MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2024 HONDA CRF450

ΤΟ ΕΡΓΟ: Ζέρσεϊ: Fly Racing Kinetic Mesh, Παντελόνι: Fly Racing Kinetic Mesh, Κράνος: Fly Racing Formula, Γυαλιά: Fly Racing Zone Pro, Μπότες: Alpinestars Tech 7.

Q: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ CRF2024 450 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ CRF2023 450;

A: Όχι, κυρίως επειδή το 2024 CRF450 είναι ένα CRF2023 του 450.

Q: ΠΟΣΑ HONDA CRF450 ΥΠΑΡΧΟΥΝ;

A: Υπάρχουν έξι μοντέλα Honda CRF450 που βασίζονται στη βασική πλατφόρμα μοτοκρός CRF450. Όλοι χρησιμοποιούν τον κινητήρα CRF450 σε διαφορετικές καταστάσεις συντονισμού. Ακολουθεί μια ανάλυση του πακέτου έξι μηχανών CRF για διευκρίνιση.

Honda CRF2024 450. Αυτό είναι το βασικό μοντέλο της σειράς έξι ποδηλάτων. Είναι το βασικό μοντέλο που καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος του δαπέδου στις αντιπροσωπείες της Honda σε όλη τη χώρα. Παίρνει τα ενημερωμένα πακέτα κινητήρα, πλαισίου και ανάρτησης 2023, μαζί με κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, υδραυλικό συμπλέκτη και ρεζερβουάρ καυσίμου 1.7 γαλονιού. Πωλείται για $9,699. 

2024 Honda CRF450 Works Edition. Το 2024 CRF450 Works Edition ξεκινά τη ζωή του ως στοκ Honda CRF450, αλλά λαμβάνει μια εκτενή λίστα με premium αναβαθμίσεις, συμπεριλαμβανομένης της εξάτμισης Yoshimura από ανοξείδωτο χάλυβα. Γυαλισμένη στο χέρι θύρα εξάτμισης. Καλάθι και κάλυμμα συμπλέκτη Hinson. Κάλυμμα καθίσματος Jockey γκαζιού. Ζάντες DID DirtStar LT-XÅÇ; επικαλυμμένοι σωλήνες πιρουνιού, πόδια πιρουνιού και σοκ. συν, ένας άξονας κρούσης 18 mm και γκρι τριπλοί σφιγκτήρες. Λιανικά πωλείται για $12,499 (που είναι $2800 περισσότερο από το stocker $9699). 

2024 CRF450-S. Το CRF450-S είναι ένα προηγούμενο μοντέλο του CRF450 που προσφέρεται σε μειωμένη τιμή για να παρέχει μια πιο προσιτή είσοδο σε μηχανήματα υψηλής τεχνολογίας Honda 450cc. Δεν διαθέτει τα τελευταία μοντέλα κινητήρα, πλαισίου ή ανάρτησης CRF2024 του 450, αλλά ήταν η κορυφαία στοκ εκθεσιακού χώρου CRF450 μόλις πριν από δύο χρόνια. Πωλείται για 8,899 $, που είναι 800 $ λιγότερο από το stocker $9,699.

2024 CRF450X. Το έτοιμο για εκτός δρόμου CRF450X χρησιμοποιεί τον βασικό κινητήρα CRF450 Unicam αλλά με κιβώτιο έξι σχέσεων ευρείας αναλογίας, πίσω τροχό 18 ιντσών, πλαϊνό σταντ, προστατευτικά χειρός, μοναδική χαρτογράφηση ECU, μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου 2 γαλονιών και περισσότερο πλαίσιο. Πωλείται για 9,999 $, που είναι 300 $ περισσότερο από την έκδοση μοτοκρός CRF9,699 $ 450.

2024 CRF450RX. Το 2024 Honda CRF450RX συνδυάζει τις βελτιώσεις του μοντέλου μοτοκρός CRF2023 2024–450 και του εμποτίζει μηχανική μαγεία, όπως η χαρτογράφηση ECU εκτός δρόμου, κιβώτιο πέντε ταχυτήτων ευρείας αναλογίας, βελούδινες ρυθμίσεις ανάρτησης εκτός δρόμου, 18 πίσω τροχός ιντσών, ελαστικά Dunlop AT-81 και μεγαλύτερη δεξαμενή καυσίμου 2.1 γαλονιών. Πωλείται για 9,999 $, που είναι 300 $ περισσότερο από την έκδοση μοτοκρός CRF9,699 $ 450.

2024 CRF450RL. Αυτή η έκδοση CRF450 είναι πλήρως νόμιμη (και στις 50 πολιτείες) και μπορεί να είναι εκτός δρόμου. Το 2024 Honda CRF450RL είναι εξοπλισμένο με καταλυτικό μετατροπέα, κιβώτιο έξι σχέσεων, προβολέα προβολής υψηλής έντασης και καθρέφτες οπισθοπορείας. Είναι μια ικανή μηχανή διπλού αθλητισμού. Μπορείτε να το οδηγήσετε οπουδήποτε είναι νόμιμο να χειρίζεστε ένα μηχανοκίνητο όχημα, και αυτό περιλαμβάνει στους διακρατικούς αυτοκινητόδρομους, μέχρι το γωνιακό κατάστημα για να παραλάβετε ένα καρβέλι ψωμί ή να διερευνήσετε οποιοδήποτε μονοπάτι εκτός δρόμου θέλετε. Πωλείται για 10,099 $ (που είναι 400 $ περισσότερο από την έκδοση μοτοκρός CRF9,699 $ 450).

Το Honda CRF2024 του 450 είναι πανομοιότυπο με το Honda CRF2023 του 450.

Q: ΤΙ ΑΛΛΑΞΕ Η HONDA ΣΤΟ CRF2023 2024–450;

A: Με ορισμένες ουσιαστικές αλλαγές το 2023, το 2024 CRF450 δεν έλαβε ενημερώσεις για το 2024. Μπορεί να σας ενδιαφέρουν οι αλλαγές του 2023, καθώς παίζουν σημαντικό ρόλο στον τρόπο λειτουργίας του μοντέλου του 2024.

Πλαίσιο. Δεν θα δείτε ορατές αλλαγές στο πλαίσιο, αλλά το σφυρήλατο γόνατο γέφυρας που συνδέει τον κάτω σωλήνα του πλαισίου με τους εξωθημένους ορθογώνιους σωλήνες της βάσης πλαισίου έχει γίνει 2 mm παχύτερο (από 4 mm σε 6 mm), ενώ η σφυρηλάτηση του πύργου κρούσης, όπου συνδέεται με την κορυφή του αμορτισέρ, είναι επίσης 2 χιλιοστά παχύτερο. Αυτά τα δύο σφυρήλατα δεν προσθέτουν πολλά σε ένα ήδη πολύ άκαμπτο πλαίσιο. 

Σοκ. Για το 2023 (και επομένως το 2024), το ελατήριο κρούσης αυξήθηκε από ένα ελατήριο 54 N/mm σε ένα ελατήριο 56 N/mm. Αυτό ταιριάζει καλύτερα σε βαρύτερους ή ταχύτερους αναβάτες, αλλά στους περισσότερους MXA Οι αναβάτες της δοκιμής ένιωσαν ότι το πιο σκληρό πίσω αμορτισέρ υπερίσχυσε τα πιρούνια.

Πιρούνι. Τα μοντέλα πιρουνιού Showa του 2023 δεν ήταν ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση. Το πιρούνι ήταν πολύ μαλακό στο πρώτο μισό της διαδρομής και πολύ άκαμπτο στο δεύτερο ημίχρονο. Τα πιρούνια δεν πρόσφεραν προοδευτική απόσβεση σε όλη τη διαδρομή. Το να συγχρονίσετε το μπροστινό μέρος με το πίσω μέρος και να βρείτε τη σωστή ισορροπία ήταν δυνατό μόνο σε μια ομαλή πίστα.

Μηχανή. Οι ενημερώσεις πλαισίου, αμορτισέρ και πιρουνιού για την περίοδο 2023–2024 ήταν ως επί το πλείστον αστοχίες, αλλά οι λειτουργίες του κινητήρα ήταν οικιακές. Εδώ είναι τι έκαναν οι μηχανικοί στον κινητήρα 2023-2024: 

(1) Το σχήμα της θύρας εισαγωγής έγινε στενότερο και μικρότερο.

(2) Το έκκεντρο απέκτησε ένα αναθεωρημένο προφίλ λοβού για να αυξήσει τη ροπή και να διευρύνει την απόκριση της ζώνης ισχύος.

(3) Η Honda επιμήκυνε την μπότα αέρα και πρόσθεσε μια τρομπέτα μεγαλύτερης ταχύτητας σε στυλ στοίβας μέσα στην μπότα αέρα.

(4) Η διάμετρος βεντούρι του σώματος πεταλούδας Keihin μειώθηκε από 46 mm σε 44 mm.

(5) Διάφορα. Τα στηρίγματα κεφαλής άλλαξαν από αλουμίνιο σε χάλυβα. Ο πυρήνας του σιγαστήρα perf άλλαξε από στρογγυλές διατρήσεις σε περφ με περσίδες. Η αντιστοίχιση ECU άλλαξε.

(6) Οι τροποποιήσεις κινητήρα της Honda το 2023 παρήγαγαν ένα πιο ήπιο στυλ ισχύος. Η εξαιρετικά γραμμική ζώνη ισχύος ήταν, με μια λέξη, φοβερή. Ωστόσο, υπήρχε ένα τίμημα για όλους τους αποσυντονισμούς της Honda. Ο κινητήρας CRF2023 2024–450 είχε 56.9 ίππους στις 9100 σ.α.λ. Παρέδωσε 3 ίππους, όχι μόνο στα προηγούμενα CRF450, αλλά και στην KTM 60SXF των 450 ίππων και τη Husqvarna FC59.30 των 450 ίππων.

θα σκεφτόσουν MXA θα ήταν απογοητευμένος στη ζώνη ισχύος 2023–2024, αλλά αντίθετα! Όχι μόνο έκανε αυτό που το σχεδίασαν οι μηχανικοί της Honda, αλλά έκανε και αυτό που έκανε MXA wrecking ζητούσε από τις προηγούμενες βάναυσες εκδόσεις των 60 ίππων. Δεν είναι μόνο ένας εξαιρετικός κινητήρας, αλλά κάνει το ακατόρθωτο, εξημερώνοντας λίγη από τη στιβαρότητα του πλαισίου CRF450. Q: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΕΞΙΣΩΣΗ ΤΟΥ 80 ΤΟΙΣ;

 A: Εν ολίγοις, τα απολύτως χειρότερα χαρακτηριστικά του Honda CRF450 εμφανίζονται όταν το CRF450 πιέζεται από έναν αναβάτη πάνω από το 80 τοις εκατό των δυνατοτήτων του ή το 80 τοις εκατό των δυνατοτήτων του. Εάν μείνετε κάτω από το 80 τοις εκατό, το σασί της Honda είναι τζέντλεμαν. Μόνο στην ταχύτητα ο συνδυασμός ενός υπερβολικά άκαμπτου πλαισίου, των άνισων ρυθμίσεων της ανάρτησης και της αρμονικής ανισορροπίας του πλαισίου κάνουν τη Honda δύσκολη στην οδήγηση. Με αυτόν τον ρυθμό το πλαίσιο αρχίζει να συσπάται και μόλις ο μπροστινός τροχός αρχίσει να χορεύει, κάνει απροσδόκητα πράγματα. Οι καλύτεροι αναβάτες CRF450 μπορούν να κάνουν το CRF450 να λειτουργεί σαν μαγικό, αλλά τείνουν να είναι ομαλοί, ακριβείς και ταλαντούχοι αναβάτες που επιλέγουν να αφήνουν το CRF450 να ρέει ανάλογα με τη σταθερή ταχύτητα για να λειτουργήσει η μοτοσυκλέτα—σκεφτείτε τον Jett Lawrence.

Μας αρέσει η ζώνη ισχύος του 2024, επειδή το γκάζι συνδέεται περισσότερο με τον πίσω τροχό. Αφαιρεί τις υπερηχητικές στροφές ανά λεπτό και την ιπποδύναμη κβάζαρ των προηγούμενων κινητήρων και επιτρέπει ακόμη και στον πιο κακότροπο αναβάτη CRF450 να βγάλει 80 τοις εκατό από τον κινητήρα χωρίς να χρειάζεται να πληρώσει την τιμή του 100 τοις εκατό.

Το 2024 CRF450 ανταποκρίνεται στη φήμη της Honda για το καταπληκτικό εργονομία. Είναι κομψό, λεπτό και με καλές αναλογίες (εκτός από τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων).

Q: ΧΕΙΡΙΖΕΙ ΤΟ HONDA CRF2024 του 450;

A: Το καλύτερο χαρακτηριστικό του CRF2024 450 είναι κατά το γύρισμα. Μπορεί να μπει στην πιο σφιχτή γωνία και να επιτεθεί μέσα στις γραμμές σαν πρωταθλητής. Ωστόσο, είναι τρομακτικό χαλαρό με ταχύτητα πάνω από ανώμαλο έδαφος. Αν το οδηγείτε γρήγορα, όπως στο 81 τοις εκατό της απόδοσής του, θα υποστείτε μερικές τρομακτικές στιγμές όταν φαίνεται να έχει το δικό του μυαλό. 

Όταν προσθέτετε την 30χρονη τάση της Honda να κουνάει το κεφάλι πίσω από τις μέρες του Jeremy McGrath, έχετε μια μοτοσυκλέτα που λειτουργεί καλύτερα σε λείο χώμα ή σε διαρρύθμιση τύπου Supercross.

Κάθε MXA ο δοκιμαστικός αναβάτης σύρει τα πιρούνια προς τα κάτω στους τριπλούς σφιγκτήρες μέχρι να ξεπλυθούν. Αυτό κάνει τη γωνία κεφαλής πιο χαλαρή, γεγονός που βελτιώνει τη σταθερότητα στην ευθεία γραμμή και, εκπληκτικά, δεν βλάπτει το CRF450 κατά το γύρισμα (αυτή η ρύθμιση λειτουργεί πολύ καλά και στο Yamaha YZ2023F 2024–450).

Η ζώνη ισχύος Honda CRF2023 2024–450 εγκατέλειψε την ιπποδύναμη για περισσότερη χρησιμοποιήσιμη ισχύ που βοήθησε να ηρεμήσει το σασί.

Q: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΧΑΡΤΗ;

A: Το CRF450 προσφέρει τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις χάρτη (στάνταρ, ήπιο και επιθετικό). Εδώ είναι η σύνοψη:

(1) Τυπικός χάρτης (ένα φλας). Κάθε MXA ο δοκιμαστής αναβάτης προτιμούσε να τρέξει τον Standard χάρτη στις περισσότερες περιπτώσεις. Προσέφερε την ευρύτερη διάδοση ισχύος και απέδιδε 56.9 ίππους.

(2) Mellow χάρτης (δύο φλας). Ο χάρτης Mellow είναι ακριβώς όπως διαφημίζεται. Στο δυναμό, ο ήπιος χάρτης εγκατέλειψε 1 άλογο σε όλο το εύρος στροφών και κορυφώθηκε στους 55.97 ίππους.

(3) Επιθετικός χάρτης (τρία φλας). Ο χάρτης Aggressive είναι σίγουρα πιο συναρπαστικός από το γκάζι, αλλά στην πραγματικότητα παρήγαγε λιγότερη ιπποδύναμη από τον τυπικό χάρτη από πάνω προς τα κάτω και πυροδοτήθηκε όταν πιέστηκε δυνατά.

Q: ΤΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΣΤΟΛΗ;

A: Κατά τη διάρκεια των τελευταίων τριών μοντέλων, τα πιρούνια Showa της Honda ήταν πολύ μαλακά (2022), πολύ σκληρά αρχικά, πολύ μαλακά αργά στη διαδρομή (2023) και πολύ μαλακά αρχικά και πολύ σκληρά στη μέση διαδρομή (2024). Είναι σαν οι μηχανικοί της Honda να μετακινούν το δύσκολο σημείο κάθε χρόνο. Πρέπει να αναρωτηθούμε πόσος χρόνος θα χρειαστεί για να σκοντάψουν σε μια ρευστή, προοδευτική καμπύλη απόσβεσης. Αντιμετωπίστε το, κανένα από τα πιρούνια σπειροειδών ελατηρίων Showa δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τα πιρούνια Kayaba SSS της Yamaha ή ακόμα και το τελευταίο πιρούνι αέρα XACT της WP.

Όσο για το σοκ Showa, έχει περισσότερες δυνατότητες από τα πιρούνια, αλλά υπάρχουν μερικές επιφυλάξεις. 

(1) Μπορείτε να κάνετε το αμορτισέρ να λειτουργεί καλύτερα, ακόμη και στη ρύθμιση αποθέματος, μεταβαίνοντας σε σύνδεση αμορτισέρ Pro Circuit CRF450. Αλλάζει την καμπύλη ανοδικού ρυθμού για να εξομαλύνει τη διαδρομή.

(2) Εάν είστε σαν τους περισσότερους δρομείς μοτοκρός, πιθανότατα να ρυθμίσετε την πτώση σας στα 105 χιλιοστά. Ωστόσο, το 2024 Honda CRF450 έχει προβλήματα ισορροπίας μπροστά/πίσω και MXA έχει δοκιμαστικούς αναβάτες που, ανάλογα με την ταχύτητα ή το βάρος τους, θα τρέξουν 102mm ή 108mm (skirting 105). Δυστυχώς, αυτό απαιτεί από τους ιδιοκτήτες του CRF450 να δοκιμάσουν πραγματικά διαφορετικές ρυθμίσεις χαλάρωσης για να βρουν τη ρύθμιση που λειτουργεί καλύτερα για την ταχύτητα, το βάρος, το στυλ οδήγησης και τις συνθήκες πίστας.

(3) Δεν ήταν όλοι ευχαριστημένοι όταν η Honda έριξε το ελατήριο κραδασμών 54 N/mm για το πιο άκαμπτο 56 N/mm. Οι ελαφρύτεροι αναβάτες μπορεί να βρουν την ευτυχία επιστρέφοντας στο 54, και είναι αυτονόητο ότι τα μεγάλα αγόρια (πάνω από 220 λίβρες) θα χρειαστούν το προαιρετικό ελατήριο 58 N/mm της Honda. 

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων CRF450 είναι 17 mm μικρότερος από έναν μοχλό αλλαγής ταχυτήτων KTM. Είναι πολύ πιο δύσκολο να βάλεις την μπότα σου από κάτω σε καταστάσεις υψηλού στρες.

(2) Ηλεκτρονικά. Υπάρχουν τρεις διαθέσιμες ρυθμίσεις για κάθε λειτουργία. Ήταν υπερφόρτωση πληροφοριών και πολλοί αναβάτες αγνόησαν τα φώτα που αναβοσβήνουν.

(3) Φίλτρο αέρα. ΤΗ ανάποδη σχεδίαση του φίλτρου αέρα φαίνεται ωραία, αλλά δεν είναι. Όχι μόνο λερώνεται πιο γρήγορα από οποιοδήποτε άλλο φίλτρο, αλλά η Team Honda δεν το λειτουργεί. Εκτύπωσαν τρισδιάστατα ένα νέο κιβώτιο αέρα που συγκρατεί το φίλτρο στην παραδοσιακή θέση προς τα εμπρός

(4) Φλάντζα εξάτμισης. Τα καρφιά βγήκαν πίσω από το κεφάλι όταν αφαιρέσαμε το σύστημα εξάτμισης. Τα επανατοποθετήσαμε με το Loc-Tite.

(5) καλοριφέρ Βράσαμε νερό στο καλοριφέρ μέχρι να τοποθετήσουμε ένα καπάκι καλοριφέρ Twin Air 1.8 αντί για το κοντάκι 1.1.

(6) Υπόλοιπο. Ζαλιστήκαμε προσπαθώντας να βρούμε μια καλή ισορροπία μπροστά και πίσω. Μια αλλαγή στο μπροστινό μέρος καταστρέφει το πίσω μέρος και το αντίστροφο.

(7) Πινγκ. Η νέα χαρτογράφηση ήταν πιο ευκρινή και καθαρή από ό,τι στο παρελθόν, αλλά μπήκε στον χάρτη Aggressive. Μάλλον δεν είναι μεγάλη ανησυχία σε δροσερό καιρό με έναν κτηνίατρο στη σέλα, αλλά κρατήστε το αυτί σας ούτως ή άλλως.

(8) Λαβές. Αν σας αρέσουν οι σκληρές λαβές, θα λατρέψετε τις παλιές λαβές Honda.

Το γρανάζι 13/49 βρίσκεται στο γήπεδο, αλλά ορισμένοι αναβάτες δοκιμών προτίμησαν το 13/50.

Q: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Κινητήρας. Το αγαπήσαμε! Περιμέναμε εδώ και χρόνια ένα χρησιμοποιήσιμο powerband της Honda. Αντίθετα, μας έδωσαν βίαια, ανεξέλεγκτα θηρία 60 ίππων που προκάλεσαν τον όλεθρο στο σασί της Honda. Η νέα ζώνη ισχύος είναι εξαιρετικά χρήσιμη, δεν υπερισχύει του άκαμπτου πλαισίου και επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει την ταχύτητα που θέλει.

(2) Εργονομία. Το τρίγωνο αναβάτη, το αμάξωμα και η σέλα είναι τέλεια για κάθε σωματότυπο — από ενδομορφικά έως εκτόμορφα. Μόνο ο βραχύς μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι ψεύτικο. 

(3) Χάρτες. Οι πολλαπλοί χάρτες, οι ρυθμίσεις ελέγχου εκκίνησης και τα όρια στροφών ελέγχου πρόσφυσης είναι υπερβολικά, ειδικά επειδή προτιμούμε τον τυπικό χάρτη για τις περισσότερες περιπτώσεις. Ωστόσο, είναι ωραίο να έχεις επιλογές — να αγνοήσεις αν μη τι άλλο,

(4) γρανάζι. Η επιλογή της σωστής σχέσης μετάδοσης εξαρτάται από τη διάταξη της πίστας και το επίπεδο δεξιοτήτων του αναβάτη. Το γρανάζι 13/49 βρίσκεται στο γήπεδο, αλλά ορισμένοι αναβάτες δοκιμών προτίμησαν το 13/50.

(5) Εκκίνηση ελέγχου. Σε αντίθεση με τα περισσότερα συστήματα ελέγχου εκτόξευσης που καθυστερούν την ανάφλεξη για να εμποδίσουν τον κινητήρα να παράγει μέγιστη ισχύ όταν ενεργοποιείται το launch control, η Honda προσφέρει τέσσερα διαφορετικά όρια στροφών για τις στροφές: 8,250 rpm, 9,500 rpm, 9,800 rpm και 10,700 rpm.

(6) Έλεγχος πρόσφυσης. Η ECU της Honda παρακολουθεί τις στροφές και τις ανταποκρίνεται καθυστερώντας την ανάφλεξη για να σταματήσει το σπινάρισμα του τροχού. Η λειτουργία 1 αλληλεπιδρά αργότερα και πιο ελαφριά. Η λειτουργία 2 αποκρίνεται πιο γρήγορα με περισσότερη παρέμβαση. Η λειτουργία 3 διακόπτει την τροφοδοσία αμέσως για ολισθηρό ή λασπώδες έδαφος.

 

Q: ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

A: Αν και είχαμε μακροχρόνια προβλήματα με ορισμένες πτυχές της ρύθμισης του Honda CRF2024 450 στα τμήματα χειρισμού και ανάρτησης που θα αναγνωρίσει κάθε ιδιοκτήτης της Honda, πιστεύουμε πραγματικά ότι πρόκειται για ένα καλύτερο CRF450 από αυτά των τελευταίων τριών ετών. Οι αιφνιδιαστικές ψήφοι υπέρ του μοντέλου του 2024 ήταν ένα τεράστιο «γιάι» για το ολοκαίνουργιο προφίλ ισχύος, την άψογη εργονομία και τον συμπαγή μηχανισμό κίνησης.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.