MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ HONDA CRF2024 WORKS 450

Q: ΠΡΩΤΑ ΚΑΙ ΚΥΡΙΑ, ΕΙΝΑΙ Η ΕΚΔΟΣΗ WORKS 2024 CRF450 ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ WORKS 2023;

A: Όχι, είναι πανομοιότυπο με το μοντέλο του 2023.

Q: ΕΙΝΑΙ Η ΕΚΔΟΣΗ CRF2024 WORKS 450 ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΑΠΟ ΤΟ STOCK 2024 HONDA CRF450;

A: Ναι είναι. Όμως, τα δύο μοντέλα μοτοκρός CRF2024 του 450—στοκ και Works Edition—δεν απευθύνονται στο ίδιο κοινό. Το ποδήλατο παραγωγής είναι σχεδιασμένο, εξοπλισμένο και ανταγωνιστική τιμή. Δεν είναι το φθηνότερο 450, ούτε το πιο ακριβό? Είναι ένα αγωνιστικό ποδήλατο που μοιάζει με εργάτη που μπορεί να αποδώσει στο υψηλότερο επίπεδο ή κοντά.

Αντίθετα, το CRF12,499 Works Edition $450 ξεκινά ως βασικό CRF2024 του 450 και λαμβάνει ένα ειδικό συμπλήρωμα αναβαθμισμένων εξαρτημάτων aftermarket, mods απόδοσης και καλλυντικών βελτιώσεων. Είναι το όραμα της Honda για αυτό που πιστεύουν ότι ο εξαιρετικά σοβαρός, εξαιρετικά πλούσιος ή πολύ ματαιόδοξος ιδιοκτήτης του CRF450 θα ήθελε να γίνει στο CRF450 του—αν τα χρήματα δεν ήταν αντικείμενο. 

Γεγονός που θέτει το ερώτημα εάν οι επιλεγμένες αναβαθμίσεις είναι αυτές που θα επέλεγε ένας ιδιοκτήτης ως αξεσουάρ, hop-up και ανταλλακτικά για το CRF450 των ονείρων του. Για παράδειγμα, θα διάλεγαν μια εξάτμιση Yoshimura ή θα αιωρούνταν προς το Pro Circuit ή το FMF; Η Works Edition συνοδεύεται από μια εργοστασιακά εγκατεστημένη ECU, αλλά πολλοί αναβάτες που κάνουν bucks-up μπορεί να προτιμήσουν μια χαρτογράφηση Vortex Ignition με Twisted Development. Το ίδιο ισχύει και για τις λειτουργίες ανάρτησης Enzo, Factory Connection ή Pro Circuit.

Προφανώς, πρέπει να λάβετε υπόψη τη διαφορά τιμής, επειδή η έκδοση Works διατίθεται για 2800 $ περισσότερο από την παραγωγή του 2024 CRF450. Η καλή πλευρά της νομισματικής εξίσωσης είναι ότι οι τροποποιήσεις Works Edition αξίζουν στην πραγματικότητα περισσότερα από 2800 $ στην ανοιχτή αγορά - και είναι ήδη εγκατεστημένες - κάτι που κάνει κάποιον να αναρωτιέται αν θα μπορούσατε να πάρετε ένα απόθεμα, 9699 $ Honda CRF450 και να προσθέσετε όλα τα πράγματα που θέλετε στην ίδια τιμή με μια έκδοση Works. Δεν νομίζουμε ότι μπορείς.Όχι μόνο είναι ελκυστικό το 2024 Honda CRF450 Works Edition, αλλά έχει αναβαθμίσεις και mods αξίας 2800 $, καθιστώντας το πιο ανταγωνιστικό.

Q: ΤΙ ΔΙΑΦΟΡΕΙ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΕΡΓΩΝ CRF2024 450 ΑΠΟ ΤΟ STOCK 2024 CRF450;

A: Σε σύγκριση με το stock 2023 Honda CRF450, το 2023 CRF450 Works Edition έχει μια λίστα με ειδικά εξαρτήματα πλυντηρίου. Εδώ είναι η λίστα:

(1) Τρόποι κυλινδροκεφαλής. Οι θύρες εισαγωγής και εξαγωγής στην κυλινδροκεφαλή έχουν γυαλιστεί με το χέρι για να εξομαλύνει τη μετάβαση στις έδρες των βαλβίδων. Επιπλέον, το κάλυμμα της βαλβίδας μαγνησίου έχει επικαλυφθεί με έντονο κόκκινο χρώμα.

(2) Αναστολή. Τα πόδια πιρουνιού της Works Edition είναι επικαλυμμένα με οξείδιο του τιτανίου. Επιπλέον, οι εξωτερικοί σωλήνες πιρουνιού είναι επικαλυμμένοι με Kashima. Η διάμετρος του άξονα κρούσης αυξάνεται από 16 mm σε 18 mm και, επίσης, είναι επικαλυμμένο με οξείδιο τιτανίου για λιγότερη πρόσφυση. Επιπλέον, η Works Edition αποκτά τις δικές της ενημερωμένες βαλβίδες ανάρτησης εμπρός και πίσω.

(3) Συμπλέκτης. Ο κινητήρας CRF450 Works Edition διαθέτει ένα καλάθι συμπλέκτη Hinson επεξεργασμένο με μπιγιέτα και κάλυμμα συμπλέκτη Hinson μεγαλύτερου όγκου.

(4) Εξάτμιση. Η Works Edition είναι εξοπλισμένη με πλήρες σύστημα εξάτμισης Yoshimura RS-12, με κεφαλή από ανοξείδωτο χάλυβα και μεσαίους σωλήνες, συνδυασμένο με σιγαστήρα τιτανίου.

(5) ECU. Το 2023 CRF450 Works Edition έχει ενημερωμένη χαρτογράφηση στην ECU που είναι προσαρμοσμένη στο aftermarket σύστημα εξάτμισης, γυαλισμένες θύρες και ένα μικρότερο σώμα γκαζιού 2023.

(6) Τροχοί. Οι ζάντες DID DirtStar LT-X είναι ισχυρότερες από το stock και είναι εξοπλισμένες με ελαστικά Dunlop MX34.

(7) Λαβές. Οι μπάρες διαθέτουν τις εξαιρετικά ανθεκτικές λαβές Kevlar της Renthal.

(8) Οδηγήστε. Το CRF450 Works Edition συνοδεύεται από μια χρυσή αλυσίδα DID DM2.

(9) Φίλτρο αέρα. Ένα φίλτρο διπλού αέρα διατίθεται στο CRF450 Works Edition.

(10) Αισθητική. Το Throttle Jockey παρέχει γραφικά εμπνευσμένα από την ομάδα HRC και κάλυμμα καθίσματος με λαβή πέντε πτυχών. Υπάρχουν ειδικά γραφικά στα καλύμματα του ψυγείου, ένα κόκκινο κάλυμμα βαλβίδας με επίστρωση πούδρας και ένα χαραγμένο, μαύρο-ανοδιωμένο κάλυμμα συμπλέκτη. 

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2024 HONDA CRF450 WORKS EDITION ΣΤΟ DYNO;

A: Ο κινητήρας CRF450 Works Edition έχει μόνο πέντε σημαντικές αναβαθμίσεις σε σχέση με τον κινητήρα στοκ: (1) Προσαρμοσμένες θύρες εισαγωγής και εξαγωγής στην κυλινδροκεφαλή. (2) Ειδική χαρτογράφηση ECU. (3) Το σύστημα εξάτμισης Yoshimura. (4) Μια μακρύτερη μπότα εισαγωγής μεταξύ του κιβωτίου αέρα και του σώματος του γκαζιού. (5) Αναθεωρημένοι εκκεντροφόροι λοβοί για αυξημένη ροπή. Σε συνδυασμό, αυτά τα πέντε μοντέλα κινητήρα συμβάλλουν στην αύξηση της ιπποδύναμης κοντά στους 60 ίππους. Αν θυμάστε, ο κινητήρας CRF2024 του 450 μειώθηκε σκόπιμα στους 56.66 ίππους για να γίνει το πλαίσιο πιο διαχειρίσιμο.

Παραδόξως, αν και η επιπλέον ιπποδύναμη του 2024 Honda CRF450 Works Edition κάνει τη μοτοσυκλέτα σημαντικά πιο γρήγορη, το κάνει διατηρώντας παράλληλα τη χρηστικότητα του κινητήρα παραγωγής του 2024 που εκτιμήθηκε πολύ. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ροπή των 37.30 λίβρων-πόδια της Works Edition είναι σημαντικά καλύτερη από τη ροπή των 2024 λιβρών-πόδια του κινητήρα παραγωγής του 35.94.

Αγαπάμε τον κινητήρα CRF450 Works Edition.

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2024 HONDA CRF450 WORKS EDITION ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ;

A: Το μοντέλο παραγωγής Honda CRF2023 2024–450 ήταν ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός για τη Honda—σχεδόν όλα χάρη στις πέντε τροποποιήσεις που έγιναν στον απόθεμα κινητήρα CRF450. Εδώ είναι μια λίστα με αυτά τα mods.

(1) Η θυρίδα εισαγωγής έχει στενότερο σχήμα, ενώ η χοάνη αέρα είναι μακρύτερη. Αυτός ο συνδυασμός έχει ως αποτέλεσμα αυξημένη ροπή χαμηλού επιπέδου και βελτιωμένη απόκριση στο γκάζι.

(2) Η Honda άλλαξε το έκκεντρο με αναθεωρημένα προφίλ λοβών για αυξημένη ροπή. 

(3) Το 2023, η Honda επιμήκυνε την μπότα αέρα που συνδέει το σώμα του γκαζιού με το κιβώτιο αέρα προσθέτοντας το μήκος μέσα στο airbox με τη μορφή μεγαλύτερης τρομπέτας για να αυξήσει την ταχύτητα του αέρα.

(4) Η διάμετρος Venturi του σώματος πεταλούδας Keihin μειώθηκε το 2023 από 46 mm σε 44 mm. Το σώμα του γκαζιού των 46 mm έρεε περισσότερο αέρα στις υψηλές στροφές, αλλά απέδιδε μεσαία ισχύ σε χαμηλότερες ρυθμίσεις γκαζιού.

(5) Το CRF450 Works Edition είναι εξοπλισμένο με σύστημα εξάτμισης Yoshimura RS-12, που διαθέτει σωλήνα κεφαλής από ανοξείδωτο χάλυβα και σιγαστήρα τιτανίου. Το σύστημα εξάτμισης Yoshimura χρησιμοποιεί θάλαμο συντονισμού για την αύξηση της ισχύος και της ροπής. Είναι επίσης πολύ πιο αθόρυβο και ελαφρύτερο από τη στοκ εξάτμιση.

Όλες αυτές οι ενημερώσεις κινητήρα του 2024 μεταφέρονται από το μοντέλο του 2023 και, όταν συνδυάζονται με τις υπόλοιπες εκδόσεις Works Edition, παράγουν μια εξαιρετικά ομαλή ζώνη ισχύος. Μας άρεσε η απόδοση ισχύος του CRF2023 Works Edition 2024–450, επειδή το γκάζι συνδέεται καλύτερα με τον πίσω τροχό. Επιτρέπει ακόμα και στον πιο κακότροπο αναβάτη CRF450 να αξιοποιήσει στο έπακρο την ομαλή και γραμμική ζώνη ισχύος. Η σύνδεση μεταξύ του γκαζιού, του κινητήρα, του πίσω τροχού και του εδάφους είναι εξαιρετικά διαχειρίσιμη, γεγονός που βοηθά στη μείωση των χρόνων του γύρου και στην αύξηση της συνοχής.

Τα πιρούνια Showa είναι επικαλυμμένα με οξείδιο του τιτανίου.

Q: ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΗ Η ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΚΔΟΣΗΣ WORKS ΑΠΟ ΤΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ STOCK SHOWA;

A: Ναί. Τα πιρούνια σπειροειδούς ελατηρίου Showa 49 mm στις εκδόσεις CRF2023 Works 2024-450 έχουν ενημερωθεί. Τα κάτω πόδια του πιρουνιού είναι επικαλυμμένα με οξείδιο του τιτανίου για να ελαχιστοποιηθεί η πρόσφυση και να βελτιωθεί η ποιότητα κύλισης, ενώ οι εξωτερικοί σωλήνες του πιρουνιού είναι επικαλυμμένοι με Kashima για να ενισχύσουν την αισθητική εμφάνιση της Works Edition. 

Τα πιρούνια είναι μια βελτίωση σε σχέση με τα πιρούνια CRF2023 2024–450. Η απόσβεση συμπίεσης της Works Edition μετράται πιο προοδευτικά. Οι επικαλύψεις οξειδίου του τιτανίου μειώνουν τη σκληρότητα στο τέλος της διαδρομής και έχουν μια πιο ρευστή αίσθηση στην κίνηση. Ένα ενδιαφέρον γεγονός, η επίστρωση τιτανίου μειώνει την πρόσφυση τόσο πολύ που μπορεί να θέλετε να αυξήσετε την απόσβεση συμπίεσης ένα ή δύο κλικ.

Όσο για το αμορτισέρ, αισθάνεται πιο ελεύθερο, κάτι που επέτρεψε στη Honda να καθορίσει ένα πιο άκαμπτο ελατήριο κραδασμού 56 N/mm για το 2024 αντί για το προηγουμένως προδιαγραφόμενο ελατήριο 54 N/mm. Το νέο ανοιξιάτικο ποσοστό είναι αυτό MXA τρέχει τα τελευταία δύο χρόνια

Η αύξηση της διαμέτρου του άξονα κραδασμών από 16 mm σε 18 mm βοηθά την απόσβεση να κρατά το πίσω άκρο ψηλότερα, ενώ η επίστρωση στον άξονα κραδασμών μειώνει την πρόσφυση, επιτρέποντας στην ανάρτηση να κινείται πιο ελεύθερα χωρίς τη σταδιακή αίσθηση του αμορτισέρ. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ένα ελαφρώς πιο απαλό αποτέλεσμα απόσβεσης. Το κράτημα βελτιώνεται ως αποτέλεσμα του πιο άκαμπτου ελατηρίου και του μεγαλύτερου άξονα κρούσης που εκτοπίζει περισσότερο λάδι. Η πίσω ανάρτηση όχι μόνο είναι πιο σταθερή αλλά ακολουθεί τους κυματισμούς του εδάφους με λιγότερο άλμα.

Q: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΖΕΤΑΙ Η ΕΚΔΟΣΗ CRF2024 WORKS 450 ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ;

A: MXA Οι αναβάτες δοκιμών δεν έχουν ενθουσιαστεί με την οδική συμπεριφορά του CRF450 από τότε που η Honda άφησε τα υπέροχα CRF2007 2008-450 το 2009. Το πλαίσιο είχε μια ποιότητα «ταχείας σύσπασης» από το φρικτό σασί του 2009, και οι μηχανικοί της Honda δεν φαίνεται να μπορούν να το ξεκαθαρίσουν. Ωστόσο, τα θετικά κέρδη χειρισμού που έχουν επιτευχθεί, συγκεκριμένα το 2023 και το 2024, οφείλονται κυρίως στο ότι το προφίλ ισχύος της Honda είναι πιο γραμμικό.

Η ανανεωμένη ανάρτηση Showa αξίζει κάποια από τα εύσημα για τη βελτιωμένη συμπεριφορά της Honda, αλλά και τα δύο άκρα εξακολουθούν να είναι υπερβολικά ευαίσθητα σε κάθε μικρή αλλαγή. Κατά κανόνα, ρίχνουμε τα πιρούνια κάτω στους τριπλούς σφιγκτήρες έως ότου τα καπάκια του πιρουνιού να ευθυγραμμιστούν με το πάνω μέρος των σφιγκτήρων και ρυθμίζουμε την κλίση μεταξύ 107 mm και 108 mm. Και οι δύο αυτές αλλαγές εκτοξεύουν τη γωνία της κεφαλής προς μια πιο αργή, σταθερότερη και πιο ελεγχόμενη γωνία. Αυτές οι ρυθμίσεις προσθέτουν επίσης λιγότερο βάρος στο μπροστινό ελαστικό και βοηθούν στην περαιτέρω εξομάλυνση των στροφών. Μπορεί να νομίζετε ότι η χαλαρή γωνία κεφαλής θα έβλαπτε το CRF κατά το γύρισμα, αλλά δεν συμβαίνει.

Η καλύτερη συμβουλή που θα δίναμε σε οποιονδήποτε ιδιοκτήτη Honda CF2008 μετά το 450 είναι να αφιερώσει λιγότερο χρόνο για να ανεβάσει τον κινητήρα του CRF450 και περισσότερο χρόνο για να τον εξομαλύνει. Ο πιο ήπιος κινητήρας CRF2023 Works Edition 2024-450 είναι ο μεγαλύτερος παράγοντας που συμβάλλει στη βελτίωση της λαβής του CRF450.

Q: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΣΧΕΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ HONDA CRF2024 WORKS EDITION 450;

A: Και τα δύο μοντέλα CRF2023 Works Edition 2024 και 450 διαθέτουν γρανάζια 13/49. Πλέον MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες ήταν ευχαριστημένοι με τον εξοπλισμό του stock. Ωστόσο, οι δοκιμαστικοί αναβάτες άνω των 175 κιλών συχνά πήγαιναν στο 13/50 για να βοηθήσουν στη μεταφορά της τρίτης ταχύτητας στις στροφές.

Q: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΧΑΡΤΗ;

A: Η Honda ξετρελάθηκε με τις επιλογές χαρτογράφησης της. Αυτό έγινε για να φαίνονται σαν ηλεκτρονικοί ήρωες. Με τόσες πολλές μάρκες που διαθέτουν εφαρμογές χαρτογράφησης WiFi με άπειρες επιλογές, η Honda βρήκε έναν τρόπο να έχει πάρα πολλές επιλογές. Είναι μπερδεμένο να έχετε τρεις έως τέσσερις διαφορετικές επιλογές φώτων που αναβοσβήνουν για χαρτογράφηση, Launch Control και Traction Control. Πολλοί αναβάτες της Honda επιλέγουν να μην ασχοληθούν με τα φώτα που αναβοσβήνουν σε στυλ χριστουγεννιάτικου δέντρου.

Εδώ είναι ένα γρήγορο primer για τη ζωή με τα φώτα.

Οι εκδόσεις CRF2024 και CRF450 Works Editions 450 έχουν τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις χάρτη (τυπική, ήρεμη και επιθετική) για σχεδόν κάθε ηλεκτρονικό βοήθημα. Εδώ είναι η σύνοψη:

(1) Τυπικός χάρτης (ένα φλας). Κάθε MXA ο δοκιμαστής αναβάτης προτιμούσε να τρέξει τον Standard χάρτη στις περισσότερες περιπτώσεις. Προσέφερε την ευρύτερη εξάπλωση της εξουσίας και ήταν η πιο χρησιμοποιήσιμη.

(2) Mellow χάρτης (δύο φλας). Ο χάρτης Mellow είναι ακριβώς όπως διαφημίζεται. Προσφέρει ένα στυλ ισχύος χωρίς βιασύνη που ταιριάζει καλύτερα σε ολισθηρές επιφάνειες ή σε δειλούς αναβάτες. 

(3) Επιθετικός χάρτης (τρία φλας). Ο χάρτης "Agressive" είναι σίγουρα πιο συναρπαστικός από το γκάζι, έχει περισσότερο χτύπημα χαμηλά και αισθάνεται πιο γρήγορος συνολικά. αλλά, αυτό είναι μια ψευδαίσθηση, επειδή ο χάρτης Aggressive παράγει στην πραγματικότητα λιγότερη ιπποδύναμη από πάνω προς τα κάτω από τον Standard χάρτη.

(4) Εκκίνηση ελέγχου. Όσο για το Launch Control, έχει επίσης τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις (οι οποίες είναι μοναδικά μόνο ρυθμίσεις περιοριστή στροφών). Το Launch Control Mode 1 περιορίζει τις στροφές στις 9500 rpm. Το Launch Control Mode 2 περιορίζει τις στροφές στις 8500 rpm και το Launch Control Mode 3 περιορίζει τις στροφές στις 8250 rpm.

(5) Έλεγχος πρόσφυσης. Traction Control, που αποκαλεί η Honda  Το "Selectable Torque Control", έχει τέσσερις διαφορετικές ρυθμίσεις. Η λειτουργία 1 είναι η λιγότερο ενοχλητική και ξεκινά με υψηλότερες στροφές. Η λειτουργία 2 ενεργοποιείται με ακόμη μεγαλύτερη παρεμπόδιση και πολύ νωρίτερα από τη λειτουργία 1. Λειτουργία 3  ξεκινά το συντομότερο και η λειτουργία 4 είναι όταν το Traction Control δεν είναι ενεργοποιημένο.

Κατά κανόνα, οι περισσότεροι MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες εμπιστεύονται τα δικά τους ένστικτα περισσότερο από τους ηλεκτρονικούς άρχοντες. Συμμορφώνονται με τον τυπικό χάρτη, προτιμούν τις συσκευές holeshot έναντι του Launch Control και σπάνια χρησιμοποιούν το Traction Control.

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους.

(1) Χάρτες. Πάρα πολλοί χάρτες, πάρα πολλά κουμπιά και πάρα πολλά φώτα που αναβοσβήνουν.

(2) Φρουρά πιρούνι. Τα μπουλόνια με την κεφαλή Allen του προφυλακτήρα του πιρουνιού γεμίζουν με βρωμιά. Επιπλέον, τα προστατευτικά του πιρουνιού δεν είναι αρκετά ισχυρά για να υποστηρίξουν μια συσκευή οπής. 

(3) Καπάκι καλοριφέρ. Το stock CRF450 και το Works Edition έρχονται με 1.1 kg/mm2 καπάκι, ενώ τα KTM, Husky και GasGas διατίθενται με 1.8 kg/mm2 καπάκια καλοριφέρ. Η Honda, η Yamaha, η Kawasaki και η Suzuki πρέπει να κάνουν την αλλαγή.

(4) Χειρισμός. Τα Honda ήταν πάντα ευαίσθητα στο μπροστινό μέρος. Εάν χάσετε το σημάδι στην ισορροπία ανάρτησης/σασί, μπορεί να είναι δύσκολο να δαμάσετε το CRF450 στην ταχύτητα.

(5) Μετατόπιση. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι πολύ κοντός.

(6) Μοχλοί. Ο συμπλέκτης και οι μοχλοί του μπροστινού φρένου της Honda έχουν αδέξιο σχήμα. 

(7) Θέση ECU. Ο χώρος πρέπει να είναι στενός στο Honda, γιατί τοποθέτησαν την ECU κάτω από το πίσω φτερό πίσω από το πτερύγιο λάσπης.

(8) Φίλτρο αέρα. Αρχικά, μας άρεσε η σχεδίαση του ανάποδου φίλτρου αέρα της Honda γιατί πιστεύαμε ότι θα έμενε πιο καθαρό. Λανθασμένος! Επιπλέον, χάσαμε την πίστη μας όταν είδαμε ότι τα εργοστασιακά CRF δεν χρησιμοποιούν το ανάποδο airbox.Q: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα.

(1) Εργονομία. Με εξαίρεση τον μοχλό κοντών αλλαγής ταχυτήτων, κάθε πτυχή του Honda CRF2024 Works Edition 450 είναι τέλεια τοποθετημένη. Έτσι πρέπει να νιώθει μια μοτοσυκλέτα.

(2) Ζώνη ισχύος. Το μακρύ και γραμμικό χαρακτηριστικό ισχύος του Works Edition του 2024 τιθασεύει τη συχνά σχηματική φύση του αλουμινένιου πλαισίου της Honda με διπλά στελέχη.

(3) Ήχος. Ο σιγαστήρας RS-12 της Yoshimura κάνει το CRF450 πιο αθόρυβο.

(4) Καλάθι συμπλέκτη. Μας αρέσει το γεγονός ότι το CRF450 Works Edition συνοδεύεται από ένα καλάθι συμπλέκτη Hinson που έχει ήδη καρφωμένα την κύρια ταχύτητα. 

(5) Στυλ. Τα Honda φαίνονται πάντα καλά, ειδικά οι εκδόσεις Works.

(6) γρανάζι. Το 2024 Works Edition έρχεται με γρανάζια 13/49.

(7) Πρόσθετα. Η Works Edition διαθέτει πτυχωτό κάλυμμα καθίσματος, προστατευτικό ρότορα μπροστινού φρένου, πλάκα ολίσθησης και αναβαθμισμένες ζάντες DID DirtStar LT-X.

Q: ΤΙ ΣΚΕΦΤΟΜΑΣΤΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ CRF2024 WORKS 450;

A: Το 2024 Honda CRF450 έχει μια πραγματικά τεράστια τιμή, αλλά αν περπατήσετε μέσα από τα pits, θα βρείτε πολλά ποδήλατα για τα οποία οι ιδιοκτήτες ξόδεψαν πολύ περισσότερα από 2800 $ χωρίς να επιτύχουν το τελικό αποτέλεσμα της Works Edition. Οι πιθανοί πελάτες της Works Edition μπορούν να παρηγορηθούν στο γεγονός ότι τα επικαλυμμένα εξαρτήματα της ανάρτησης, η επανασχεδιασμένη ECU, ο συμπλέκτης Hinson, η εξάτμιση Yoshimura και οι γυαλισμένες θύρες πληρώνουν περισσότερο από τον εαυτό τους. Επιπλέον, φαίνεται τόσο καλό, έχει τέλεια αίσθηση και είναι αναμφισβήτητα καλά συνδυασμένο.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.