MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2024 KAWASAKI KX250

ΤΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ: Τζέρσεϊ: O'Neal Airwear, Παντελόνι: O'Neal Airwear, Κράνος: Arai VX-PRO4, Γυαλιά: EKS Brand Lucid, Μπότες: Alpinestars Tech 10.

Q: ΠΡΩΤΑ ΚΑΙ ΚΥΡΙΑ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ KAWASAKI KX2024 του 250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ του 2023;

A: Όχι πραγματικά. Από πλευράς επιδόσεων, είναι ακριβώς το ίδιο ποδήλατο. Οι μόνες αλλαγές για το μοντέλο του 2024 είναι τα ενημερωμένα γραφικά με το έντονο λογότυπο KX, ένα ολοπράσινο κάλυμμα καθίσματος αντί για μαύρο/πράσινο και  πράσινα προστατευτικά πιρουνιού αντί για μαύρο. Όλες οι πτυχές που γνωρίζουμε και αγαπάμε για το KX250 εξακολουθούν να υπάρχουν, όπως και κάθε κομμάτι της μοτοσυκλέτας που δεν εκτιμούμε επίσης.

  Q: ΤΙ ΑΛΛΑΓΕΣ ΕΧΕΙ ΔΕΙ ΤΟ KX250 ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΛΙΓΑ ΧΡΟΝΙΑ;

 A: Η Kawasaki αναζητά περισσότερη ιπποδύναμη από τότε που μετέφερε τον αρχιμηχανικό του ZX-10R Superbike Seiji Azuma στο KX250 για το μοντέλο του 2020. Τότε ήταν που η Kawasaki μεταπήδησε στον νέο, μικρής διαδρομής, μεγάλης οπής κινητήρα. Ακόμη και μετά από μεγάλες αλλαγές, η Kawasaki ξόδεψε περισσότερα χρήματα Ε&Α στο KX250 της για το 2021, όταν άφησε το kickstarter για ένα κουμπί, έσβησε τη ντίζα του συμπλέκτη για υδραυλική ενεργοποίηση και  απέκτησε ενημερωμένο στρόφαλο, μπιέλα κατά 3 mm και πιο άκαμπτα ελατήρια βαλβίδας. Το κερασάκι στις ενημερώσεις του 2021 ήταν ότι ο νέος κινητήρας KX250 ήταν φωλιασμένος στο μεγαλύτερο πλαίσιο Kawasaki KX450. 

Η Kawasaki σταμάτησε τις ενημερώσεις το 2022, αλλά επέστρεψε αμέσως για να δουλέψει στον κινητήρα για το 2023. Οι βαλβίδες εισαγωγής και το έμβολο πέρασαν από ενημερώσεις, ενώ η πρώτη ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων επιμηκύνθηκε και η δεύτερη ταχύτητα ρυθμίστηκε για να προσφέρει πιο ομαλή μετάβαση από το δεύτερο στο τρίτο. Η ράβδος συμπλέκτη και το ύψος σύνθλιψης της μπιέλας στο ρουλεμάν μεγάλου άκρου ρυθμίστηκαν επίσης για ανθεκτικότητα. 

Επιπλέον, ο σωλήνας κεφαλής του 2023 επιμηκύνθηκε κατά 100 mm για να βελτιωθεί η απόκριση του γκαζιού από το χαμηλό έως το μεσαίο γκάζι και η ροπή αδράνειας του σφονδύλου αυξήθηκε με έναν μαγνητορότορα βαρύτερο κατά 1.4 ουγγιές. Το πορτμπαγκάζ εισαγωγής τύπου downdraft έγινε πιο ίσιο, ο ανάντη εγχυτήρας επανατοποθετήθηκε από πάνω από το σωλήνα εισαγωγής στο κάτω μέρος του και ο χρονισμός ανάφλεξης της ECU διαμορφώθηκε εκ νέου για να συμπληρώνει τις ενημερώσεις του κινητήρα. 

Εκτός από τον κινητήρα, οι ρυθμίσεις της ανάρτησης του 2023 έγιναν πιο σκληρές (εις βάρος τους) και τα μαρσπιέ έγιναν ελαφρύτερα και φαρδύτερα. Τα ελαστικά Dunlop MX3S άλλαξαν σε MX33 και το πίσω ελαστικό πήγε από πλάτος 100 σε 110, παρόλο που εξακολουθούσε να οδηγεί στη μικρότερη ζάντα 1.85. 

Συνολικά, εντυπωσιαστήκαμε όταν είδαμε ουσιαστικές αλλαγές στο 2023 KX250 μετά από τόσο μεγάλες κινήσεις το 2020 και το '21. Με ένα ολοκαίνουργιο KX450 που απορροφά όλα τα χρήματα για Έρευνα και Ανάπτυξη για το 2024, δεν είχαμε μεγάλες ελπίδες για ενημερώσεις στο 2024 KX250—και δεν λάβαμε καμία.

 Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ KAWASAKI KX2024 250 ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ;

A: Πρώτα απ 'όλα, είναι δυνατό. Αηδιαστικά δυνατά. Οι δοκιμαστές μας άρχισαν να φέρνουν ωτοασπίδες για να φορούν κάτω από το κράνος τους. Ο σιγαστήρας όχι μόνο είναι δυνατός, αλλά και εξαιρετικά μακρύς. Ευτυχώς, δεν είναι τόσο μακρύς όσο ο σιγαστήρας KX450, αλλά εξακολουθεί να προεξέχει σαν επώδυνος αντίχειρας. Εκτός από τον θόρυβο από την εξάτμιση, το KX250 κροταλίζει με μια μελωδία που δεν εμπνέει εμπιστοσύνη. Είναι ο κύλινδρος της αλυσίδας; Είναι η αλυσίδα έκκεντρου; Ίσως είναι και τα δύο; Είτε έτσι είτε αλλιώς, ακόμα και όταν η μοτοσυκλέτα ήταν ολοκαίνουργια, το KX250 έμοιαζε σαν να καταρρέει από τη στιγμή που πατήσατε το κουμπί e-start. 

Στο χώμα, το μοντέλο KX2023 2024–250 τρέχει σαν μια τροποποιημένη μοτοσυκλέτα του 2022. Οδηγήσαμε τα KX2022 του 2023 και του 250 πίσω με πλάτη και αισθανθήκαμε ότι οι αλλαγές που έγιναν το '23 ισοδυναμούσαν με την τοποθέτηση μιας aftermarket εξάτμισης και επανασχεδιασμένης ECU στο ποδήλατό σας 2022. Δεν άναψε φωτιά στον κόσμο, αλλά ήταν πολύ ωραίο να ξεκινήσεις με έναν ισχυρότερο κινητήρα.

Από την εισαγωγή του κινητήρα μικρής διαδρομής μεγάλης οπής το 2020, έχουμε επαινέσει την Kawasaki για την ισχύ της στις υψηλές στροφές και κοροϊδεύουμε την Kawasaki για την έλλειψη ροπής χαμηλού επιπέδου. Οι ενημερώσεις που έγιναν πέρυσι δημιούργησαν μια ισχυρότερη μεσαία και κορυφαία ισχύ, αλλά η αρχική ισχύς στο πρώτο χτύπημα του γκαζιού αποσυντονίστηκε επίσης. Αυτή η αλλαγή δημιούργησε ένα λιγότερο φιλικό χαρακτηριστικό ισχύος στις γωνιακές εξόδους. Αναζητώντας περισσότερη ώθηση, εγκαταστήσαμε τον λευκό ζεύκτη για πρόσβαση στον «επιθετικό» χάρτη και αλλάξαμε τον πίσω οδοντωτό τροχό με 50 δόντια για 51 για να τον βγάλουμε από τις στροφές πιο γρήγορα. 

Ωστόσο, δεν μπορούμε να παραπονεθούμε πολύ. Η κατηγορία 250 έχει να κάνει με την ιπποδύναμη και η Kawasaki βρήκε έναν τόνο από αυτήν. Δυστυχώς, πρέπει να οδηγείτε το KX250 σαν δίχρονο 125 για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τις υψηλές στροφές  ζώνη ισχύος. Στο δυναμό, το 2024 KX250 έχει μια εντυπωσιακή ισχύ 45.20 ίππων, η οποία είναι η ιπποδύναμη με το 250 του Husqvarna FC44.76 και το 250 του KTM 45.22SXF.

2024-Kawasaki-KX250

Q: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ KAWASAKI KX2024 250; 

A: Επαινούμε συνεχώς το Kawasaki KX2019 2023–450 για τα ευκίνητα και φιλικά προς τον αναβάτη χαρακτηριστικά χειρισμού του, ειδικά όταν σχετίζονται με τη σταθερότητα και την ικανότητα εισόδου στις στροφές. Δυστυχώς, η μηχανική της Xerox δεν λειτουργεί τόσο καλά για να εξασφαλιστεί διπλή χρήση από το πλαίσιο KX450 σε ένα KX250 που είναι 6 λίβρες ελαφρύτερο (το KX250 είναι 228 λίβρες και το KX450 είναι 234 λίβρες) και έχει πολύ μικρότερη περιστρεφόμενη μάζα. Μετά από δύο χρόνια επιτυχίας με το νέο αλουμινένιο πλαίσιο διπλής ράβδου στο KX450, η Kawasaki έριξε τον κινητήρα 250 στο ίδιο πλαίσιο για το 2021. Αυτό δεν είναι πρωτόγνωρο. Στην πραγματικότητα, όλοι οι κατασκευαστές μοιράζονται πλαίσια μεταξύ 250/450 σε κάποιο σχήμα ή μορφή, αλλά η γεωμετρία δεν έχει λειτουργήσει τόσο καλά για την Kawasaki. 

Ο μεγαλύτερος κινητήρας KX450 γεμίζει τέλεια το πλαίσιο αλουμινίου, αλλά ο μικρότερος κινητήρας 250 κάθεται πολύ πίσω στο πλαίσιο και αφήνει ένα πολύ μεγάλο κενό μεταξύ των μπροστινών σωλήνων του πλαισίου και του κινητήρα. Αυτό δεν θα ήταν τόσο κακό αν η Kawasaki είχε προσαρμόσει την ανάρτησή της σε αυτή τη ρύθμιση ή είχε επανατοποθετήσει τον κινητήρα της, αλλά αυτό δεν συνέβη. Στην πραγματικότητα, με τα εξαιρετικά άκαμπτα πιρούνια στο 2023–2024 KX250, χειροτέρεψε αυτό το πρόβλημα. Το γεγονός ότι τα 250 και 450 μοιράζονται το ίδιο πλαίσιο δεν είναι απαραίτητα πρόβλημα, αλλά το τμήμα Ε&Α πρέπει να εξισορροπήσει τις ρυθμίσεις κατανομής βάρους και ανάρτησης. Οι μηχανικοί της Kawasaki δεν έκαναν τη δέουσα επιμέλεια. Πάρτε το KTM ως παράδειγμα. χρησιμοποιούν το 450 πλαίσιο τους στο 250. Η διαφορά; Η KTM έκανε το πρόσθετο κόστος της χύτευσης νέων θηκών κινητήρα για τα 450SXF, 350SXF και 250SXF με τις ίδιες διαστάσεις και σημεία στερέωσης. Με αυτόν τον τρόπο, θα μπορούσαν να μοιράζονται το ίδιο πλαίσιο.

Q: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΡΤΗΣΗ KAYABA ΤΟΥ KX2024 250; 

A: Είναι αρκετά ενδιαφέρον ότι η Kawasaki χρησιμοποιεί ανάρτηση Showa στα 450 και την Kayaba στα 250. Το μαντέψατε, η ανάρτηση της Showa είναι πολύ μαλακή και τα στόπερ της Kayaba είναι πολύ άκαμπτα. Η ανάρτηση Kawasaki KX2024 250 έχει απίστευτη αντοχή. Τόσο τα πιρούνια KX250 όσο και το αμορτισέρ έγιναν πιο σκληρές οι βαλβίδες πέρυσι, και αυτό έγινε αμέσως αντιληπτό στην πίστα. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες μπορούσαν να αισθανθούν ότι το συνολικό ύψος οδήγησης του KX250 ήταν ψηλότερο λόγω της πιο σκληρής ανάρτησης. 

Αυτά τα πιρούνια είναι πολύ άκαμπτα για τον τυπικό αναβάτη 250 (που συχνά βγαίνει από την κατηγορία SuperMini). Η αρχική δράση στο πάνω μέρος των πιρουνιών λειτούργησε καλά, αλλά η βαλβίδα ανέβηκε πολύ γρήγορα στη μέση διαδρομή, γεγονός που δημιούργησε μια σκληρή αίσθηση στα χτυπήματα. Τα δύσκαμπτα πιρούνια δυσκόλεψαν επίσης την εκκίνηση στροφών, επειδή τοποθετούσαν το μπροστινό άκρο ψηλότερα και δεν επέτρεπαν στα πιρούνια να συμπιεστούν τόσο πολύ στο φρενάρισμα. Είναι σχεδόν αδύνατο, ακόμη και για τους βαρύτερους ή ταχύτερους αναβάτες μας, να βάλουν τα πιρούνια για να προσφέρουν πλήρες ταξίδι.  

Η καλύτερη λύση είναι να στείλετε την ανάρτηση στον αγαπημένο σας δέκτη και να τους βάλετε σε ένα ελαφρύ ρυθμό ελατηρίου και να τις ρυθμίσετε ανάλογα με την ταχύτητα και το μέγεθός σας. Ωστόσο, αν θέλετε να ακολουθήσετε τη μέθοδο "κάντε το μόνος σας", μπορείτε να δοκιμάσετε αυτό που κάναμε. Αλλάξαμε τα ελατήρια πιρουνιού 4.9 N/mm για ελαφρύτερα ελατήρια 4.7 N/nm και μειώσαμε το ύψος λαδιού του πιρουνιού κατά 30cc σε κάθε πιρούνι. Τα πιρούνια Kayaba διατίθενται με λάδι πιρουνιού 290cc και απαιτούν ελάχιστο 260cc και μέγιστο 360cc. Ακόμη και με τη στάθμη λαδιού στα 260cc, ήταν ακόμα πολύ άκαμπτα, αλλά ήταν ευκολότερο να το διαχειριστείς.  Τα πιρούνια στοκ είναι διαχειρίσιμα αν είστε γρήγορος ή βαρύς αναβάτης. Βοηθά επίσης εάν η βρωμιά της πίστας σας είναι μαλακή και αργιλώδης, επειδή η βαρύτερη βρωμιά βοηθά στη συμπίεση του πιρουνιού, αλλά μόλις η πρόσφυση εξαφανιστεί, είναι δύσκολο να προσπαθήσετε να βρείτε τη γραμμή σας στο stock KX250.

Αφήσαμε το αμορτισέρ Kayaba αρκετά απόθεμα, γιατί οι όποιες αλλαγές έκαναν μόνο χειρότερο τον χειρισμό. Στο τέλος, η συμπίεση υψηλής ταχύτητας μόλις το 1/8 της στροφής μας έδωσε τη μεγαλύτερη άνεση σε απόθεμα, αλλά η αληθινή νιρβάνα KX250 θα βρεθεί μόνο μετά την αποστολή αυτής της ανάρτησης στο Pro Circuit ή στο δέκτη της επιλογής σας. 

Εκτός από τα πιο μαλακά πιρούνια, έχουμε επίσης απενεργοποιήσει τους τριπλούς σφιγκτήρες όφσετ 23 mm για τους τριπλούς σφιγκτήρες μετατόπισης 22 mm της Ride Engineering. Κοντύνουν ελαφρώς το μεταξόνιο και συνεργάστηκαν με τα πιο μαλακά πιρούνια για να διορθώσουν την αίσθηση υποστροφής που προκάλεσε τα δύσκαμπτα πιρούνια και τη θέση του κινητήρα προς τα πίσω στο πλαίσιο.

Q: ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΜΕ ΣΤΟ 2025 KX250;

A: Η κοινή λογική μας λέει ότι το 2025 KX250 θα ακολουθήσει τα χνάρια του ολοκαίνουργιου 2024 KX450, το οποίο θα πάρουμε σύντομα τα βρώμικα χεράκια μας. Αυτό το 2024 KX450 έχει νέο πλαίσιο, νέο κινητήρα, μπροστινό φρένο Brembo (με φρένο Nissin πίσω), λαβές κλειδώματος ODI (που μας αρέσουν) και μια συνδεδεμένη με Bluetooth εφαρμογή smartphone για προσαρμογή της χαρτογράφησης ECU.Τα στοκ πιρούνια KYB είναι πραγματικά άκαμπτα.

Το KX250 έρχεται με καπάκι ψυγείου 1.1, αλλά ακόμη και η Kawasaki ξέρει ότι αυτό δεν είναι αρκετά καλό και έστειλε τη μοτοσυκλέτα της δοκιμής μας με 1.8.
Αλλάζουμε τον πίσω οδοντωτό τροχό 50 δοντιών για 51.

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους. 

(1) Μοχλοί. Έχουμε παραπονεθεί ατελείωτα για τις μανέτες του συμπλέκτη και του φρένου με περίεργο σχήμα που δεν ταιριάζουν καν μεταξύ τους. Το 2024 KX450 θα έχει τουλάχιστον μοχλό μπροστινού φρένου Brembo. 

(2) Πλαστικά. Το πλαστικό Kawasaki είναι εύθραυστο. Η Roost έχει μετατρέψει την μπροστινή μας πινακίδα κυκλοφορίας σε αεριζόμενη μπροστινή πινακίδα κυκλοφορίας και τα προστατευτικά πιρουνιού σε αεριζόμενα προστατευτικά πιρουνιού (δεν είναι καλά). 

(3) Μπουλόνια. Το χαλύβδινο μπουλόνι που περνάει στα σπειρώματα του υποπλαισίου από αλουμίνιο για να συγκρατεί το κάλυμμα του κιβωτίου αέρα, βγαίνει πιο εύκολα από οποιοδήποτε μπουλόνι οποιασδήποτε άλλης μάρκας. 

(4) Πλάκα Τ. Η πλάκα T που συγκρατεί το κάθισμα στο πίσω φτερό πέφτει κάθε φορά που αφαιρείτε τα μπουλόνια του καθίσματος. Η Bolt Hardware φτιάχνει φανταχτερές πλάκες T που δεν πέφτουν και παραμένουν στη θέση τους.

(5) Πλαίσιο. Έχουμε άρπα σε αυτό αρκετά (βλ. παραπάνω).

(6) Αναστολή. Όταν αγοράζετε αυτό το ποδήλατο, λάβετε υπόψη μια εκ νέου βαλβίδα ανάρτησης στον προϋπολογισμό σας.

(7) Καπάκι καλοριφέρ. Αυτό το ποδήλατο διατίθεται με λιγότερο από ικανοποιητικό 1.1 kg/mm2 καπάκι καλοριφέρ. Η Kawasaki αντικατέστησε τη δική μας με 1.8 kg/mm2 καπάκι πριν καν μας δώσουν το ποδήλατο. 

(8) Κύλινδρος αλυσίδας. Απενεργοποιήστε τους κυλίνδρους αλυσίδας Kawasaki με το κιτ Slide-N-Guide της TM Designworks. 

(9) Μελωδία. Ένα δυνατό ποδήλατο είναι ωραίο αν ακούγεται γρήγορο, αλλά αυτό το 250F κάνει δυνατές, ραγάδες αντηχήσεις. 

(10) Εξάτμιση. Εκτός του ότι είναι δυνατός, ο σωλήνας κεφαλής προεξέχει πολύ, κάτι που έγινε αντιληπτό όταν το δεξί πόδι του δοκιμαστικού αναβάτη τρίβονταν συνεχώς πάνω του. Επιπλέον, ο σιγαστήρας είναι πολύ μακρύς. 

(11) Βάσεις ράβδων. Οι βάσεις της ράβδου στρίβουν όταν αναποδογυρίζετε, επειδή τα λαστιχένια ένθετα αποσβεστήρα έχουν την πυκνότητα σαν marshmallows.
Με την απίστευτη ισχύ του κορυφαίου άκρου, το μόνο που υπάρχει είναι η τάση του μπροστινού άκρου να πιέζει τις γωνιακές εισόδους.

 Q: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα. 

(1) Ισχύς. Αυτός ο κινητήρας υψηλής ιπποδύναμης και υψηλών στροφών λειτουργεί με τους καλύτερους στην κατηγορία στο επάνω μέρος. Το 2024 KX250 είναι ένας πύραυλος σε πλήρη κλίση.

(2) Ποδαράκια. Το τρίγωνο του αναβάτη είναι άνετο από την αρχή και η Kawasaki έκανε το επιπλέον βήμα για να προσφέρει μια πρόσθετη οπή στερέωσης ποδιού για να χαμηλώσει ελαφρώς τα μανταλάκια για τους ψηλότερους αναβάτες. 

(3) Φρένα. Τα φρένα Nissin είναι καλά, αλλά γνωρίζουμε ότι το μπροστινό φρένο Brembos στο KX450 θα είναι υπέροχο. 

Ο κινητήρας KX250 βρίσκεται αρκετά πίσω στο πλαίσιο.
Υπάρχουν τρεις ζεύκτες βυσμάτων που προσφέρουν τρεις διαφορετικούς χάρτες ανάφλεξης και καυσίμου. Το πράσινο είναι απόθεμα.

 

(4) Χάρτες. Οι τρεις διαφορετικοί ζεύκτες χαρτών προσφέρουν τα δικά τους χαρακτηριστικά ισχύος, τα οποία μας αρέσουν, αλλά οι ζεύκτες βυσμάτων είναι παλιομοδίτικα. 

(5) Ελαστικά. Πέρυσι η Kawasaki εντάχθηκε στο κίνημα για να καθορίσει ένα πίσω ελαστικό 110/90-19, αλλά δυστυχώς το τοποθέτησαν στο μικρό μέγεθος ζάντας 1.85.

(6) Τιμή. Για άλλη μια φορά η τιμή εκτινάχθηκε κατά 100 $, αλλά δεν μπορούμε να παραπονεθούμε πάρα πολύ γιατί δεν είναι τόσο ακριβό όσο οι αυστριακές μάρκες. 

(7) Γραφικά. Αισθητικά, το μοντέλο του 2024 φαίνεται πιο αγωνιστικό. Μας αρέσουν τα εξαιρετικά πράσινα και τολμηρά νέα γραφικά. 

Q: ΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ Πραγματικά;

A: Η κατηγορία 250 έχει να κάνει με την ιπποδύναμη, οπότε πρέπει να επικροτήσουμε την Kawasaki για τις προσπάθειές της να παράγουν πόνυ. Ωστόσο, όταν ένα ποδήλατο υποστρέφει στη γωνιακή είσοδο, είναι δύσκολο να αξιοποιήσετε πλήρως τη ζώνη ισχύος. Εάν κάνετε συνεχώς λάθη στις στροφές, δεν θα μπορείτε να αντέξετε την ορμή που απαιτείται για να αφήσετε αυτόν τον κινητήρα να λάμψει. Το 2024 Kawasaki KX250 έχει έναν ρυθμιστή πάνω του και ο κυβερνήτης είναι το πλαίσιο και τα πιρούνια Supercross-stiff Kayaba. 

Στη λίστα επιθυμιών μας για το 2025 KX250 είναι πιο χαμηλή ροπή, ένα πλαίσιο φιλικό προς τα 250, πιο μαλακή και πιο συμβατή ανάρτηση, πιο ανθεκτικός οδηγός αλυσίδας και κιτ buffer, σπειρώματα που δεν απογυμνώνονται και πιο πυκνά ένθετα στη ράβδο.

Με κάποιες βελτιώσεις, το KX250 έχει τη δυνατότητα να είναι μια εξαιρετική αγωνιστική μοτοσυκλέτα.

MXAΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΡΥΘΜΙΣΗΣ KAWASAKI KX2024 'S 250

Έτσι ρυθμίσαμε το Kawasaki KX2024 του 250 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το γλυκό σας σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΗΡΟΥΝΩΝ KAYABA SPRING
Έχουμε ήδη πει ότι τα πιρούνια είναι άκαμπτα, αλλά τουλάχιστον σας έχουμε δώσει επιλογές για να τα βελτιώσετε. Βάζουμε πάντα ένα φερμουάρ στο ένα πόδι του πιρουνιού για να παρακολουθούμε πόσο συμπιέζεται το πιρούνι. Το γλυκό σημείο απέχει 1-1/2 ίντσες από τον πάτο, αλλά καλή τύχη να φτάσει σε απόσταση 3 ιντσών από τον πάτο στα πιρούνια KX250. Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, αυτά είναι MXAΣυνιστώμενες ρυθμίσεις πιρουνιού Kawasaki KX2024 250 (οι ρυθμίσεις στοκ βρίσκονται σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.7 N/mm (4.9 N/mm απόθεμα)
Συμπίεση: 12 κλικ έξω
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: 5mm
: Εάν δεν έχετε τα χρήματα για μια εκ νέου βαλβίδα, στραγγίστε 30cc λάδι πιρουνιού από την οπή αερισμού κάθε ποδιού για να μαλακώσετε. Στραγγίστε το σε μια μεζούρα για να υπολογίσετε πόσο μακριά έχετε πάει. Η αποστράγγιση του λαδιού είναι εύκολη. Η προσθήκη λαδιού απαιτεί μερικά επιπλέον εργαλεία. Για να στραγγίξετε το λάδι του πιρουνιού, απλώς αφαιρέστε τη βίδα εξαέρωσης στο καπάκι του πιρουνιού, γυρίστε το πιρούνι ανάποδα και αφήστε το λάδι να στάξει σε ένα μικρομετρητικό κύπελλο που μετρά με βήματα των 5cc.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ KAYABA SHOCK
Για αγώνες hardcore, αυτά είναι MXAΣυνιστώμενες ρυθμίσεις αμορτισέρ Kawasaki KX2024 250:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 54 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 100 χιλιοστά (103 χιλιοστά)
Lo-συμπίεση: 12 κλικ έξω
Γεια-συμπίεση: 1-7 / 8 αποδεικνύονται (1.5 αποδεικνύονται)
Αναπήδηση: 13 κλικ έξω (15 κλικ)
: Η πτώση του αγώνα επηρεάζει το βάρος στο μπροστινό μέρος. Μια χαμηλότερη κλίση αγώνα 105 mm θα αφαιρέσει το βάρος από το μπροστινό μέρος, καθιστώντας δυσκολότερη τη στροφή, ενώ τα 100 mm κλίσης αγώνα θα το κάνουν πιο ευκρινές. Μας άρεσαν τα 102 χιλιοστά για την ανάρτησή μας μετά τη ρύθμιση των πιρουνιών.

 

\

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.