MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΗΣ BETA 2024RX του 450

ΤΟ ΕΡΓΟ: Ζέρσεϊ: Alpinestars Supertech, Παντελόνι: Alpinestars Supertech, Κράνος: Alpinestars M10, Γυαλιά: Scott Prospect, Μπότες: Alpinestars Tech 10.

Ε: ΠΡΩΤΑ ΚΑΙ ΚΥΡΙΑ, ΕΙΝΑΙ Η BETA 2024RX του 450 ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΑΠΟ ΤΗΝ BETA 2023RX του 450;

A: Ναι, επειδή το 450RX είναι το πρώτο τετράχρονο ποδήλατο μοτοκρός 450 της Beta. Η ιταλική μάρκα υπάρχει από το 1905 και, αξιοσημείωτα, παρέμεινε οικογενειακή καθ' όλη τη διάρκεια του χρόνου. Η Beta κατασκεύασε δίχρονα ποδήλατα μοτοκρός στη δεκαετία του '70 και του '80, αλλά από τότε η Beta έχει επικεντρώσει την προσοχή της κυρίως σε δοκιμαστικά ποδήλατα και ποδήλατα εκτός δρόμου. Η δίχρονη Beta 2021RX του 300 ήταν η πρώτη της μοτοσυκλέτα ειδικά για μοτοκρός και ήταν ο πρόδρομος αυτού του ολοκαίνουργιου 450.

Q: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ BETA;

A: Επειδή είναι μια μικρή ευρωπαϊκή μάρκα και πιθανώς επειδή η Beta χρησιμοποιεί χαλύβδινα πλαίσια, μερικοί άνθρωποι υποθέτουν ότι η Beta συνεργάζεται με την KTM σε κάποια δυναμικότητα. Μπορούμε να σας διαβεβαιώσουμε ότι αυτό δεν ισχύει. Ο Ιταλός κατασκευαστής μοτοσικλετών είναι πολύ μεγαλύτερος από την KTM, με την ίδρυσή του να χρονολογείται πριν από 120 χρόνια. Αρχικά με το όνομα «Societa Giuseppe Bianchi», η Beta ξεκίνησε να φτιάχνει χειροποίητα ποδήλατα και στράφηκε στις μοτοσυκλέτες στα τέλη της δεκαετίας του 1940. Το Beta είναι αυτό που ονομάζεται "μπουτίκ επωνυμία". Οι Beta αγοράζονται κυρίως μέσω αντιπροσωπειών με προπαραγγελία και ο αναβάτης μπορεί πραγματικά να προσαρμόσει την κατασκευή μέσω του προγράμματος BYOB (Build Your Own Beta) κατά την υποβολή της παραγγελίας.

Η Beta είναι πολύ μικρότερη από τους άλλους μεγάλους κατασκευαστές, επομένως οι Ιταλοί πρέπει να είναι έξυπνοι με το μάρκετινγκ. Δεν ισχυρίζονται ότι έχουν τα πιο γρήγορα, δυνατά, ελαφρύτερα ή πιο ευκίνητα ποδήλατα. Το σύνθημά τους είναι "Rideability" και η εστίασή τους είναι στην παραγωγή μοτοσυκλετών που απευθύνονται στον κοινό αναβάτη με ένα ισορροπημένο πλαίσιο και έναν λείο κινητήρα. Το Beta 450RX είναι ένα συναρπαστικό νέο μηχάνημα με ομαλό χαρακτήρα ισχύος.

Q: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ 2024 BETA 450RX;

A: Η Beta 2024RX του 450 είναι το προϊόν πέντε ετών ανάπτυξης και τεσσάρων ετών αγωνιστικών δοκιμών στη σειρά MXGP. Στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, οι αναβάτες και οι ομάδες επιτρέπεται να αγωνίζονται σε πρωτότυπα μηχανήματα και δεν υπάρχουν περιορισμοί. Για αυτόν τον λόγο, μπορεί να είναι συναρπαστικό να βλέπεις εργοστασιακές ομάδες να αγωνίζονται για τα μοντέλα της επόμενης χρονιάς. Πέρυσι ο Romain Febvre αγωνίστηκε με το 2024 Kawasaki KX450 και ο Tim Gajser αγωνίστηκε με το Honda CRF2025 του 450.

Ο Jeremy van Horebeek ήταν ο κορυφαίος δοκιμαστικός αναβάτης/δρομέας για την εργοστασιακή ομάδα Beta όταν ξεκίνησαν να αγωνίζονται MXGP το 2021 και ο Alessandro Lupino προσχώρησε μαζί του για τη σεζόν του 2022. Για το 2023 ήταν ο Lupino και ο Ben Watson, και για το 2024, η ομάδα έχει τους Ben Watson και Ivo Monticelli να εκπροσωπούν τη Beta (ο Alessandro Lupino τώρα δοκιμάζει και αγωνίζεται για τη Ducati). Μέσω δοκιμών αγώνα στη σειρά MXGP, η Beta κατάφερε να αναπτύξει το 450RX που είναι πλέον διαθέσιμο στο κοινό. Αυτό του επιτρέπει να αναγνωριστεί ώστε να μπορεί να αγωνιστεί σε AMA Supercross και motocross το 2024. Εκπροσωπούν την εργοστασιακή ομάδα Beta οι Colt Nichols και Benny Bloss.

Τα πιρούνια KYB ήταν το πιο δύσκολο κομμάτι της μοτοσυκλέτας.

Q: ΣΕ ΤΙ ΒΑΣΕΙ Η BETA 2024RX του 450;

A: Φυσικά, αυτό είναι ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο για την Beta. Όμως, σε αντίθεση με τις άλλες δύο μεγάλες εισερχόμενες μάρκες - την Triumph και την Ducati - η Beta είναι ήδη συνηθισμένη να φτιάχνει χωμάτινες μοτοσυκλέτες. Έχουν μια πλήρη γκάμα τετράχρονων ειδικών εκτός δρόμου σε μοναδικούς κυβισμούς που αγωνίζονται αυτήν τη στιγμή στη σειρά Grand Prix Off-Road της Δυτικής Ακτής (WORCS και NGPC), σε αγώνες ερήμου, αγώνες GNCC East Coast, EnduroCross και Hard Enduros . Στην τετράχρονη σειρά, η Beta κάνει τα 350RR, 390RR, 430RR και 480RR. Στην κατηγορία των δίχρονων φτιάχνουν τα 125RR, 200RR, 250RR και 300RR.

Κατά την ανάπτυξη της Beta 2024RX του 450, οι Ιταλοί χρησιμοποίησαν ως σημείο εκκίνησης το cross-country-ready off-roader και, φυσικά, έπρεπε να κάνουν πολλές ενημερώσεις για να το καλέσουν για μοτοκρός.

Επειδή η Beta δεν διαθέτει προς το παρόν κινητήρα 450cc για εκτός δρόμου, αυτός ο κινητήρας είναι ολοκαίνουργιος. Το 450RX διαθέτει κιβώτιο 5 ταχυτήτων με ξεχωριστούς χώρους λαδιού για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Διαθέτει κεφαλή τεσσάρων βαλβίδων, ακολούθους δακτύλων, διπλούς έκκεντρους και χρησιμοποιεί ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου με σώμα γκαζιού 46 χλστ. Χρησιμοποιεί έναν υδραυλικό συμπλέκτη ελατηρίου πλύσης Belleville με κεντρικό κύλινδρο Brembo και τρεις ρυθμίσεις τάσης στο ελατήριο για να ρυθμίζει την αίσθηση του συμπλέκτη. Διατίθεται επίσης με σύστημα εξάτμισης HGS από ανοξείδωτο χάλυβα.

Όσον αφορά το σασί, χρησιμοποιεί ένα πλαίσιο χρωμολιωμένο χάλυβα 450RX που είναι συγκολλημένο με ρομπότ και με βαφή πούδρας σε κόκκινο χρώμα. Αυτό το πλαίσιο είναι νέο για αυτό το ποδήλατο και έγινε πιο άκαμπτο για μοτοκρός με πρόσθετο υλικό 10 mm γύρω από το στέλεχος του τιμονιού. Σε σύγκριση με τα ειδικά πλαίσια εκτός δρόμου, η γωνία του στελέχους του τιμονιού είναι πιο απότομη για πιο ευκρινείς στροφές. Ο κινητήρας περιστρέφεται ελαφρώς πίσω στο πλαίσιο. Επιπλέον, το 450RX χρησιμοποιεί στηρίγματα κεφαλής που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για μοτοκρός. Αυτό το ίδιο πλαίσιο έρχεται στην "Race Edition" Beta RR εκτός δρόμου τετράχρονων για το 2024, αλλά δεν διατίθεται στα μοντέλα Enduro. Για την ανάρτηση, το 450RX χρησιμοποιεί Kayaba, κλειστό φυσίγγιο, 48mm, πιρούνια ελατηρίου AOS και πίσω αμορτισέρ Kayaba 50mm. Για να σταματήσει, το 450RX βασίζεται στα φρένα Nissin. 

Μόλις επιδιορθωθεί η ανάρτηση, η Beta 450RX είναι εκπληκτική.

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Η BETA 2024RX του 450 ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ;

A: Ο κινητήρας Beta 450RX είναι πολύ τρακτέρ. Έχει μια βαριά αίσθηση που κυλάει με μια ήπια ποιότητα ισχύος, θυμίζοντας το νέο Kawasaki KX2024 του 450, μόνο που δεν είναι τόσο «ελεύθερο» ή «ταχύστροφο» όσο το KX. Σε μια ομαλή πίστα, οι δοκιμαστές μας ήθελαν περισσότερη ισχύ και ενθουσιασμό, αλλά όταν ήταν δύσκολο, ήταν ευγνώμονες που η μοτοσυκλέτα ήταν ευκολότερη στη διαχείριση με τα φιλικά χαρακτηριστικά ισχύος της. 

Ο κινητήρας 450RX προτιμά να οδηγείται στη μεσαία κατηγορία και δεν θέλει να φτάσει στο φεγγάρι. Ο περιοριστής στροφών της Beta είναι επίσης πολύ μοναδικός. Έχει αυτό που οι δέκτες κινητήρα αποκαλούν «αργό» ή «μαλακό» περιοριστή. Ανάβει στις 11,100 σ.α.λ., που είναι στο ίδιο εύρος με το 2024 KTM 450SXF, αλλά ο τρόπος που ανάβει είναι διαφορετικός. Εκπέμπει μια αίσθηση πτερυγίσματος στον περιοριστή. Πολλοί δοκιμαστικοί αναβάτες είπαν ότι είναι σαν το Quickshift της KTM. Οι δοκιμαστές μας στην αρχή μπερδεύτηκαν, αναρωτιούνται αν η μοτοσυκλέτα είχε ηλεκτρικά προβλήματα, αλλά μόλις καταλάβαμε ότι ήταν φυσιολογικό, το συνηθίσαμε. 

Αν και είμαστε επικριτικοί για ορισμένες πτυχές του, ο κινητήρας 450RX δεν είναι κακός, είναι απλώς διαφορετικός. Όταν αγοράζετε το ποδήλατο, συνοδεύεται από ένα εγχειρίδιο ιδιοκτήτη, ένα στήριγμα για τη μετακίνηση του διακόπτη χάρτη από τη μέση του μαξιλαριού του τιμονιού στο τιμόνι και τέσσερις προαιρετικούς εκκεντροφόρους γκαζιού που κυμαίνονται από γρήγορη στροφή έως αργή στροφή. Όλοι οι αναβάτες της δοκιμής μας προτίμησαν το έκκεντρο γκαζιού γρήγορης στροφής επειδή έδινε στον κινητήρα μια πιο συναρπαστική αίσθηση χαμηλού επιπέδου. 

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Η BETA 2024RX του 450 ΣΤΟ DYNO;

A: Η Beta 450RX έλαμψε στο dyno. Εμφανίστηκε ισχυρά με μια καμπύλη dyno που ήταν συγκρίσιμη με την καμπύλη KTM 2024SXF του 450. Ταιριάζει με το KTM για ιπποδύναμη στο  Εύρος 6000 έως 7000 σ.α.λ., αλλά το KTM αρχίζει να απομακρύνεται στις 8000 σ.α.λ. και συνεχίζει να απομακρύνεται στις περιοχές των 9000, 10,000 και 11,000 σ.α.λ. όπου το KTM κορυφώνεται στους 59.2 ίππους. Η Beta 450RX φτάνει τα 57.8 πόνυ. Η καμπύλη ροπής, ωστόσο, λέει μια διαφορετική ιστορία. Το KTM και το Beta πέτυχαν και τα δύο ένα μέγιστο ροπής 34.8 λίβρα-πόδια, αλλά το KTM τη διατηρεί για πολύ περισσότερο, ενώ η καμπύλη Beta υπογράφεται νωρίτερα.

Συγκρίναμε επίσης τους δύο χάρτες Beta 450RX στο dyno. Ο ήπιος χάρτης ανέβασε το 450RX από 57.8 σε 53.7 ίππους και τα 34.8 λίβρα-πόδια ροπής στα 32.8. Ήταν σημαντικά πιο αργός στο δυναμό και στην πίστα. Επειδή το Beta 450RX είναι ήδη ένα πολύ απαλό τετράχρονο 450 με φιλικό προφίλ ισχύος, σπάνια επιλέξαμε να χρησιμοποιήσουμε τον άνετο χάρτη. Μόνο ένας δοκιμαστής το προτίμησε όταν οδηγούσε σε συνθήκες σκληρής συσκευασίας και λείανσης. 

Τώρα καταλαβαίνουμε τι σημαίνει Beta με τον όρο "Rideability". :

Ε: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΖΕΤΑΙ Η BETA 2024RX του 450 ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ;

A: Η ανάρτηση Kayaba εμποδίζει την Beta 450RX. Το πιρούνι και το σοκ δεν συμφωνούν μεταξύ τους. Το πιρούνι είναι άκαμπτο στην κορυφή της διαδρομής και απαλό στο κάτω μέρος. Οδηγεί ψηλά στο χτύπημα και μπορεί να αισθάνεται άκαμπτο μέχρι να πιάσετε το μπροστινό φρένο ή να χτυπήσετε ένα μεγάλο χτύπημα, μετά φυσά και φτάνει πολύ κοντά στο να φτάσει στο κάτω μέρος. Είναι ένα αίνιγμα που έκανε τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας να κάνουν κύκλους στην αρχή. Το σοκ είναι σχεδόν το αντίθετο. Είναι βελούδινο και απαλό από πάνω, αλλά όταν φτάσετε στη μέση της διαδρομής, γίνεται άκαμπτο. Προσπαθήσαμε να σηκώσουμε και να κατεβάσουμε τόσο το σαγόνι όσο και τα πιρούνια μέσα στους τριπλούς σφιγκτήρες. Τελικά, αποφασίσαμε να προσθέσουμε 20 κυβικά εκατοστά λαδιού στα πιρούνια για να βοηθήσουμε να δώσουμε κάποια επιπλέον απόσβεση στο τέλος της διαδρομής. Στη συνέχεια, βγήκαμε στον κλίκερ συμπίεσης για να το μαλακώσουμε. Τέλος, βγήκαμε στον ρυθμιστή επαναφοράς του πιρουνιού για να κάνουμε περισσότερη κίνηση στα χτυπήματα.

Διατίθεται με σχέδιο φίλτρου Twin Air, το οποίο αντιγράφει το KTM.

Το φρενάρισμα του κινητήρα επηρεάζει τον τρόπο με τον οποίο ένα ποδήλατο επιβραδύνει καθώς έρχεται στις στροφές, γεγονός που επηρεάζει τον χειρισμό του ποδηλάτου. Το 450RX κυλά ελεύθερα από το γκάζι, με λιγότερο φρενάρισμα κινητήρα στη δεύτερη και τρίτη ταχύτητα. Φυσικά, η πρώτη ταχύτητα έφερε περισσότερο φρενάρισμα κινητήρα, όπως θα περίμενε κανείς, αλλά σπάνια κατεβαίναμε στην πρώτη στην είσοδο στη γωνία. Το μεγαλύτερο αποτέλεσμα της πολλής πέδησης του κινητήρα είναι ότι αυξάνει το φορτίο στο μπροστινό άκρο που έρχεται στις στροφές. Το μεγαλύτερο βάρος στο μπροστινό μέρος είναι καλό γιατί αυξάνει τη γωνία της κεφαλής. Ωστόσο, δεν είναι τόσο ευχάριστο όταν τα πιρούνια είναι πολύ άκαμπτα στο αρχικό μέρος της διαδρομής. Παρόλο που είπαμε ότι σπάνια κατεβαίνουμε ταχύτητα όταν πλησιάζαμε για πρώτη φορά σε μια στροφή, υπήρχαν κάποιες πιο σφιχτές στροφές όπου έπρεπε να κατεβάσουμε μια σχέση για να αυξήσουμε την πρόσφυση του μπροστινού ελαστικού και να προσθέσουμε λίγο γρύλισμα στις εξόδους στις στροφές.

Ο δίσκος της μπαταρίας είναι τακτοποιημένος.

Ευτυχώς, η Beta διαθέτει μια εσωτερική ομάδα ανάρτησης που μπορεί να προσαρμόσει την ανάρτησή σας ανάλογα με το επίπεδο δεξιοτήτων και το βάρος σας. Μας έστειλαν μια ρύθμιση που βοήθησε σημαντικά στην ισορροπία της μοτοσυκλέτας, δίνοντας στους δοκιμαστές μας πολύ μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στο πλαίσιο. Αναμένουμε να διορθώσουν τις ρυθμίσεις ανάρτησης στοκ για την Beta 2025RX του 450.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΓΙΑ ΤΗΝ BETA 2024RX του 450;

A: Αυτή η μοτοσυκλέτα έχει πολλές ενδιαφέρουσες πτυχές που την ξεχωρίζουν από τις άλλες μάρκες. Πρώτον, έχει αφαίρεση καθίσματος χωρίς εργαλεία. Πιέζετε ένα κουμπί για να αφαιρέσετε το κάθισμα, το οποίο είναι ωραίο για το πλύσιμο του ποδηλάτου και την προστασία του αφρού του καθίσματος σας. Το κάθισμα είναι επίσης πολύ επίπεδο και σκληρό. Συνιστούμε να προσθέσετε ένα εξόγκωμα του καθίσματος κάτω από το κάλυμμα για να είστε συγκεντρωμένοι στο ποδήλατο και να αισθάνεστε σαν να κάθεστε στο ποδήλατο και όχι από πάνω του. Ο δίσκος κάτω από το κάθισμα είναι επίσης ωραίος. Ένα ελαφρύ καλάθι συγκρατεί την μπαταρία, την ECU και τα ρελέ σε ένα σημείο.

Το Beta airbox είναι ένα αντίγραφο του σχεδιασμού του φίλτρου αέρα χωρίς εργαλεία της KTM. Το πλαστικό κάλυμμα κουμπώνει σαν αυστριακό ποδήλατο και το απόθεμα φίλτρο Twin Air κουμπώνει σε λαστιχένια δόντια όπως το φίλτρο KTM — μόνο που δεν είναι τόσο εύκολο. Χρειάζεται λίγη εξάσκηση για να βάλετε τα δάχτυλά σας γύρω από αυτό. Η προαναφερθείσα ρύθμιση παραμέτρων διακόπτη χάρτη/μπαράκι είναι αρκετά μοναδική. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης το κοίταζε με τρόμο, γιατί ο διακόπτης χάρτη με πλαστικό καλούπι κολλούσε πάνω από το μαξιλάρι της μπάρας και βρισκόταν νεκρό σημείο όπου χτυπούσε το στήθος σου. Ευτυχώς, η Beta έχει έναν προσαρμογέα για να μετακινήσει το διακόπτη χάρτη στο τιμόνι. Το μπροστινό φρένο, οι κούρνιες συμπλέκτη και οι κύριοι κύλινδροι είναι όλα με μαύρη επίστρωση, όπως και το ψαλίδι, κάνοντας το στοκ ποδήλατο να φαίνεται εργοστασιακό. Το γρανάζι διπλής στρώσης είναι μια ωραία πινελιά, με πυρήνα αλουμινίου και ατσάλινα δόντια για ανθεκτικότητα. Αυτό είναι το μόνο ποδήλατο μοτοκρός που χρησιμοποιεί ημιδιαφανές ρεζερβουάρ καυσίμου. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε το καπάκι του γκαζιού για να δείτε πόσο αέριο υπάρχει στη δεξαμενή.

Η συνολική διάταξη της Beta είναι επίσης μοναδική. Αν και έχει πολύ κόκκινο, δεν μπορεί να συγχέεται με Honda ή GasGas. Το αμάξωμα είναι σχεδόν εξίσου κόκκινο και μπλε. Οι ζάντες και το κάθισμα είναι μπλε και τα γραφικά μπλε και κόκκινο. Ο σιγαστήρας είναι 100 τοις εκατό εκτεθειμένος. Ωστόσο, χάσαμε ένα μπουλόνι από το προστατευτικό του σιγαστήρα όταν ένας δοκιμαστικός αναβάτης το έσφιξε πολύ δυνατά. Μόνο ο πιο κοντός αναβάτης της δοκιμής μας ανέφερε ότι ένιωθε τη θερμότητα που προέρχεται από τον σιγαστήρα, αλλά είπε ότι δεν ήταν ζεστό, απλά ζεστό.

Τα ποδαράκια δεν ήταν αρκετά αιχμηρά.

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Αναστολή. Το μεγαλύτερο πρόβλημα με αυτό το ποδήλατο είναι η στοκ ανάρτηση.

(2) Περιοριστής αναθ. Αυτός ο κινητήρας έχει πολλά πλεονεκτήματα, αλλά το μειονέκτημα είναι ο περιοριστής στροφών, καθώς δεν μοιάζει με κανένα άλλο σύγχρονο τετράχρονο. 

(3) Ποδαράκια. Τα μανταλάκια φαίνονταν φανταχτερά στην αρχή, αλλά δεν ήταν αιχμηρά και φθείρονταν γρήγορα. 

(4) Κάθισμα. Η διάταξη του καθίσματος θα μπορούσε να χρησιμοποιεί περισσότερο αφρό. Είναι επίπεδο και σκληρό. 

(5) Πλάτος. Η δεξαμενή καυσίμου βρίσκεται στην πλατιά πλευρά, υποκλίνοντας περισσότερο από άλλες δεξαμενές. Αισθάνεται σαν Yamaha YZ2022F του 450 ή προηγούμενου μοντέλου. Δεν είναι τρομερό, αλλά χρειάζονται μερικούς γύρους για να το συνηθίσεις. 

(6) Συντήρηση. Η κατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων διπλού διαμερίσματος και του λαδιού κινητήρα προσθέτει μερικά επιπλέον βήματα σε μια τακτική αλλαγή λαδιού. 

(7) Δεξαμενή καυσίμων. Είμαστε 50/50 στο ημιδιαφανές ρεζερβουάρ. Κάνει το 450RX να μοιάζει με ποδήλατο εκτός δρόμου, αλλά είναι πολύ πρακτικό και ωραίο για τον έλεγχο της στάθμης του καυσίμου με μια ματιά.

(8) Βάρος. Χωρίς καύσιμο, αλλά όλα τα άλλα υγρά που περιλαμβάνονται, η Beta 2024RX 450 ζυγίζει 239 λίβρες, που είναι το ίδιο βάρος με τα Suzuki RM-Z450 και Kawasaki KX450.

Q: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Ισχύς. Αυτός ο κινητήρας εξαπατά. Έχει μια ήπια ποιότητα ισχύος που είναι πιο γρήγορη από ό, τι φαίνεται. 

(2) Αισθητική. Η Beta δεν φοβάται να ξεχωρίσει και αυτό μας αρέσει.

(3) σοκ. Το πίσω αμορτισέρ μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς να σηκώσετε ή να αφαιρέσετε το υποπλαίσιο. Αφαιρέστε τον σιγαστήρα και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τα μπουλόνια κρούσης (πάνω και κάτω) και το αμορτισέρ θα τραβήξει έξω από τη δεξιά πλευρά του υποπλαισίου.

(4) Διακόπτης χάρτη. Είναι μοναδικό και πολύ ωραίο να έχετε τον διακόπτη χάρτη στο μπαρ, αλλά είναι ακόμα πιο ωραίο που μπορεί να μετακινηθεί εύκολα στο τιμόνι.

(5) Επιστρώσεις. Το μαύρο ψαλίδι και τα φρένα έχουν μια ειδική χοντρή βαφή πάνω τους. 

(6) Φίλτρο χωρίς εργαλεία. Είναι ωραίο να αλλάζεις ένα φίλτρο χωρίς να χρειάζεται να ανοίξεις μια εργαλειοθήκη. 

(7) γρανάζι. Ο πίσω γρανάζι διπλού υλικού προσφέρει μεγάλη αξία προσθέτοντας ανθεκτικότητα.  

(8) Κάμερες γκαζιού. Χαιρόμαστε που προσφέρουν τέσσερις επιπλέον έκκεντρους γκαζιού για τη ρύθμιση της παροχής ισχύος. Προτιμήσαμε το μαύρο νούμερο 44 έκκεντρο γρήγορης στροφής. 

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι ιδανική για αναβάτες που τους αρέσει να ξεχωρίζουν από το πλήθος. Δεδομένου ότι η Beta είναι ένας μικρότερος κατασκευαστής και μια ολοκαίνουργια μάρκα για μοτοκρός, οι πιθανότητες είναι ότι θα είστε ένας από τους λίγους αναβάτες σε Beta στην περιοχή σας. Η κατοχή της νέας Beta 450RX σημαίνει ότι πρέπει να βάλετε ξανά την ανάρτηση, αλλά αυτή η μοτοσυκλέτα έχει δυνατότητες. Θυμίζει στους πιο έμπειρους αναβάτες δοκιμών μας το KTM 2012SXF του 450—μια μοτοσυκλέτα που δεν ήταν έτοιμη για αγώνες σε απόθεμα, αλλά είχε μεγάλες δυνατότητες μόλις καλέσετε την ανάρτηση. 

Επειδή είναι μικρότερη μάρκα και ολοκαίνουργιο μοντέλο, υπάρχουν λιγότερα ανταλλακτικά aftermarket διαθέσιμα για τη Beta 450RX. Ωστόσο, η Beta μας διαβεβαίωσε ότι είναι αφοσιωμένοι στην αγορά μοτοκρός και δεν πηγαίνουν πουθενά. 

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.