MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2024 KTM 125SX TWO-STROKE

ΤΟ ΕΡΓΟ: Ζέρσεϊ: Hallman Differ Slice, Παντελόνι: Hallman Differ Slice, Κράνος: Thor Mx Reflex, Γυαλιά: Scott Prospect, Μπότες: Sidi Crossfire.

Q: ΠΡΩΤΑ ΚΑΙ ΚΥΡΙΑ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2024 KTM 125SX ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ του 2023;

A: Όχι. Περιμέναμε να δούμε κάποιες ενημερώσεις στη χαρτογράφηση, αλλά οι μόνες ενημερώσεις ήρθαν στο τμήμα αναστολής και είναι τόσο μικρές που δεν θα τις γνωρίζαμε αν δεν μας το έλεγαν. Η στοίβα φλάντζας συμπίεσης μέσα στα πιρούνια έχει κάποιες μικρές αλλαγές για να κάνει την απόσβεση της μεσαίας βαλβίδας να αισθάνεται πιο ρευστή και άνετη. Το αμορτισέρ έχει επίσης νέες ρυθμίσεις απόσβεσης συμπίεσης υψηλής ταχύτητας με μικρότερο διάκενο ανά ρύθμιση. Δεν μπορούσαμε να νιώσουμε διαφορά στην πίστα.

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Ο ΨΕΚΑΣΜΟΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 2024 KTM 125SX;

A: Ο κινητήρας KTM 125SX ήταν ολοκαίνουργιος πέρυσι, εισάγοντας για πρώτη φορά τον ψεκασμό καυσίμου στη γκάμα του motocross. Ωστόσο, δεν είναι η πρώτη φορά που η KTM κάνει έγχυση καυσίμου στα δίχρονά της. Τα δίχρονα ειδικά για enduro από την KTM και τη Husqvarna έχουν Transfer Port Injection (TPI) από το 2018. Τα ποδήλατα εκτός δρόμου TPI ήταν με ψεκασμό λαδιού, επομένως το λάδι και το καύσιμο αναμειγνύονταν για εσάς στο ποδήλατο. Ήταν μια περίεργη ιδέα για τους δίχρονους να ρίχνουν απευθείας καύσιμο αντλίας 91 οκτανίων στη δεξαμενή τους και στη συνέχεια να γεμίζουν ένα ξεχωριστό δοχείο λαδιού και να αφήνουν το ποδήλατο να χειριστεί τη διαδικασία ανάμειξης των δύο. 

Ευτυχώς, η έκδοση TBI του ψεκασμού καυσίμου της KTM επιστρέφει στην ίδια παλιά αναλογία προ-μίξης 40:1 που γνωρίζουμε και αγαπάμε. Το TBI σημαίνει "Throttle Body Injection" και χρησιμοποιεί αισθητήρα θέσης γκαζιού (TPS) και διπλούς μπεκ για να δημιουργήσει το κατάλληλο μείγμα καυσίμου/αέρα. Όσον αφορά τα μπεκ, ένα τοποθετείται μπροστά από το πτερύγιο του γκαζιού και ένα πίσω από αυτό, δημιουργώντας τη βέλτιστη ποσότητα ψεκασμού.

Οι νέοι δίχρονοι κινητήρες KTM/Husky/GasGas χρησιμοποιούν επίσης μια ηλεκτρονική βαλβίδα ισχύος με γρανάζια, δημιουργώντας την ευκαιρία για δύο διαφορετικούς χάρτες που μπορούν εύκολα να ενεργοποιηθούν στην πίστα. Αυτή δεν είναι η πρώτη ηλεκτρική βαλβίδα ισχύος που χρησιμοποιείται στο μοτοκρός, αλλά είναι μοναδική επειδή ελέγχεται μέσω της ECU και όχι από τις στροφές του κινητήρα όπως άλλες βαλβίδες ισχύος. Εξαιτίας αυτού, η KTM μπορεί να δημιουργήσει διαφορετικούς χαρακτήρες ισχύος και πολλαπλές επιλογές χάρτη, ρυθμίζοντας πόσο γρήγορα ανοίγει η βαλβίδα τροφοδοσίας με την ECU. Ωστόσο, με ένα μικρό διάμετρο 125 cc, δεν χρειάζεστε έναν "μελετό χάρτη", χρειάζεστε όλη την ισχύ που μπορείτε να πάρετε. Τα μεγάλα ποδήλατα KTM 250/300 χρησιμοποιούν τη βαλβίδα ισχύος για να δημιουργήσουν πολλαπλές επιλογές χάρτη, αλλά η χαρτογράφηση KTM 125SX βασίζεται στο χρονισμό καυσίμου και ανάφλεξης. Η χαρτογράφηση 125 είναι απλώς ρυθμισμένη για «επιθετική» ή «πλήρη δύναμη» όλη την ώρα και οι επιλογές χάρτη είναι απλώς για να κάνουν το ποδήλατο πιο πλούσιο ή πιο αδύνατο. Ο πλούσιος (πράσινος) χάρτης προορίζεται για χρήση εάν οδηγείτε σε βαθιά άμμο ή/και προσθέτετε επιπλέον πίεση στον κινητήρα ή ακούτε κάποια έκρηξη, ενώ ο τυπικός (λευκός) χάρτης είναι φτιαγμένος για οπουδήποτε αλλού.

 Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Ο ΝΕΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 125SX ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ;

A: Αν και το 125SX ήταν ολοκαίνουργιο το 2023, ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι πολύ κατασκευασμένος από τον κινητήρα 125SX που είχε η KTM το 2022 και νωρίτερα. Το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης παραμένουν τα ίδια, οι χρονισμοί θυρών και η σχέση συμπίεσης παραμένουν αμετάβλητοι, ενώ το τζάκετ νερού επανασχεδιάστηκε με νέο θερμοστάτη. Ο στόχος της KTM για τον νέο κινητήρα είναι να αλλάζεις ταχύτητα νωρίτερα και να χρησιμοποιείς την ισχύ στη μεσαία κατηγορία, δεν προορίζεται για υπερβολικές στροφές όπως ένα καρμπυρατέρ 125.  

Στην πίστα, ο νέος κινητήρας με ψεκασμό καυσίμου δημιούργησε μια ομαλή και φιλική ισχύ roll-on που ήταν ευκολότερο να διαχειριστούν οι αρχάριοι αναβάτες, δεν είχε τόση ισχύ σαν διακόπτη ενεργοποίησης/απενεργοποίησης που είναι τα 125 δίχρονα. παραδοσιακά γνωστό για. Μπήκε στο ρεύμα χωρίς δισταγμό και με λιγότερη ενέργεια συμπλέκτη. Το καρμπυρατέρ KTM 125SX του 2022 και πριν ήταν γνωστό για το πιο προηγμένο στυλ ισχύος του που απαιτούσε περισσότερη ικανότητα για σωστή χρήση. Για το 2023 και το 2024, ο συνδυασμός ψεκασμού καυσίμου της KTM και μιας ηλεκτρονικής βαλβίδας ισχύος για το 125SX είναι χρήσιμος από το κάτω μέρος. 

Μέσω της μεσαίας κατηγορίας, το 125SX είναι γρήγορο, και τραβάει δυνατά από πάνω, αλλά προσοχή, ο περιοριστής στροφών θα σας προλάβει! Δεν έχουμε συνηθίσει να έχουμε περιοριστή στροφών σε 125 ή οποιοδήποτε δίχρονο για αυτό το θέμα, αλλά είναι εκεί. Πρέπει να είσαι γρήγορος με την αλλαγή ταχύτητας, γιατί δεν του αρέσει να το οδηγείς στον περιοριστή. 

Η KTM είναι γνωστή για την παραγωγή μεγάλης ιπποδύναμης, αλλά το νέο σύστημα ψεκασμού καυσίμου δεν είναι ακόμα τόσο γρήγορο όσο τα προηγούμενα μοντέλα με καρμπυρατέρ.

Q: ΠΟΣΟ ΙΣΧΥΡΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2024 KTM 125SX ΣΤΟ DYNO;

A: Δεν είναι τόσο ισχυρό όσο το καρμπυρατέρ 2022 KTM 125SX. Ο κινητήρας με ψεκασμό καυσίμου είναι ελαφρώς πιο αργός από τη ρωγμή του γκαζιού. Στις 7500 σ.α.λ., οι νέοι και παλιοί κινητήρες KTM είναι ίδιοι μέχρι τις 10,800 σ.α.λ., όπου το 2022 KTM 125SX συνεχίζει να ανεβαίνει και το KTM 125SX με ψεκασμό καυσίμου αρχίζει να μειώνεται. Το 2024 KTM 125SX κορυφώνεται στους 37.2 ίππους στις 11,200 rpm, ενώ το KTM 2022SX του 125 κορυφώθηκε στις 38.2 στις 11,400 rpm.

Τα πιρούνια αέρα είναι 3 λίβρες ελαφρύτερα από τα πιρούνια ελατηρίου. Η εξοικονόμηση βάρους είναι πολύ σημαντική σε ένα 125.

Q: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ 2024 KTM 125SX;

A: Η KTM χρησιμοποιεί πράγματι το ίδιο πλαίσιο για όλα τα μεγάλα της ποδήλατα, δίχρονα και τετράχρονα. Ωστόσο, η KTM χρησιμοποιεί μια διαφορετική βάση πλαισίου στη δίχρονη τους για να φιλοξενήσει τον μικρότερο κινητήρα. Ωστόσο, το υπόλοιπο πλαίσιο είναι το ίδιο, από τα σφυρήλατα εξαρτήματα στο μπροστινό μέρος του πλαισίου μέχρι την υπόλοιπη γεωμετρία του πλαισίου. Ένα ωραίο στοιχείο για το 125SX είναι ότι δεν χρειάζεται 10 ολόκληρες ώρες διάρρηξης όπως το KTM 450SXF. Σε αυτό συμβάλλουν πολλοί παράγοντες. Φυσικά, ο κινητήρας 125SX είναι μικρότερος, ελαφρύτερος και λιγότερο ισχυρός, αλλά έρχεται επίσης με πιο μαλακή βαλβίδα ανάρτησης, γεγονός που κάνει πιο βελούδινη οδήγηση νωρίτερα. 

Εκτιμούμε επίσης τα πιρούνια αέρα WP XACT και το αμορτισέρ WP στο 125SX. Η εξοικονόμηση βάρους από τα πιρούνια αέρα εκτιμάται ιδιαίτερα στο άλογο των 37 ίππων.  

Το 125SX χειρίζεται εξαιρετικά! Η ανάρτηση του WP είναι σκληρή και αντέχει. Το νέο πλαίσιο από χρωμολιωμένο χάλυβα, με το ενημερωμένο αμορτισέρ, το υποπλαίσιο και το ψαλίδι, βοηθά στη μείωση του squat στην επιτάχυνση και κάνει το ύψος της διαδρομής ψηλότερο στην πίστα. Επιπλέον, ο κινητήρας με ψεκασμό καυσίμου δημιουργεί μια πιο ομαλή απόδοση ισχύος που βελτιώνει την πρόσφυση του πίσω τροχού και το χειρισμό στο σύνολό του. 

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους.

(1) ECU. Η κλειδωμένη ECU θα ήταν μια χαρά αν το 125SX λειτουργούσε τέλεια, αλλά δεν το κάνει. Έχει εκραγεί πάνω μας πολλές φορές με αέριο αντλίας και όποτε δοκιμάζαμε σωλήνα και σιγαστήρα Pro Circuit, η έκρηξη χειροτέρευε, ακόμη και με αέριο κούρσας. Αλλά, μπορεί να είναι remap αν βρείτε έναν δέκτη που έχει το μυστικό ιταλικό πρόγραμμα.

(2) Βάρος. Με λύπη αναφέρουμε ότι το 2024 KTM 125SX με ψεκασμό καυσίμου κέρδισε 10.5 κιλά σε σχέση με το μοντέλο του 2022 με καρμπυρατέρ. Τώρα ζυγίζει 204-1/2 κιλά. 

(3) Ηλεκτρονική εκκίνηση. Κανείς σε ένα 125 δεν θέλει ηλεκτρική εκκίνηση. Είναι εύκολο να ξεπεράσεις το 125.

(4) Μεγάλο διάτρητο. Πιστεύαμε ότι η KTM θα είχε έτοιμο κιτ 150 κυβικών έως το 2024, αλλά μόλις τώρα είναι διαθέσιμο από τον κατάλογο PowerParts.

(5) Χαρτογράφηση. Το ποδήλατο έρχεται με δύο χάρτες, αλλά θα πρέπει να αποφύγετε τον πράσινο χάρτη πάση θυσία. Η KTM λέει ότι είναι ένας χάρτης «ασφάλειας», που χρησιμοποιείται μόνο εάν το ποδήλατο εκρηκτικά, αλλά το ποδήλατο βράχτηκε τυχαία πάνω μας σε αυτόν τον χάρτη — όχι καλό.

Q: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα. 

(1) Κινητήρας. Ο κινητήρας KTM 125SX έχει μια ομαλή ισχύ roll-on που διευκολύνει οποιονδήποτε να οδηγεί, ακόμη και χωρίς δίχρονη εμπειρία. 

(2) Σπάσιμο. Είναι ωραίο που το πλαίσιο 125SX σπάει πιο γρήγορα από το πλαίσιο KTM 2024SXF του 450.

(3) Αναστολή. Τα ρυθμιζόμενα με το χέρι κρίκοι ανάκαμψης και συμπίεσης διευκολύνουν την κλήση στην ανάρτηση. 

(4) Brembo. Σε σύγκριση με τα εξαρτήματα BrakTec στα εξαρτήματα GasGas και Nissin στη Yamaha, τα φρένα και ο συμπλέκτης Brembo είναι θεϊκά. 

Το 125SX φτιάχτηκε για να παίζει. Ο φιλικός χαρακτήρας της δύναμης διευκολύνει και τους αρχάριους να οδηγούν.

Q: ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

A: Αν ψάχνετε για τους καλύτερους 125 για να αγωνιστείτε Ερασιτεχνικοί Εθνικοί στην κατηγορία Schoolboy 1 ή για να αγωνιστείτε σε 125 αγώνες χρηματικής κατηγορίας όπως οι αγώνες Pasha 125 Open, το KTM 125SX νέας γενιάς δεν είναι ακόμα έτοιμο για το μεγάλο διάστημα. Η KTM χρειάζεται ακόμα λίγο περισσότερο χρόνο για να επιλύσει τις στροφές για να ξεπεράσει ό,τι πούλησε το 2022. Ωστόσο, για όσους δεν θέλουν να αγωνιστούν Pro, αυτό το KTM 125SX είναι πολύ διασκεδαστικό στην οδήγηση και απαλό για να μπει στην ισχύ στο κάτω μέρος τέλος. 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.