MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2022 KTM 250SX TWO-STROKE

ΤΟ ΕΡΓΟ: Ζέρσεϊ: FXR Racing Helium, Παντελόνι: FXR Racing Helium, Κράνος: 6D ATR-2, Γυαλιά: EKS Brand Lucid, Μπότες: Gaerne SG12.

Ε: ΠΡΩΤΑ ΚΑΙ ΚΥΡΙΑ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2022 250SX ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2021 250SX;

A: Λοιπόν, αν λάβετε υπόψη τη φυσιολογική επίδραση της φιλοσοφίας «φαίνομαι καλά, νιώθω καλά, οδηγείτε καλά», τότε ίσως το 2022 να είναι καλύτερο από το 2021. Ωστόσο, το KTM 250SX δεν απέκτησε μηχανικά πλεονεκτήματα σε σχέση με την έκδοση του 2021 — μόνο αισθητικά. Αντικατέστησαν το μαύρο πλαίσιο με το πορτοκαλί πλαίσιο, οπότε τώρα η μοτοσυκλέτα ταιριάζει με την υπόλοιπη σειρά μεγάλων ποδηλάτων KTM 2022 (όπως φαίνεται να συμβαίνει πάντα το έτος πριν από μια μεγάλη αλλαγή μοντέλου). Στο μπροστινό μέρος του BNG, τα γραφικά του 2022 ενημερώθηκαν και το κάλυμμα του καθίσματος είναι πλέον μπλε.

Το 2022 KTM 250SX έλαβε μόνο αισθητικές αναβαθμίσεις όπως το πορτοκαλί πλαίσιο, το μπλε κάθισμα και τα νέα γραφικά.

Ε: ΕΝΗΜΕΡΩΘΗΚΕ ΤΟ KTM 250SX ΤΟ 2021;

A: Ναί. Πέρυσι το 250SX απέκτησε τα νέα πιρούνια αέρα WP XACT που πήραν τα υπόλοιπα μοντέλα της KTM. Ωστόσο, αν έχετε διαβάσει τις δοκιμές μας σε άλλα δίχρονα και cross-country μοντέλα KTM από το 2021–2022, γνωρίζετε ότι τα πιρούνια σε αυτά τα ποδήλατα βελτιώθηκαν ένα βήμα παραπέρα από τα τετράχρονα πιρούνια ειδικά για μοτοκρός.

(1) Ενημερώσεις πιρούνι. Πέρυσι, το 250SX έλαβε ολοκαίνουργια εσωτερικά με βελτιωμένες εγκοπές παράκαμψης λαδιού, μια νέα τσιμούχα αέρα με τέσσερις οπές παράκαμψης αέρα και μια μεγεθυμένη σχισμή εξαέρωσης cross-over για να διευκολύνει τη μετακίνηση του αέρα από τους θετικούς στους αρνητικούς θαλάμους αέρα. Πρόσθεσαν επίσης ένα νέο ελαστικό bump-stop για έλεγχο του πάτου και ένα ρυθμιζόμενο με το χέρι αναπήδηση κλικ για να ταιριάζει με το κουμπί συμπίεσης που είναι τοποθετημένο στην κορυφή. Ωστόσο, η μεγαλύτερη ενημέρωση για τα δίχρονα και εκτός δρόμου πιρούνια αέρα XACT είναι το νέο "εξάρτημα ρύθμισης πλωτήρα" στη μεσαία βαλβίδα, αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα σε αυτήν τη δοκιμή.

(2) Πεταλούδα. Το KTM 250SX διαθέτει ενημερωμένο γκάζι τύπου Gunnar Gasser που ενεργοποιείται με ρολό για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του καλωδίου. Ο κύλινδρος προορίζεται να προάγει μια ομαλή και ανθεκτική δράση του γκαζιού. δεν αλλάζει την αίσθηση του γκαζιού. Ονομάζεται γκάζι Gunnar Gasser από τον πρώην δρομέα του εργοστασίου της Husqvarna, Gunnar Lindstrom, ο οποίος εφηύρε το πρώτο γκάζι που οδήγησε το καλώδιο μέσω κυλίνδρου.

(3) Κιβώτιο αέρα. Το KTM 250SX έρχεται τώρα με ένα προαιρετικό αεριζόμενο κάλυμμα κιβωτίου αέρα για την παροχή περισσότερου αέρα στον κινητήρα. Η μόνη φορά που δεν μας αρέσει είναι όταν πλένουμε το ποδήλατο.

ΕΡ.: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 250SX ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ;

A: Οι μεγάλοι της KTM είναι ανταγωνιστικοί, όπως αποδεικνύεται από το γεγονός ότι είναι αφοσιωμένοι στην κατασκευή δίχρονων, παρόλο που τρεις από τους μεγαλύτερους τετράχρονους ανταγωνιστές τους (Honda, Kawasaki και Suzuki) σταμάτησαν να κάνουν καπνιστές εδώ και πολύ καιρό. Το KTM 250SX είναι γρήγορο στην πίστα και ανεβάζει στροφές μέσα από το εύρος στροφών του πολύ γρήγορα, απαιτώντας το αριστερό σας πόδι να δουλεύει υπερωρίες, αρπάζοντας τις ταχύτητες. Συνολικά, το 250SX είναι πιο δύσκολο στην οδήγηση από τον μοναδικό Ιάπωνα ανταγωνιστή του, το Yamaha YZ250. Πώς κι έτσι? Το KTM 49.23SX των 250 ίππων είναι 3 ίππους ισχυρότερο από το YZ250. Επιπλέον, η τροφοδοσία KTM ενεργοποιείται πολύ πιο δυνατά και νωρίτερα από την ισχύ του YZ250—ανάλογα, σβήνει και νωρίτερα.

Η σύγκριση των κινητήρων KTM 250SX και Yamaha YZ250 είναι σαν να συγκρίνεις ένα τροποποιημένο YZ250 με ένα απόθεμα YZ250. Συνήθως, ένα τροποποιημένο YZ250 είναι πιο δύσκολο στην οδήγηση, επειδή ο δέκτης θα ανυψώσει τις θύρες της εξάτμισης και θα αυξήσει τη συμπίεση για να ενισχύσει τη μέγιστη ιπποδύναμη. Η παρενέργεια της ανύψωσης των θυρών είναι ότι ανταλλάσσει την ισχύ του κάτω άκρου για περισσότερη από πάνω. Οι τροποποιημένοι κινητήρες YZ250 απαιτούν περισσότερη δεξιοτεχνία για οδήγηση από τους stockers. Για παράδειγμα, για την πλειοψηφία των αναβατών, το KTM 125SX είναι πιο εύκολο στην οδήγηση από το KTM 150SX. Όμως, ένας έμπειρος δρομέας θα προτιμήσει ακόμα ένα 150 γιατί χτυπά πιο δυνατά και γεμίζει τη μεσαία κατηγορία.

Ε: ΕΧΕΙ ΚΑΝΕΙ Η KTM ΤΙΠΟΤΑ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΠΙΟ ΕΥΚΟΛΟ ΤΟ 250SX;

A: Η KTM έχει κάνει μικρές αλλαγές όλα αυτά τα χρόνια για να κάνει το 250SX πιο φιλικό προς τον χρήστη, αλλά δεν έχουν αλλάξει τη φιλοσοφία του κινητήρα τους για να μιμηθούν την ομαλή και γραμμική ισχύ του YZ250. Πώς κι έτσι? Η KTM επικεντρώνεται πλήρως στην κατασκευή αγωνιστικών ποδηλάτων υψηλής ποιότητας που μπορείτε να παραλάβετε από την τοπική αντιπροσωπεία σας και να πάτε κατευθείαν στους αγώνες, ενώ η Yamaha έχει ρίξει ένα ευρύτερο δίχτυ στους αναβάτες μονοπατιών, τους αναβάτες παιχνιδιών και τους οικονομικούς δρομείς. Για το σκοπό αυτό, ο κινητήρας YZ250 της Yamaha είναι λείος και απαλός. Το YZ250 χρειάζεται κάποιες αναβαθμίσεις για να είναι ανταγωνιστικό με ένα stock KTM 250SX.

Παράγοντας 49.23 ίππους, ο κινητήρας KTM 250SX είναι επιθετικός.

ΕΡ.: ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΑΠΟΚΑΛΥΨΕΙΣ ΤΟ 2022 KTM 250SX POWER;

A: Υπάρχουν τρεις μοναδικοί τρόποι με τους οποίους η KTM σάς επιτρέπει να συντονίζετε εξωτερικά τα χαρακτηριστικά ισχύος.

(1) Χαρτογράφηση. Οι περισσότεροι αναβάτες του KTM 250SX δεν το γνωρίζουν επειδή δεν υπάρχει ορατός διακόπτης χάρτη, αλλά το KTM 250SX έρχεται με δύο επιλογές χαρτών—στοκ και μαλακό. Υπάρχει ένα καλώδιο που βρίσκεται κάτω από την αριστερή πλευρά του ρεζερβουάρ καυσίμου που έχει έναν λευκό πλαστικό σύνδεσμο αρσενικού/θηλυκού και, καθώς είναι ο μόνος λευκός σύνδεσμος κάτω από το πλαίσιο, είναι εύκολο να εντοπιστεί. Ο χάρτης μετοχών ονομάζεται χάρτης «απόδοσης». Προέρχεται από το εργοστάσιο συνδεδεμένο στην πρίζα και έτοιμο για χρήση. MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες παραδοσιακά εμμένουν στον χάρτη αποθέματος, αλλά οι δοκιμαστικοί αναβάτες που αναζητούν ένα πιο ομαλό, λιγότερο επιθετικό στυλ παροχής ισχύος είναι γνωστό ότι φτάνουν κάτω από το ρεζερβουάρ και αποσυνδέουν αυτόν τον σύνδεσμο για να αποκτήσουν πρόσβαση στον άνετο χάρτη.

(2) Βαλβίδα ισχύος. Οι δίχρονοι KTM/Husky/GasGas διαθέτουν μια εξωτερικά ρυθμιζόμενη βαλβίδα ισχύος. Η βαλβίδα ισχύος παίζει τεράστιο ρόλο στον χαρακτήρα του κινητήρα επειδή ελέγχει το άνοιγμα της θυρίδας εξαγωγής για να διώξει τον καμένο αέρα και το καύσιμο από τον θάλαμο καύσης. Μια βαλβίδα ισχύος αργού ανοίγματος απαλύνει τη ζώνη ισχύος και επιβραδύνει την πρόοδο του κινητήρα στο εύρος στροφών, δημιουργώντας ελαφρώς περισσότερη ροπή και επιμηκύνοντας τη ζώνη ισχύος. Μια βαλβίδα τροφοδοσίας που ανοίγει γρήγορα μπαίνει στο κρέας της τροφοδοσίας πιο επιθετικά και δημιουργεί άμεση απόκριση στο γκάζι.

(3) Κάλυμμα Airbox. Η MXA Το πλήρωμα καταστροφής προτιμά να χρησιμοποιεί το προαιρετικό αεριζόμενο κάλυμμα του κιβωτίου αέρα που συνοδεύει το ποδήλατο. Ωστόσο, εάν θέλετε να αποσυντονίσετε την τροφοδοσία, η χρήση του τυπικού καλύμματος του κιβωτίου αέρα χωρίς τους αεραγωγούς θα μειώσει την απόκριση του γκαζιού και θα περιορίσει την ισχύ λίγο από το κάτω μέρος.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΒΑΛΒΙΔΑΣ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ;

A: Χρειάζεστε ένα κλειδί Robertson για τη ρύθμιση της ορειχάλκινης βίδας της βαλβίδας ισχύος, αλλά αυτό το εργαλείο είναι δύσκολο να το βρείτε στα λάκκους. Αντικαθιστούμε πάντα το στοκ ορειχάλκινο εξάρτημα με το Powerdial 3.0 της Kreft Moto. Το Powerdial 3.0 επιτρέπει στους αναβάτες να ρυθμίζουν τη βαλβίδα ισχύος με το χέρι. Πλέον MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες ξεκινούν στηρίζοντας τον ρυθμιστή βαλβίδας ισχύος μέχρι το τέλος και μετά γυρίζοντάς τον  1-1/2 στροφές. Αυτή η ρύθμιση είναι εύκολη στο κάτω μέρος, αλλά δεν είναι τόσο επιθετική που είναι δύσκολο να τη χειριστείς. Για να προσαρμόσετε περαιτέρω τα χαρακτηριστικά ισχύος, μπορείτε να αλλάξετε το μικρό βοηθητικό ελατήριο που βρίσκεται μέσα στο ελατήριο της κύριας βαλβίδας ισχύος. Βασικά, το ελατήριο της κύριας βαλβίδας ισχύος καθορίζει σε ποιες στροφές ανοίγει η βαλβίδα, ενώ το βοηθητικό ελατήριο καθορίζει πόσο γρήγορα ανοίγει μόλις φτάσει εκεί. Η KTM παρέχει τρεις επιλογές βοηθητικών ελατηρίων βαλβίδας ισχύος όταν αγοράζετε το 250SX: το κίτρινο ελατήριο είναι στοκ. το κόκκινο ελατήριο ανοίγει τη βαλβίδα για να ανοίξει πιο γρήγορα. και το πράσινο ελατήριο το κάνει να ανοίγει πιο αργά.

Τα πιρούνια αέρα WP XACT ήταν νέα το 2021 και έχουν βελτιωθεί σημαντικά σε σχέση με τα πιρούνια του 2020.

ΕΡ.: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ WP XACT AIR FORKS ΣΤΟ 250SX;

A: Αμφιβάλλουμε ότι έχετε διαβάσει πολλά άλλα μέσα ενημέρωσης που λένε ότι «αγαπούν» τα νέα πιρούνια αέρα WP XACT, αλλά MXA αφιερώνει περισσότερο χρόνο στη δοκιμή τους. Μάλιστα, για να δοκιμάσουν την αξία τους, MXA έτρεξε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Δίχρονου 2021 και το Hangtown National 2021 με ανάρτηση KTM. Τα πιρούνια αέρα τελευταίου μοντέλου WP XACT φαίνονται τα ίδια εξωτερικά με τα παλαιότερα μοντέλα, αλλά έχουν λάβει σημαντικές εσωτερικές ενημερώσεις που βελτίωσαν πάρα πολύ αυτά τα πιρούνια σε σχέση με τα πιρούνια της σεζόν 2020–2021. Εδώ είναι δύο λόγοι για τους οποίους είναι καλύτερα.

(1) Παράκαμψη. Οι πρώτες επαναλήψεις των πιρουνιών αέρα της WP ήταν διαβόητες για το ότι ήταν σκληρές στη μέση της διαδρομής και ήταν δύσκολο να εγκατασταθούν. Δεν συμβαίνει το ίδιο με τα σύγχρονα πιρούνια αέρα WP XACT. Οι "οπές παράκαμψης αέρα" και οι "εγκοπές εξαέρωσης λαδιού" είναι οι σωτήριες χάρη των πιρουνιών WP 2021. Αντί η πίεση του αέρα να αυξάνεται και να δημιουργεί σκληρές αιχμές πίεσης καθώς το πιρούνι συμπιέζεται βαθύτερα στη διαδρομή του, το WP απομακρύνει το υπερβολικό λάδι και την πίεση του αέρα μέσα στα πόδια του πιρουνιού, δημιουργώντας μια βελούδινη και προβλέψιμη δράση του πιρουνιού που εμπνέει εμπιστοσύνη στο MXA αναβάτες δοκιμής.

(2) Βαλβίδα πλωτήρα. Δεύτερον, μάθαμε κάτι σπουδαίο όταν δοκιμάζαμε το 2021 Husky TC250 πέρυσι — το δίχρονο του 2020 και το προηγούμενο μοντέλο (και τετράχρονο cross-country) δεν είχαν βαλβίδες στη μέση της βαλβίδας. Αφαιρέθηκαν και τα καθήκοντα βαλβίδας μεταφέρθηκαν στη βαλβίδα βάσης. Γιατί να κάνετε μια τόσο δραματική ανατροπή στην τεχνογνωσία των βαλβίδων περόνης; Οι τεχνικοί της WP δεν μπόρεσαν να δημιουργήσουν μια ρύθμιση αρκετά μαλακή για αυτά τα ποδήλατα χωρίς να σπάσουν ή να λυγίσουν τα στελέχη της μεσαίας βαλβίδας.

(3) Τραβέρσα τραμπολίνου. Χάρη στην επιτυχία του «τραμπολίνου» του τετράχρονου πιρουνιού, το οποίο έσκυψε σε μια κοιλότητα κάτω από τη μεσαία βαλβίδα για να ανακουφίσει τις αιχμές πίεσης στο τέλος της διαδρομής, η WP επινόησε ένα σύστημα βαλβίδας πλωτήρα για να επιτρέπει τη χρήση λεπτότερων ανταλλακτικών τοποθετώντας ένα μικρό ελατήριο κάτω από το κάτω στέλεχος της στοίβας της μεσαίας βαλβίδας για να επιτρέψει στα λεπτά ελατήρια να αντέχουν τις ακαμψίες του μοτοκρός χωρίς να λυγίζουν ή να σπάνε. Τώρα, τα στοκ δίχρονα και εκτός δρόμου πιρούνια αέρα KTM έχουν βαλβίδες στη μεσαία βαλβίδα όπως και τα τετράχρονα, αλλά με τη "βαλβίδα πλωτήρα" αντί για τη "στέλτα τραμπολίνου".

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ ΧΕΙΡΟ KTM 2022SX 250;

A: Με τον ευέλικτο κινητήρα, την βελούδινη ανάρτηση και το ελαφρύ συνολικό βάρος, το δίχρονο KTM 250 είναι εκπληκτικό. Είναι καθαρό δίχρονο - δεν έχει αποσυντονιστεί για να ικανοποιεί τους περιστασιακούς αναβάτες. Εάν δεν έχετε προηγούμενη εμπειρία δίχρονου, ο πρώτος σας γύρος με ένα KTM 250SX θα σας ανοίξει τα μάτια. Κυκλοφορεί, περιστρέφεται, γλιστράει και σας κόβει την ανάσα μέχρι να μάθετε τα σωστά μυστικά των δίχρονων. Όταν ήρθε η ώρα για MXA για να ρυθμίσουμε το KTM 250SX, δεν απομακρυνθήκαμε πολύ από τις συνιστώμενες ρυθμίσεις στοκ, μόνο ελαφρώς πιο ήπια στην πίεση του αέρα στα πιρούνια. Με βάρος 210 λίβρες, το 250SX είναι ευκίνητο και εύκολο στη μετακίνηση μόλις μάθετε πώς να χρησιμοποιείτε τη ζώνη ισχύος. Ορισμένα ποδήλατα χρειάζονται περισσότερη προσοχή στο τμήμα ενέργειας και άλλα στο τμήμα χειρισμού. Περάσαμε το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου μας παίζοντας με τα χαρακτηριστικά ισχύος και αφήσαμε την ανάρτηση αρκετά κοντά στο απόθεμα.

Το ελατήριο του πίσω φρένου συχνά πέφτει ή σπάει. Πάντα γυρίζουμε το δικό μας για να μην το σπρώχνει το πόδι μας από την τρύπα.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:
(1) Ομιλίες. Όπως πάντα, η ακτίνα δίπλα στο κλείδωμα της ζάντας χαλαρώνει γρήγορα, ειδικά όταν σπάζετε το ποδήλατό σας. Ελέγχετε όλες τις ακτίνες κάθε φορά που οδηγείτε. 
(2) Ελατήριο φρένων-πεντάλ. Το ελατήριο που παρέχει τάση στο πεντάλ του φρένου είναι επιρρεπές να πέσει ή να σπάσει την ελάχιστη κατάλληλη στιγμή. MXA γυρίζει πάντα το ελατήριο γύρω-γύρω, έτσι ώστε το κούμπωμα που βρίσκεται πιο κοντά στο πόδι του αναβάτη να μην προεξέχει εκεί όπου η μπότα του αναβάτη μπορεί να την απεμπλακεί από το πεντάλ του φρένου. Βεβαιωθείτε ότι το κάτω μέρος είναι στραμμένο προς τα μέσα. Εάν σπάσει, αντικαταστήστε το με ένα ελατήριο πίσω φρένου Honda. Είναι πιο δυνατά και διαθέτουν ελαστικό δακτύλιο γύρω τους για προστασία.
(3) Κινητήρας. Θέλουμε να έχουμε το κέικ μας και να το φάμε κι αυτό. Θέλουμε οι μηχανικοί της KTM να αυξήσουν την κορυφαία ισχύ και να προσθέσουν περισσότερες υπερστροφές. Υπογράφεται πολύ νωρίς—πολύ σύντομα.
(4) Διάρρηξη πιρουνιού. Αν ρίξετε ένα ολοκαίνουργιο KTM από το πάτωμα του εκθεσιακού χώρου και το μεταφέρετε στην πίστα, θα μισήσετε την ανάρτηση. Τα πιρούνια απαιτούν αρκετές ώρες οδήγησης για να ξεπεράσουν τη στερέωση των νέων σφραγίδων και δακτυλίων και τις στενές ανοχές. Είναι σκληρά όταν είναι καινούργια, αλλά βελούδινα και λεία μετά από διάρρηξη. Εξαερώνετε πάντα την υπερβολική πίεση αέρα από τη βίδα εξαέρωσης και στα δύο πόδια σε τακτά χρονικά διαστήματα.
(5) Αλλαγή λαδιών. Το 250SX δεν έχει το ίδιο τζάμι με τα τετράχρονα KTM για τον έλεγχο του ύψους του λαδιού κινητήρα. Αντίθετα, πρέπει να αφαιρέσετε το ελατήριο του πίσω φρένου και να αφαιρέσετε το μπουλόνι 8 mm από την οπή κλάματος για να ελέγξετε το ύψος λαδιού. Αν στάζει μικρή ποσότητα λαδιού, είσαι καλά, αλλά αυτό το σύστημα είναι προϊστορικό.
(6) Τιμή. Το 250SX κοστίζει 8499 $, δηλαδή 100 $ περισσότερο από πέρυσι. Είναι 1800 $ λιγότερο από ένα τετράχρονο KTM 450SXF, 700 $ περισσότερα από το Yamaha YZ250, 600 $ περισσότερα από το ολοκαίνουργιο GasGas MC 2022 του 250 και 100 $ λιγότερο από το Husky TC250. Ωστόσο, χωρίς ενημερώσεις για το 250SX για το 2022, μπορούμε μόνο να υποθέσουμε ότι αυτή η υψηλότερη τιμή προέρχεται από προβλήματα εφοδιασμού COVID-19.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:
(1) Βάρος. Στα 210 λίβρες, τα πάντα για το 250SX είναι ελαφριά.
(2) Αναστολή. Τα πιρούνια αέρα WP XACT δεν είναι τα πιρούνια αέρα του παππού σας. Είναι τεχνολογίας πιρουνιών επόμενου επιπέδου, γι' αυτό πολλές ιαπωνικές εργοστασιακές ομάδες επέστρεψαν με πονηριά στα air forks. Αγαπάμε τα βελούδινα πιρούνια και το καλά προδιαγεγραμμένο σοκ
(3) Κλικ. Είναι ωραίο να μπορείς να γυρίζεις τα κουμπιά συμπίεσης και επαναφοράς του πιρουνιού χωρίς να πιάσεις ένα κατσαβίδι.
(4) γρανάζι. MXA ζήτησε τη σχέση μετάδοσης 14/49 το 2019, και ευτυχώς έχει κυκλοφορήσει από τότε.
(5) Φρένα. Τα φρένα Brembo αισθάνονται ακόμα καλύτερα όταν ένα ποδήλατο είναι τόσο γελοία ελαφρύ.
(6) Αισθητική. Το πορτοκαλί πλαίσιο προσθέτει pizzazz στο 2022 KTM 250SX.
(7) Βαλβίδα ισχύος. Εκτιμούμε έναν ρυθμιστή που μας επιτρέπει να προσαρμόσουμε την ισχύ 250SX για κάθε αναβάτη και πίστα.
(8) Φίλτρο αέρα. Ο συνδεμένος κλωβός φίλτρου αέρα της KTM κάνει την αλλαγή ενός φίλτρου αέρα αρκετά εύκολη ώστε να μην έχετε καμία δικαιολογία για να μην το κάνετε.
(9) Εύκαμπτοι σωλήνες από χάλυβα. Τα KTM, Husky και GasGas διαθέτουν υδραυλικούς σωλήνες φρένων/συμπλέκτη από πλεγμένο χάλυβα που δεν διογκώνονται υπό υψηλή πίεση.

Ε: ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

A: Οι αναβάτες δοκιμών Pro-level μας μπορούν να πάρουν το 2022 KTM 250SX στους αγώνες χωρίς να κάνουν καμία αναβάθμιση και να γίνουν αμέσως ανταγωνιστικοί. Το δοκιμάσαμε σε YZ250 και είχαμε λιγότερο επιτυχία. Αν ψάχνετε για κάτι που να είναι εύκολο στην οδήγηση, πηγαίνετε με το YZ250. Αν ψάχνετε για ένα ποδήλατο που είναι έτοιμο για αγώνες και διαθέτει επιλογές που σας επιτρέπουν να το προσαρμόσετε στο στυλ σας, το KTM 250SX έχει το όνομά σας.

Με μόνο 210 λίβρες το 250SX είναι ευκίνητο στην πίστα.

MXA'S 2022 KTM 250SX SETUP SPECS 

Έτσι δημιουργήσαμε το 2022 KTM 250SX για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο. 

MXA'S 2022 KTM 250SX ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΙΡΟΥΝΟΥ ΑΕΡΑ
Συνιστούμε πάντα να χρησιμοποιείτε ένα φερμουάρ για να βρείτε τις σωστές ρυθμίσεις πίεσης αέρα για την ταχύτητα και το βάρος σας. Μόλις βρείτε τον βέλτιστο αριθμό πίεσης αέρα που φέρνει τα πιρούνια σας σε απόσταση 1-1/2 ίντσας από το κάτω μέρος, αρχίστε να ασχολείστε με το κουμπί συμπίεσης μέχρι να νιώσετε άνετα. Μην περιμένετε τη νιρβάνα του πιρουνιού μέχρι να μπουν τα πιρούνια. Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρουνιού για το KTM 2022SX 250.
Πίεση αέρα: 10.2 bar/148 psi (10.4/151 psi bar)
Συμπίεση: 12 κλικ έξω (για ενδιάμεσο και πάνω), 16 κλικ έξω (για πιο αργούς ή ελαφρύτερους αναβάτες)
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω (16 κλικ για πιο αργούς ή ελαφρύτερους αναβάτες)
Ύψος πιρούνι: 2η γραμμή
: Ως εμπειρικός κανόνας, μην αρχίσετε να παίζετε με τις ρυθμίσεις πίεσης αέρα ή κλικ μέχρι να ρυθμίσετε την πτώση για το βάρος σας, ελέγξτε την πίεση των ελαστικών και εξαερώστε τον αέρα από τις μικρές βίδες κεφαλής Torx και στις δύο περόνες. Επίσης, σε μια ζεστή μέρα, η πίεση στο πιρούνι σας θα αυξάνεται με την πάροδο του χρόνου. Ελέγχετε την πίεση περιοδικά κατά τη διάρκεια της ημέρας, ειδικά εάν είναι ζεστό έξω. Είμαστε σίγουροι ότι θα λατρέψετε τη νέα ανάρτηση WP XACT αν βρείτε την προσωπική σας πίεση αέρα.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΣΟΚ MXA'S 2022 KTM 250SX
Το πίσω αμορτισέρ WP XACT είναι εύκολο να το νιώθετε άνετα. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, συνιστούμε αυτήν τη ρύθμιση αμορτισέρ για το KTM 2022SX 250 (οι προδιαγραφές μετοχών βρίσκονται σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 42 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 1-1 / 2 αποδεικνύονται (2 αποδεικνύονται)
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω
: Οι δοκιμαστές μας γύρισαν τον ρυθμιστή συμπίεσης υψηλής ταχύτητας σε μια μισή στροφή για να αυξήσουν το κράτημα στο πίσω μέρος ενώ ήταν σε κίνηση.

MXAΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ JETTING S 2022 KTM 250SX
Το stock KTM 250SX jetting λειτούργησε εξαιρετικά για εμάς. Προφανώς, θα χρειαστούν ορισμένες ρυθμίσεις βίδας αέρα, βελόνας ή πιλότου για το τοπικό υψόμετρο, την υγρασία και τη θερμοκρασία σας. Δείτε τι τρέξαμε με το Mikuni TMX 38 carb:
Κύριο τζετ: 450
Πιλοτικό: 35
Βελόνα: 6BFY42-71
Συνδετήρας: 3
Βίδα αέρα: 1-1 / 2 αποδεικνύεται
: Εάν το ποδήλατο διστάζει από το κάτω άκρο, δοκιμάστε να ρυθμίσετε τη βίδα αέρα. Ζητήστε από κάποιον να κρατήσει το γκάζι στις 1800 σ.α.λ. ενώ γυρίζετε τη βίδα αέρα μέσα και έξω. Όταν το ρελαντί του κινητήρα φτάσει στην υψηλότερη αιχμή του rpm, εκεί πρέπει να βρίσκεται η βίδα αέρα. Επιπλέον, η KTM συνιστά μια αναλογία προ-μίξης 60:1, αλλά εκτελούμε το κανονικό μας μείγμα αερίων πετρελαίου 40:1 και ρυθμίζουμε με ακρίβεια τη θερμοκρασία, το υψόμετρο και την υγρασία.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.