγωνιστικής κατηγορίας κάνει το TC125 ένα ποδήλατο χωρίς σπίτι. Εάν η τοπική πίστα φιλοξενεί 125 μαθήματα αρχαρίων, θεωρήστε τον εαυτό σας τυχερό. Εκεί που ανθίζει το TC125 είναι με νεαρούς αναβάτες που απομακρύνονται από την κατηγορία 85, επειδή είναι 20 λίβρες ελαφρύτερο από το τυπικό τετράχρονο 250. Έχει επίσης ισχυρούς οπαδούς μεταξύ των σκληροπυρηνικών αναβατών που δεν αγωνίζονται αλλά δίνουν προτεραιότητα στη διασκέδαση, το ελαφρύ και ισχυρό 125 δίχρονο.

Η ισχύς μπορεί να ρυθμιστεί με ακρίβεια περιστρέφοντας τον ορειχάλκινο ρυθμιστή βαλβίδας ισχύος για να βρείτε την αγαπημένη σας ρύθμιση.


MXA'S 2022 HUSQVARNA TC125 ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SPECS

Έτσι δημιουργήσαμε το 2022 Husqvarna TC125 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP XACT FORK
Αρχικά, εστιάστε στην εξισορρόπηση του ποδηλάτου για το βάρος σας, ρυθμίζοντας τον αέρα στα πιρούνια. Εάν τα πιρούνια βυθίζονται σε γωνίες, ανεβείτε μερικά psi. Εάν τείνουν να είναι άκαμπτα και να σπρώχνουν προς τα έξω στην είσοδο των γωνιών, ρίξτε το psi κάτω μερικούς πόντους. Τα πιρούνια έχουν καλή αντίσταση στο κάτω μέρος, επομένως το να κάνετε πιο απαλό για μια βόλτα με βελούδινα δεν αποτελεί πρόβλημα. Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρουνιού για το Husky TC2022 του 125 (ρυθμίσεις αποθέματος σε παρένθεση).
Πίεση αέρα: 120 psi
Συμπίεση: 12 κλικ έξω
Αναπήδηση: 18 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: στοκ
: Φροντίστε να ελέγχετε την πίεση του αέρα σας και να εξαερώνετε και τις δύο βίδες αέρα στο επάνω μέρος των πιρουνιών κάθε βόλτα. Μην έχετε εμμονή με την πίεση του αέρα. Αποκτήστε το στο γήπεδο για το βάρος, την ταχύτητα και το ίχνος σας και χρησιμοποιήστε το κουμπί συμπίεσης για να χειριστείτε τα υπόλοιπα. Το TC125 είναι ευαίσθητο στο ύψος του πιρουνιού. Για τα περισσότερα κομμάτια, η δεύτερη γραμμή στα πιρούνια είναι καλή, αλλά αν θέλετε να γίνει πιο ευκρινή, σύρετέ τα πιο κοντά στην τρίτη γραμμή.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
Αφού βάλαμε την πτώση στα 106 mm, οι περισσότεροι αναβάτες δεν άλλαξαν τίποτα. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση αμορτισέρ για το Husqvarna TC2022 του 125 (οι προδιαγραφές μετοχών βρίσκονται σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 39 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 106mm
Γεια-συμπίεση: 2 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 12 αποδεικνύεται
Αναπήδηση: 15 αποδεικνύεται
: Οι ρυθμίσεις κλονισμού αποθεμάτων βρίσκονται στο πάρκο.

MIKUNI TMX 38mm JETTING SPEC
Δείτε τι τρέξαμε με τους υδατάνθρακες Mikuni TMX 38mm.
Κύριο τζετ: 500
Πιλοτικό: 35
Βελόνα: 6BFY43-71
Συνδετήρας: 2
Βίδα αέρα: 2.5 αποδεικνύεται
: Το 2017, η Husqvarna αντάλλαξε τον δοκιμασμένο και αληθινό υδατάνθρακα Keihin με έναν μη δοκιμασμένο υδατάνθρακα Mikuni TMX 38 mm. Ξέραμε ότι δεν είχε δοκιμαστεί, γιατί ήθελαν οι ιδιοκτήτες KTM να αλλάξουν από την αγαπημένη τους αναλογία προ-μίξης σε ένα πιο λιτό μείγμα 60:1. Το 2018, η Husqvarna και η KTM απάντησαν στα παράπονα των ιδιοκτητών και κατάργησαν την περίεργη αναλογία καυσίμου/λαδιού 60:1. Το 2019, η KTM και ο Husky πήγαν σε ένα μεγαλύτερο κύριο τζετ και διαφορετική βελόνα. Αυτές οι αλλαγές στο jet ήταν ένα μεγάλο πλεονέκτημα και λειτουργούν καλά σε έναν κινητήρα στοκ.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει