ΔΟΚΙΜΗ ΑΓΩΝΑ MXA: ΑΓΩΝΕΣ ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ ΣΤΑ YAMAHA YZ450FX & HONDA CRF450RX

Ο αγώνας Lake Havasu WORCS είναι μια εξαιρετικά τραχιά πίστα μοτοκρός πέντε λεπτών με άλμα στη λιμνοθάλασσα. Ωστόσο, φέτος έκαναν και την κατηγορία Pro να διασχίσει τη λίμνη.

ΑΠΟ ΤΟΝ JOSH MOSIMAN (ΜΕ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΚΟΝΕΡ ΜΟΥΡ)

Όταν οι αγώνες μοτοσικλετών ξεκίνησαν πραγματικά στις ΗΠΑ, η σειρά των ποδηλάτων που μπορούσες να αγοράσεις δεν ήταν όπως αυτή που έχουμε σήμερα. Τώρα έχουμε ποδήλατα μοτοκρός, ποδήλατα δρόμου, ποδήλατα μονοπατιών, δοκιμαστικά ποδήλατα, ποδήλατα εκτός δρόμου, ποδήλατα ράλι και η λίστα συνεχίζεται. Τότε, ήταν στο χέρι των αναβατών να κάνουν όσες περισσότερες τροποποιήσεις μπορούσαν και στη συνέχεια να αγωνιστούν με το τελικό προϊόν, αξιοποιώντας στο έπακρο αυτό που είχαν. Είμαι υπέρ της νοοτροπίας «τρέξτε ό,τι φέρατε», αλλά δεν ήμουν πάντα έτσι, ακόμα και τώρα μετατρέπομαι σε πριμαντόνα κατά καιρούς.

Όταν ψάχνετε για ένα 450cc Όταν είδαμε ότι το World Off-Road Racing Championship Series (WORCS) με έδρα τη Δυτική Ακτή είχε προγραμματιστεί να αγωνιστεί στη λίμνη Havasu ένα δωρεάν Σαββατοκύριακο για MXA, ο Τζος και εγώ ξέραμε ότι θα ήταν το τέλειο μέρος για δοκιμή MXAΤα ποδήλατα cross-country Yamaha YZ2022FX και Honda CRF450RX 450, ακόμα κι αν αυτό σήμαινε ότι έπρεπε να πηδήξουμε και να οδηγήσουμε μέσα από το lake.dirt ποδήλατο, υπάρχουν πολλές επιλογές. Οι κατασκευαστές προσφέρουν πολλαπλές εκδόσεις των 450 τετράχρονων χρόνων τους που φτιάχνονται σκόπιμα για συγκεκριμένα στυλ αγώνων. MXA Ο δοκιμαστής αναβάτης Josh Fout λατρεύει τους αγώνες εκτός δρόμου, ενώ στην καρδιά μου είμαι μοτοκρός. Όμως, εγγράφομαι για μερικά Grand Prix κάθε χρόνο και ο Josh Fout κάνει αγώνες μοτοκρός σχεδόν κάθε Σαββατοκύριακο.

Πριν εξηγήσω πώς πήγε ο αγώνας, ας βουτήξουμε σε μια συνοπτική ανασκόπηση κάθε μοτοσυκλέτας, μιλώντας για τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία τους, καθώς και για τα mod που φτιάξαμε πριν πάμε σε αγώνες.

HONDA CRF2022RX 450

Το Honda CRF2022RX του 450 υποβλήθηκε σε μια μικρή αναμόρφωση πριν αγωνιστεί στη λίμνη Havasu.

Q: ΤΙ ΚΑΝΕΙ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ CROSS-COUNTRY 2022 HONDA CRF450RX ΝΑ ΔΙΑΦΕΡΕΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ MOTOCROSS;

A: Η Honda κατασκευάζει πέντε διαφορετικά CRF2022 του 450 ειδικά για τον ανταγωνισμό. Δεν είναι τρελό; Έχουν το στάνταρ CRF450 για motocross, το CRF450 Works Edition (απόθεμα CRF450 με ανταλλακτικά aftermarket) και το CRF450R-S (το ίδιο ακριβώς ποδήλατο που πούλησε η Honda το 2020 με τον παλαιότερο κινητήρα και το πλαίσιο σε χαμηλότερη τιμή). Στη συνέχεια, έχουν το CRF450X, το οποίο είναι ένα ειδικά κατασκευασμένο off-roader που αναπτύχθηκε από τον αστέρι της Baja, Johnny Campbell για αγώνες Baja (διατίθεται με προβολέα, κιβώτιο ταχυτήτων ευρείας σχέσης και μετρητή καυσίμου). Τέλος, το 2022 Honda CRF450RX (το ποδήλατο που δοκιμάζουμε) είναι κατασκευασμένο από το ποδήλατο μοτοκρός CRF2022 του 450, αλλά έχει μερικές διαφορετικές προδιαγραφές που το κάνουν πιο «χώρα». Ακολουθεί μια λίστα με ανταλλακτικά που διαφοροποιούν το RX από το απόθεμα CRF450.

(1) Δεξαμενή. Η υπερμεγέθη δεξαμενή των 2.2 γαλονιών είναι ψηλότερη και φαρδότερη από τη δεξαμενή των 1.6 γαλονιών.

(2) Πίσω τροχός. Έρχεται με τον τροχό 18 ιντσών και το πίσω ελαστικό Dunlop AT120 90/18-81 αντί για το πίσω 19 ιντσών και το Dunlop MX33 που κυκλοφορούν στη μοτοσυκλέτα μοτοκρός.

(3) Τιμή. Το CRF450RX κοστίζει 300 $ περισσότερο από το CRF450—9899 $.

(4) Χαρτογράφηση. Το RX έχει ενσωματωμένη προσαρμοσμένη χαρτογράφηση που αποσυντονίζει την ισχύ, καθιστώντας ευκολότερη την οδήγηση.

(5) Αναστολή. Η ανάρτηση RX έχει πιο μαλακά ελατήρια και πιο μαλακές βαλβίδες. Τα πιρούνια έχουν 5.0 N/mm μπροστά, ενώ ο ρυθμός του πίσω ελατηρίου πέφτει από το 0.50 στο 0.48.

(6) Αλυσίδα. Το CRF450RX έρχεται με υβριδική αλυσίδα O-ring. Δεν είναι ένα πλήρες O-ring βαρέως τύπου, αλλά είναι βαρύτερο από μια κανονική αλυσίδα 520MX.

(7) γρανάζι. Το RX έχει αναλογία οδοντωτών τροχών 13/50 έναντι αναλογίας 450/13 του CRF49.

(8) Έξτρα. Για χρήση εκτός δρόμου, το CRF450RX διαθέτει βάση στήριξης και προστατευτικά χεριών.

Γνωρίζατε ότι η Honda κατασκευάζει πέντε διαφορετικά CRF2022 του 450; Η έκδοση RX έχει ρυθμιστεί για χρήση εκτός χώρας με πιο μαλακή ανάρτηση και πιο απαλή ισχύ.

Q: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΔΥΝΑΤΑ ΣΗΜΕΙΑ ΤΟΥ HONDA CRF2022RX του 450;

A: Τα μοντέλα CRF2022 και CRF450RX 450 είναι μηχανές γρήγορης περιστροφής. Οι στροφές ακριβείας έρχονται φυσικά στη Honda. Ακόμη και με τη χαλάρωση στα 108 χιλιοστά και τα πιρούνια τοποθετημένα στο ίδιο επίπεδο στους τριπλούς σφιγκτήρες (για να τοποθετηθεί περισσότερο βάρος στο πίσω άκρο και λιγότερο στο μπροστινό μέρος), το 450RX μπόρεσε να ανοίξει μια δεκάρα.

Η ισχύς είναι εξαιρετικά ομαλή και στο CRF450RX. Η πρώτη γενιά του 2021 CRF450 είχε χαρτογράφηση που ήταν ανώμαλη στις χαμηλές στροφές. Σκόρπισε και βαλτώθηκε χαμηλά. Ευτυχώς, για το 2022 η Honda διόρθωσε τη χαρτογράφηση. Η ισχύς στο Honda CRF450RX είναι πολύ ομαλή. Δεν είναι τόσο σκληρό ή απότομο όσο η ισχύς των CRF2019 του 2020 ή του 450. Μας αρέσει η γραμμική ισχύς και οι περισσότεροι από τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας τη συνέκριναν με την ομαλή ισχύ του 2022 της KTM μετά τους πρώτους γύρους τους σε αυτήν. Η αποσυντονισμένη χαρτογράφηση RX είχε σίγουρα χαμηλή ισχύ, αλλά δεν παραπονεθήκαμε. Ένα πιο ομαλό και πιο αργό 450 σημαίνει ότι μπορείτε να το οδηγείτε πιο σκληρά και περισσότερο με λιγότερη κούραση, κάτι που είναι απαραίτητο για κάθε τύπο σοβαρών αγώνων εκτός δρόμου.

Q: ΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΑΔΥΝΑΤΕΣ ΤΗΣ HONDA CRF2022RX του 450;

A: Η δεξαμενή καυσίμου των 2.2 γαλονιών είναι ψηλότερη και φαρδότερη από τη δεξαμενή αποθέματος. Λόγω του περιμετρικού του πλαισίου, το Honda δεν έχει περιθώριο για να πάει κάτω ή πίσω, πράγμα που σημαίνει ότι το ρεζερβουάρ πρέπει να ανεβοκατεβαίνει για να μεταφέρει περισσότερη βενζίνη. Αυτό τοποθετεί περισσότερο βάρος πιο μακριά από το κέντρο βάρους του ποδηλάτου. Με το ατσάλινο πλαίσιο της KTM, μπορούν να χωρέσουν μεγαλύτερες δεξαμενές και να ρίξουν το καύσιμο πιο κάτω. Με την αντίληψη του οπισθοδρομικού κινητήρα της Yamaha, οι σχεδιαστές μπορούν να κατεβαίνουν και να επιστρέφουν με το ρεζερβουάρ τους. Τόσο το Blue Crew όσο και η Orange Brigade έχουν τοποθετήσει τις δεξαμενές αερίου τους σε πιο ευνοϊκές τοποθεσίες.  

Χρησιμοποιήσαμε την ανάρτηση JCR του Pro Circuit στο Honda CRF450RX.

Q: ΤΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΑΜΕ ΣΤΟ CRF450RX ΓΙΑ ΑΓΩΝΕΣ GRAND PRIX;

A: Αν και το CRF450RX κατασκευάστηκε ειδικά για αγώνες εκτός δρόμου, δεν ήταν αρκετά έτοιμο να ευδοκιμήσει σε δύο ώρες άμμου, που ήταν ο χρόνος που κράτησε ο αγώνας 450 Pro στη λίμνη Havasu. Ακολουθεί μια λίστα με τις αλλαγές που κάναμε για να ρυθμίσουμε το CRF450RX για αγώνες εκτός δρόμου στη Δυτική Ακτή.

(1) Αναστολή. Η στοκ ανάρτηση CRF450RX έχει ρυθμιστεί για έναν αρχάριο off-roader στην περιοχή βάρους από 150 έως 175 κιλά. Ήταν πολύ μαλακό για μένα. Το Pro Circuit έχει συνεργαστεί στενά με την ομάδα εκτός δρόμου Johnny Campbell Racing (JCR) Honda και το Pro Circuit με δημιούργησε ελαφρώς πιο σκληρές ρυθμίσεις Grand Prix από αυτές του Preston Campbell.

(2) Μεγάλη δεξαμενή. Απενεργοποιήσαμε τη δεξαμενή αποθέματος 2.1 γαλονιών για μια δεξαμενή IMS 2.6 γαλονιών με τάπα αερίου γρήγορης πλήρωσης για να διασφαλίσουμε ότι θα χρειαστεί να σταματήσω μόνο μία φορά κατά τη διάρκεια του αγώνα.

(3) Ελαστικά. Μετά τη φθορά τους κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αφαιρέσαμε τα ελαστικά Dunlop AT81 και τοποθετήσαμε ένα Dunlop MX33 μπροστά και ένα ελαστικό Dunlop MX12 άμμου/λάσπης στο πίσω μέρος. Η διάταξη Lake Havasu WORCS είναι μισή σκληρή συσκευασία και μισή άμμος. Επιλέξαμε το πίσω ελαστικό σέσουλα επειδή το MX33 απλώς θα γύριζε στην άμμο Havasu. Ενώ το ελαστικό τύπου paddle μπορεί να μην άρεσε το σκληρό σακίδιο, δεν παραπονέθηκε τόσο πολύ. Η σέσουλα MX12 άξιζε τον κόπο. Στα τμήματα άμμου, το MX12 μοιάζει σαν να έχεις προσθέσει 5 ίππους στον κινητήρα και δεν ένιωσα κανέναν συμβιβασμό στα σκληρά σημεία.

(4) Νιτρομούς. Η λίμνη Havasu είναι αμμώδης, αλλά είναι και βραχώδης. Με βράχους ενσωματωμένους στις τραχιές μεταβάσεις, τα διαμερίσματα είναι αναπόφευκτα. Οι σωλήνες αφρού Nitromousse μπροστά και πίσω εξαλείφουν κάθε ανησυχία για σκασμένο ελαστικό κατά τη διάρκεια του αγώνα.

(5) Έλεγχοι. Τοποθέτησα το τιμόνι της ODI's Podium Flight 1-1/8 ιντσών με μερικές φανταχτερές κόκκινες λαβές κλειδώματος ODI Emig Pro V2. Οι περισσότεροι άνθρωποι μένουν μακριά από λαβές κλειδώματος για ιππασία μεγάλης αντοχής, επειδή η όψη κλειδώματος σημαίνει ότι υπάρχει λιγότερο λάστιχο μεταξύ των χεριών σας και των ράβδων. Ωστόσο, δεν ήθελα να ασχοληθώ με κόλλα ή σύρματα, και δεν κατέληξα με φουσκάλες μετά τον αγώνα.

Η πλάκα ολίσθησης Acerbis προσφέρει κορυφαία προστασία τόσο στη Honda όσο και στη Yamaha.

(6) Προστασία. Η Acerbis παρείχε μια πλάκα ολίσθησης πλήρους κάλυψης που προστάτευε το κάτω μέρος, καθώς και την αντλία νερού, το μπροστινό μέρος του καλύμματος του συμπλέκτη, το κάτω μέρος των ποδιών και τη σύνδεση κραδασμών. Χρησιμοποίησα επίσης προστατευτικά χεριών Acerbis X-Future για να προστατεύσω τα χέρια μου. Εξάλλου, τα χέρια μου είναι οι κερδοφόροι μου, αφού η μισή δουλειά μου είναι να τεκμηριώνω τα αποτελέσματα των δοκιμών μας στον υπολογιστή.

(7) Εξάτμιση. Το Pro Circuit παρείχε ένα σύστημα εξάτμισης T-6 από ανοξείδωτο χάλυβα που πρόσθεσε λίγη ισχύ σε όλη την καμπύλη και έκανε τη μοτοσυκλέτα να μοιάζει και να ακούγεται σαν δρομέας.

(8) Εκκινήστε τη συσκευή. Αν και χρησιμοποιούν εκκίνηση με πράσινη σημαία, εξακολουθούσα να θέλω να έχω μια συσκευή εκκίνησης Works Connection Pro σε περίπτωση που είχα υπερβολικό ζήλο με το γκάζι.

(9) Κάλυμμα καθίσματος. Ένα από τα πρώτα προϊόντα aftermarket που έβαλα στις αγωνιστικές μου μοτοσυκλέτες είναι ένα επιθετικό κάλυμμα καθίσματος με λαβή. Το κάθισμα Guts Racing Wing δεν είναι μόνο πτυχωτό για επιπλέον πρόσφυση, έχει επίσης διογκωμένα φτερά 1 ιντσών σε κάθε πλευρά που επιτρέπουν στα πόδια μου να σκάψουν στο ποδήλατο για πολύ καλύτερο κράτημα. Επίσης, έβαλα τον Guts να μου δώσει ένα χτύπημα στο κάθισμα για να με κρατήσει ακόμα πιο κολλημένο στο ποδήλατο, σώζοντας τα πόδια και τα χέρια μου.

(10) Καύσιμα. Η ETS είναι γνωστή για την κατασκευή του εξαιρετικά ισχυρού καυσίμου για τις εργοστασιακές ομάδες KTM, Husky και GasGas, αλλά κάνει περισσότερα από απλά εργοστασιακά ποδήλατα. Το ETS διαθέτει μια πλήρη σειρά καυσίμων για διαφορετικές τιμές και σκοπούς. Χρησιμοποιήσαμε το ETS ExtraBlaze 97. Είναι σαν καύσιμο αντλίας αλλά ελαφρώς υψηλότερο οκτάνιο. Έτρεχε καθαρό και ομαλό και στα δύο MXAδεκαετία του 450.

(11) Αλυσίδα. Προσθέσαμε μια στοκ αλυσίδα Honda CRF450 520MX για να αντικαταστήσουμε την αλυσίδα βαρέως τύπου stock για να βεβαιωθούμε ότι δεν υπήρχε επιπλέον έλξη στον κινητήρα κατά την επιτάχυνση και, το πιο σημαντικό, για να δημιουργήσουμε περισσότερη επιβράδυνση ελεύθερης κύλισης.

(12) Γραφικά. Το Factory Effex έντυσε το CRF450FX με μπλε φόντο και κίτρινους αριθμούς, που απαιτείται για την κατηγορία 450 Pro στο WORCS.

2022 YAMAHA YZ450FX

Ο Josh Fout και ο Josh Mosiman της MXA έβαλαν τα CRF450RX και YZ450FX στην απόλυτη δοκιμή σε μια εξαντλητική πίστα άμμου.

Q: ΤΙ ΚΑΝΕΙ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ CROSS-COUNTRY YAMAHA YZ2022FX 450 ΝΑ ΔΙΑΦΕΡΕΙ ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ MOTOCROSS YZ450F;

A: Το Yamaha YZ450FX έχει αλλάξει στην πραγματικότητα περισσότερο από το 2022 YZ450F παρά το CRF450RX από το CRF450. Ως επί το πλείστον έχουν αλλάξει τα ίδια βασικά είδη (δηλαδή τροχός 18 ιντσών, μεγάλο ρεζερβουάρ κ.λπ.). Όμως, το μεγάλο λάκτισμα είναι η τρανάνι ευρείας αναλογίας. Ακολουθεί μια λίστα με τα εξαρτήματα που ξεχωρίζουν το 450FX από το μοντέλο μοτοκρός YZ450F της Yamaha.

(1) Δεξαμενή. Η Yamaha και η KTM κάνουν εξαιρετική δουλειά με τα υπερμεγέθη τανκς τους. Το ρεζερβουάρ FX είναι 2.2 γαλόνια, από 1.6 γαλόνια, και κρύβει την προστιθέμενη χωρητικότητα καυσίμου χαμηλά και στο πίσω μέρος.

(2) Πίσω τροχός. Για περισσότερη άνεση και απορρόφηση των προσκρούσεων, το FX διαθέτει πίσω τροχό 18 ιντσών αντί για 19, αλλά τα ελαστικά είναι ίδια με αυτά του YZ450F. Το FX συνοδεύεται από Dunlop MX33.

(3) Τιμή. Το YZ450FX κοστίζει 9899 $, ενώ το YZ450F είναι 9599 $. Αυτές είναι ακριβώς οι ίδιες τιμές με τα Honda CRF450RX και CRF450.

(4) Πλάκα ολίσθησης. Το FX συνοδεύεται από ολίσθηση πλήρους κάλυψης, ενώ το ποδήλατο motocross δεν συνοδεύεται από ένα.

(5) Διαβίβαση. Παραδόξως, το FX διαθέτει μετάδοση ευρείας αναλογίας. Παραδόξως, είναι το ίδιο tranny που χρησιμοποιεί το WR450F της Yamaha.

(6) Χαρτογράφηση. Το FX έχει προσαρμοσμένη χαρτογράφηση για αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων και την οδήγηση εκτός δρόμου. Είναι εξαιρετικά γραμμικό, παρέχοντας περισσότερη πρόσφυση στους πίσω τροχούς.

(7) Ηλίθιο φως. Το YZ450FX διαθέτει ένα εντυπωσιακό μικρό προειδοποιητικό φως χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου στο τιμόνι.

(8) Αλυσίδα. Έρχεται με σφραγισμένη αλυσίδα O-ring.

(9) Πλατφόρμα. Το FX δεν έχει προστατευτικά χεριών, αλλά έχει βάση στήριξης.

Ο Josh Fout (155) ξεφεύγει από τη γραμμή στον πρώτο από τους τρεις αγώνες του στο Yamaha YZ2022FX 450 στη λίμνη Havasu. Η Yamaha άντεξε υπέροχα μέχρι να την βγάλει ένας άλλος αναβάτης στον τρίτο του αγώνα.

Q: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΔΥΝΑΤΑ ΣΗΜΕΙΑ ΤΗΣ YAMAHA YZ2022FX του 450;

A: Μας αρέσει το πόσο σταθερό είναι το YZ450F και εκτιμούμε πόσο άνετα είναι και τα πιρούνια Kayaba SSS. Για το 450FX, η σταθερότητα σε ευθεία γραμμή είναι το σημείο πώλησης. Παρόλο που οι ρυθμίσεις της ανάρτησης εκτός δρόμου ήταν πολύ μαλακές για τον Josh Fout, αυτή η μοτοσυκλέτα εξακολουθούσε να είναι προβλέψιμη σε μεγάλες, δύσκολες διαδρομές. Ο πίσω τροχός 18 ιντσών επιτρέπει ένα μεγαλύτερο πίσω ελαστικό Dunlop, που σημαίνει περισσότερο καουτσούκ και καλύτερη απορρόφηση κραδασμών.

Η μετάδοση ευρείας αναλογίας ήταν ένα άλλο πλεονέκτημα στο YZ450FX. Για τους αγώνες Grand Prix, δεν ξεμείναμε ποτέ από ταχύτητες. Και, παραδόξως, το tranny λειτούργησε καλά και για αγώνες μοτοκρός. Ο κινητήρας είχε αρκετή ισχύ για να τραβήξει την τρίτη ταχύτητα σχεδόν σε κάθε γωνία, και η τρίτη ταχύτητα ήταν αρκετά μεγάλη για να παραμείνει στις περισσότερες από τις ευθείες και τις ανηφόρες. Στο τρανάνι ευρείας αναλογίας, η πρώτη ταχύτητα ήταν ένα εργαλείο γιαγιά που δεν χρειαζόμασταν ποτέ για τις περιπέτειές μας στο μοτοκρός και το Grand Prix.

Σε συνδυασμό με το καλά εξοπλισμένο κιβώτιο ταχυτήτων και το σταθερό πλαίσιο είναι ο ομαλός κινητήρας της Yamaha, ρυθμισμένος για εκτός δρόμου με χαρτογράφηση GYTR. Η ζώνη ισχύος YZ450FX είναι μια βελτιωμένη έκδοση του YZ450F. Αυτό διευκολύνει την οδήγηση. Δεν ανάβει σε χαμηλές στροφές. Έχει εξαιρετική πρόσφυση στους πίσω τροχούς. Εμπνέει εμπιστοσύνη. Είναι επίσης συμβατό με την ίδια εφαρμογή έξυπνου τηλεφώνου Yamaha Power Tuner. Επιτρέπει στους αναβάτες να συνδεθούν με το ποδήλατο μέσω Wi-Fi για να προσαρμόσουν τις ρυθμίσεις χάρτη για το μείγμα αέρα/καυσίμου, το χρονισμό ανάφλεξης και το φρενάρισμα του κινητήρα. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για να ελέγξει τους κωδικούς του κινητήρα και να παρακολουθήσει πόσες ώρες είναι στον κινητήρα.

Josh Fout 2022 Lake Havasu WORCSΟ Τζος Φάουτ στο αέριο μέσα από τους κυλίνδρους άμμου.

Q: ΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΑΔΥΝΑΜΙΕΣ ΤΗΣ YAMAHA YZ2022FX του 450;

A: Το YZ450FX είναι δύσκολο να το γυρίσεις. Σε αντίθεση με την υπέροχη σταθερότητά του στην ευθεία, οι στροφές δεν είναι το δυνατό σημείο αυτής της μοτοσυκλέτας. Γενικά, MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες αισθάνονται πιο άνετα όταν στρίβουν το Yamaha 450 όταν υπάρχει ένα πλεονέκτημα. Το να βλέπεις το YZ450FX σε γωνίες δεν είναι πάντα όμορφο. Συχνά ξεφεύγουμε για να βρούμε κάτι στο οποίο να γέρνουν οι τροχοί μας. Αυτό μπορεί να βοηθηθεί μέσω δοκιμών και σωστής ρύθμισης του ποδηλάτου, αλλά δεν είναι μια φυσική κλίση για το YZ450FX.

Η θέση του ρεζερβουάρ καυσίμου είναι μια δύναμη του στοκ YZ450FX. Με τη μοναδική φιλοσοφία κινητήρα προς τα πίσω της Yamaha, το κιβώτιο αέρα βρίσκεται εκεί που βρίσκεται συνήθως το ρεζερβουάρ καυσίμου και το ρεζερβουάρ καυσίμου μπορεί να βρεθεί εκεί που είναι συνήθως το κιβώτιο αέρα. Η εναλλαγή είναι καλή για τη συγκέντρωση της μάζας και, όπως σημειώθηκε, ακόμη και με ένα μεγάλο ρεζερβουάρ 2.2 γαλονιών, η Yamaha έχει χώρο να διατηρεί το καύσιμο στην ίδια περιοχή κάτω από το κάθισμα. Ωστόσο, ένα πρόβλημα προκύπτει όταν προσθέτετε ένα ακόμη μεγαλύτερο δοχείο και ένα καπάκι ταχείας πλήρωσης. Δεδομένου ότι η στοκ τάπα καυσίμου είναι κρυμμένη κάτω από το μπροστινό μέρος του καθίσματος, η τάπα ταχείας πλήρωσης μετά την αγορά καταλήγει να αντικαθιστά το αναδιπλούμενο τμήμα στο μπροστινό μέρος του καθίσματος, προσφέροντας μια άβολη εμπειρία κατά το στρίψιμο. Ευτυχώς, οι αγώνες A-class του Josh Fout διήρκησαν μόνο μία ώρα, πράγμα που σήμαινε ότι δεν χρειαζόταν μεγαλύτερο ντεπόζιτο ή γρήγορο πλήρωμα pit stop. Το ντεπόζιτο και το κάθισμα ήταν υπέροχα για τις δοκιμές και τους αγώνες μας.

Ίσως εκπλαγείτε αν μάθετε ότι το YZ450FX έχει μετάδοση ευρείας αναλογίας. Λειτουργούσε καλά και στο μοτοκρός.

Q: ΤΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΑΜΕ ΣΤΟ YZ450FX ΓΙΑ ΑΓΩΝΕΣ GRAND PRIX;

A: Σε σύγκριση με το δικό μου CRF450RX, ξοδέψαμε λίγο λιγότερα χρήματα για να τροποποιήσουμε το αγωνιστικό ποδήλατο YZ450FX του Josh Fout με ανταλλακτικά aftermarket. Ωστόσο, ο Τζος βρήκε μερικές ύπουλες «δωρεάν επιδιορθώσεις» για να προσαρμόσει τη Yamaha για αυτόν.

(1) Ελεύθερη πρόσφυση. Πολλοί άνθρωποι εντόπισαν ένα μπουλόνι που έλειπε στο YZ450FX μας όταν περπατούσαν μέσα από τα pits. Ήταν πολύ περήφανοι για την ανακάλυψή τους και με χαρά το επισήμαναν. Προς έκπληξή τους, το μπουλόνι αφαιρέθηκε επίτηδες! Ο Josh Fout αφαίρεσε τα κάτω μπουλόνια από τον επάνω τριπλό σφιγκτήρα σε μια προσπάθεια μηχανικής σκιάς για να κάνει το YZ450FX να χειρίζεται καλύτερα. Είπε ότι του έδινε μια πιο ακριβή αίσθηση στο μπροστινό μέρος που έρχεται σε στροφές. Ωστόσο, δεν συνιστούμε αυτό το mod. MXA οι δοκιμαστές δοκιμάζουν συχνά ανόητα πράγματα. αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει. Βεβαιωθήκαμε ότι ο Josh στρέψε τα εναπομείναντα μπουλόνια του τριπλού σφιγκτήρα στα 25 N/mm.

(2) Αδυνατίστε γρήγορα. Τα μοντέλα YZ-F έχουν τις πιο φαρδιές σέσουλες ψυγείου στην αγορά. Δεν είναι το πραγματικό πλάτος σε ίντσες που τα κάνει να αισθάνονται ογκώδη. Αντίθετα, είναι το πόσο γρήγορα πέφτουν από το πλάτος του καθίσματος στο πλάτος του ψυγείου. Είναι τόσο απότομη αλλαγή που η αίσθηση στα γόνατα του αναβάτη κάνει το σάβανο της Yamaha να αισθάνεται πολύ πιο φαρδύ. Για να βοηθήσουμε, αναποδογυρίζουμε τους αποστάτες του ψυγείου μεταξύ του πλαισίου και των καλοριφέρ για να φέρουμε κάθε κάλυμμα σε 1/2 ίντσα.

(3) Χωρίς επίπεδη. Αφού βάλαμε λίγη φθορά στους σωλήνες αποθέματος, εγκαταστήσαμε σωλήνες αφρού Nitromousse μπροστά και πίσω για να εξαλείψουμε κάθε πιθανότητα να σκάσει το ελαστικό. Το τρέξιμο με μους σωλήνες είναι απαραίτητο σε αγώνες εκτός δρόμου, επειδή οδηγείτε πάνω από βράχους, συντρίμμια από μονοπάτια και σκληρά χτυπήματα που συχνά κρύβονται στις σκιές.

Η Nitromousse φρόντισε και για τα δύο ποδήλατα, διασφαλίζοντας ότι δεν υπάρχουν προβλήματα με τα ελαστικά στη βραχώδη ακτή της λίμνης Havasu.

(4) Βάσεις κινητήρα. Βρήκαμε ότι το YZ450FX έχει στην πραγματικότητα μια προαιρετική «δευτερεύουσα» μπροστινή βάση κινητήρα που δεν διαθέτει το YZ450F. Αφαιρέσαμε τη δευτερεύουσα βάση moto και αποκτήσαμε περισσότερη ευελιξία στο πλαίσιο για το τιμόνι και την απορρόφηση των προσκρούσεων.

(5) Ελαστικά. Όπως και στη Honda, χρησιμοποιήσαμε ένα μπροστινό ελαστικό Dunlop MX33 και το ελαστικό άμμου/λάσπης MX12 στο πίσω μέρος για τη λίμνη Havasu. Με το MX12 σε 450, δεν χρειάζεται ποτέ να αερίζετε τον συμπλέκτη σε μια βαθιά αμμώδη στροφή. Απλώς στρίψτε το γκάζι και φύγετε.

(6) Τιμόνι. Το stock τιμόνι YZ450FX ήταν λίγο ψηλό (και ο Josh Fout είναι ψηλός). Λειτουργήσαμε το τιμόνι CFT της ODI σε χαμηλότερη στροφή. Οι ράβδοι CFT έχουν επιπλέον ελαστικότητα για να απορροφούν τα χτυπήματα στα ασταθή τμήματα.

(7) Πέρκα συμπλέκτη. Η Yamaha και η Suzuki είναι οι μόνοι κατασκευαστές που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν συμπλέκτες καλωδίων στα 450 τους. Χρησιμοποιήσαμε ένα συγκρότημα πέρκα και μοχλό συμπλέκτη Works Connection EZ Pull για να εξομαλύνουμε το τράβηγμα του συμπλέκτη. Διευκόλυνε τη ρύθμιση του συμπλέκτη και έκανε τη ρύθμιση προβλέψιμη.

(8) Ρυθμίσεις αναστολής. Η στοκ ανάρτηση KYB στο YZ450FX είναι εξαιρετική για αργό, τεχνικό έδαφος αλλά πολύ μαλακό για αγώνες Grand Prix της Δυτικής Ακτής υψηλής ταχύτητας. Αν και ο Josh είχε την επιλογή να αλλάξει τους ρυθμούς ελατηρίου και τις βαλβίδες του, άφησε το απόθεμα ανάρτησης και προσάρμοσε τα κλικ και την προφόρτιση. Γύρισε τη συμπίεση του πιρουνιού μέχρι τέρμα μέσα και μετά δύο κλικ και όρισε την ανάκαμψη σε 10 κλικ προς τα έξω με το ύψος του πιρουνιού 5 mm πάνω από τον επάνω τριπλό σφιγκτήρα. Στο πίσω μέρος, ο Josh όρισε τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας σε 6 κλικ προς τα έξω, την ανάκαμψη με 11 κλικ έξω, την υψηλή ταχύτητα στροφής στα 7/8 της στροφής και τη χαλάρωση στα 105 mm. Ναι, ασχοληθήκαμε σχεδόν με τα πάντα.

ΑΓΩΝΕΣ ΣΤΗ ΛΙΜΝΗ HAVASU

Το ελαστικό άμμου Dunlop MX12 είναι απαραίτητο για την κυλιόμενη άμμο γύρω από τη λίμνη.

Αφού δοκιμάσαμε τα ποδήλατά μας cross-country σε απόθεμα στις τοπικές μας πίστες και μονοπάτια, εγκαταστήσαμε μους σωλήνες, βάλαμε νέα γραφικά και κάναμε μια τελευταία διαδρομή με δυναμόκλειδο, ήρθε η ώρα να ξεκινήσουμε την οδήγηση προς τη λίμνη Havasu. Εγγράφηκα για τον αγώνα 450 Pro, διάρκειας δύο ωρών, ο οποίος ήταν προγραμματισμένος να ξεκινήσει λίγο πριν το μεσημεριανό γεύμα την Κυριακή, ενώ ο Josh Fout εγγράφηκε για τις κατηγορίες 30+ A, 450 A και Open A, καθεμία από μία ώρα.

Έτρεξα για πρώτη φορά στον αγώνα Lake Havasu WORCS το 2016 και, παρόλο που ήταν πάντα καθαρά βασανιστήρια, έχω επιστρέψει άλλες τρεις φορές από τότε. Υπάρχουν μερικές πτυχές που τραβούν εμένα και τον Josh Fout σε αυτόν τον αγώνα. Ίσως η μεγαλύτερη έλξη είναι η πίστα. Είναι δύσκολο να βρεις μια πίστα άμμου στην Καλιφόρνια που να αναπτύσσει κυλιόμενη άμμο σε όλες τις γωνίες. Είναι εκεί έξω, αλλά κυρίως κρυμμένοι σε πλύσεις άμμου ή μυστικές πίστες δοκιμών, όχι στην τοπική πίστα μοτοκρός όπου διεξάγουν αγώνες στο Γκόλντεν Στέιτ. Αυτός ο τύπος τραχύτητας χωρίζει τους άνδρες από τα αγόρια. Η δεύτερη κλήρωση είναι η τοποθεσία. Η πίστα Havasu έχει τμήματα που κάνουν βόλτα στην παραλία και, όπως πάντα, υπάρχει το περίφημο Lake Havasu Lagoon Jump. Φέτος το νερό τράβηξε ακόμη περισσότερο την προσοχή, καθώς οι διοργανωτές έστειλαν τους επαγγελματίες κάτω από έναν βράχο άμμου 30 ποδιών κατευθείαν στη λίμνη και γύρω από έναν ξύλινο πάσσαλο τοποθετημένο σε περίπου 3 πόδια νερό. Η πίστα είναι επίσης ακριβώς δίπλα στο κέντρο της λίμνης Havasu City και το κύριο λιμάνι όπου δένουν τα σκάφη αναψυχής.

Josh Mosiman 2022 Lake Havasu WORCS race-2

Τα αρνητικά του αγώνα στην πίστα Lake Havasu μάλλον ξεπερνούν τα θετικά. Με την τοποθεσία και το σκηνικό, δεν έχουν αρκετό χώρο για να κάνουν μεγάλους χρόνους γύρου. Για τους γρήγορους επαγγελματίες, χρειάζονται περίπου πέντε λεπτά για να μετακινηθούν. Αυτό κάνει έναν αγώνα δύο ωρών να νιώθει σαν μια αιωνιότητα. Υπάρχει επίσης μια πληθώρα βράχων. Όταν δεν οργώνετε μέσα σε βαθιά άμμο, οδηγείτε σε χώμα με σκληρό σακίδιο και κάνετε πατινάζ πάνω από μικρούς και μεγάλους βράχους. Όμως, περίπου ένα μήνα μετά τον αγώνα, μόλις ανακτηθεί τελικά το σώμα σας, θα ξεχάσετε τους βράχους και τα τμήματα της σκληρής συσκευασίας και θα θυμάστε μόνο το άλλο 50 τοις εκατό του που είναι τραχιά (αλλά διασκεδαστικά) ράουλα άμμου.

Ο αγώνας WORCS του 2022 ήταν μόνο η δεύτερη περιπέτεια του Josh Fout στη λίμνη Havasu. Να αναφέρω επίσης ότι ο Τζος είναι MXAείναι το huckleberry για σχεδόν οτιδήποτε. Αγωνίζεται σχεδόν κάθε Σαββατοκύριακο του χρόνου, είτε μοτοκρός, Grand Prix, enduro, Desert, EnduroCross ή άλλα γεγονότα εκτός ραντάρ, πράγμα που σημαίνει ότι μας βοηθά να συγκεντρώσουμε πολύτιμες πληροφορίες για δοκιμές ποδηλάτου. Είναι επίσης πρόθυμος να δοκιμάσει οποιοδήποτε προϊόν του δίνουμε, να διορθώσει οτιδήποτε χαλάσει και να είναι MXA's fill-in rider για λήψεις φωτογραφιών και βίντεο.

Josh Mosiman 2022 Lake Havasu WORCS race-2

Ο Τζος συνειδητοποίησε ότι το να κολλήσει με τη στοκ ανάρτηση YZ450FX ήταν λάθος. Η λίμνη Havasu δεν είναι μια πίστα υψηλής ταχύτητας με φλυαρίες όπως πολλές πίστες όπου ο Josh κάνει βόλτα. Το Havasu έχει πολλά τμήματα που έχουν στην πραγματικότητα χαμηλή ταχύτητα, με μεγάλα χτυπήματα φρεναρίσματος και πολλά χτυπήματα επιτάχυνσης έξω από τις στροφές. Φέτος, το Lagoon Jump ήταν μεγαλύτερο από ό,τι έχω δει στα τέσσερα ταξίδια μου σε αυτόν τον αγώνα. Ο Τζος το πήδηξε μερικές φορές κατά τη διάρκεια των τριών αγώνων του, αλλά με βαθιές αμμουδιές μέχρι το πρόσωπο μέχρι το χείλος και τη υδάτινη λιμνοθάλασσα που περιμένει κάθε λανθασμένο αναβάτη και μια κορυφαία προσγείωση, ο Τζος πήρε τη «Γραμμή κοτόπουλου» γύρω από το Lagoon Jump. , παρόλο που πρόσθεσε 15 δευτερόλεπτα. Ο Josh τερμάτισε πέμπτος στο Open A, έβδομος σε 30+ A και DNF στα 450 A αφού τον έπαιρνε ένας άλλος αναβάτης. Όσο για το Chicken Line, ήταν εντάξει με το να το πάρει γιατί έζησε για να παλέψει άλλη μια μέρα. Δεν τον τιμώρησα που δεν το πήδηξε. Είχε τρέξει τρεις εξαντλητικές ώρες στο Havasu και χάρηκα που ήταν αρκετά υγιής για να με βοηθήσει στο pit stop στο μέσο του αγώνα.

Είτε το πιστεύετε είτε όχι, ο Josh έτρεξε το AMA 450 National στο Pala με το ίδιο Honda CRF450RX που έτρεξε στη λίμνη Havasu (με μερικά mods) αφού ο κινητήρας του CRF450 Works Edition ανατινάχθηκε στην πράξη. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, ο Josh Mosiman έτρεξε το AMA 450 National στο Pala με το ίδιο Honda CRF450RX που έτρεξε στη λίμνη Havasu (με μερικά mods) αφού ο κινητήρας του CRF450 Works Edition ανατινάχθηκε στην πράξη.

Με την ανάρτηση και την εξάτμιση Pro Circuit, τους σωλήνες Nitromousse, το κάθισμα λαβής Guts Racing, το ελαστικό Dunlop MX12 και πολλά άλλα, δεν είχα κανένα παράπονο για το CRF450RX μου. Όταν είχα τη δύναμη να το οδηγήσω σωστά, το RX ήταν σταθερό πάνω από τις προσκρούσεις και ήταν εξαιρετικά διασκεδαστικό να περνάει μέσα από την άμμο. Οι πρώτοι γύροι μέσα στο νερό ήταν οι πιο εκνευριστικές στιγμές του αγώνα για μένα. Είχα σχεδιάσει να καλύψω την τεράστια οπή εξαερισμού του κιβωτίου αέρα της Honda πριν από τον αγώνα για να βεβαιωθώ ότι δεν θα ρουφήξω νερό, αλλά στην ταραχώδη προετοιμασία της τελευταίας στιγμής για τα γυαλιά και το πακέτο ενυδάτωσης μου και τη βιασύνη μου να πιω και να φάω όσο Ίσως θα μπορούσα, ξέχασα να το κολλήσω. Ευτυχώς, αφού μούσκεψαν τους πάντες στους πρώτους γύρους, οι διοργανωτές πλησίασαν τη στροφή πιο κοντά στην παραλία, συνειδητοποιώντας ότι η πορεία προς το Lagoon Jump θα μπορούσε να είναι θανατηφόρα αν το ποδήλατο κάποιου ρουφούσε νερό στο πρόσωπο του άλματος.

Οι δύο ώρες ήταν βάναυσες. Ποτέ δεν περίμενα να κερδίσω τους καλύτερους αναβάτες εκτός δρόμου στη χώρα, αλλά σκέφτηκα ότι θα κρατούσα τη δική μου λίγο περισσότερο από ό,τι έκανα. Η δύναμή μου με απέτυχε περίπου 35 λεπτά στον αγώνα. Έμοιαζε σαν οι υποστηρικτές του WORCS να προσπαθούσαν να μας βασανίσουν. Ως συνήθως, τοποθέτησαν ένα μεγάλο ψηφιακό ρολόι ακριβώς δίπλα στον αγωγό τελικής γραμμής ενός φακέλου. Σε επιβράδυναν σκόπιμα στην πρώτη ταχύτητα για να περάσεις τη γραμμή χρονομέτρησης και σκορ. Το να κρατάς τα μάτια σου μακριά από το ρολόι ήταν σχεδόν αδύνατο.

Josh Mosiman 2022 Lake Havasu WORCS race-2

Ένιωσα υπέροχα μέχρι που κατά λάθος κοίταξα και είδα πόσος χρόνος είχε περάσει στα 35 λεπτά. μου έσπασε το πνεύμα. Πέρασα από δύο αναβάτες και πάλεψα να βρω ξανά τα πατήματά μου. Τελικά, βρήκα λίγο ρυθμό και τον κράτησα για τα επόμενα 45 λεπτά. Αγωνίστηκα πέρα ​​δώθε με τον Austin Politelli (έναν άλλο τύπο μοτοκρός που έδινε μια ευκαιρία εκτός δρόμου αυτό το Σαββατοκύριακο) για την όγδοη θέση στην κατηγορία 450 Pro. Είχα το σημείο μέχρι τρεις γύρους μπροστά, αλλά σε αυτό το σημείο ήμουν σπασμένος. Ο Austin Politelli με επέστρεψε στον τελευταίο γύρο με μερικές στροφές για να πάω.

Στο τέλος, τερμάτισα ένατος στην κατηγορία 450 Pro και το σώμα μου δεν ήταν το ίδιο για μια εβδομάδα. Ο αγώνας Lake Havasu City WORCS είναι μια ταπεινή εμπειρία. Σκοπεύω να επιστρέψω ξανά τον επόμενο χρόνο.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει