MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2022 KAWASAKI KX112 SUPERMINI

 ΤΟ ΕΡΓΟ: Ζέρσεϊ: Fly Racing Kinetic Mesh, Παντελόνι: Fly Racing Kinetic Mesh, Κράνος: Fly Racing Formula, Γυαλιά: Scott Prospect, Μπότες: Sidi Atojo.

Q: ΕΙΝΑΙ ΤΟ KAWASAKI KX2022 του 112 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2021 KX112;

A: Λοιπόν, ναι και όχι. Όχι, γιατί δεν υπάρχει έκδοση 2021 για να το συγκρίνετε. Ναι, γιατί είναι καλύτερο από το KX100, που είναι η πλατφόρμα από την οποία προήλθε αυτό το ποδήλατο. Νέα για το 2022, η Kawasaki έκανε σημαντικές ενημερώσεις στο KX85 της και μεταμόρφωσε το KX100 σε KX112 με νέο κινητήρα και πολλά άλλα.

Q: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ KAWASAKI KX112 SUPERMINI;

A: Το 2022 Kawasaki KX112 είναι μια μεγαλύτερη και ταχύτερη έκδοση του KX85, κατασκευασμένη ειδικά για αναβάτες ηλικίας μεταξύ 12 και 16 ετών που αγωνίζονται στην κατηγορία Supermini. Το KX85 πωλείται στην τιμή των $4599 και έχει το ίδιο πλαίσιο, υποπλαίσιο και πλαστικό με το KX112, το οποίο πωλείται στα $5099. Το KX112 είναι 2 ίντσες ψηλότερο από το KX85, 4 κιλά βαρύτερο και έχει μεγαλύτερους τροχούς και μεγαλύτερο κινητήρα.

Q: ΤΙ ΞΕΧΩΡΙΖΕΙ ΣΤΟ KAWASAKI KX112;

A: Το KX112 είναι ένα από τα δύο ποδήλατα ειδικά για Supermini στην αγορά που διατίθενται με κινητήρα ήδη κατασκευασμένο στα 112cc, που είναι το μέγιστο όριο κυβισμού για την κατηγορία Supermini. Όποιοι αναβάτες θέλουν να αγωνιστούν στο τμήμα Supermini με Yamaha, KTM, Husky, GasGas ή Suzuki θα πρέπει να τροποποιήσουν τα 85 κυβικά τους στο aftermarket για να αποκτήσουν τον ίδιο κυβισμό με την Kawasaki. Η TM Racing είναι η μόνη άλλη μάρκα που κατασκευάζει επίσης ένα Supermini 112 κ.εκ.

Το KX112 είναι ένα μοντέλο "μεγάλου τροχού" που έρχεται με εκτεταμένο ψαλίδι, μπροστινό τροχό 19 ιντσών και πίσω 16 ιντσών. Τα τυπικά μίνι ποδήλατα 85 κυβικών διατίθενται με τροχούς 17 ιντσών μπροστά και 14 ιντσών πίσω. Είναι αρκετά ενδιαφέρον ότι η Yamaha, η KTM, η Husky και η GasGas πωλούν η καθεμία μια έκδοση με μεγάλο τροχό του 85 τους για να τρέξει στην κατηγορία Supermini, αλλά ο μπαμπάς του μικρού Johnny πρέπει να εγκαταστήσει μόνος του ένα κιτ μεγάλης οπής. Η KTM πουλά κιτ μεγάλης οπής 105 κυβικών και η Athena και άλλες επωνυμίες aftermarket πωλούν κιτ μεγάλης οπής για το Yamaha YZ85.

Q: ΓΙΑ ΠΟΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΟ ΤΟ KAWASAKI KX112;

A: Το σλόγκαν μάρκετινγκ της Kawasaki είναι, «Το ποδήλατο που χτίζει πρωταθλητές». Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο Ricky Carmichael, ο James Stewart και ο Ryan Villopoto οδήγησαν όλοι για την Team Green στις ερασιτεχνικές τους μέρες, αυτό το σύνθημα είναι τεχνικά αληθινό. Στο τελευταίο κύμα αστεριών minibike, ονόματα όπως ο Adam Cianciarulo και ο Austin Forkner είναι επίσης απόφοιτοι της Team Green. Το επόμενο κύμα είναι ο Jett Reynolds και ο Ryder Difrancesco, και οι δύο δημοφιλείς ερασιτέχνες αναβάτες που έχουν κερδίσει αμέτρητα πρωταθλήματα Loretta Lynn για την Kawasaki σε μίνι ποδήλατα και τώρα 250 τετράχρονα.

Κανένας από τους αναβάτες που αναφέρθηκαν δεν είχε πρόσβαση στο KX112, επειδή δεν ήταν ακόμη διαθέσιμο. Καθένας από αυτούς τους αναβάτες πέρασε χρόνο στο KX85 και για τις κατηγορίες Supermini, χρησιμοποίησαν το KX100 με αναβαθμίσεις aftermarket από το Mitch Payton και το Pro Circuit για να εξαντλήσουν τους κινητήρες τους στα 112cc.

Το KX112 είναι φτιαγμένο ειδικά για έμπειρους δρομείς μίνι ποδηλάτων που είναι σχεδόν έτοιμοι για 125 δίχρονους ή 250 τετράχρονους αλλά εξακολουθούν να θέλουν να αγωνιστούν στις τάξεις μίνι. Για τα περισσότερα παιδιά που δεν είναι σοβαροί αγωνιστές ή που δεν είναι ψηλά, το KX85 είναι το τέλειο ποδήλατο. Για εκείνα τα παιδιά που θέλουν να αγωνιστούν στην κατηγορία Supermini ή/και είναι πολύ μεγάλα για το τυπικό KX85, αυτή η μοτοσυκλέτα είναι για αυτά.

Q: ΠΩΣ ΣΥΝΕΦΗΚΕ Η KAWASAKI ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 112 cc;

A: Η Kawasaki χρησιμοποίησε το μοντέλο της KX100 ως βάση και της έκανε μασάζ. Ο κινητήρας KX112 χρησιμοποιεί την ίδια οπή 52.5 χιλιοστών με τον KX100 αλλά με διαδρομή που αυξήθηκε κατά 5.8 χιλιοστά για να επιτευχθεί ο κυβισμός των 112 κυβικών εκατοστών. Η μεγαλύτερη διαδρομή συμβάλλει σε ισχυρότερη ροπή χαμηλού επιπέδου και περίπου 5 τοις εκατό περισσότερη ιπποδύναμη. Το KX112 διαθέτει επίσης αναθεωρημένο χρονισμό των θυρών εισαγωγής και εξαγωγής, αναθεωρημένο προφίλ εμβόλου για αύξηση της ανθεκτικότητας και επανασχεδιασμένη επιφάνεια επαφής για το δακτύλιο εμβόλου για βελτίωση της αρχικής απόδοσης στο κρεβάτι. Το νέο KX112 απέκτησε επίσης μια μακρύτερη μπιέλα (από 92 σε 99 mm) για να μειώσει την πλευρική δύναμη στο έμβολο για πιο αποτελεσματική ισχύ. Επιπλέον, τα ρουλεμάν βελόνας, ο στροφαλοφόρος άξονας, οι ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ και το τζάκετ νερού έχουν επίσης ενημερωθεί.

 Ο κινητήρας KX112 χρησιμοποιεί το ίδιο έμβολο με τον προηγούμενο κινητήρα KX100 αλλά με μεγαλύτερη διαδρομή, μακρόστενη διαμόρφωση ράβδου και ισχυρότερο κιβώτιο ταχυτήτων.

Q: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ ΤΗΣ KX112;

A: γέφυρα MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες είναι πολύ μεγάλοι για το KX112, αλλά μπορέσαμε να βρούμε δύο 14χρονους αναβάτες δοκιμών που αγωνίζονται αυτήν τη στιγμή με Superminis για να μας βοηθήσουν σε αυτήν τη δοκιμή. Και οι δύο αναβάτες οδηγούν αυτήν τη στιγμή KTM 85s και 105s, και ένας από τους δοκιμαστές μας πέρασε πολλά χρόνια στο KX85 πριν κάνει τη μετάβαση. Αυτό βοήθησε στην επιτάχυνση της διαδικασίας εκμάθησης KX112.

Το πιλοτήριο στο KX112 είναι σημαντικά πιο σφιχτό από ό,τι στο KTM 85SX, γεγονός που έκανε και τους δύο δοκιμαστές μας να αισθάνονται στενοί. Προφανώς, ένας ψηλότερος αναβάτης θα αισθάνεται πιο στριμωγμένος και ένας πιο κοντός αναβάτης θα αρέσει το μικρότερο ποδήλατο. Ωστόσο, τα περισσότερα παιδιά ηλικίας 13, 14 και 15 ετών έχουν μεσαίο ρυθμό ανάπτυξης όταν οδηγούν το τμήμα Supermini και συνήθως εκτιμούν τη μεγαλύτερη αίσθηση του KTM.

Μόλις τοποθετήσαμε τις βάσεις του τιμονιού στην μπροστινή θέση με τους δύο αποστάτες ανύψωσης τιμονιού που παρέχει η Kawasaki, το πιλοτήριο ήταν καλύτερο. Ωστόσο, οι δοκιμαστές μας ήθελαν περισσότερο χώρο, έτσι εγκαταστήσαμε ψηλότερα και φαρδύτερα τιμόνια για να τους βοηθήσουμε να μετακινούνται ευκολότερα.

Q: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ KX112;

A: Στους μίνι δοκιμαστές μας άρεσε η ικανότητα του KX112 να χαράζει τις γωνίες και ένιωθαν άνετα με τις ρυθμίσεις ανάρτησης στοκ μέσω των ανωμαλιών επιτάχυνσης. Σε απόθεμα επένδυση, με τα μπροστινά πιρούνια τοποθετημένα στο ίδιο επίπεδο στους τριπλούς σφιγκτήρες, οι δοκιμαστές μας ένιωσαν ότι δεν είχαν αρκετή πρόσφυση στο μπροστινό μέρος στις στροφές. Για να βάλουμε λίγο περισσότερο βάρος στο μπροστινό άκρο, σηκώσαμε τα πιρούνια κατά 6 χιλιοστά και αυτό βοήθησε το ποδήλατο να στρίψει ευκολότερα στις σαρωτικές γωνίες. Οι δοκιμαστές μας θεώρησαν επίσης ότι το KX112 ήταν βαρύτερο από τα KTM τους. Το επιπλέον βάρος σε συνδυασμό με το μικρότερο πιλοτήριο έκαναν πιο δύσκολο να αισθάνεσαι άνετα στο KX112.

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ;

A: Το KX112 είναι ομαλό στο κάτω άκρο και τραβάει από τις 7000 σ.α.λ. έως τις 11,600 σ.α.λ. Βγάλαμε ένα KTM με το κιτ μεγάλης οπής 105 κυβικών που είναι εγκατεστημένο για να οδηγείτε πλάτη με πλάτη με το KX112. Βγαίνοντας από τις γωνίες, οι δοκιμαστές μας προτίμησαν το κούμπωμα του KTM 105. Το KX112 δεν είχε τόσο γρύλισμα στο κάτω άκρο. Αμέσως, το KX112 ανεβάζει ταχύτητα, αλλά στο dyno, έχει 1-1/2 ίππους από το KTM από τις 9500 rpm έως τις 11,600 rpm. Η μέγιστη ιπποδύναμη του KX112 είναι 24.96. Το KX112 έχει μεγαλύτερο κυβισμό από το KTM 105, αλλά δυστυχώς, εξακολουθεί να ξεπερνάει τόσο την ιπποδύναμη όσο και τη ροπή.

Q: ΠΩΣ ΣΥΓΚΡΙΝΕΤΑΙ ΤΟ KX112 ΜΕ ΕΝΑ KTM;

A: Σε σύγκριση με το KTM, το KX112 είναι πολύ πιο προσιτό. Η τιμή του KX112 είναι 1100 $ χαμηλότερη από το KTM 6699SX των 85 $, και αυτό είναι πριν εγκαταστήσετε το κιτ μεγάλης οπής 800 $ 105cc για να κάνετε το KTM ανταγωνιστικό στην κατηγορία Supermini. Έχοντας υπόψη το χαμηλότερο σημείο τιμής, η Kawasaki λείπει μερικά από τα μέρη απόδοσης του KTM. Εδώ είναι μια λίστα:

(1) Πίσω φρένο. Στο KTM, μπορείτε να ρυθμίσετε τη θέση του πεντάλ του πίσω φρένου και την ποσότητα ελεύθερου παιχνιδιού, έτσι ώστε ο αναβάτης να μην σύρει κατά λάθος το πίσω φρένο. Στο KX, μπορείτε να προσαρμόσετε τη θέση αλλά όχι το ελεύθερο παιχνίδι.

(2) πιρούνια. Το Kawasaki έχει έναν ρυθμιστή συμπίεσης στο κάτω μέρος των ποδιών του πιρουνιού, αλλά λείπουν τα rebound clickers. Η KTM έχει και τα δύο.

(3) σοκ. Το KX112 διαθέτει κουμπιά συμπίεσης και επαναφοράς χαμηλής ταχύτητας για να προσαρμόσετε την αίσθηση στο πίσω μέρος. Το KTM διαθέτει αυτά, καθώς και έναν ρυθμιστή υψηλής ταχύτητας, όπως όλα τα μοντέλα μεγάλων ποδηλάτων, που προσφέρουν μεγαλύτερη δυνατότητα ρύθμισης.

(4) Βαλβίδα ισχύος. Η KTM διαθέτει μια ρυθμιζόμενη βαλβίδα ισχύος για εύκολη μετακίνηση του ρεύματος.

(5) Συμπλέκτης. Η KTM έχει ισχυρότερο συμπλέκτη.

Στα Kawasaki 85 και Superminis, ο σωλήνας βγαίνει από τον κινητήρα και σαρώνει γύρω από την αριστερή πλευρά του ποδηλάτου.

Q: ΤΙ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΤΟ KX112 ΓΙΑ ΝΑ ΓΙΝΕΙ «ΕΤΟΙΜΟ ΓΙΑ ΑΓΩΝΕΣ»;

A: Ακολουθεί μια λίστα με πράγματα που θα βοηθούσαν το KX112 να γίνει μια πιο ανταγωνιστική αγωνιστική μοτοσυκλέτα στην κατηγορία Supermini.

(1) Τριπλοί σφιγκτήρες. Οι τριπλοί σφιγκτήρες και οι βάσεις του τιμονιού της Kawasaki δεν είναι τα δυνατά σημεία της μοτοσυκλέτας. Αν και τα στηρίγματα στο τιμόνι διαθέτουν αποστάτες για να ανεβάζουν τις ράβδους ψηλότερα, δεν επαρκούν για τα περισσότερα παιδιά σε μέγεθος Supermini. Το Pro Circuit δημιουργεί τριπλούς σφιγκτήρες που προσφέρουν πολύ μεγαλύτερη ρύθμιση για το τιμόνι για να ανοίξει το πιλοτήριο. Επιπλέον, δεν λυγίζουν τόσο εύκολα όσο τοποθετούνται οι τριπλοί σφιγκτήρες και το τιμόνι όταν το ποδήλατο πέφτει από το σταντ ή ο αναβάτης ανατρέπεται σε μια γωνία.

(2) Τιμόνι. Το απόθεμα τιμόνι KX112 λυγίζει πολύ εύκολα. Σαρώνουν πολύ πίσω και είναι πολύ αδύνατοι για τους περισσότερους αναβάτες Supermini.

(3) Αναστολή. Η ανάρτηση στοκ στο KX112 είναι πολύ μαλακή για έναν σοβαρό αγωνιστικό Supermini. Πρέπει να είναι πιο άκαμπτη βαλβίδα.

(4) Ελατήρια συμπλέκτη. Οι δοκιμαστές μας άρεσαν το πόσο ομαλό τραβούσε ο συμπλέκτης KX112, αλλά χρειάζονταν πιο άκαμπτα ελατήρια συμπλέκτη για να αποτρέψουν την ολίσθηση του συμπλέκτη καθώς ζεσταινόταν.

(5) Ποδαράκια. Τα πόδια των δοκιμαστικών αναβατών μας ξεκολλούσαν από τα μανταλάκια περισσότερο από ό,τι συνήθως. Για να είναι έτοιμο αυτό το ποδήλατο για αγώνες, χρειάζεται πιο αιχμηρά μανταλάκια.

(6) Σωλήνας. Δοκιμάσαμε έναν σωλήνα και σιγαστήρα Pro Circuit στο KX112 και αύξησε σημαντικά την ιπποδύναμη και τη ροπή.

Ο ρυθμιστής συμπίεσης στα πιρούνια Kayaba βρίσκεται στο κάτω μέρος των ωτίδων του πιρουνιού. Από πάνω υπάρχουν μόνο βίδες αέρα.

Q: ΤΙ ΜΙΣΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους.

(1) Πεταλούδα. Η μόχλευση του έκκεντρου γκαζιού είναι πολύ μεγάλη. Έπρεπε να στρίψει πολύ για να φτάσει στο ορθάνοιχτο γκάζι. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες μας ήθελαν ένα γκάζι γρήγορης στροφής για να φτάνουν στο φαρδύ άνοιγμα πιο γρήγορα.

(2) Συμπλέκτης. Ο συμπλέκτης χρειάζεται ισχυρότερα ελατήρια συμπλέκτη για να χειριστεί την ταχύτητα τύπου Supermini. 

(3) Πλαίσιο. Το πλαίσιο δεν στηρίζεται γύρω από τον κινητήρα όπως στα περισσότερα ποδήλατα. Έχει έναν μακρύ κάτω σωλήνα που προέρχεται από την κεφαλή του τιμονιού στο κάτω μέρος του ποδηλάτου όπου συνδέονται ο σύνδεσμος και τα ποδαράκια (με δύο βραχίονες στήριξης κάτω από τον κινητήρα). Μας ενοχλεί μόνο στα pit. πρέπει να προσθέσετε ένα προσαρμοσμένο μπλοκ στη βάση σας για να κρατάτε το ποδήλατο επίπεδο.

(4) Τιμόνι. Το τιμόνι 7/8 ιντσών και οι βάσεις Kawasaki λυγίζουν εξαιρετικά εύκολα.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕΙ;

A: Η παρόμοια λίστα.

(1) Ενημερώσεις. Είναι πολύ ωραίο για την Kawasaki να επενδύει χρήματα στη σειρά δίχρονων minibike της. Η βιομηχανία αναπτύσσεται και οι νέες, ανανεωμένες μοτοσυκλέτες σίγουρα αυξάνουν τα επίπεδα ενθουσιασμού για τη νεότερη γενιά και τους γονείς τους.

(2) Κινητήρας. Τέλος, ένας μεγάλος κατασκευαστής εντάχθηκε στην TM Racing και παρήγαγε έναν αληθινό κινητήρα Supermini 112cc.

(3) Τιμή. Είναι υπέροχο που η Kawasaki μπορεί να προσφέρει τα KX85 και KX112 Supermini εντός 500 $ το ένα από το άλλο.

(4) Πλαστικά. Αν και οι πινακίδες είναι λίγο δυσανάλογες με το μέγεθος, τα σάβανα έχουν μοντέρνο στυλ.

(5) Ελαστικά. Μας αρέσει αυτή η προδιαγραφή της Kawasaki Dunlop MX33.

 Το KX112 διατίθεται με ελαστικά Dunlop MX33 τοποθετημένα στις ζάντες του "μεγάλου τροχού".

Q: ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

A: Είναι εντυπωσιακό το γεγονός ότι η Kawasaki κατασκεύασε μια μοτοσυκλέτα ειδικά για το Supermini, γιατί εκτός από την μπουτίκ ιταλική μάρκα TM, η Kawasaki είναι ο μόνος άλλος κατασκευαστής με κινητήρα που βγαίνει από το πάτωμα του εκθεσιακού χώρου ειδικά σχεδιασμένο για την κατηγορία Supermini. Δεν απαιτείται κιτ μεγάλης οπής μετά την αγορά. Ωστόσο, το υπόλοιπο της μοτοσυκλέτας εξακολουθεί να είναι σε επίπεδο τιμής ποιότητας. Μακάρι η Kawasaki να είχε ξοδέψει περισσότερα χρήματα για τους τριπλούς σφιγκτήρες, τα ποδαράκια και τις ρυθμίσεις ανάρτησης, έτσι ώστε το KX112 να είναι πιο ανταγωνιστικό με το ανεφοδιασμένο KTM. Εάν πρόκειται να δημιουργήσετε ένα ποδήλατο με πλήρη κινητήρα Supermini, θα ήταν έξυπνο να κάνετε ολόκληρο το ποδήλατο έτοιμο για αγώνες Supermini. Αυτό δεν είναι το είδος ή το μέγεθος ποδήλατο που θα ήθελε το μέσο παιδί. Είναι ένα μηχάνημα 112 κ.εκ. ειδικά για αγώνες. Θα ήμασταν πρόθυμοι να στοιχηματίσουμε ότι οι μίνι μπαμπάδες (ειδικά οι μπαμπάδες Supermini) θα ξόδευαν ευχαρίστως την επιπλέον ζύμη για να αποκτήσουν στον μικρό Johnny ένα αληθινό, έτοιμο για αγώνες KX112 Supermini.

Το 2022 KX112 είναι το πρώτο μίνι ιαπωνικής κατασκευής με κινητήρα Supermini 112 κ.εκ. Η TM Racing είναι η μόνη άλλη μάρκα που φτιάχνει ένα απόθεμα 112.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S 2022 KAWASAKI KX112:

Έτσι δημιουργήσαμε το 2022 Kawasaki KX112 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΙΡΟΥΝΩΝ
Τα στοκ πιρούνια Kayaba KX112 δεν έχουν επαναφορά κλικ. Μην αφήσετε τη βίδα αέρα πάνω από τα πιρούνια να σας ξεγελάσει. Ο ρυθμιστής συμπίεσης βρίσκεται στο κάτω μέρος κάθε ποδιού πιρουνιού και είναι το μόνο κλικ που έχετε για ρύθμιση. Άλλες αλλαγές μπορούν να γίνουν ανεβάζοντας και κατεβάζοντας τα πιρούνια ή προσθέτοντας/αφαιρώντας λάδι. Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, αυτό είναι αυτό που προτείνουμε στο 2022 Kawasaki KX112 (τα κλικ στο χρηματιστήριο βρίσκονται σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 2.84 N / mm
Συμπίεση: 9 κλικ έξω (14 κλικ έξω)
Αναπήδηση: N / A
Ύψος πιρούνι: 6 mm (0 mm)
: Τα πιρούνια ήταν μαλακά για τους ενδιάμεσους αναβάτες δοκιμής 95 λιβρών μας. Σηκώσαμε τα πιρούνια στους σφιγκτήρες για να έχουμε περισσότερη πρόσφυση στο μπροστινό μέρος, κάτι που βοήθησε στις στροφές, αλλά έκανε τα πιρούνια ακόμη πιο μαλακά στο φρενάρισμα και στα άλματα.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΣΟΚ
Το αμορτισέρ Kayaba έχει ρυθμιστές συμπίεσης και ανάκαμψης χαμηλής ταχύτητας, αλλά τίποτα για να χειριστεί τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας. Επιβραδύναμε το ριμπάουντ και αφήσαμε το απόθεμα συμπίεσης για τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας. Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, εκτελέσαμε αυτήν τη ρύθμιση στο 2022 Kawasaki KX112 (ρυθμίσεις μετοχών σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 47 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 90mm
Γεια-συμπίεση: N / A
Lo-συμπίεση: 14 κλικ έξω
Αναπήδηση: 8 κλικ έξω (11 κλικ έξω)
: Το Pro Circuit συνιστά τη ρύθμιση της κλίσης του αγώνα μεταξύ 80 mm και 90 mm. Εάν η πτώση δεν είναι εντός αυτών των παραμέτρων, είναι καλύτερα να κάνετε πιο ήπια ή πιο άκαμπτη ταχύτητα με τον ρυθμό του ελατηρίου.

2022 KAWASAKI KX112 JETTING
Το KX112 συνοδεύεται από καρμπυρατέρ Keihin 28 mm. Η Team Green συνιστά αυτές τις προδιαγραφές jet για τους αναβάτες της KX112 και δεν είχαμε προβλήματα με αυτές (οι ρυθμίσεις των αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση).
Κύριο τζετ: 142 (148)
Πιλοτικό τζετ: 45 (42)
Βελόνα: NAPD (NRKC)
Συνδετήρας: 3η θέση
Βίδα αέρα: 1-1 / 2 αποδεικνύεται (1-3 / 4 αποδεικνύεται)
: Αυτή η εκτόξευση KX112 έτρεξε καλά για εμάς με τον αποθηκευτικό σωλήνα και τον σιγαστήρα και με τον σωλήνα και τον σιγαστήρα Pro Circuit.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει