MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2023 KAWASAKI KX250
ΤΟ ΕΡΓΟ: Ζέρσεϊ: Leatt 4.5 Lite, Παντελόνι: Leatt 4.5 Lite, Κράνος: Arai VX Pro-4, Γυαλιά: Leatt Velocity 6.5, Μπότες: Leatt 5.5 Flexlock.
Q: ΠΡΩΤΑ ΚΑΙ ΚΥΡΙΑ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ KAWASAKI KX2023 του 250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ του 2022;
A: Ναι είναι! Αν και η Kawasaki αγνόησε τα περισσότερα από τα διαχρονικά ζητήματα για τα οποία οι αναβάτες έχουν παραπονεθεί τα τελευταία δύο χρόνια, η μοτοσυκλέτα όντως έγινε ισχυρότερη στη μεσαία και κορυφαία κατηγορία. Ο κινητήρας KX250 ήταν ένα ολοκαίνουργιο άλογο υψηλών στροφών όταν απέκτησε τον κινητήρα μικρής διαδρομής και μεγάλης οπής το 2020. Στη συνέχεια, το 2021, ο κινητήρας απέκτησε ηλεκτρική εκκίνηση, υδραυλικό συμπλέκτη, ενημερωμένο στρόφαλο, 3 χιλιοστά μεγαλύτερη σύνδεση ράβδος και πιο άκαμπτα ελατήρια βαλβίδας. Ο κινητήρας του 2021 εγκαταστάθηκε επίσης στο πλαίσιο KX450. Η Kawasaki κράτησε πίσω τις ενημερώσεις το 2022 και βγήκε ξανά με μια λίστα αλλαγών για το μοντέλο του 2023.
Q: ΤΙ ΝΕΟ ΓΙΑ ΤΟ 2023 KAWASAKI KX250;
A: Το 2023 KX250 δεν φαίνεται τόσο διαφορετικό εξωτερικά, αλλά κάτω από το καπό, η Kawasaki έκανε πολλές αλλαγές. Όλος ο χρόνος και τα χρήματα Ε&Α της Kawasaki δαπανήθηκαν για να αντλήσει περισσότερη ισχύ από τον κινητήρα KX250, ενώ το πλαίσιο και το πλαστικό παρέμειναν ίδια. Μαζί με τις αλλαγές στον κινητήρα, οι ρυθμίσεις της ανάρτησης έγιναν πιο άκαμπτες και τα μανταλάκια των ποδιών έγιναν ελαφρύτερα και φαρδύτερα. Τα ελαστικά Dunlop MX3S άλλαξαν σε MX33 και το πίσω ελαστικό από το πλάτος των 100 στα 110.
Q: ΤΙ ΝΕΑ ΕΧΕΙ ΤΟ 2023 KAWASAKI KX250 PLANT;
A: Εδώ είναι μια λίστα αλλαγών.
(1) Οι βαλβίδες εισαγωγής έχουν 1.5 mm στενότερη γωνία και αυξημένο διάκενο στις έδρες των βαλβίδων για καλύτερη απόδοση πλήρωσης κυλίνδρων. Επιπλέον, οι βαλβίδες έχουν μειωθεί σε διάμετρο κατά 1 mm για να προσαρμόσουν το πιο σφιχτό βήμα της βαλβίδας.
(2) Το έμβολο γεφυρωμένου κιβωτίου 14.1:1 διαθέτει αναθεωρημένη κορώνα για να ταιριάζει με το μέγεθος της βαλβίδας και τις αλλαγές γωνίας.
(3) Στο εσωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων, η πρώτη ταχύτητα έχει επιμηκυνθεί για να είναι πιο εύκολη στη χρήση και η δεύτερη ταχύτητα ρυθμίστηκε με ακρίβεια για να προσφέρει ομαλή μετάβαση από τη δεύτερη στην τρίτη.
(4) Το υλικό της ράβδου ώθησης του συμπλέκτη έχει αλλάξει από εξ ολοκλήρου χάλυβα σε άξονα αλουμινίου με χαλύβδινο καπάκι ανθεκτικό στη φθορά για να διευκολύνει την έλξη του συμπλέκτη.
(5) Για να βελτιωθεί η ανθεκτικότητα, το ύψος σύνθλιψης αυξήθηκε στο ρουλεμάν μεγάλου άκρου της μπιέλας.
(6) Ο σωλήνας κεφαλής επιμηκύνθηκε κατά 100 mm για να βελτιωθεί η απόκριση στο γκάζι από χαμηλό έως μέσο.
(7) Η ροπή αδράνειας του σφονδύλου αυξήθηκε με έναν μαγνητικό ρότορα 1.4 ουγγιές βαρύτερο.
(8) Η μπότα εισαγωγής τύπου downdraft είναι πλέον πιο ίσια και ο εγχυτήρας ανάντη έχει επανατοποθετηθεί από πάνω προς τα κάτω από το σωλήνα εισαγωγής για να αυξηθεί περαιτέρω η απόδοση πλήρωσης του κυλίνδρου.
(9) Ο προηγμένος χρονισμός ανάφλεξης αναπτύχθηκε για να συμπληρώσει τις ενημερώσεις του κινητήρα.
Οι ενημερώσεις του 2023 Kawasaki KX250 δεν είναι ορατές εξωτερικά, αλλά κάτω από την κουκούλα, έχει μια μεγάλη λίστα ενημερώσεων.
Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ KAWASAKI KX2023 250 ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ;
A: Το 2023 Kawasaki KX250 δεν μοιάζει με έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα. Είναι παρόμοιο με το μοντέλο του 2022, αλλά δεν είναι το ίδιο. Ο μακρύς κατάλογος αλλαγών στον κινητήρα KX250 οδήγησε σε ισχυρότερη μεσαία και κορυφαία ισχύ, αλλά αυτά τα κέρδη ήρθαν επίσης με απώλεια. Η αρχική ισχύς στο πρώτο χτύπημα του γκαζιού αποσυντονίστηκε. Από τότε που το KX250 απέκτησε τον νέο κινητήρα μεγάλης/κοντής διαδρομής του το 2020, αυτή η μοτοσυκλέτα ήταν 14,500 σ.α.λ. Μετά την οδήγηση των μοντέλων του '22 και του '23 πίσω με πλάτη, ήταν ξεκάθαρο για εμάς ότι η Kawasaki θυσίασε κάποιο κούμπωμα χαμηλού επιπέδου για επιπλέον χυμό στο εύρος των μεσαίων και άνω. Αυτή η αλλαγή δημιούργησε ελαφρώς λιγότερο φιλικά χαρακτηριστικά ισχύος στην έξοδο από τη γωνία. Αν κάναμε λάθος σε κόρνερ, ήταν πιο δύσκολο να συνέλθουμε.
Από την άλλη πλευρά, η πρόσθετη ισχύς μετά την αρχική απόκριση ήταν αισθητά ισχυρότερη, καθιστώντας ευκολότερο τον καθαρισμό άλματος και την απομάκρυνση από τον ανταγωνισμό στις ευθείες. Σε δοκιμές back-to-back ενάντια στο περσινό KX250, οι αναβάτες δοκιμών παρατήρησαν ότι τα πλεονεκτήματα ισχύος του μοντέλου του 2023 ήταν παρόμοια με την προσθήκη ενός συστήματος εξάτμισης aftermarket (εκτός από το γρύλισμα του κάτω άκρου) στο μοντέλο του '22.
Μην μας παρεξηγείτε. ο κινητήρας KX250 είναι ένας υψηλών στροφών, υψηλής ιπποδύναμης, αλλά πρέπει να είστε ειδικευμένοι για να βρείτε αυτή τη δύναμη. Το έχουμε ξαναπεί και πρέπει να το ξαναπούμε: «Εάν έχετε εμπειρία δίχρονου 125, έχετε κάνει μια καλή αρχή στο KX250».
Q: ΠΩΣ ΚΑΝΕΙ ΤΟ 2023 KAWASAKI KX250;
A: Το stock KX250 διαθέτει αναλογία οδοντωτών τροχών 13/50 και τρεις διαφορετικούς ζεύκτες για την προσαρμογή των ρυθμίσεων χάρτη της ECU. Για να βρείτε την ισχύ KX250, πρέπει να στύψετε το KX250 όσο αξίζει. Αλλά η οδήγηση ψηλά στο εύρος στροφών δεν είναι ευεργετική για τον χειρισμό της μοτοσυκλέτας. Οι αναβάτες της δοκιμής MXA ήθελαν περισσότερο pick-up στην έξοδο στη γωνία και μεγαλύτερο παράθυρο χρησιμοποιήσιμης ισχύος. Η αλλαγή σε ένα πίσω γρανάζι 51 δοντιών και ο πιο επιθετικός λευκός ζεύκτης ECU έδωσαν στο KX250 περισσότερο κούμπωμα από το κάτω μέρος και διευκόλυνε τον αναβάτη να διαχειριστεί την ισχύ. Αυτές οι αλλαγές ήταν απλές αλλά αποτελεσματικές.
Το 2023 KX250 είναι ένα άλλο μηχάνημα κινητήρα υψηλών στροφών 14,000 σ.α.λ. Αποδίδει 44.66 ίππους, που είναι μόλις ένα τικ κάτω από το 250 του Husqvarna FC44.76 και το 250 του KTM 45.22SXF.
Q: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ KAWASAKI KX2023 250;
A: Από τότε που η Kawasaki έβαλε τον κινητήρα KX250 στο πλαίσιο KX2021 του 450, παλεύουμε με την πρόσφυση στο μπροστινό μέρος. Το KX450 χειρίζεται εξαιρετικά με αυτό το ίδιο πλαίσιο αλουμινίου. Στην πραγματικότητα, είναι ένα από τα πιο άνετα πλαίσια 450 που διατίθενται μόλις σκληρύνετε τα μαλακά πιρούνια Showa και τα ισορροπήσετε. Αυτό συμβαίνει επειδή ο μεγαλύτερος κινητήρας KX450 γεμίζει το πλαίσιο, αλλά με τον μικρότερο κινητήρα 250, υπάρχει ένα πολύ μεγάλο κενό μεταξύ των μπροστινών κάτω ράγες του πλαισίου και του μικρότερου κινητήρα. Αυτό δεν θα ήταν τόσο κακό αν η Kawasaki προσάρμοζε την ανάρτησή της σε αυτή τη ρύθμιση ή επανατοποθετούσε τον κινητήρα της, αλλά αυτό δεν συνέβη.
Το γεγονός ότι τα 250 και 450 μοιράζονται το ίδιο πλαίσιο δεν αποτελεί απαραίτητα πρόβλημα, αλλά το τμήμα Ε&Α πρέπει να αφιερώσει χρόνο για να εξισορροπήσει την κατανομή βάρους και τις ρυθμίσεις ανάρτησης. Οι μηχανικοί της Kawasaki δεν έκαναν τη δέουσα επιμέλεια. Για παράδειγμα, το 2023, η KTM πήγε στην πραγματικότητα στα έξοδα της χύτευσης νέων θηκών κινητήρων στα 250SXF και 450SXF, έτσι ώστε οι 450 θήκες κινητήρων να έχουν το ίδιο μέγεθος με τις 250 θήκες.
Q: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΡΤΗΣΗ KAYABA ΤΟΥ KX2023 250;
A: Σε μια όχι και τόσο ασυνήθιστη διάταξη, η Kawasaki προδιαγράφει την ανάρτηση Kayaba στο KX250 και την ανάρτηση Showa στο KX450. Παραδόξως, τα πιρούνια KX450 είναι εξαιρετικά μαλακά και τα πιρούνια 250 είναι εξαιρετικά άκαμπτα.
Σωστά, η νέα ανάρτηση KX250 έχει απίστευτη αντοχή. Τόσο το πιρούνι KX250 όσο και το αμορτισέρ έχουν πιο δύσκαμπτες βαλβίδες, και αυτό έγινε αμέσως αντιληπτό στην πίστα. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες μπορούσαν να αισθανθούν ότι το συνολικό ύψος οδήγησης του KX250 ήταν ψηλότερο λόγω της πιο σκληρής ανάρτησης. Ρυθμίσαμε τη χαλάρωση στα 102 χιλιοστά που προτείνει η Kawasaki και ξεκινήσαμε με τα πιρούνια στη θέση στοκ (5 χιλιοστά πάνω από τους τριπλούς σφιγκτήρες).
Σε απόθεμα, αυτά τα πιρούνια είναι πολύ άκαμπτα για τον μέσο αναβάτη μεγέθους 250. MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες έρχονται σε όλα τα σχήματα, μεγέθη και επίπεδα δεξιοτήτων και όλοι συμφώνησαν ότι τα πιρούνια ήταν πολύ άκαμπτα. Η αρχική δράση στο πάνω μέρος των πιρουνιών λειτούργησε καλά, αλλά η βαλβίδα ανέβηκε πολύ γρήγορα στη μέση διαδρομή, γεγονός που δημιούργησε μια σκληρή αίσθηση στα χτυπήματα. Τα δύσκαμπτα πιρούνια δυσκόλεψαν επίσης την εκκίνηση στροφών, επειδή τοποθετούσαν το μπροστινό άκρο ψηλότερα και δεν επέτρεπαν στα πιρούνια να συμπιεστούν τόσο πολύ στο φρενάρισμα. Είναι σχεδόν αδύνατο, ακόμη και για τους πιο βαρείς ή ταχύτερους αναβάτες μας, να βάλουν τα πιρούνια να έχουν πλήρη διαδρομή.
Αναζητώντας την άνεση και την ισορροπία στο μπροστινό μέρος, δοκιμάσαμε πρώτα να βγούμε στα κλικ συμπίεσης, αλλά καμία ρύθμιση δεν βοήθησε. Στη συνέχεια, αλλάξαμε τα ελατήρια πιρουνιού 4.9 N/mm με ελαφρύτερα ελατήρια 4.8 N/nm. Η διαφορά ήταν ελάχιστα αισθητή και το μπροστινό μέρος χρειαζόταν ακόμα βοήθεια. Τέλος, στραγγίσαμε 20cc λάδι από κάθε μπούτι του πιρουνιού…και μετά 30cc. Τα πιρούνια Kayaba διατίθενται με λάδι πιρουνιού 290cc και απαιτούν ελάχιστο 260cc και μέγιστο 360cc. Ακόμη και με τη στάθμη λαδιού στα 260cc, ήταν ακόμα πολύ άκαμπτα.
Τα πιρούνια δεν ήταν τόσο άσχημα σε συνθήκες πιο μαλακού χώματος όταν είχαμε καλή πρόσφυση. Η βαρύτερη βρωμιά βοήθησε στη συμπίεση του πιρουνιού, αλλά μόλις έφυγε η πρόσφυση, δυσκολευτήκαμε να μπούμε στις στροφές. Όπως συνέβη πέρυσι, οι δοκιμαστικοί αναβάτες μας κατάφεραν να το κάνουν να δουλέψει καθίζοντας πιο μπροστά και φρενάροντας πιο δυνατά στην είσοδο της γωνίας, αλλά οι αναβάτες δοκιμών αρχαρίων και κτηνιάτρων μας δυσκολεύτηκαν περισσότερο.
Αφήσαμε το αμορτισέρ Kayaba αρκετά απόθεμα γιατί οι όποιες αλλαγές έκαναν μόνο χειρότερο τον χειρισμό. Στο τέλος, η συμπίεση υψηλής ταχύτητας μόλις το 1/8 της στροφής μας έδωσε τη μεγαλύτερη άνεση σε απόθεμα, αλλά η αληθινή νιρβάνα KX250 θα βρεθεί μόνο μετά την απομάκρυνση αυτής της ανάρτησης για την επαναφορά της βαλβίδας.
Η μετάβαση σε ένα πίσω γρανάζι 51 δοντιών και ο πιο επιθετικός λευκός συζευκτήρας ECU έδωσαν στο 2023 KX250 περισσότερο κούμπωμα από το κάτω μέρος.
Q: ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΠΟΙΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΓΙΑ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΟΥ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΥ ΑΚΡΟΥ ΤΟΥ KX250;
A: Με τον αληθινό τρόπο MacGyver, ένα από MXAΟι βετεράνοι αναβάτες δοκιμών του, Randel Fout (βάρος 155 λίβρες), είχαν την ιδέα να προσθέσουν βάρος στο μπροστινό μέρος του KX250. Είχε αρχικά την ιδέα το 2021 όταν το KX250 πρωτοεμφανίστηκε στο πλαίσιο 450. Ωστόσο, δεν ήταν αρκετά απελπισμένος για να το δοκιμάσει έως ότου ο Kawasaki έκανε τα πιρούνια ακόμη πιο άκαμπτα για το 2023. Η ιδέα γεννήθηκε από τις ημέρες των αγώνων του τζετ σκι, όταν τοποθέτησε βάρη στο μπροστινό μέρος της μύτης του τζετ σκι για να το σταματήσει από το να «φώκιζε» σκληρή επιτάχυνση. Αν βοηθούσε στο νερό, θα μπορούσε να βοηθήσει στη βρωμιά;
Ο Randel έτρεξε το stock KX250 το πρώτο Σαββατοκύριακο δοκιμών και δυσκολεύτηκε με το μπροστινό μέρος. Στη συνέχεια, μετά από μια εβδομάδα δοκιμών με πιο μαλακά ελατήρια πιρουνιού και λιγότερο λάδι πιρουνιού, το έτρεξε ξανά. Το Moto one πήγε καλύτερα γι 'αυτόν, αλλά η ίδια υποστροφή ήταν παρούσα. Για το moto two, ο Randel τοποθέτησε δύο βάρη 2.5 λιβρών στις μπροστινές ράγες πλαισίου με εμπορικό ιμάντα 100 λιβρών. Όπως υποψιαζόταν, ο Randel μπόρεσε να μπει στις στροφές με περισσότερη αυτοπεποίθηση με τη βελτιωμένη πρόσφυση των μπροστινών τροχών. Φυσικά, αυτή δεν είναι μια αποδεκτή μακροπρόθεσμη λύση για μια ολοκαίνουργια χωμάτινη μοτοσυκλέτα του 2023, αλλά τουλάχιστον μας επιβεβαίωσε ότι το πλαίσιο KX250 θα μπορούσε να βοηθήσει. Δεν είχαμε ποτέ αυτά τα προβλήματα με το 2020 KX250 όταν είχε το δικό του πλαίσιο.
Τα πιρούνια Kayaba 48 mm είναι εξαιρετικά άκαμπτα στο KX2023 250.
Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;
A: Η λίστα μίσους.
(1) Μοχλοί. Οι μανέτες του συμπλέκτη και του φρένου έχουν εντελώς διαφορετικά σχήματα και πάχη. Οι εταιρίες μοχλών aftermarket κάνουν ένα φονικό πουλώντας μοχλούς Kawasaki.
(2) Πλαστικά. Βεβαιωθείτε ότι έχετε εγκαταστήσει παχιά γραφικά βινυλίου στο προστατευτικό του πιρουνιού σας πριν πάτε σε αγώνες. Τα προστατευτικά πιρουνιού της Kawasaki είναι εύθραυστα. MXA έχει σπάσει αμέτρητα προστατευτικά πιρουνιού. Θρυμματίζονται με το πρώτο σημάδι του κοτσαδόρου.
(3) Μπουλόνια. Τα μπουλόνια Kawasaki απογυμνώνονται ευκολότερα από οποιαδήποτε άλλη μάρκα.
Αυτή η πλάκα T θα πέφτει κάθε φορά που αφαιρείτε το μπουλόνι του καθίσματος. Η Bolt Hardware φτιάχνει ένα που θα παραμείνει στη θέση του.
(4) Κάλυμμα Airbox. Πρέπει να αφαιρέσετε μπουλόνια 8mm και 10mm για να φτάσετε στο φίλτρο αέρα. Προσοχή: όταν αφαιρέσετε το μπουλόνι του καθίσματος 10 mm, η πλάκα T στην οποία περνάει θα πέσει στο έδαφος. Ευτυχώς, η Bolt Hardware φτιάχνει μια aftermarket πλάκα T που δεν θα πέσει έξω. Επιπλέον, το μπουλόνι 8 mm είναι επιρρεπές να ξεκολλήσει όταν επανατοποθετήσετε το κάλυμμα του κιβωτίου αέρα.
(5) Πλαίσιο. Μας αρέσει αυτό το πλαίσιο στο KX450 και δεν μπορούμε να βολευτούμε μαζί του στο KX250.
(6) Αναστολή. Η Kawasaki έβαλε ρυθμίσεις αγωνιστικών προδιαγραφών στα πιρούνια KX2023 250. Θα δούλευαν καλά σε ένα AMA National όπου υπάρχει απόλυτη πρόσφυση και μεγάλα χτυπήματα, αλλά είναι υπερβολικά για τον μέσο αναβάτη.
(7) Καπάκι καλοριφέρ. Αυτό το ποδήλατο διατίθεται με αναξιόπιστο 1.1 kg/mm2 καπάκι καλοριφέρ. Το αλλάξαμε σε 1.8 kg/mm2 CPL.
(8) Κύλινδρος αλυσίδας. Οι κύλινδροι αλυσίδας Kawasaki αποσυναρμολογούνται σε σύντομη σειρά. Προστατέψτε την αλυσίδα σας με εξαρτήματα TM Designworks.
(9) Ντεσιμπέλ. Αυτό το ποδήλατο δεν είναι μόνο δυνατό, αλλά ακούγεται και τραχύ. Δεν υπάρχει τίποτα μελωδικό στη νότα της εξάτμισης του KX250.
Q: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;
A: Η παρόμοια λίστα.
(1) Ισχύς. Αυτός ο κινητήρας υψηλής ιπποδύναμης και υψηλών στροφών έγινε ακόμα πιο γρήγορος για το 2023.
(2) Ποδαράκια. Το τρίγωνο του αναβάτη είναι άνετο από το git-go και η Kawasaki έκανε το επιπλέον βήμα για να προσφέρει δύο διαφορετικά ρυθμιζόμενα ύψη ποδιών.
(3) Φρένα. Τα φρένα Nissin λειτουργούν καλά και το πίσω φρένο, σε αντίθεση με τον πίσω ρότορα 250 χιλιοστών στο KX450, είναι λιγότερο δυνατό 240 χιλιοστά.
(4) Χάρτες. Οι τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις χάρτη προσφέρουν σαφώς διαφορετικές ζώνες ισχύος, αλλά οι ζεύκτες βυσμάτων είναι αναμφισβήτητα ντεμοντέ.
(5) Ελαστικά. Η Kawasaki εντάχθηκε στο κίνημα για να προδιαγράψει τα πίσω ελαστικά 110/90-19, αλλά δυστυχώς το τοποθέτησαν στο μικρό μέγεθος ζάντας 1.85.
(6) Τιμή. Η Kawasaki συνέχισε να επενδύει στο KX250 της. Με τον πληθωρισμό που έχουμε δει σε όλο τον κόσμο, μια αύξηση τιμής 100 $ είναι κατανοητή.
Q: ΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ Πραγματικά;
A: Τα τελευταία χρόνια, η Kawasaki κυκλοφόρησε με τον κινητήρα KX250 σε αναζήτηση περισσότερης ισχύος. Εκτιμούμε τις προσπάθειές τους, αλλά τώρα είναι καιρός να επικεντρωθούμε στον χειρισμό. Όταν ένα ποδήλατο υποστρέφει στη γωνιακή είσοδο, είναι δύσκολο να το οδηγήσεις σωστά και ακόμη πιο δύσκολο να αξιοποιήσεις πλήρως τη ζώνη ισχύος. Εάν κάνετε συνεχώς διορθώσεις, δεν θα μπορείτε να αντέξετε την ορμή που απαιτείται για να αφήσετε αυτόν τον κινητήρα να λάμπει. Ο κινητήρας Kawasaki KX2023 του 250 είναι σίγουρα ισχυρότερος από το μοντέλο του 2022, αλλά το πλαίσιο και η ανάρτηση τον κρατούν πίσω.
Το 2023 Kawasaki KX250 εκτινάχθηκε 100 $ φέτος. Τώρα πωλείται για $8499.
MXA'S 2023 KAWASAKI KX250 SETUP SPECS
Έτσι ρυθμίσαμε το Kawasaki KX2023 του 250 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το γλυκό σας σημείο.
ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΗΡΟΥΝΩΝ KAYABA SPRING
Αν και είναι άκαμπτα, μπορείτε να κάνετε μικρές βελτιώσεις σε αυτά τα πιρούνια για να τα βοηθήσετε να λειτουργούν καλύτερα. Βάζουμε πάντα ένα φερμουάρ στο ένα πόδι του πιρουνιού για να παρακολουθούμε πόσο συμπιέζονται τα πιρούνια. Το γλυκό σημείο απέχει 1-1/2 ίντσες από τον πάτο, αλλά καλή τύχη να φτάσεις σε απόσταση 3 ιντσών από τον πάτο με αυτά τα πιρούνια. Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, αυτά είναι MXAΣυνιστώμενες ρυθμίσεις πιρουνιού Kawasaki KX2023 250 (οι ρυθμίσεις στοκ βρίσκονται σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.7 N/mm (4.9 N/mm απόθεμα)
Συμπίεση: 12 κλικ έξω
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: 5mm
: Εάν είστε ελαφρύς αναβάτης, σκεφτείτε να πάτε σε πολύ ελαφρύτερα ελατήρια πιρουνιού. Εάν έχετε προϋπολογισμό και θέλετε να κάνετε τις ρυθμίσεις του αποθέματος να λειτουργούν, στραγγίστε 20cc λάδι πιρουνιού από την οπή εξαέρωσης κάθε ποδιού για να τα μαλακώσετε. Η αποστράγγιση του λαδιού είναι εύκολη. Η προσθήκη λαδιού απαιτεί μερικά επιπλέον εργαλεία. Για να στραγγίξετε το λάδι του πιρουνιού, απλώς αφαιρέστε τη βίδα εξαέρωσης στο καπάκι του πιρουνιού, γυρίστε το πιρούνι ανάποδα και αφήστε το λάδι να στάζει σε ένα μικρομετρητή που παρακολουθεί σε βήματα των 5cc. Η σωστή αναλογία σας δεν θα λειτουργήσει για αυτό. Η καλύτερη συμβουλή είναι να στείλετε τα πιρούνια και να κλονίσετε τον αγαπημένο σας δέκτη ανάρτησης.
ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ KAYABA SHOCK
Για αγώνες hardcore, αυτά είναι MXAΣυνιστώμενες ρυθμίσεις αμορτισέρ Kawasaki KX2023 250:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 54 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 100 χιλιοστά (103 χιλιοστά)
Lo-συμπίεση: 12 κλικ έξω
Γεια-συμπίεση: 1-7 / 8 αποδεικνύονται (1.5 αποδεικνύονται)
Αναπήδηση: 13 κλικ έξω (15 κλικ)
: Φροντίστε να ελέγχετε συχνά την πτώση του αγώνα σας και μην φοβάστε να παίξετε μαζί του. Το να έχετε τη χαλάρωση σας στη σωστή θέση είναι η καλύτερη ευκαιρία να βρείτε τέλεια ισορροπία. Η πτώση του αγώνα επηρεάζει επίσης το βάρος στο μπροστινό μέρος. Μια χαμηλότερη κλίση αγώνα 105 mm θα αφαιρέσει το βάρος από το μπροστινό μέρος, καθιστώντας δυσκολότερη τη στροφή, ενώ τα 100 mm κλίσης αγώνα θα το κάνουν πιο ευκρινές.
