MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2023 HONDA CRF450

Ο ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ: Ζέρσεϊ: Fasthouse Originals A/C, Παντελόνι: Fasthouse Elrod A/C, Κράνος: Arai VF-X Pro4, Γυαλιά: Scott Prospect,Μπότες: Gaerne SG12.

Q: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ CRF2023 450 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ CRF2022 450;

A: Ναι, σε μεγάλο βαθμό επειδή το 2022 CRF450 ήταν απλώς ένα ελαφρώς αναθεωρημένο CRF2021 του 450—και αυτές οι αναθεωρήσεις, ειδικά για τη χαρτογράφηση και τη διχάλα βαλβίδων, θα έπρεπε να είχαν εντοπιστεί στις δοκιμές προπαραγωγής του 2021. Όμως, λόγω της πανδημίας, υπήρχαν πολύ περιορισμένες δοκιμές προπαραγωγής το 2021 ή το 2022. Αυτά ήταν κακά νέα για τους ανθρώπους που αγόρασαν αυτά τα δύο μοντέλα, αλλά καλά νέα για τους πιθανούς αγοραστές του Honda CRF2023 450, επειδή η Honda είχε δύο χρόνια να σκεφτούν τι έπρεπε να κάνουν.

Σημαίνει αυτό ότι η Honda CRF2023 του 450 είναι καλύτερη νύχτα-μέρα από το μοντέλο του 2022; Ναι και Όχι. «Ναι» στη νέα ζώνη ισχύος και «όχι» στη ρύθμιση του πλαισίου και της ανάρτησης. Συνεχίστε να διαβάζετε, γιατί θα αναφερθούμε λεπτομερώς στα καλά και στα κακά.

Q: ΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΜΕΤΑΞΥ ΕΝΑ CRF50 450 ΕΠΕΤΕΙΟΥ, A WORKS EDITION CRF450 ΚΑΙ ΕΝΑ STOCK HONDA CRF450;

  A: Πρώτον, είναι σημαντικό να σημειωθεί, αλλά όχι από τεχνική άποψη, ότι MXA δοκιμάζει το 2023 Honda CRF450 50th Anniversary Edition. Προφανώς, με τόσες πολλές «εκδόσεις» που επιπλέουν στους ορόφους των εκθεσιακών χώρων, είναι εύκολο να μπερδευτούμε σχετικά με το τι σημαίνει αυτό. Στην περίπτωση της Honda, έχουν τέσσερα μοντέλα CRF450. Ακολουθεί μια ανάλυση για διευκρίνιση.

Honda CRF2023 450: Αυτό είναι το βασικό μοντέλο της σειράς τεσσάρων ποδηλάτων και είναι το μοντέλο που θα κυριαρχήσει στο πάτωμα των αντιπροσωπειών της Honda σε όλη τη χώρα. Παίρνει όλες τις διαφημιζόμενες αλλαγές κινητήρα, πλαισίου και ανάρτησης του 2023 (αναφέρονται παρακάτω). Πωλείται για 9599 $. 

2023 Honda CRF450 50th Anniversary Edition. Από τεχνολογική άποψη, η μοτοσυκλέτα 50ης επετείου της Honda δεν διαφέρει από μια στοκ εκθεσιακού χώρου 2023 Honda CRF450 όσον αφορά τον κινητήρα, το πλαίσιο και την ανάρτηση. Είναι απλώς ένα stocker γεμάτο με χρυσές ζάντες, ένα μπλε κάθισμα, χρυσό τιμόνι, γκρι τριπλούς σφιγκτήρες και ειδικά γραφικά που μνημονεύουν τα 50 χρόνια της Honda πουλάει μοτοσικλέτες CR motocross. Πωλείται για 9899 $, που είναι 300 $ περισσότερο από το stocker $9599.

2023 CRF450 Works Edition. Το 2023 CRF450 Works Edition ξεκινά τη ζωή του ως στοκ Honda CRF450, αλλά λαμβάνει μια εκτενή λίστα με premium αναβαθμίσεις, συμπεριλαμβανομένης μιας εξάτμισης Yoshimura από ανοξείδωτο χάλυβα, γυαλισμένη στο χέρι θύρα εξάτμισης. Καλάθι και κάλυμμα συμπλέκτη Hinson. Κάλυμμα καθίσματος Jockey γκαζιού. Ζάντες DID DirtStar LT-X? επικαλυμμένοι σωλήνες πιρουνιού, πόδια πιρουνιού και σοκ. συν έναν άξονα κραδασμών 18 mm και γκρι τριπλούς σφιγκτήρες. Πωλείται για 12,399 $, που είναι 2800 $ περισσότερο από το stocker $9599. 

2023 CRF450-S. Το CRF450-S είναι ένα CRF2022 του 450 που προσφέρεται σε μειωμένη τιμή που παρέχει μια πιο προσιτή είσοδο σε μηχανήματα υψηλής τεχνολογίας Honda 450cc. Δεν διαθέτει τα τελευταία μοντέλα κινητήρα, πλαισίου ή ανάρτησης CRF2023 του 450, αλλά ήταν η κορυφαία στοκ εκθεσιακού χώρου CRF450 μόλις πριν από λίγους μήνες. Πωλείται για $8799, που είναι $800 λιγότερο από το stocker $9599.

Το ποδήλατο Honda CRF2023 450 50th Anniversary ξεχωρίζει με το μπλε κάλυμμα του καθίσματος και τις χρυσές αποχρώσεις του.

Q: ΤΙ ΑΛΛΑΞΕ Η HONDA ΣΤΟ CRF450 ΓΙΑ ΤΟ 2023;

A: Οι μηχανικοί της Honda επικέντρωσαν τις προσπάθειές τους Ε&Α για το 2023 σε τρεις τομείς: το πλαίσιο, την ανάρτηση και τον κινητήρα (με διάφορους βαθμούς επιτυχίας).

Πλαίσιο. Ανεξάρτητα από το πόσο προσεκτικά κοιτάξετε το πλαίσιο αλουμινίου Delta-box 2023 της Honda, δεν θα δείτε ορατές αλλαγές. Είναι εκεί, αλλά επικεντρώνονται μόνο σε δύο περιοχές και κρύβονται σε κοινή θέα. Το σφυρήλατο γόνατο γέφυρας που συνδέει τον κάτω σωλήνα του πλαισίου με τους εξωθημένους ορθογώνιους σωλήνες της βάσης πλαισίου έχει γίνει 2 mm παχύτερο (από 4 mm έως 6 mm), ενώ η σφυρηλάτηση του πύργου κρούσης, όπου συνδέεται με την κορυφή του αμορτισέρ, είναι επίσης 2 mm πιο χοντρό. Αυτά τα δύο σφυρηλάτηση προσθέτουν αντοχή στο πλαίσιο στα ειδικά τους bailiwicks, αλλά δεν προσθέτουν πολλά στη συνολική ακαμψία του πλαισίου πλευρικά ή στρεπτικά. Και, η απόκτηση καλής αίσθησης για τις συνεισφορές τους κατέστη αδύνατη λόγω των μη ισορροπημένων ρυθμίσεων αναστολής αποθεμάτων.

Σοκ. Το αμορτισέρ CRF2022 450 ήταν πολύ μαλακό σε όλη τη διαδρομή του. Βούλιαξε στις μικρές έως μεσαίες προσκρούσεις και βγήκε σε βυθίσεις και προσγειώσεις με άλματα. Η γρήγορη επιδιόρθωση του 2022 ήταν η αύξηση του ελατηρίου κρούσης από ένα ελατήριο 54 N/mm σε ένα ελατήριο 56 N/mm. Για το 2023, το σοκ έρχεται στο πάτωμα του εκθεσιακού χώρου με το πιο άκαμπτο ελατήριο 56 N/mm, το οποίο θα φαινόταν θετικό βήμα, αλλά κάθε MXA ο αναβάτης δοκιμής ένιωσε ότι το πίσω αμορτισέρ υπερίσχυσε τα πιρούνια. Και, όταν προσπαθήσαμε να διορθώσουμε το ένα άκρο, δημιουργήθηκαν προβλήματα στο άλλο άκρο. Είναι ένα συν όταν βρείτε μια ισορροπία μεταξύ των δύο άκρων.

Πιρούνι. Τα πιρούνια Showa 2023 είναι ένα μυστήριο. Η επιδιόρθωση είναι προφανής σε κάθε προηγούμενο κάτοχο CRF450, επειδή το σημαντικότερο πρόβλημα το 2022 ήταν ότι το πιρούνι ήταν πολύ μαλακό στο πρώτο μισό της διαδρομής και πολύ άκαμπτο στο δεύτερο μισό. Ωστόσο, ο Showa έχασε τον στόχο να κάνει πιο άκαμπτα πιρούνια που πρόσφεραν προοδευτική απόσβεση σε όλη τη διαδρομή. Η συνιστώμενη ρύθμιση συμπίεσης στα πιρούνια Showa 2023 είναι 10 έξω κατά τη συμπίεση, αλλά στα 10 τα πιρούνια κατέληξαν με γρήγορους δοκιμαστικούς αναβάτες επιβαίνοντες, αναγκάζοντάς τους να πάνε στο 6 έξω, μετά στο 4 έξω και τελικά στο 2 έξω. Ήταν πολύ μαλακοί για τους αναβάτες δοκιμών Intermediate και Pro, αλλά οι αναβάτες Vet και Novice μπορούσαν να βρουν έναν αριθμό συμπίεσης που παρείχε πλήρη διαδρομή χωρίς το clank. Το να δουλέψει το μπροστινό μέρος με το πίσω μέρος και η συνδυασμένη προσπάθεια και των δύο άκρων για να δουλέψει με το πλαίσιο ήταν η ίδια παλιά ιστορία - η εύρεση της σωστής ισορροπίας είναι το κλειδί της επιτυχίας, αλλά είναι δυνατή μόνο σε μια ομαλή πίστα.

Μηχανή. Μόλις διαβάσαμε τις προδιαγραφές για τον κινητήρα του 2023, δεν χρειαζόμασταν τον Σέρλοκ Χολμς για να αποκρυπτογραφήσει τον κωδικό κινητήρα του 2023 CRF450 της Honda. Ποιες ήταν οι ενδείξεις;

(1) Το σχήμα της θύρας εισαγωγής ήταν στενότερο και μικρότερο. Η Honda δεν θα μας έλεγε πόσο πιο στενό? Αντίθετα, είπαν: «Αποσυναρμολογήστε τον κινητήρα και μετρήστε τον μόνοι σας. Είστε καλοί σε αυτό.» Αλλά, δεν χρειαζόταν να τραβήξουμε το κεφάλι. γνωρίζουμε τι συμβαίνει όταν μειώνετε το μέγεθος των σωλήνων εισαγωγής.

(2) Για το 2023. Το έκκεντρο της Honda απέκτησε αναθεωρημένο προφίλ λοβού για αύξηση της ροπής. Αυτό είναι πιο σημαντικό στις βαλβίδες εισαγωγής παρά στην πλευρά της εξάτμισης. Οι λοβοί με μικρή διάρκεια αλλά σχετικά υψηλή ανύψωση βαλβίδας μπορούν να παρέχουν καλύτερη απόκριση στο γκάζι και βελτιωμένη ροπή για να διευρύνουν την απόκριση της ζώνης ισχύος.

(3) Η Honda επιμήκυνε την μπότα αέρα που συνδέει το σώμα του γκαζιού με το κιβώτιο αέρα, αλλά δεδομένου ότι υπάρχει περιορισμένος χώρος διαθέσιμος μεταξύ του σώματος του γκαζιού και του μπροστινού τοιχώματος του κιβωτίου αέρα, οι μηχανικοί της Honda πρόσθεσαν μήκος μέσα στο κιβώτιο αέρα με τη μορφή μεγαλύτερης τρομπέτας (δηλαδή στοίβα ταχύτητας). Με τη χρήση του εφέ Bernoulli στο σχεδιασμό της μπότας αέρα, η ταχύτητα του αέρα αυξήθηκε.

(4) Η διάμετρος βεντούρι του σώματος πεταλούδας Keihin μειώθηκε από 46 mm σε 44 mm. Αυτό φέρνει το σώμα γκαζιού της Honda σε ευθυγράμμιση με τα σώματα γκαζιού 44 χιλιοστών των KTM, Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Husqvarna και GasGas. Η Honda είχε επιλέξει το μεγαλύτερο σώμα γκαζιού 46 χλστ. επειδή έτρεχε περισσότερο αέρα στις υψηλές στροφές, αλλά εγκατέλειψαν τη μεσαία ταχύτητα σε χαμηλότερες ρυθμίσεις γκαζιού

(5) Υπήρξαν μερικές διάφορες αλλαγές: Τα στηρίγματα κεφαλής άλλαξαν από αλουμίνιο σε χάλυβα, ενώ ο σιγαστήρας από στρογγυλές διατρήσεις άλλαξαν σε διατρήσεις περσίδων κουκούλας τύπου hot-rod. Οι νέοι στόχοι του συστήματος μετάδοσης απαιτούσαν αλλαγές χαρτογράφησης στην ECU. Επιπλέον, το σώμα αλουμινίου του σιγαστήρα ήταν κατασκευασμένο από ειδικό θερμικά επεξεργασμένο κράμα αλουμινίου για μείωση της εκπομπής θορύβου.

Οι ενημερώσεις κινητήρα Honda CRF2023 του 450 παράγουν ισχύ που αλλάζει το παιχνίδι που εστιάζει λιγότερο στη μέγιστη ιπποδύναμη και περισσότερο σε μια ζώνη ισχύος με χαμηλή έως μεσαία ροπή.

Q: ΠΟΣΟ ΓΡΗΓΟΡΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ HONDA CRF2023 του 450;

A: Δεν υπήρχε αμφιβολία από την αρχή ότι οι τροποποιήσεις του κινητήρα της Honda το 2023 στόχευαν στην παραγωγή ενός ηπιότερου, πιο ήπιου στυλ ισχύος. Κάθε αλλαγή που έκανε η Honda στον κινητήρα του 2023 μείωσε τον όγκο του αέρα που διοχετεύεται μέσω του σώματος του γκαζιού, προς τα κάτω στις θύρες εισαγωγής και επεξεργάζεται μέσω του νέου χρονισμού βαλβίδων.

Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης που οδήγησε ή αγωνίστηκε με το 2023 CRF450 ενθουσιάστηκε για το πόσο εύκολη ήταν η χρήση της ισχύος. Στις χαμηλές στροφές το γκάζι λειτουργούσε σαν ρεοστάτη. Ο αναβάτης μπορούσε να πληκτρολογήσει ακριβώς όση δύναμη ήθελε. Τέρμα η τρέλα υπερ-60 ίππων. Η εξαιρετικά γραμμική ζώνη ισχύος ήταν, με μια λέξη, φοβερή. Ωστόσο, υπήρχε ένα τίμημα για όλους τους αποσυντονισμούς της Honda. Το 2023 Honda CRF450 δεν ήταν αμέσως ισχυρό, ήταν πιο ήπιο παντού και απαιτούσε από τον αναβάτη, ο οποίος δεν φοβόταν πλέον την απότομη ισχύ του, να το κάνει γρήγορα. Ήταν ένας κινητήρας αγώνων μοτοκρός αντί για τον κινητήρα ενός κορυφαίου δρομέα καυσίμου.

Q: ΠΩΣ ΕΚΤΕΛΕΣΕ ΣΤΟ DYNO;

A: Ξέραμε ακριβώς τι θα έκανε το Honda CRF2023 του 450 στο δυναμό αφού το έτρεξε για να σπάσει τον κινητήρα. Από τις 4500 rpm έως τις 7000 rpm, ο κινητήρας του 2023 ήταν ισχυρότερος από τον κινητήρα του 2022 και σημαντικά ισχυρότερος από τον CRF450 Works Edition. Από τις 7000 σ.α.λ. έως τις 8200 σ.α.λ., υπήρχε μια εικονική νεκρή ζέστη μεταξύ των τριών κινητήρων της Honda (2022, 2023 και Works Edition). Μετά τις 8300 σ.α.λ., το πακέτο Works Edition απογειώθηκε σαν ζεματισμένος γάτος, χωρίζοντας τον κινητήρα του 2022 κατά 3 ίππους και τον κινητήρα του 2023 με εκπληκτικούς 4 ίππους. Στο απόγειό του, το Honda CRF2022 Works Edition του 450 απέδιδε 60.01 ίππους στις 9600 σ.α.λ., ο κινητήρας CRF2022 του 450 είχε 58.20 ίππους στις 9300 σ.α.λ., ενώ το 2023 CRF450 έκλεισε στις 56.3 ίππους.

Θα νομίζατε ότι θα απογοητευόμασταν από τη ζώνη ισχύος του 2023, αλλά όχι μόνο έκανε αυτό που το σχεδίασαν οι μηχανικοί της Honda, αλλά έκανε και αυτό που MXA Το πλήρωμα ναυαγών ζητήθηκε στη δοκιμή CRF2022 του 450. Γράψαμε, «Μέσα MXAΚατά τη γνώμη της, τα απολύτως χειρότερα χαρακτηριστικά της Honda εμφανίζονται όταν το CRF450 πιέζεται από έναν αναβάτη πάνω από το 80 τοις εκατό των δυνατοτήτων του. Εάν μείνετε κάτω από το 80 τοις εκατό, το σασί της Honda είναι τζέντλεμαν στους τρόπους του. Μόνο στην ταχύτητα ο συνδυασμός ενός υπερβολικά άκαμπτου πλαισίου, των άνισων ρυθμίσεων της ανάρτησης και της αρμονικής ανισορροπίας του πλαισίου κάνουν τη Honda δύσκολη στην οδήγηση. Οι καλύτεροι αναβάτες CRF450 μπορούν να κάνουν το CRF450 να μοιάζει μαγικό, αλλά τείνουν να είναι ομαλοί, ακριβείς και ταλαντούχοι αναβάτες που επιλέγουν να αφήνουν το CRF450 να ρέει ανάλογα με τη σταθερή ταχύτητα για να λειτουργήσει η μοτοσυκλέτα. σκέψου τον Ken Roczen».

Μας αρέσει η ζώνη ισχύος του 2023, επειδή το γκάζι συνδέεται περισσότερο με τον πίσω τροχό. Αφαιρεί τις υπερηχητικές σ.α.λ. και την ιπποδύναμη κβάζαρ των προηγούμενων κινητήρων και επιτρέπει ακόμη και στον πιο κακότροπο αναβάτη CRF450 να βγάλει το 80% από τον κινητήρα χωρίς να χρειάζεται να του δώσει το 100% της συγκέντρωσής του.

Τα πιρούνια σπειροειδούς ελατηρίου Showa 2023 49 mm είναι πολύ μαλακά για γρήγορους δρομείς και εξαντλούνται τα διαθέσιμα κλικ συμπίεσης σε σύντομη σειρά. Οι πιο αργοί αναβάτες θα βρουν περισσότερη άνεση.

Q: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ HONDA CRF2023 450;

A: Εάν έχετε περάσει χρόνο σε αγώνες με ένα σύγχρονο CRF450, γνωρίζετε ήδη την απάντηση στην ερώτηση. Ελπίζαμε ότι μερικά χιλιοστά αλουμινίου κάτω από τον σωλήνα κεφαλής και πάνω από το αμορτισέρ θα μείωναν την τάση του CRF450 να συσπάται όταν δεν το περιμένεις. Δεν το έκανε. Όπως και πριν, το καλύτερο χαρακτηριστικό χειρισμού του 2023 CRF450 είναι στο turn-in. Κάθε MXA Ο δοκιμαστής αναβάτης έμεινε άναυδος από το πόσο αβίαστα το CRF2023 του 450 επιτέθηκε σφιχτά στις εσωτερικές γραμμές. Ωστόσο, η αντίστιξη στην απίστευτη ικανότητα του Honda στις στροφές ήταν ότι ένιωθε πολύ χαλαρό στην έξοδο από τη γωνία. Αυτό είναι το διαχρονικό εφέ καλού αστυνομικού/κακού αστυνόμου των γεωμετριών του πλαισίου που ευνοούν τη μετατροπή της ανδρείας έναντι της σταθερότητας. Βγαίνουν έξω όταν απελευθερωθεί η πλάγια ώθηση των σφιχτών στροφών. Όταν προσθέτετε την 30χρονη τάση της Honda να κουνάει το κεφάλι, επιστρέφοντας στις μέρες του Jeremy McGrath, έχετε μια μοτοσυκλέτα που λειτουργεί καλύτερα σε λείο χώμα ή σε διαρρύθμιση τύπου Supercross.

Πιστεύουμε ότι το Honda CRF2023 του 450 έχει την εγγενή ικανότητα να χειρίζεται καλύτερα από τα μοντέλα του 2021 ή του 2022, αφού αντιμετωπιστούν τα προβλήματα ισορροπίας μπροστά/πίσω.

Q: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΧΑΡΤΗ;

A: Το CRF450 προσφέρει τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις χάρτη (στάνταρ, ήπιο και επιθετικό). Εδώ είναι η σύνοψη:

(1) Τυπικός χάρτης (ένα φλας). Κάθε MXA ο δοκιμαστής αναβάτης προτιμούσε να τρέξει τον Standard χάρτη στις περισσότερες περιπτώσεις. Προσέφερε την ευρύτερη εξάπλωση της εξουσίας και ήταν η πιο χρησιμοποιήσιμη. Στο dyno, ο τυπικός χάρτης παρήγαγε την περισσότερη ιπποδύναμη σε όλο το φάσμα (το ίδιο ισχύει και για τη ροπή). Δεν ήταν νύχτα-μέρα πιο δυνατός σε κάθε rpm, αλλά ήταν σημαντικά καλύτερος από τους ήπιους ή επιθετικούς χάρτες πάνω από τις 7000 rpm. Η μέγιστη ισχύς στον Standard χάρτη ήταν 56.88 ίπποι.

(2) Mellow χάρτης (δύο φλας). Ο χάρτης Mellow είναι ακριβώς όπως διαφημίζεται. Προσφέρει ένα στυλ ισχύος χωρίς βιασύνη που πιθανότατα θα ταίριαζε πολύ σε ολισθηρές επιφάνειες ή σε δειλούς αναβάτες. Στο dyno, ο μελαχρινός χάρτης κορυφώθηκε στους 55.97 ίππους.

(3) Επιθετικός χάρτης (τρία φλας). Ο χάρτης Aggressive είναι σίγουρα πιο συναρπαστικός από το γκάζι, έχει περισσότερο χτύπημα χαμηλά και αισθάνεται πιο γρήγορος συνολικά, αλλά αυτό είναι μια ψευδαίσθηση. Παραδόξως, ο χάρτης Aggressive παρήγαγε λιγότερη ιπποδύναμη από πάνω προς τα κάτω από τον χάρτη Standard και δεν είχε το εύρος του τυπικού χάρτη. Το χειρότερο από όλα, πυροδοτήθηκε όταν πιέστηκε δυνατά, αν και σε μια ζεστή μέρα με αναβάτες δοκιμών Pro. Η γρήγορη λύση ήταν ένα αγωνιστικό μείγμα αερίου/αντλίας αερίου, αλλά μπορεί να χρειαστεί περισσότερο καύσιμο ECU εάν τροποποιήσετε οτιδήποτε στον κινητήρα. Στο dyno, ο χάρτης Aggressive κορυφώθηκε στους 56.24 ίππους.

Το φίλτρο αέρα CRF450 είναι μια δημιουργική σχεδίαση, καθώς η οδός εισαγωγής ανεβαίνει και υπερβαίνει το σοκ. Ωστόσο, το φίλτρο αέρα λερώνεται πολύ γρήγορα.

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) καλοριφέρ Βράσαμε νερό στο καλοριφέρ. Ελέγχετε πάντα το νερό μετά από κάθε μακρύ moto. Μεταβείτε σε καπάκι ψυγείου υψηλής πίεσης.

(2) Φλάντζα εξάτμισης. Τα καρφιά βγήκαν πίσω από το κεφάλι κατά την αφαίρεση του συστήματος εξάτμισης. Τα περάσαμε ξανά με Loctite.

(3) Μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων CRF450 είναι 17 mm μικρότερος από έναν μοχλό αλλαγής ταχυτήτων KTM. Ήταν πολύ πιο δύσκολο να βγάλεις την μπότα σου σε καταστάσεις υψηλού στρες.

(4) Ηλεκτρονικά. Ένας απίστευτος αριθμός αναβατών της Honda δεν έχουν ιδέα πώς λειτουργούν τα φώτα χαρτών, ποιο φως είναι για τον έλεγχο πρόσφυσης ή πώς να ενεργοποιήσουν τον χάρτη ελέγχου εκτόξευσης. Υπάρχουν τρεις διαθέσιμες ρυθμίσεις για κάθε λειτουργία. Δώσαμε σε κάθε δοκιμαστή αναβάτη ένα σεντόνι κούνιας για να τον βοηθήσουμε να περιηγηθεί στις επιλογές.

(5) Φίλτρο αέρα. Από σχεδιαστική άποψη, μας αρέσει η ιδέα πίσω από το ανάποδο φίλτρο αέρα της Honda, αλλά στην καθημερινή ζωή λερώνεται πολύ γρήγορα.

(6) Υπόλοιπο. Ζαλιστήκαμε προσπαθώντας να βρούμε μια καλή ισορροπία μπροστά και πίσω. Μια αλλαγή στο μπροστινό μέρος καταστρέφει το πίσω μέρος και το αντίστροφο.

(7) Πινγκ. Η νέα χαρτογράφηση ήταν πιο ευκρινή και καθαρή από ό,τι στο παρελθόν, αλλά μπήκε στον χάρτη Aggressive. Μάλλον δεν είναι μεγάλη ανησυχία σε δροσερό καιρό με έναν κτηνίατρο στη σέλα, αλλά κρατήστε το αυτί σας ούτως ή άλλως.

Q: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Ζώνη ισχύος. Το λάτρεψα! Το λάτρεψα! Το λάτρεψα! Αυτή είναι η χρησιμοποιήσιμη ζώνη ισχύος της Honda που περιμέναμε από τότε που το εκπληκτικό CRF2008 του 450 απορρίφθηκε υπέρ μιας δέσμης επιστημονικών έργων Honda CRF450.

(2) Εργονομία. Το τρίγωνο αναβάτη, το αμάξωμα και η σέλα είναι τέλεια για κάθε σωματότυπο, από ενδομορφικά έως εκτόμορφα.

(3) Χάρτες. Πέρυσι, η διαφορά μεταξύ των τριών επιλογών χαρτών του CRF450 ήταν σαν να κόβεις τρίχες. Για το 2023 οι χάρτες προσέφεραν βιώσιμες επιλογές για κάθε επιλογή ζώνης ισχύος. Προτιμήσαμε τον τυπικό χάρτη (ένα φλας) για τις περισσότερες περιπτώσεις.

(4) γρανάζι. Η επιλογή της σωστής σχέσης μετάδοσης εξαρτάται από τη διάταξη της πίστας και το επίπεδο δεξιοτήτων του αναβάτη. Το γρανάζι 13/49 βρίσκεται στο γήπεδο, αλλά ορισμένοι αναβάτες δοκιμών προτίμησαν το 13/50.

(5) 50η επέτειος. Για 300 $ επιπλέον, αποκτάτε ένα πιο όμορφο CRF που θυμίζει την εποχή του Ricky Johnson και του David Bailey. Υπάρχει μια προειδοποίηση: απλά φαίνεται διαφορετικό. Η απόδοση είναι ίδια με του stocker.

(6) Έλεγχος εκκίνησης. Σε αντίθεση με τα περισσότερα συστήματα ελέγχου εκτόξευσης που καθυστερούν την ανάφλεξη για να εμποδίσουν τον κινητήρα να παράγει μέγιστη ισχύ όταν ενεργοποιείται το launch control, η Honda χρησιμοποιεί έναν απλό περιοριστή στροφών για να βοηθήσει τα ποδήλατα να κολλήσουν από τη γραμμή. Η λειτουργία 1 περιορίζει τις στροφές σε 9500 rpm για εκκινήσεις που έχουν καλή πρόσφυση. Η λειτουργία 2 περιορίζει τις στροφές σε 8500 rpm για εκκινήσεις που έχουν επαρκή πρόσφυση. Η λειτουργία 3 περιορίζει τις στροφές σε 8250 rpm για ολισθηρές συνθήκες ή για αρχάριους αναβάτες.

(7) Έλεγχος πρόσφυσης. Η ECU της Honda παρακολουθεί τις στροφές και τις ανταποκρίνεται καθυστερώντας την ανάφλεξη για να σταματήσει το σπινάρισμα του τροχού. Η λειτουργία 1 αλληλεπιδρά αργότερα και πιο ελαφριά. Η λειτουργία 2 αποκρίνεται πιο γρήγορα με περισσότερη παρέμβαση. Η λειτουργία 3 διακόπτει την τροφοδοσία αμέσως για ολισθηρό ή λασπώδες έδαφος.

Μπορείτε να αλλάξετε χάρτες, να προσθέσετε traction control και να σκοτώσετε τον κινητήρα με αυτήν την ηλεκτρονική σουίτα.

Q: ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

A: Αν και είχαμε μακροχρόνια προβλήματα με ορισμένες πτυχές της ρύθμισης του Honda CRF2023 του 450 που κάθε ιδιοκτήτης Honda θα αναγνωρίσει στον χειρισμό και την ανάρτηση, πιστεύουμε πραγματικά ότι αυτό είναι ένα καλύτερο CRF450 από τα τελευταία τρία χρόνια. Οι αιωρούμενες ψήφοι υπέρ του μοντέλου του 2023 ήταν ένα τεράστιο «γιάι» για το ολοκαίνουργιο προφίλ ισχύος, την άψογη εργονομία και τον συμπαγή μηχανισμό κίνησης.

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S 2023 HONDA CRF450 

Έτσι δημιουργήσαμε το Honda CRF2023 450 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙΟΥ SHOWA COIL
Η συμβουλή μας μπορεί να σας φαίνεται περίεργη, αλλά ξεχάστε όλα όσα γνωρίζετε για τη μοντέρνα διάταξη ποδηλάτου στο Honda CRF2023 450. Οι δοκιμασμένες και αληθινές προδιαγραφές εγκατάστασης απλώς κάνουν τα πράγματα χειρότερα στο CRF450. Πάρτε για παράδειγμα το race sag. Η σύγχρονη σοφία είναι να λειτουργεί η πίσω ανάρτηση με κούρσα 105 mm. Αυτό είναι υπέροχο σε KTM, Kawasaki, Suzuki ή Yamaha, αλλά επιδεινώνει τη γεωμετρία του πλαισίου του CRF450. πηγαίνετε στα 100mm ή 108mm, αλλά μείνετε μακριά από τα 105mm. Ό,τι κι αν κάνετε, μην σύρετε τα πιρούνια προς τα πάνω στους τριπλούς σφιγκτήρες για να γυρίζει καλύτερα. γυρίζει ήδη πολύ καλά. Αν υπάρχει κάτι, σύρετέ τα προς τα κάτω στους σφιγκτήρες για να σταματήσετε το κούνημα της κεφαλής. Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, αυτά είναι MXAΟι προτεινόμενες ρυθμίσεις 2023 fork CRF450 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.0 N / mm
Συμπίεση: 10 κλικ (απόθεμα), 2 κλικ έξω (Pro), 6 κλικ έξω (Ενδιάμεσο), 10 κλικ έξω (Κτηνίατρος)
Αναπήδηση: 20 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: Ξεπλύνετε με τα καπάκια του πιρουνιού.
: Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε με τα πιρούνια CRF450 είναι να βάλετε ένα φερμουάρ στο δεξί πόδι του πιρουνιού για να παρακολουθείτε πόση διαδρομή περνάτε στο πιρούνι. Προσευχηθείτε να έχετε λίγο χώρο μεταξύ του φερμουάρ και του πάτου, γιατί τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το κουμπί συμπίεσης για να ελέγξετε τη διαδρομή. Η καλύτερη λύση για αυτό είναι μια εκ νέου βαλβίδα.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOWA
Το ελατήριο κραδασμών 56 N/mm είναι αυτό που χρησιμοποιήσαμε πέρυσι. Ήταν μια μεγάλη βελτίωση σε σχέση με το απόθεμα ελατηρίου 2022 N/mm του 54. Λοιπόν, γιατί το φετινό αμορτισέρ 56 N/mm δεν έχει τόσο καλή αίσθηση όσο πέρυσι; Τρέξαμε λιγότερη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας, λιγότερη συμπίεση υψηλής ταχύτητας και αυξήσαμε την ανάκαμψη (για να βοηθήσουμε στη διαχείριση του φαινομένου ανάκρουσης του πιο άκαμπτου ελατηρίου κρούσης). Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, αυτά είναι MXAΣυνιστώμενες ρυθμίσεις σοκ 2023 CRF450:

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 56 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 100mm
Lo-συμπίεση: 12 κλικ έξω (6 κλικ έξω)
Γεια-συμπίεση: 1-5 / 8 αποδεικνύονται (2 αποδεικνύονται)
Αναπήδηση: 8 κλικ έξω (13 κλικ έξω)
: Τα Honda CR450 αφορούν την ισορροπία εμπρός/πίσω. Για το 2023, το αμορτισέρ υπερισχύει των μπροστινών πιρουνιών, επομένως το πρώτο μέρος για να αρχίσετε να αναζητάτε ισορροπία είναι μπροστά.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.