MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2022 KAWASAKI KX450

2022 KAWASAKI KX450 MXA TEST THE GEAR: Ζέρσεϊ: O'Neal Element, Παντελόνι: O'Neal Element, Κράνος: Arai VX-Pro4, Γυαλιά: EKS Brand Lucid, Μπότες: Alpinestars Tech 10.

MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2022 KAWASAKI KX450

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2022 KX450 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2021 KX450;

A: Όχι, αλλά δεν είναι χειρότερο. Εκτός από τα νέα γραφικά καλοριφέρ, το 2022 Kawasaki KX450 είναι το 2021 ΚΧ450; ωστόσο, θα μπορούσε να είναι χειρότερο. Θα μπορούσε να είναι το 2019-2020 KX450. Πέρυσι, το μοντέλο του 2021 είχε τρεις σημαντικές αλλαγές σε σχέση με τα μοντέλα 2019–2020. Ακολουθεί μια γρήγορη λίστα με όσα ενημερώθηκαν το 2021.

(1) Τιμόνι. Το 2021, η Kawasaki εντάχθηκε στη σύγχρονη εποχή αναβαθμίζοντας από τιμόνι 7/8 σε μεγάλου μεγέθους Renthal 1 Fatbar 1-8/839 ιντσών. 

(2) Πιστόνι. Το έμβολο KX2021 450 επιστρώθηκε με λιπαντικό ξηρής μεμβράνης στις ποδιές του εμβόλου που μείωσε την τριβή στις χαμηλές στροφές και βοήθησε στη διαδικασία τοποθέτησης του εμβόλου. Το πάχος της επικάλυψης CT-3 είναι 1 έως 1.5 mil (12 έως 37 μικρά).

(3) Συμπλέκτης. Ο υδραυλικός συμπλέκτης του 2021 απέκτησε 7 χιλιοστά μεγαλύτερο καλάθι συμπλέκτη, που σήμαινε επίσης 7 χιλιοστά μεγαλύτερες πλάκες συμπλέκτη. Η Kawasaki αντικατέστησε επίσης τα πέντε μεμονωμένα ελατήρια συμπλέκτη τύπου σπειροειδούς τύπου με μια ροδέλα Belleville, a la KTM. Επιπλέον, η Kawasaki απαλλάχθηκε από το σύστημα ελατηρίου judder, το οποίο MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες το μισούσαν και το αντικατέστησαν με ένα όγδοο πιάτο πλήρους μεγέθους.

2022 KAWASAKI KX450 MXA TEST Το 2021 το KX450 έλαβε μόνο μικρές αλλαγές, επειδή όλα τα χρήματα Ε&Α πήγαν στο τότε νέο KX250. Δεν ξέρουμε για ποιον σκοπό εξοικονομούσαν χρήματα Ε&Α το 2022, αλλά μόνο τα γραφικά του καλοριφέρ είναι διαφορετικά.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2022 KAWASAKI KX450 ΣΤΟ TRACK;

A: Ο κινητήρας 2022 KX450 προσφέρει ένα ωραίο, ευχάριστο, ζωηρό, μη συγκρουσιακό στυλ ισχύος που είναι δημοφιλές στους MXA πλήρωμα δοκιμών. Προσφέρει γρήγορη, καθαρή, ελαφριά και γρήγορη απόκριση στο γκάζι. Σε πραγματικό χώμα, το KX450 παράγει μια ωραία εξάπλωση ισχύος που μεταπηδά από τη χαμηλή στη μεσαία κατηγορία στην κορυφή με ελάχιστο ή καθόλου δισταγμό. Παρέχει την κατάλληλη ποσότητα ισχύος για την παρούσα κατάσταση. Η παράδοση είναι εξαιρετικά χρήσιμη.

2022 KAWASAKI KX450 MXA TEST

Υπάρχουν, ωστόσο, ορισμένα προβλήματα με την ισχύ του 2022 KX450. Πρώτον, η απόκριση του γκαζιού στις χαμηλές στροφές είναι σπασμωδική. Ο κινητήρας έχει ένα περίεργο χτύπημα όταν γυρίζει το γκάζι για πρώτη φορά. Δεύτερον, ο κινητήρας Kawasaki KX450 δεν είναι πολύ ισχυρός. Ευτυχώς, η χαμηλότερη απόδοση ισχύος επιτρέπει στον αναβάτη να προσπαθήσει περισσότερο, να μπει πιο βαθιά και να ανέβει νωρίτερα στο γκάζι. Τρίτον, όσο MXA οι αναβάτες δοκιμών όπως ο κινητήρας 2022 KX450, αποδίδει λιγότερη ιπποδύναμη από σχεδόν οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα μοτοκρός 2022 450 (εκτός από το RM-Z450). Το KX450 κορυφώνεται στα 56.9 άλογα στις 9500 σ.α.λ. Αυτό δεν ακούγεται πολύ άσχημο, αλλά το Yamaha YZ2022F 450 κορυφώνεται στους 58.5 ίππους, η Husqvarna FC450 στο 58.4, το KTM 450SXF στο 58.3, το Honda crf450 στα 58.1 και το GasGas MC 450F στο 57.3. Η ιπποδύναμη 2022 ίππων του 450 KX56.9 ξεπερνά την ισχύ των 450 ίππων του RM-Z54.4, αλλά αυτό δύσκολα μπορεί να δημιουργήσει βιογραφικό. Τέταρτον, σε κίνηση, η καλύτερη ισχύς του KX450 είναι από 6000 rpm έως 9000 rpm, αλλά από τις 9500 rpm και πάνω η ζώνη ισχύος θα μπορούσε να βοηθήσει.

2022 KAWASAKI KX450 FORKS Τα πιρούνια Showa 49 mm είναι πολύ μαλακά. Γιατί να μην είναι; Ήταν πολύ μαλακά το 2020, πολύ μαλακά το 2021 και εντελώς αμετάβλητα για το 2022.

ΕΡ.: ΠΩΣ ΑΠΟΔΕΙΧΕΙ Η ΑΝΑΡΤΗΣΗ SHOWA 2022;

A: Ως βασικό πιρούνι, τα σπειροειδή ελατήρια 49mm Showa A-kit-replica είναι οι ίδιες μονάδες που βρίσκονται στα Suzuki RM-Z450 και Honda CRF450 αλλά με διαφορετικές βαλβίδες. Καθώς βγαίνουν από το πάτωμα του εκθεσιακού χώρου, είναι βελούδινα, άνετα και ακολουθούν καλά το έδαφος. Ωστόσο, είναι πολύ βελούδινα, πολύ άνετα και ακολουθούν το έδαφος πολύ καλά για να λειτουργήσουν για οποιονδήποτε άλλο εκτός από έναν ελαφρύ αρχάριο, κτηνίατρο που αναζητά άνεση ή ιππασία με αργό πόκ. Οχι MXA ο δοκιμαστής αναβάτης, από γρήγορος κτηνίατρος έως γρήγορος ενδιάμεσος έως AMA Pro, θα μπορούσε να αγωνιστεί με αυτά τα πιρούνια στο απόθεμά του. Πέφτουν δυνατά και αναπηδούν από το έδαφος κατά την επαναφορά.

Με λίγα λόγια, όσο πιο αργός ήταν ο αναβάτης της δοκιμής, τόσο περισσότερο του άρεσαν τα πιρούνια KX450. Αντίθετα, όσο πιο γρήγορος ήταν ο δοκιμαστής αναβάτης, τόσο λιγότερο του άρεσαν τα πιρούνια KX450. Οι αρχάριοι και οι κτηνίατροι λάτρεψαν τόσο πολύ το λούτρινο που δεν τους πείραζε το περιστασιακό χτύπημα.

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ 2022 KAWASAKI KX450;

A: Αντιμετωπίστε το, με τόσο μαλακά πιρούνια, το 2022 Kawasaki KX450 θα έχει ωραία αίσθηση μόνο όταν δεν υπάρχουν μεγάλα άλματα, μεγάλα χτυπήματα ή μεγάλες κατηφόρες στην πίστα. Ωστόσο, μόλις σκληρύνετε τα πιρούνια, είτε με τη μέθοδο χαμηλού κόστους της προσθήκης πιο δύσκαμπτων ελατηρίων πιρουνιού είτε με την προηγμένη λύση αποστολής τους στον αγαπημένο σας γκουρού της ανάρτησης, το σασί KX450 μπορεί να έρθει από μόνο του. Όπως τα περισσότερα σύγχρονα ποδήλατα μοτοκρός, το KX450 λειτουργεί καλύτερα όταν η μπροστινή και η πίσω ανάρτηση είναι ισορροπημένες και το πλαίσιο είναι επίπεδο και επίπεδο.

Από όλες τις μοτοσυκλέτες μοτοκρός με πλαίσιο αλουμινίου, το σασί της Kawasaki είναι το πιο επιεικής. Δεν είναι τόσο εύκαμπτο όσο τα πλαίσια από χρωμολιωμένο χάλυβα στα αυστριακά μηχανήματα, αλλά είναι έτη φωτός πιο απορροφητικό από τα άκαμπτα πλαίσια Suzuki, Honda ή Yamaha. Έχει μια ευκίνητη αίσθηση και είναι εύκολο να μετακινηθεί στην πίστα.

2022 KAWASAKI KX450 MXA TEST ΠΙΣΩ ΦΡΕΝΟ Για να είναι το 450 της χρονιάς, το KX450 χρειάζεται καλύτερα πιρούνια, μικρότερο πίσω ρότορα, προηγμένα ηλεκτρονικά, βελτιωμένη αντοχή, ισχυρότερο κύλινδρο αλυσίδας, καλύτερο πλαστικό και περισσότερη πραγματική ιπποδύναμη.

Ε: ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ KAWASAKI KX2022 450

A: Κάθε ποδήλατο έχει τις δικές του προσωπικές πεκάντιλο. Εδώ είναι τα πράγματα που παρακολουθούμε στον κινητήρα Kawasaki KX2022 450.

(1) Χάρτες. Για να αλλάξετε χάρτες στο KX2022 450, η Kawasaki παρέχει αρκετούς ζεύκτες βυσμάτων. Η πράσινη προσθήκη είναι ο χάρτης KX450 και προσφέρει την καλύτερη συνολική ισχύ. Ο μαύρος ζεύκτης μετριάζει το πλήρες εύρος στροφών και αποδίδει 1 έως 2 ίππους από τις 6000 rpm μέχρι τις 11,500 rpm. Το λευκό plug-in είναι ο επιθετικός συζεύκτης. Παράγει την ίδια ακριβώς ιπποδύναμη από κάτω προς τα πάνω με το στοκ πράσινο ζεύκτη, αλλά αποδίδει την ισχύ με πιο ευκρινή αίσθηση (και λίγο λιγότερη υπέρβαση στροφών).

(2) χαρτογράφηση ECU. Η Kawasaki προσφέρει ένα εργαλείο χαρτογράφησης $700 που επιτρέπει στους αναβάτες να έχουν πρόσβαση σε 10 προ-προγραμματισμένους χάρτες Kawasaki (τρεις από τους οποίους μιμούνται τους πράσινους, άσπρους και μαύρους ζεύκτες). Επιτρέπει επίσης σε έναν έμπειρο ιδιοκτήτη να δημιουργήσει τους δικούς του χάρτες, αλλά αν δεν τρέχετε μια ομάδα αγώνων, είναι απλούστερο και φθηνότερο να στείλετε το μαύρο κουτί σας στην Twisted Development για να σας βάλει ειδικούς χάρτες. Ναι, πρέπει να πληρώσετε για την υπηρεσία, αλλά δεν είναι 700 $.

(3) Συμπλέκτης. Ο συμπλέκτης KX2021 2022–450 έχει ένα μεγάλο καλάθι συμπλέκτη 146 mm, το οποίο επιτρέπει 7 mm μεγαλύτερες πλάκες συμπλέκτη. Η Kawasaki απαλλάχθηκε από το φρικτό σύστημα ελατηρίου τρεμούλας και το αντικατέστησε με μια όγδοη πλάκα πλήρους μεγέθους. Και, τέλος, η Kawasaki αντικατέστησε τα πέντε μεμονωμένα ελατήρια συμπλέκτη τύπου σπειροειδούς τύπου με μια ροδέλα Belleville μεγάλης διαμέτρου. Σε αντίθεση με τα πέντε ξεχωριστά σπειροειδή ελατήρια, η μεγαλύτερη ροδέλα Belleville ασκεί πίεση στο πακέτο συμπλέκτη ομοιόμορφα γύρω από την περιφέρειά του.

(3) Έλεγχος εκκίνησης. Το κουμπί Launch Control του KX450 επιβραδύνει τον χρονισμό ανάφλεξης πάνω από τις 7000 σ.α.λ. για να αποσπάσει έως και 4 ίππους, κάτι που βοηθά τους αναβάτες να μεγιστοποιήσουν την πρόσφυση από την πύλη. Το Launch Control ενεργοποιείται πατώντας και κρατώντας πατημένο το κουμπί ελέγχου εκκίνησης, που βρίσκεται στο αριστερό τιμόνι, για δύο δευτερόλεπτα ενώ βρίσκεστε σε νεκρά, πρώτη ή δεύτερη ταχύτητα. Όταν ενεργοποιηθεί, η ενδεικτική λυχνία δίπλα στο κουμπί αναβοσβήνει για να ενημερώσει τον αναβάτη ότι το σύστημα είναι ενεργοποιημένο. Το σύστημα αποδεσμεύεται αυτόματα όταν το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει στην τρίτη ταχύτητα, επιστρέφοντας στον κανονικό χάρτη κινητήρα.

(4) Υπερθέρμανση. Τρέχουμε 2.0 kg / cm2 Καπάκι ψυγείου Twin Air Ice Flow για να διατηρείται το ψυγείο από το ρευστό.

(5) Ουδέτερο. Για να κάνουμε το KX450 ουδέτερο στη γραμμή εκκίνησης, έπρεπε να περιστρέψουμε τον κινητήρα και να τραβήξουμε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στις μέγιστες στροφές. Παραδόξως, κάθε MXA ο δοκιμαστής αναβάτης εκτιμά μια μοτοσυκλέτα που έχει δυσεύρετο ουδέτερο όταν πιάνει γρανάζια στο πρόσωπο των άλματος.

(6) Πλάκες συμπλέκτη. Ο συμπλέκτης 2022 KX450 απαιτεί τώρα τρεις διαφορετικούς αριθμούς ανταλλακτικών πλάκας συμπλέκτη. Οι εξωτερικές και εσωτερικές πλάκες ινών διαφέρουν από τις έξι μεσαίες πλάκες. Αυτό κάνει τις αλλαγές συμπλέκτη αδικαιολόγητα περίπλοκες.

2022 KAWASAKI KX450 MXA TEST ECU ΣΥΣΚΕΥΕΣ Οι περισσότεροι αναβάτες δοκιμής MXA προτιμούν τον πράσινο ζεύκτη.

Ε: ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΓΙΑ ΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ KAWASAKI KX2022 450

A: Κάθε ποδήλατο έχει τις δικές του προσωπικές πεκάντιλο. Εδώ είναι τα πράγματα που παρακολουθούμε στο σασί Kawasaki KX2022 450.

(1) Τιμόνι. Τα ένθετα που μοιάζουν με marshmallow της Kawasaki από καουτσούκ είναι άχρηστα. Στρίβουν και παραμορφώνονται ακόμα και στις πιο μικρές ατυχίες. Τα αντικαθιστούμε με πιο άκαμπτα λαστιχένια ένθετα aftermarket τοποθετημένα σε ράβδο.

(2) Ρότορας πίσω φρένου. Οι μηχανικοί της Kawasaki προσδιόρισαν έναν ρότορα μεγέθους 250 mm στο 2021–2022 KX450. Ο μεγάλος πίσω ρότορας στερείται διαμόρφωσης. Είναι πολύ αρπαχτή. Δεν υπάρχει φρένο, και τότε υπάρχει πάρα πολύ φρένο. Γειώνουμε τις μπροστινές και τις πίσω άκρες του τακακιού φρένων προς τα κάτω σε γωνία 45 μοιρών για να διευκολύνουμε την αλληλεπίδρασή τους με τον ρότορα. Είμαστε έκπληκτοι που οι μηχανικοί της Kawasaki δεν προσδιόρισαν τον μικρότερο ρότορα 240 mm που έβαλαν στα 2022 KX250 και KX450X. Θα μπορούσατε να κάνετε την εναλλαγή με τον ρότορα 250 mm του KX240, αλλά θα κόστιζε 130 $ για την κρεμάστρα δαγκάνας και 215 $ για τον πίσω ρότορα. Ή, θα μπορούσατε να μάθετε να ζείτε με το πίσω φρένο και να εξοικονομήσετε 345 $.

(3) Τεχν. ρότορα φρένων. Πριν οδηγήσετε το νέο σας KX450 για πρώτη φορά, καθαρίστε τον μπροστινό και τον πίσω ρότορα φρένων με καθαριστικό φρένων (και σκουπίστε με ένα καθαρό στεγνό πανί) για να αφαιρέσετε τα υπολείμματα κατασκευής που έχουν απομείνει.

(4) Πίσω πεντάλ φρένου. Το πεντάλ του πίσω φρένου μπορεί να ρυθμιστεί προς τα πάνω αλλά όχι προς τα κάτω. Αυτό δεν επηρεάζει τους αναβάτες που τρέχουν τα πεντάλ των φρένων τους ψηλά, αλλά δυσκολεύει τους αναβάτες που προτιμούν τα πεντάλ των φρένων τους χαμηλά. Για να θεραπεύσουμε αυτό, αφαιρέσαμε τρεις κλωστές από το κάτω μέρος της ράβδου του κύριου κυλίνδρου με σπείρωμα για να δώσουμε στο πεντάλ περισσότερο ελεύθερο παιχνίδι προς τα κάτω. Με αυτόν τον τρόπο, μια μπότα μπορεί να την αγγίξει χωρίς να κλειδώσει τα φρένα κατά λάθος.

(5) Κύλινδρος αλυσίδας. Ο κάτω κύλινδρος αλυσίδας - αυτός κάτω από το πλαίσιο που εμποδίζει την αλυσίδα να χτυπήσει καθώς περιστρέφεται από τον οδοντωτό τροχό του αντίστροφου άξονα - αυτοκαταστρέφεται γρήγορα. Λαμβάνοντας υπόψη τα μακροπρόθεσμα προβλήματα της Kawasaki με τον οδηγό της πίσω αλυσίδας, θα πρέπει να παραγγείλετε ανταλλακτικά TM Designworks την πρώτη μέρα.

(6) Κιβώτιο αέρα. Το σεμινάριο MXA Οι αναβάτες δοκιμών όπως τα καλύμματα airbox χωρίς εργαλεία των GasGas, Husqvarna και KTM. Επιπλέον, το κάλυμμα του κιβωτίου αέρα της Honda ξεκολλάει με ένα μπουλόνι και το κάλυμμα της Yamaha YZ450F με μια περιστροφή ενός συνδετήρα Dzus. Η πρόσβαση στο φίλτρο αέρα της Kawasaki απαιτεί την αφαίρεση δύο μπουλονιών, ενός εξαγωνικού μπουλονιού 8 mm και ενός εξαγωνικού μπουλονιού 10 mm. Δεν θα μπορούσαν οι μηχανικοί της Kawasaki να έχουν καθορίσει ένα μέγεθος μπουλονιού για να διευκολύνουν τη ζωή του ιδιοκτήτη (και όταν τελικά μπείτε μέσα, η διάταξη του φίλτρου αέρα είναι στενή και μπερδεμένη). Μια πρόσθετη προειδοποίηση, να είστε προσεκτικοί κατά την εγκατάσταση του κάτω μπουλονιού 8 mm — αφαιρεί εύκολα τα σπειρώματα στο υποπλαίσιο αλουμινίου.

(7) Εύθραυστο πλαστικό. Η Kawasaki διαθέτει πολύ εύθραυστο πλαστικό, ειδικά τα προστατευτικά του πιρουνιού. Μπορούν να ραγιστούν από τη φωλιά. Επιπλέον, η μπροστινή πινακίδα κυκλοφορίας σπάει το κέντρο και οι επιμήκεις βραχίονες των φτερών του ψυγείου σπάνε κατακόρυφα. Παραγγείλετε πλαστικό aftermarket (ειδικά τα προστατευτικά του πιρουνιού), γιατί είναι πιο ανθεκτικό.

(8) Δαχτυλίδι προφόρτισης σοκ. MXA παραπονιέται για τον νάιλον δακτύλιο προφόρτισης της KTM εδώ και μια δεκαετία. Μάντεψε? Η Suzuki και η Kawasaki το αντέγραψαν. Στο KTM 450SXF, χρησιμοποιούμε ένα μακρύ κατσαβίδι για να τραβήξουμε τον δακτύλιο προφόρτισης ενώ χρησιμοποιούμε το πλαίσιο ως υπομόχλιο. Δυστυχώς, στο Kawasaki είναι σχεδόν αδύνατο να φτάσετε στο δαχτυλίδι προφόρτισης, καθιστώντας απαραίτητο να χτυπήσετε τον εύθραυστο δακτύλιο προφόρτισης με ένα σφυρί και να τρυπήσετε.

2022 KAWASAKI KX450 MXA TEST Κινητήρας Ο κινητήρας 2022 KX450 έχει γρήγορη, ελαφριά και καθαρή απόδοση ισχύος. Είναι κάτω από μερικά άλογα στα μεγάλα σκυλιά, αλλά η ζώνη ισχύος του είναι πολύ διαχειρίσιμη, εκτός από το σπασμωδικό χτύπημα στο ρελαντί.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ; 

A: Η λίστα μίσους:

(1) Ηλεκτρονικά. Το 2022 Kawasaki KX450 βρίσκεται στο χαμηλό άκρο του κινήματος ηλεκτρονικών της βιομηχανίας μοτοσικλετών. Αντί για χάρτες με κουμπιά, έχουν συνδέσμους βυσμάτων παλιάς σχολής. Ενώ αρκετοί κατασκευαστές προσφέρουν συντονισμό με πρόσβαση Wi-Fi ή Bluetooth, η Kawasaki θέλει 700 $ για το εργαλείο χαρτογράφησης βαθμονόμησής της. Ενώ το Traction Control που μπορεί να ενεργοποιηθεί και να αποδεσμευτεί για να ταιριάζει στις συνθήκες πίστας είναι στο μεγαλύτερο μέρος του ανταγωνισμού τους, η Kawasaki δεν διαθέτει κουμπί Traction Control. Έχει ένα κουμπί ελέγχου εκκίνησης.

(2) Κρεμάστρα σιγαστήρα. Προσέχετε την κρεμάστρα του σιγαστήρα, καθώς η κανονιοφόρος ενός σιγαστήρα καταπονεί πολύ τη γλωττίδα αλουμινίου. Μην νομίζετε ότι μόνο και μόνο επειδή αλλάξατε σιγαστήρα με καουτσούκ δεν χρειάζεται να ανησυχείτε.

(3) Περισσότερη δύναμη. Προφανώς, μπορείτε να αγοράσετε περισσότερη ισχύ με εξάτμιση aftermarket, θύρα κεφαλής, έμβολα υψηλής συμπίεσης και χαρτογράφηση ECU, αλλά, στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα παιχνίδι μηδενικού αθροίσματος. Παράγει όντως αύξηση της ισχύος και μπορεί να ανεβάσει το KX450 σε επίπεδα Honda, KTM ή Yamaha, αλλά μόνο εάν οι ιδιοκτήτες αυτών των ποδηλάτων δεν κάνουν τα ίδια mod. Είναι η μοναδικότητα της ζώνης ισχύος KX450 που την κάνει ευκίνητη, γρήγορη και τόσο ευχάριστη στην οδήγηση. Μπέρδεψέ το με δική σου ευθύνη.

(4) Ανθεκτικότητα. Ο κύλινδρος της αλυσίδας που εκρήγνυται, οι προφυλακτήρες πιρουνιού με θραύσματα, τα απογυμνωμένα μπουλόνια, οι βάσεις ράβδου marshmallow και η ραγισμένη κρεμάστρα σιγαστήρα προμηνύουν προβλήματα.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Ισχύς. Αυτό είναι ένα απίστευτα ωραίο powerband. Αν αυτό ακούγεται σαν μια περιγραφή μιας πιθανής ραντεβού στα τυφλά, αυτό συμβαίνει επειδή η ισχύς του KX450 δεν θα χτυπήσει τις κάλτσες σας.

(2) Finger-followers Το KTM ήταν το πρώτο ποδήλατο μοτοκρός που κυκλοφόρησε με ακολούθους δακτύλων (μικροί μοχλοί που ενεργοποιούν τις βαλβίδες αντί για βραχίονες ή κουβάδες) πριν από 10 χρόνια. Η Honda ακολούθησε το παράδειγμά της το 2017 και το Kawasaki KX450 εντάχθηκε στο πάρτι το 2019.

(3) Απλά ρουλεμάν. Η Kawasaki ακολούθησε επίσης το παράδειγμα της KTM όταν άλλαξε σε απλά ρουλεμάν, ουσιαστικά δακτυλίους επικαλυμμένους με υλικό κατά της τριβής. Προσφέρουν μεγαλύτερη επιφάνεια ανά έμπλαστρο επαφής, μεγαλύτερη διάρκεια κόπωσης, χωρίς ψαλιδισμό και χωρίς κινούμενα μέρη—ιδανικά για χρήση με μπιέλες.

(4) Χειρισμός. Μόλις σταματήσετε να πιέζουν τα πιρούνια στο μεσαίο εγκεφαλικό επεισόδιο, το KX450 είναι ένα μηχάνημα που γυρίζει γλυκά.

(5) Ποδαράκια. Τα ποδαράκια KX450F μπορούν να μετακινηθούν κατά 5 mm, εάν το επιθυμείτε. Στο νέο πλαίσιο, η χαμηλότερη θέση ήταν καλύτερη.

(6) Βάρος. Το 2022 Kawasaki KX450 είναι το δεύτερο ελαφρύτερο ποδήλατο μοτοκρός ιαπωνικής κατασκευής στους ορόφους των εκθεσιακών χώρων με 234 λίβρες. Αυτό το καθιστά το πέμπτο ελαφρύτερο ποδήλατο μετά τα GasGas MC 450F, KTM 450SXF, Husqvarna FC450 και Honda CRF450.

(7) Βάσεις ράβδων. Οι ελαστικοί αποσβεστήρες πρέπει να είναι πιο σταθεροί, αλλά οι ράβδοι μπορούν να προσαρμοστούν σε τέσσερις διαφορετικές θέσεις. Έρχονται απόθεμα στις μπροστινές τρύπες με τις βάσεις της ράβδου περιστρεφόμενες προς τα πίσω, αλλά τις περισσότερες MXA οι δοκιμαστικοί αναβάτες περνούν τις βάσεις της ράβδου στις οπές προς τα πίσω με τις ράβδους να περιστρέφονται προς τα εμπρός.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Το 2022 Kawasaki KX450 είναι μια ωραία, ευχάριστη και διασκεδαστική αγωνιστική μοτοσυκλέτα, αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι η καλύτερη μοτοσυκλέτα 450 μοτοκρός του 2022. Αν η Kawasaki ήθελε πραγματικά το KX450 να είναι το 450 της χρονιάς, θα είχε προδιαγραφές». Με καλύτερα πιρούνια, μικρότερο πίσω ρότορα, προηγμένα ηλεκτρονικά, βελτιωμένη αντοχή, ισχυρότερο κύλινδρο αλυσίδας, καλύτερο πλαστικό και περισσότερη πραγματική ιπποδύναμη για το 2022.

2022 KAWASAKI KX450 MXA TEST

MXA'S 2022 KAWASAKI KX450 SETUP SPECS

Έτσι δημιουργήσαμε το 2022 Kawasaki KX450 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙΟΥ SHOWA COIL
Τα πιρούνια 2022 KX450 Showa είναι πολύ μαλακά. Η τιμή ελατηρίου στοκ της Kawasaki είναι 5.0 N/mm. Λειτουργεί για ελαφρούς αναβάτες, αρχάριους κτηνίατρους και πίστες χωρίς μεγάλα άλματα. Υπάρχουν τρεις απλές λύσεις. Πρώτον, προτείνουμε στους αναβάτες Vet να τρέχουν ένα ελατήριο 5.0 stock στο δεξί πόδι του πιρουνιού και το προαιρετικό ελατήριο 5.2 N/mm της Kawasaki στο αριστερό πόδι του πιρουνιού. Αυτό προσθέτει σε πιο άκαμπτο ρυθμό ελατηρίου 5.1 N/mm. Δεύτερον, οι ταχύτεροι ή βαρύτεροι αναβάτες μπορούν να επιλέξουν τα προαιρετικά ελατήρια πιρουνιού 5.2 N/mm της Kawasaki και στα δύο πόδια του πιρουνιού. Τρίτον, στην πραγματικότητα, αυτά τα πιρούνια θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν μια εκ νέου βαλβίδα (χωρίς αλλαγή ελατηρίου). Έχουμε συμπεριλάβει τιμές ελατηρίου για κτηνιάτρους, ενδιάμεσους και επαγγελματίες, αλλά το απόθεμα ελατηρίου θα ήταν αρκετό εάν τα πιρούνια KX450 είχαν επαρκή απόσβεση συμπίεσης. Αυτοί είναι οι αριθμοί που τρέξαμε στο 2022 Kawasaki KX450 για σκληροπυρηνικούς αγώνες:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.1 N / mm (5.0 N / mm για αναβάτες φωτός, 5.1 N / mm για αναβάτες ΕΕΚ, 5.2 N / mm για γρήγορους αναβάτες)
Συμπίεση: 12 κλικ έξω
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: 2mm επάνω (0mm)
: Εάν πρέπει να αγωνιστείτε με το ελατήριο στοκ πιρουνιού ενώ περιμένετε να διορθώσετε τα πιρούνια σας, σύρετε τα πιρούνια προς τα κάτω στους σφιγκτήρες μέχρι το πάνω μέρος του τριπλού σφιγκτήρα να είναι ομοιόμορφο με το κάτω μέρος του καπακιού του πιρουνιού. Προειδοποιήστε ότι δεν μπορείτε να διορθώσετε την απαλότητα των πιρουνιών KX450 πατώντας τους κρίκους συμπίεσης—που απλώς εισάγει κακή σκληρότητα στο τέλος της διαδρομής. Εάν πιστεύετε ότι το KX450 δεν στρίβει όσο καλά θα έπρεπε, σύρετε τα πιρούνια προς τα επάνω στους τριπλούς σφιγκτήρες για να αυξήσετε το βάρος στον μπροστινό τροχό και να αυξήσετε τη γωνία της κεφαλής.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOWA
Το σοκ λειτούργησε καλά από την πρώτη μέρα. Συνιστούμε αυτήν τη ρύθμιση αμορτισέρ στο Kawasaki KX2022 450 (οι προδιαγραφές του αποθέματος βρίσκονται σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 54 N / mm
Γεια-συμπίεση: 1-1 / 4 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 18 κλικ έξω
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
: Το σοκ ήταν εύκολο σαν πίτα στο στήσιμο. Το πίσω άκρο είχε ελάχιστη κύλιση και λειτουργούσε πολύ καλά στο φρενάρισμα σε κοψίματα και τετράγωνα χτυπήματα. Οι ελαφροί αναβάτες κάτω των 150 κιλών μπορεί να θέλουν να αλλάξουν το προαιρετικό ελατήριο κρούσης 52 N/m, ενώ οι ταχύτεροι ή βαρύτεροι αναβάτες θα χρειαστούν το ελατήριο 56 N/mm.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει