MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2023 BETA 200 VS BETA 125 RACE EDition

Q: ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ MXA ΔΟΚΙΜΑΣΤΕ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO;

A: Μπαίνουμε στο παιχνίδι εκτός δρόμου εδώ κι εκεί. Ορισμένοι από τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας αγωνίζονται με συνέπεια εκτός δρόμου, ενώ άλλοι κάνουν μόνο μερικά εκτός δρόμου αγώνες κατά τη διάρκεια του έτους, μεταξύ των αγώνων μοτοκρός. Ένας από τους κύριους λόγους για αυτήν τη δοκιμή είναι να γνωρίσετε περαιτέρω τη μάρκα Beta στο σύνολό της, επειδή πρόσφατα δεσμεύτηκαν να εισέλθουν στην αγορά μοτοκρός. Η Beta 2021RX του 300 ήταν η πρώτη ειδική μοτοσυκλέτα που έφτιαξε ποτέ η Beta, κάτι που προκαλεί έκπληξη δεδομένου ότι αυτός ο Ιταλός κατασκευαστής μοτοσυκλετών παράγει ποδήλατα από το 1905. Αρχικά, με το όνομα "Societa Giuseppe Bianchi", τα χειροποίητα ποδήλατα ήταν η πρώτη προσφορά αυτής της εταιρείας, και στη συνέχεια, στα τέλη της δεκαετίας του 1940, η εταιρεία άλλαξε ταχύτητες στην παραγωγή μοτοσυκλετών.

Q: ΠΩΣ ΘΑ ΜΠΕΙ Η ΒΗΤΑ ΣΤΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ του ΜΟΤΟΚΡΟΣ;

A: Για το 2024, η Beta φέρνει το νέο της τετράχρονο 450RX στην αγορά και θα το αγωνιστεί στο AMA Supercross του 2024 με μια εργοστασιακή ομάδα Beta ΗΠΑ με δύο αναβάτες. Η Beta δοκίμασε πρωτότυπες εκδόσεις αγώνων του 450RX στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MXGP με τον Jeremy Van Horebeek τη σεζόν 2021–'22 και τους Alessandro Lupino και Ben Watson τη σεζόν 2023. Επειδή το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MXGP είναι μια σειρά ποδήλατο εργασίας, οι αναβάτες επιτρέπεται να αγωνίζονται με πρωτότυπες μοτοσυκλέτες με διαφορετικά πλαίσια και κινητήρες από το στοκ. Εδώ, στις Ηνωμένες Πολιτείες, η σειρά AMA έχει έναν κανόνα παραγωγής, που σημαίνει ότι κάθε ποδήλατο πρέπει να είναι ομολογοποιημένο και τουλάχιστον 400 μονάδες πρέπει να είναι διαθέσιμες προς πώληση στο κοινό για να αγωνιστεί ένα ποδήλατο. Για τον ίδιο λόγο, οι δρομείς στην Αμερική δεν μπορούν να ανταγωνιστούν με ποδήλατα ηλικίας άνω των πέντε ετών.

Η Beta χρησιμοποιεί τους αναβάτες MXGP της ως πραγματικούς δοκιμαστές αγώνων που αναπτύσσουν τη νέα τους μοτοσυκλέτα 450 μοτοκρός σε συνθήκες αγώνα και είμαστε ενθουσιασμένοι που θα δοκιμάσουμε την Beta 450RX μόλις την έχουμε στα χέρια μας.

Q: ΓΙΑ ΠΟΙΟΥΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΑ ΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ RACE ΕΚΔΟΣΗΣ BETA 125 ΚΑΙ 200RR;

A: Επειδή είμαστε τόσο συνηθισμένοι να δοκιμάζουμε αγωνιστικά ποδήλατα, είναι προσβλητικό να λέμε ότι ένα ποδήλατο έχει κατασκευαστεί για τον μέσο αναβάτη, αλλά η Beta USA πραγματικά υπερηφανεύεται για αυτή τη δήλωση και περιγράφει τα ποδήλατα RR Race Edition με αυτόν τον τρόπο. Για όλα τα ποδήλατα εκτός δρόμου της Beta, το σλόγκαν τους είναι «Δυνατότητα οδήγησης» και προσπαθούν να κατασκευάσουν ποδήλατα που απευθύνονται στον απλό αναβάτη. Με προβολείς, πίσω φώτα, μεγάλα ρεζερβουάρ, πίσω τροχούς 18 ιντσών και κιβώτια ταχυτήτων 6 ταχυτήτων ευρείας αναλογίας, οι Beta 125 και 200 ​​είναι και οι δύο κατασκευασμένες για οδήγηση σε στυλ enduro στα βουνά και στο δάσος.

 Q: ΤΙ ΔΙΑΦΟΡΕΙ ΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ STANDARD RR ΚΑΙ RR RACE EDITION;

A: Η Beta προσφέρει μια μεγάλη ποικιλία από ποδήλατα εκτός δρόμου. Διαθέτουν δίχρονα μοντέλα 125, 200, 250 και 300 RR διαθέσιμα τόσο σε στάνταρ όσο και σε "Race Edition". Διαθέτουν τετράχρονα μοντέλα 350, 390, 430 και 480RR διαθέσιμα και στα μοντέλα RR και RR Race Edition. Έπειτα, έχουν τα δίχρονα ποδήλατα μοτοκρός 300RX και τέσσερα διπλά σπορ ποδήλατα, ένα σωρό διαφορετικά δοκιμαστικά ποδήλατα, ηλεκτρικά ποδήλατα δοκιμών για παιδιά, ηλεκτρικά ποδήλατα ισορροπίας για παιδιά και βγαίνουν με ένα ηλεκτρικό ποδήλατο χώμα τύπου Surron για ενήλικες κάποια στιγμή το 2024. 

Ακολουθεί μια λίστα με τη λίστα των αναβαθμίσεων που ξεχωρίζουν τα μοντέλα RR Race Edition 125 και 200 ​​από τις βασικές εκδόσεις. 

(1) Αναστολή. Τα στοκ μοντέλα διαθέτουν πιρούνια ανοιχτού φυσιγγίου Sachs και αμορτισέρ Sachs, ενώ τα ποδήλατα Race Edition διαθέτουν πιρούνια και αμορτισέρ κλειστού φυσιγγίου Kayaba. Η ανάρτηση Kayaba έχει επίσης ελαφρώς μεγαλύτερη διαδρομή μπροστά και πίσω.  

(2) Προαναμείξτε. Το stock 200RR είναι με έγχυση λαδιού, αλλά το ποδήλατο 200RR Race Edition δεν είναι. χρησιμοποιεί προ-μίξη 50:1. Ωστόσο, τόσο το stock όσο και το race edition 125 μοντέλα χρησιμοποιούν προαναμεμιγμένο καύσιμο 50:1 για λίπανση στον κινητήρα. 

(3) Αισθητική. Τα τυπικά μοντέλα RR είναι μαύρο και κόκκινο, ενώ οι εκδόσεις Race είναι μπλε και κόκκινο με μπλε κάλυμμα σέλας για να ταιριάζει με τα πλαστικά. 

(4) Αξεσουάρ. Τα μοντέλα Race Edition διαθέτουν μπροστινούς άξονες ταχείας απελευθέρωσης, μοχλούς αλλαγής ταχυτήτων και φρένων από κράμα μαύρου ανοδιωμένου, πίσω γρανάζια διπλού υλικού (με ατσάλινα δόντια και πυρήνες αλουμινίου) και ποδαράκια από αλουμίνιο. 

(5) Ελαστικά. Η έκδοση RR συνοδεύεται από ελαστικά Maxxis Enduro, ενώ η έκδοση RR Race Edition με ελαστικά ISDE Metzler. 

(6) Κινητήρας. Το Race Edition 200 έχει διαφορετική κυλινδροκεφαλή που αυξάνει την αναλογία συμπίεσης από 13.65:1 σε 14.4:1. Διαθέτει επίσης ένα μόνο ελατήριο βαλβίδας ισχύος που είναι πιο άκαμπτο από το ελατήριο διπλής ισχύος στο τυπικό μοντέλο RR. Το 125 Race Edition έχει την ίδια ρύθμιση κινητήρα με το στάνταρ ποδήλατο.

(7) Προστασία. Τόσο η στάνταρ όσο και η μοτοσυκλέτα Race Edition έρχονται με πλάκες ολίσθησης, αλλά μόνο η Race Edition διαθέτει προστατευτικά.

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ BETA 200 RACE EDITION ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ; 

A: Φυσικά, αυτές είναι μοτοσυκλέτες enduro, αλλά έπρεπε να τις πάρουμε και τις δύο στην πίστα για να ανοίξουμε τη δύναμη και να δούμε από τι είναι φτιαγμένα. Οι αρχικές εντυπώσεις ήταν ότι το 200RR ένιωθε σαν ένα βαριά τροποποιημένο 125. Δεν είχε την κορυφαία ισχύ ενός δίχρονου 250, αλλά είχε πολύ περισσότερο κάτω άκρο από ένα 125. Περνώντας στις γωνίες και πιο σφιχτά τμήματα, το Το κάτω άκρο ήταν απαλό και πολύ φιλικό προς το χρήστη, ειδικά για δίχρονο. Όταν το οδηγούσα σκληρά και μπαίνοντας πραγματικά με το γκάζι για πιο γρήγορες ενότητες, ο κινητήρας άνοιξε γρήγορα στροφές και χρειαζόταν μικρή αλλαγή ταχύτητας για να συνεχίσει να οδηγεί προς τα εμπρός. Δυστυχώς, δεν του άρεσε να μετατοπίζεται κάτω από φορτίο, οι δοκιμαστές μας έπρεπε να φροντίσουν να τραβήξουν τον συμπλέκτη και να κόψουν ελαφρά το γκάζι για να αλλάξουν στην επόμενη ταχύτητα. 

Ευτυχώς, τα τοπικά μας πεζοδρόμια (Glen Helen) έχουν επίσης μίλια μονοπατιών εκτός δρόμου, και αυτό το ποδήλατο ήταν εξαιρετικά διασκεδαστικό μέσα από τα δέντρα, τους βραχώδεις κολπίσκους και τις στροφές, μεγάλες αναρριχήσεις σε λόφους. Η ροπή τράβηξε εύκολα τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας σε απότομους λόφους και πάνω από βράχους στα τεχνικά τμήματα. Μπορεί να μην έχει το πάνω άκρο ενός δίχρονου 250 ή 300, αλλά αυτό το ποδήλατο επιτέθηκε στα κακοτράχαλα μονοπάτια με ευκολία.

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Η BETA 125RR RACE EDITION ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ;

A: Μετά την οδήγηση του 200RR, το 125RR Race Edition ένιωθε σαν να του έλειπε μεγάλος χρόνος για τη ροπή στο κάτω άκρο. Όμως, σε μια πίστα, το 125RR μπορούσε να μεταφέρει ταχύτητες μεγαλύτερες από το 200, κάτι που ήταν ένα πλεονέκτημα για τμήματα υψηλής ταχύτητας. Στα μονοπάτια εκτός δρόμου, μας έλειπε η μεγάλη ζώνη ισχύος του 200RR. Ωστόσο, μας εξέπληξε η απόκριση στο γκάζι και η ομαλή, ελεγχόμενη ισχύς του 125RR. Σε σύγκριση με ένα YZ125 ή οποιοδήποτε αυστριακό 125 με καρμπυρατέρ, συνήθως υπάρχει μεγαλύτερη υστέρηση στο χτύπημα του γκαζιού, αλλά το Beta παραδόξως σηκώνεται και μπαίνει στο κρέας της δύναμης εύκολα. 

Για να σας βοηθήσουμε να κουμπώσετε περισσότερο στο κάτω άκρο, συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε το ελαφρύτερο ελατήριο της βαλβίδας ισχύος και να αφαιρέσετε το εσωτερικό βοηθητικό ελατήριο. Αυτό επιτρέπει στη θύρα της εξάτμισης να ανοίξει νωρίτερα και βοηθά το 125 να μπει στο κρέας του ρεύματος πιο γρήγορα. Η ρύθμιση της βαλβίδας ισχύος είναι παρόμοια με τη δίχρονη KTM του 2022 και του προηγούμενου μοντέλου. Βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του κινητήρα μπροστά από το πεντάλ του πίσω φρένου. Τα αυστριακά ποδήλατα απαιτούν κλειδί Robertson για να περιστρέφεται ή να βγαίνει η βαλβίδα τροφοδοσίας και η ρύθμιση Beta είναι ευκολότερο να προσαρμοστεί επειδή χρησιμοποιεί ένα Allen.

Όσο για το τζετ, εντυπωσιαστήκαμε με το πόσο καθαρό έτρεχαν τόσο το 125 όσο και το 200. Αφήσαμε το jetting stock και ρυθμίσαμε ελαφρά τη βίδα αέρα. Μας έκανε επίσης εντύπωση το 125RR ή το 200RR που σπάνια φορτώθηκε. Σε σύγκριση με ένα KTM 2022SX του 125 που έπρεπε να καθαρίζουμε αρκετά συχνά, το Beta έτρεχε καθαρό και καθαρό, ακόμη και στο ρελαντί.

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΑΝ ΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ BETA 125RR ΚΑΙ 200RR ΣΤΟ DYNO;

A: Όταν κοιτάξαμε το διάγραμμα dyno που συγκρίναμε αυτές τις δύο μοτοσυκλέτες, νομίσαμε ότι τα γραφήματα είχαν απορριφθεί και δεν είχαν παραταχθεί σωστά. Η διαφορά μεταξύ του 125 και του 200 δεν θα μπορούσε να απέχει περισσότερο. 

125 RR. Το 125RR έχει μια παραδοσιακή ζώνη ισχύος 125 που είναι παρόμοια με ένα YZ125. Η Beta 125RR ακολουθεί ακριβώς πίσω από την καμπύλη ισχύος YZ125 μέχρι τις 9000 rpm, όταν η YZ125 συνεχίζει να ανεβαίνει και η Beta αρχίζει να πέφτει. Η Beta είναι στους 27.5 ίππους στις 10,000 σ.α.λ., ενώ η YZ είναι στα 30 άλογα και η αυστριακή 125 δίχρονη είναι στα 32 άλογα. Στις 10,500 σ.α.λ., η καμπύλη ισχύος Beta ανεβαίνει στους εντυπωσιακούς 35 ίππους, ενώ το YZ125 έχει 35.7 ίππους στις 11,700 σ.α.λ. και το GasGas 38.25 ίππους στις 11,400 σ.α.λ. 

200 RR. Η καμπύλη dyno του 200RR Race Edition είναι το εντελώς αντίθετο από το 125RR. Όπου το 125 ήταν όλο πάνω και καθόλου κάτω, το 200 είναι όλο κάτω και όχι πάνω. Το 200RR είναι στην πραγματικότητα χαμηλότερο σε μέγιστη ισχύ από το 125, αλλά δεν το νιώθεις στην πίστα. Το 200RR ξεκινάει από 20 ίππους στις 6000 σ.α.λ., ενώ το 125 με 11 ίππους, βλέπετε τη διαφορά; Το 200 RR βγάζει 25 άλογα στις 7000 σ.α.λ., ενώ το 125 είναι λίγο κάτω από τις 15. Το 200RR βγάζει 30 ίππους στις 8000 σ.α.λ., ενώ το 125 κάνει 20. Στη συνέχεια, το 200RR ξεπερνά τις 9200 σ.α.λ. με 33.23, 125 ίππους. σκαρφαλώνει στα 11,200 όπου κορυφώνεται ένα επιπλέον 1-1/2 άλογο πιο δυνατό από το 200. Άγριο, σωστά;

Ενώ προσπαθούσε να αναλύσει τα τσαρτς Beta dyno, ο μηχανικός άσου του Pro Circuit, Mike "Schnikey" Tomlin, επεσήμανε πόσο προφανή ήταν τα αποτελέσματα του dyno κοιτάζοντας μόνο τους σωλήνες της εξάτμισης. Ο σωλήνας εξάτμισης 200RR ήταν μεγάλος και μακρύς. είναι φτιαγμένο σαν πίπα που θα βρείτε σε καπνιστή 300cc. Ενώ ο σωλήνας 125 είναι το παραδοσιακό σχήμα που θα βρίσκετε σε ένα μικρό παιδί, είναι κοντό και εύκαμπτο, εγκαταλείπει το χαμηλό επίπεδο, αλλά του επιτρέπει να αυξάνει τις στροφές του και να κορυφώνεται αργότερα.

Q: ΠΩΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΑΝ ΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ BETA 125 ΚΑΙ 200;

A: Τόσο η 125RR όσο και η 200RR Race Edition είχαν εξαιρετική συμπεριφορά. Προφανώς, η ανάρτηση ήταν μαλακή, καθώς προορίζεται για οδήγηση enduro. Ωστόσο, το στήσιμο του Kayaba ήταν ευχάριστο, ακόμη και στην πίστα. Τα πιρούνια Kayaba προσφέρουν 11.8 ίντσες διαδρομής, σε σύγκριση με τις 11.6 ίντσες των προηγούμενων πιρουνιών Sachs. Το αμορτισέρ Kayaba προσφέρει 12.4 ίντσες διαδρομής σε σύγκριση με 11.4 ίντσες στο πίσω αμορτισέρ Sachs. Είχαμε αναβάτες δοκιμών κτηνιάτρων να αγωνίζονται με αυτά τα ποδήλατα στην πίστα Arroyo της Glen Helen και εντυπωσιάστηκαν με το πόσο ισορροπημένα ένιωθαν τα ποδήλατα. Εκτίμησαν πόσο ευκίνητοι ήταν οι Beta στις στροφές. 

Στα μονοπάτια, οι Betas έλαμψαν. Κατασκευάστηκαν για ρίζες, βράχους, αυλάκια και κοίτες κολπίσκων. Αν και βαρύνονται από μεγάλες δεξαμενές αερίου, προβολείς, πίσω φώτα, ταχύμετρο και ηλεκτρική μίζα (μόνο στο 200), αυτά τα ποδήλατα εξακολουθούν να είναι ελαφριά και ευκίνητα στην κίνηση. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες μας μπορούσαν εύκολα να βάλουν τους τροχούς όπου τους ήθελαν, και ο συμπλέκτης Brembo έκανε ένα σταθερό και δυνατό άγκιστρο όταν ήρθε η ώρα να σκάσει ένα τροχό πάνω από βράχους και κορμούς.

Q: ΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ Πραγματικά;

A: Οι δίχρονες Beta 125RR και 200RR Race Edition ήταν πολύ διασκεδαστικές. Το σλόγκαν της Beta, «Rideability», ήταν αληθινό για τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας. Όταν σκεφτόμαστε την αμερικανική αγορά των 125 δίχρονων, σκεφτόμαστε έμπειρους αναβάτες που στύβουν τους μικρούς κινητήρες, γλιστρούν τον συμπλέκτη και τον αφήνουν πάνω από τις ράβδους. Ωστόσο, η Beta 125RR Race Edition έχει μια γλυκιά ζώνη ισχύος που έπιασε γρήγορα και ήταν πιο φιλική στην οδήγηση σε στενά μονοπάτια από τα Yamaha YZ, KTM 125SX, Husqvarna TC125 ή GasGas MC125. Το δίχρονο μικρό διάμετρο Beta δημιουργεί νέες ευκαιρίες για αρχάριους αναβάτες που συνήθως δυσκολεύονται σε ένα 125. Φυσικά, εάν οδηγείτε στην πίστα ή αν οδηγείτε υψηλής ταχύτητας σε στυλ Δυτικής Ακτής Αγώνες εκτός δρόμου Grand Prix στην έρημο, θα θέλετε YZ, SX, TC ή MC για το ισχυρότερο κορυφαίο τους τέλος. 

Το 200RR Race Edition οδήγησε σαν 125 με σοβαρή ροπή. Είναι το τέλειο ποδήλατο ξύλου για έμπειρους αναβάτες που θέλουν να δουλέψουν στις τεχνικές τους δεξιότητες ή για αρχάριους αναβάτες που δεν επικεντρώνονται στους αγώνες στην κατηγορία 125cc και που κατανοούν ότι δεν χρειάζονται όλη τη δύναμη ενός 250 ή Δίχρονο 300cc. 

Συνολικά, οι δοκιμαστικοί αναβάτες μας προτίμησαν την Beta 200RR Race Edition έναντι της 125 για το γρύλισμα χαμηλού επιπέδου. Φυσικά, αυτός δεν είναι ένας δίκαιος ανταγωνισμός, με μια μοτοσυκλέτα να έχει πλεονέκτημα κυβισμού 75cc, αλλά πρέπει να υπάρχει νικητής, σωστά;

 

\