MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΗΣ 2023-1/2 KTM 450 SXF FACTORY EDITION (ΣΥΝ ΒΙΝΤΕΟ)

Q: ΑΠΟ ΠΟΥ ΚΑΙ ΠΟΤΕ ΠΡΟΗΓΕ Η ΙΔΕΑ «FACTORY EDITION»;

A: Μπορείτε να ευχαριστήσετε τον Roger DeCoster. Όταν ο Roger έφυγε από τη Suzuki για την KTM, είπε στον Ryan Dungey να μείνει στην Team Suzuki για έναν ακόμη χρόνο. Γιατί να περιμένεις? Επειδή το 2011, η KTM δεν είχε ποδήλατο motocross 450SXF με ψεκασμό καυσίμου. Είχαν μόνο ένα ποδήλατο enduro KTM 450XCF με ψεκασμό καυσίμου. Για το 2012, ο Roger έπεισε την Αυστρία να αναθεωρήσει τον κινητήρα enduro, να προσθέσει ένα κιβώτιο πέντε ταχυτήτων και να βάλει τον ολοκαίνουργιο κινητήρα 450SXF σε ένα βελτιωμένο πλαίσιο μοτοκρός εγκαίρως για την έναρξη της σεζόν Supercross 2012. 

Ακούγεται αρκετά απλό, αλλά για να αγωνιστεί με το νέο 450SX με ψεκασμό καυσίμου στη σειρά AMA Supercross του 2012, η ​​μοτοσυκλέτα έπρεπε να πληροί τους κανόνες έγκρισης της AMA, πράγμα που σήμαινε ότι η KTM έπρεπε να κατασκευάσει 400 εκδόσεις γραμμής παραγωγής προτού μπορέσει να την αγωνιστεί νόμιμα. Συμπιέζοντας το χρονοδιάγραμμα και το εγχειρίδιο κανόνων AMA, η KTM αναγκάστηκε να φτιάξει ένα ποδήλατο και 399 ακριβή αντίγραφα (με σφραγίδα τους αριθμούς παραγωγής «2012»). Η αγωνιστική μοτοσυκλέτα Dungey του 2012 ήταν ο πρόδρομος της παραγωγής 2013 KTM 450SXF με έγχυση καυσίμου. Δεδομένου ότι οι καταναλωτές μπορούσαν να αγοράσουν το "Ryan Dungey Replica" έξι μήνες πριν η μοτοσυκλέτα παραγωγής του 2013 κυκλοφορήσει στους εκθεσιακούς χώρους, ήταν μια τεράστια επιτυχία και επιτυχία στις πωλήσεις, ακόμη και αν περιοριζόταν σε 400 μονάδες.

Η ταχύτητα με την οποία οι 400 μονάδες πέταξαν από τα πατώματα των εκθεσιακών χώρων έπεισε την KTM να παράγει μια Factory Edition 2013-1/2 (και συνέχισαν να παράγουν ένα μοντέλο 1/2 έτους τα τελευταία 11 χρόνια). Οι μοτοσυκλέτες ήταν συχνά ο χαρακτηρισμός του πώς θα ήταν η μοτοσυκλέτα παραγωγής του επόμενου έτους. Το πρόβλημα, φυσικά, είναι ότι η KTM δεν σχεδίαζε να κάνει δραστικές αλλαγές Ε&Α κάθε χρόνο. Έτσι, υπήρξαν χρόνια που δεν υπήρχε τίποτα «εργοστασιακό» στις Factory Editions, εκτός από ανταλλακτικά μετά την αγορά με μπουλόνι, νέα χαρτογράφηση, χρώμα πλαισίου και ειδικά γραφικά. Και αυτό ισχύει για το 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition.

Q: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΧΡΟΝΙΚΟ ΤΩΝ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΩΝ ΕΚΔΟΣΕΩΝ;

A: Από το γόνιμο μυαλό του Roger Decoster μέχρι τους σημερινούς εκθεσιακούς χώρους, οι Factory Editions της KTM έχουν δει κάποια σκαμπανεβάσματα. Εδώ είναι το χρονοδιάγραμμα από 2012-1/2 έως 2023-1/2.

2012-1/2. Η ιδέα μιας ειδικής διαδρομής της μοτοσυκλέτας του επόμενου έτους για αυτή τη χρονιά ήταν επαναστατική το 2012 και η KTM κατάφερε να δώσει στον Ryan Dungey μια πολύ βελτιωμένη μοτοσυκλέτα αγώνων σε σχέση με αυτό που θα είχε να αγωνιστεί χωρίς την έκδοση 2012-1 / 2 Factory Edition. Οι άλλοι άνθρωποι που επωφελήθηκαν ήταν καταναλωτές που θα μπορούσαν να πάρουν το KTM 2013SXF με ένεση καυσίμου, έξι μήνες πριν από την κυκλοφορία του 450.

2013-1/2. Η KTM έριξε νέες θήκες για να απαλλαγεί από το kick-starter.

2014-1/2. Δεν υπάρχουν μηχανικές αλλαγές στο γρανάζι κίνησης, αλλά το πιρούνι 4CS παρουσιάστηκε στην Factory Edition του 2014.

2015-1/2. Για την Factory Edition 2015-1 / 2, η KTM πήρε έναν κινητήρα 23 mm μικρότερου, 23 mm στενότερου και 4 λιβρών. Το πλαίσιο χρωμολύματος ήταν 20% πιο άκαμπτο σε στρέψη και 30% πιο εύκαμπτο κατά μήκος. Το συνολικό βάρος μειώθηκε σε 226.2 λίβρες (χωρίς αέριο).

2016-1/2. Δεν υπήρξαν μηχανικές αλλαγές σε σχέση με τη μοτοσυκλέτα παραγωγής του 2016, αλλά το μοντέλο παραγωγής θα έπαιρνε πιρούνια αέρα AER (και θα έχανε άλλα 3.5 κιλά).

2017-1/2. Χωρίς μηχανικές αλλαγές. Η μόνη σημαντική αναβάθμιση στο 2017-1/2 KTM Factory Edition ήταν μια ελαφρύτερη και πιο ισχυρή μπαταρία SkyRich που βοήθησε να μειωθεί το βάρος της μοτοσυκλέτας στα 222 κιλά.

2018-1/2. Το πλαίσιο Factory Edition 2018-1/2 ήταν πιο άκαμπτο στρεπτικά και ελαφρώς πιο μαλακό κατά μήκος. Η κυλινδροκεφαλή ήταν 15 mm χαμηλότερη. Επιπλέον, τα θερμαντικά σώματα χαμηλώθηκαν κατά 12 mm, ενώ το ρεζερβουάρ καυσίμου ήταν στενότερο στην περιοχή μετάβασης. Τα ηλεκτρονικά μεταφέρθηκαν σε ένα δίσκο πάνω από το airbox. Το ψαλίδι ήταν 5 mm μακρύτερο και οι σωληνώσεις καυσίμου, μέσα στη δεξαμενή αερίου, ισιώθηκαν για να εξαλειφθεί η συστροφή. Τέλος, ο σωλήνας της εξάτμισης κοντύνθηκε και τοποθετήθηκε ένα slip-fit ​​στο μεσαίο σωλήνα.

2019-1/2. Στην Εργοστασιακή Έκδοση 2019-1/2, ο κινητήρας άλλαξε τον επικαλυμμένο δακτύλιο ράβδου στο επάνω άκρο σε μπρούτζινο δακτύλιο. Το έμβολο CP ενισχύθηκε με μια δομή κιβωτίου γέφυρας κάτω από τον θόλο και το έμβολο εκκεντρώθηκε για να μειώσει την πλευρική ώθηση στο τοίχωμα του κυλίνδρου. Οι προηγούμενοι ανοδιωμένοι τριπλοί σφιγκτήρες ανταλλάχθηκαν με σπασμένους τριπλούς σφιγκτήρες (όπως και ο σφιγκτήρας Xtrig).

2020-1/2. Καμία μηχανική αλλαγή στις εργοστασιακές εκδόσεις 2020-1/2. Το ιστορικό χρονοδιάγραμμα των Factory Editions αποκαλύπτει ότι τα έτη με σημαντικές αλλαγές μοντέλων μέχρι αυτό το χρονικό σημείο ήταν το 2012, το 2015 και το 2018.

2021-1/2. Εκτός από τον ελαφρύτερο σιγαστήρα Akrapovic, το 2021-1/2 KTM Factory Edition είχε τον ίδιο ακριβώς κινητήρα, πλαίσιο, airbox, ψαλίδι και ανάρτηση με το μοντέλο παραγωγής του 2020. Ως πρόσθετο, το 2021-1/2 KTM 450SXF συνοδεύεται από τη Μονάδα Συνδεσιμότητας. Ήταν λιγότερο αποτελεσματικό και εξαφανίστηκε από τη σκηνή πολύ γρήγορα (και δεν επέστρεψε ποτέ). Η Factory Edition 2021-1/2 ήταν ο πρόδρομος του 2022 KTM 450SXF. 

2022-1/2. Η KTM άλλαξε σχεδόν τα πάντα στο 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, συμπεριλαμβανομένου του πλαισίου που έχει διαμορφωθεί με υδρογόνο, της θέσης του κινητήρα, της αναλογίας συμπίεσης (αύξηση από 13.75 σε 14.1), του υποπλαισίου από αλουμίνιο/πολυμιδίου χυτευμένο με έγχυση, του σκληρότερου χυτού αλουμινίου με πτερύγια , μειωμένος πίσω άξονας, κώνοι βάσης Hydro-Stop και ολοκαίνουργιο αμάξωμα. Ως αποτέλεσμα του μοντέλου παραγωγής KTM 2023SXF 450, το χρονοδιάγραμμα των πιο σημαντικών Factory Editions KTM 450SXF μεγάλωσε για να συμπεριλάβει τα 2012, 2015, 2018 και 2022.

2023-1/2. Μετά τις μαζικές ενημερώσεις στην Εργοστασιακή Έκδοση 2022-1/2 KTM, δεν θα ήταν ρεαλιστικό να περιμένουμε ότι η Εργοστασιακή Έκδοση 2023-1/2 θα ανακαινιστεί πλήρως. Έτσι, η φετινή Factory Edition δεν έλαβε μηχανικές αλλαγές στον εξοπλισμό κίνησης, αλλά προστέθηκε ένας ολισθηρός σιγαστήρας Akrapovic και μερικές ανεπαίσθητες ενημερώσεις για το πιρούνι και τις βαλβίδες κρούσης. Η Factory Edition 2023-1/2 είναι πρόδρομος του μοντέλου παραγωγής KTM 2024SXF του 450 (μείον τη λάμψη).

Q: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΛΙΑΝΙΚΗ ΤΙΜΗ ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ (MSRP);

A: Η τιμή λιανικής του 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition είναι 12,099 $, που είναι 400 $ ακριβότερα από την Factory Edition 2022-1/2. Όταν συγκρίνετε το 450SXF Factory Edition με το Husqvarna Rockstar Edition $12,199, $12,399 Honda CRF450WE (Works Edition) ή 12,699 $ Kawasaki KX450SR (Special Racer), θα ανακαλύψετε ότι δεν είναι μόνο το KSXF450 Honda και το CRF450, το KSXF450, το KSXF2023, είναι λιγότερο ακριβό. Το Kawasaki KX2023R δεν είναι τα ποδήλατα της επόμενης χρονιάς. Είναι εξελιγμένες εκδόσεις των μοντέλων παραγωγής του 1, γεγονός που εξηγεί γιατί δεν έχουν το σόμπρικετ «2-XNUMX/XNUMX».

Q: ΤΙ ΑΛΛΑΞΕ Η KTM ΣΤΗΝ 2023-1/2 450SXF FACTORY EDITION;

A: Εάν ρωτάτε για σημαντικές μηχανικές αλλαγές, μπορούμε μόνο να αναφέρουμε ενημερώσεις βαλβίδων περόνης και κρούσης (στις οποίες θα έρθουμε αργότερα). Ωστόσο, εάν ρωτάτε για ενημερώσεις στοιχείων, η λίστα προστιθέμενης αξίας περιλαμβάνει 15 στοιχεία. Περιλαμβάνει 1. Πορτοκαλί πλαίσιο, 2. Εργοστασιακό αγωνιστικό κάθισμα, 3. Τροχοί PowerParts Factory, 4. ολισθηρός σιγαστήρας Akrapovic, 5. Ημιπλωτός ρότορας μπροστινού φρένου, 6. PowerParts Factory προστατευτικό μπροστινού δίσκου φρένων, 7. PowerParts Factory carbon αγωνιστική πλάκα ολίσθησης, 8. Τριπλοί σφιγκτήρες PowerParts Factory με ρυθμιζόμενο offset (20/22mm), 9. Συσκευή οπών PowerParts Factory, 10. Σετ λαβής κλειδώματος ODI, 11. Κάλυμα συμπλέκτη Hinson, 12. Αεριζόμενο κάλυμμα αερόσακου, 13. Πορτοκαλί-ανοδιωμένος πίσω γρανάζι, 14. Χρυσή αλυσίδα, και 15. Γραφικά Red Bull KTM Racing.

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Η ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΚΔΟΣΗ 2023-1/2 KTM 450SXF ΣΕ ΠΙΣΤΙΑ;

A: Υπάρχει μια προειδοποίηση σχετικά με το πόσο καλά λειτουργεί η 2023-1/2 KTM Factory Edition—και αυτή είναι ότι δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ του κινητήρα Factory Edition 2023-1/2 και του stock 2023 KTM 450SXF κινητήρα. Οι ζώνες ισχύος 2023-1/2 KTM Factory Edition και 2023 KTM 450SXF είναι πολύ βελτιωμένες από χαμηλές έως μεσαίες. MXA πάντα επέκρινε τον κινητήρα KTM 2023SXF πριν από το 450 για την έλλειψη ισχύος καθώς προχωρούσε προς την εντυπωσιακή εξάπλωσή του από τη μέση προς την κορυφή. Ήταν πολύ ώριμο! ΟΧΙ πια. Ο νέος κινητήρας του 2023 επιταχύνει πολύ πιο δυνατά στις στροφές και συνεχίζει να τραβάει στην κορυφή. 

Το καλύτερο πράγμα σχετικά με την έκδοση του 2023 του κινητήρα KTM 450SXF είναι ότι η ισχύς, από πάνω προς τα κάτω, παρέχεται με ένα, μακρύ, ανατριχιαστικό στυλ ισχύος ατμομηχανής. Χτίζει με απίστευτα προοδευτικό ρυθμό από τις 5000 σ.α.λ. έως τις 9400 σ.α.λ. Έχετε δύο επιλογές για το πώς να χρησιμοποιήσετε την τεράστια ιπποδύναμη του KTM: (1) Μπορείτε να παίξετε gun-and-run μετακινώντας γρήγορα το δρόμο σας μέσα από το κιβώτιο ταχυτήτων κάθε φορά που οι στροφές φτάνουν στο μέγιστο ισχύ, ή (2) απλά βάλτε το στην τρίτη ταχύτητα και αφήστε την ιπποδύναμη να κάνει τη δουλειά της στις εύκολα διαχειριζόμενες 9000 σ.α.λ.

Τι συνέβαλε στη μεγάλη διαφορά μεταξύ των βελτιώσεων ισχύος του μοντέλου παραγωγής 2023-1/2 Factory Edition και του 2023; 

Πρώτον, οι νέες επιλογές χαρτογράφησης προσφέρουν δύο διακριτά προφίλ ισχύος. Για πάνω από έξι χρόνια, MXA παραπονέθηκε ότι η διαφορά μεταξύ του Χάρτη 1 και του Χάρτη 1 δεν ήταν αρκετά σημαντική. Θέλαμε η KTM να αντικαταστήσει τον υπάρχοντα Χάρτη 2 με μια πιο ζωντανή, πιο γρήγορη και πιο γρήγορη ρύθμιση ECU και να διαμορφώσει εκ νέου έναν χάρτη 2 σημείου/αντίσημης που ήταν πιο διαχειρίσιμος και πιο ήπιος. Και αυτό ακριβώς έκαναν. Το παραδεχόμαστε αρχικά οι περισσότεροι MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες ένιωσαν ότι ο Χάρτης 2 ήταν τρομακτικός γρήγορος. Αλλά, μετά την εναλλαγή μεταξύ των δύο χαρτών, κόλλησαν με τον Χάρτη 2, αλλά προσάρμοσαν το ποδήλατο ψηλότερα τρέχοντας ταχύτητα 13/50 αντί για το κοντάκι 13/51. Για τους αναβάτες Vet, η καλύτερη ρύθμιση ήταν ο Χάρτης 1. 

Δεύτερον, γνωρίζουμε πλήρως ότι ο αυστριακός γίγαντας χρησιμοποιεί σχεδιασμό airbox, που ορίζεται από το πόσο αέρας επιτρέπεται στο airbox, ως τρόπο οριοθέτησης των χαρακτηριστικών ισχύος των KTM 450SXF, Husqvarna FC450 και GasGas MC450F. Και, υπό το πρίσμα αυτού, δεν μας εξέπληξε το γεγονός ότι στην έκδοση KTM 2023SXF 450, όλος ο αέρας που εισέρχονταν στο airbox διοχετευόταν μέσω δύο μεγάλων ανοιχτών αεραγωγών σε κάθε πλευρά του airbox. Οι δύο αεραγωγοί έχουν σχεδιαστεί για να μοιάζουν με χειρολαβές. Τοποθετούνται πάνω και πίσω από το φίλτρο αέρα και έχουν ακόμη και θόλο σε σχήμα V κάτω από τη βάση του καθίσματος για να βοηθούν στην ανακατεύθυνση του αέρα προς τα κάτω. Συνολικά, είναι ένα εξαιρετικά βελτιωμένο airbox όσον αφορά τον όγκο και την είσοδο αέρα και συμβάλλει σημαντικά στη βελτιωμένη απόκριση του γκαζιού. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το προαιρετικό κάλυμμα του κιβωτίου αέρα της KTM με σχισμή μπορεί να ρέει ακόμη περισσότερος αέρας στο σωλήνα εισαγωγής.

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2023-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDTION ΣΤΟ DYNO;

A: Όσον αφορά τους αριθμούς dyno, τα KTM 450SXF και 450SXF Factory Edition είναι οι βασιλιάδες του λόφου από τη μέση και πάνω. Το KTM 450SXF σπάει το φράγμα των 59 ίππων στις 9000 σ.α.λ. (και πρέπει να σημειωθεί ότι τα Honda CRF450, Kawasaki KX450 και Suzuki RM-Z450 δεν ξεπερνούν ποτέ τους 57 ίππους). Στην πραγματικότητα, με 59.94 ίππους, το KTM 450SXF έχει μόλις 0.06 ίππους λιγότερο από το όριο των 60 ίππων. 

Q: ΤΙ ΝΕΟ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΤΑ ΠΙΡΟΥΝΙΑ ΚΑΙ ΣΟΚ 2023-1/2 FACTORY EDITION;

A: Η WP επανεπεξεργάστηκε τα πιρούνια και το αμορτισέρ για την Factory Edition 2023-1/2 με στόχο την αύξηση της άνεσης και της προσαρμοστικότητας και στα δύο άκρα. Τόσο η βαλβίδα αμορτισέρ όσο και η βαλβίδα πιρουνιού διαφέρουν από αυτήν του KTM 2023SXF παραγωγής 450, αλλά οι αλλαγές περιορίζονται σε συγκεκριμένα τμήματα της διαδρομής όπου η WP θεώρησε ότι θα μπορούσαν να κάνουν την ανάρτηση λιγότερο λεπτή σε σχέση με τις αλλαγές ρύθμισης.

Πιρούνια. Η WP λέει ότι έκαναν «μικρές βελτιώσεις» στη στοίβα των στροφέων συμπίεσης για να κάνουν την απόσβεση της μεσαίας βαλβίδας να αισθάνεται πιο ρευστή και άνετη. Δεν άγγιξαν την πλευρά επαναφοράς της απόσβεσης του πιρουνιού, ούτε υπάρχουν αλλαγές στις προτεινόμενες ρυθμίσεις πίεσης αέρα ή κλίκερ. Ο αναβάτης θα πρέπει να είναι πρόθυμος να βελτιώσει την αίσθηση κάνοντας προσαρμογή με κλικ με βάση τις συνθήκες της πίστας.

Σοκ. Οι τεχνικοί της WP, με τη βοήθεια του αμερικανικού συνεργείου Ε&Α της KTM, ανέπτυξαν νέες ρυθμίσεις απόσβεσης συμπίεσης υψηλής ταχύτητας επειδή θεώρησαν ότι οι ρυθμίσεις του 2023 είχαν πολύ μεγάλο κενό ανά προσαρμογή. Ο στόχος ήταν ο επιλογέας συμπίεσης υψηλής ταχύτητας να κάνει μικρότερες ρυθμίσεις ανά κίνηση του επιλογέα. Πόσο μικρότερο; Κάθε σταδιακή αλλαγή μειώθηκε κατά 50 τοις εκατό. Αυτό έδωσε στον αναβάτη τη δυνατότητα να ρυθμίζει τις αλλαγές συμπίεσης σε μικρότερα βήματα. Στο σοκ του περασμένου έτους, ήταν εύκολο να πάμε πολύ μακριά με κάθε προσαρμογή. Στην Factory Edition 2023-1/2, είναι ευκολότερο να βρείτε μια καλύτερη ρύθμιση. Η απόσβεση συμπίεσης υψηλής ταχύτητας ελέγχεται από ένα ελατήριο που πιέζει τη στοίβα του ελατηρίου. Το WP δεν άλλαξε τον ρυθμιστή ή το ελατήριο, αλλά αντ' αυτού πήγε από τα 15 στα 23 για να προσφέρει ένα πιο οριοθετημένο εύρος ρύθμισης. Δεδομένου ότι λίγοι αναβάτες χρησιμοποιούν τον ρυθμιστή συμπίεσης υψηλής ταχύτητας ή κατανοούν πλήρως τη λειτουργία του, αυτή η αλλαγή κραδασμών μπαίνει στο παιχνίδι μόνο αν γυρίσετε τον επιλογέα συμπίεσης υψηλής ταχύτητας. Η προτεινόμενη ρύθμιση είναι 1-1/2 βγαίνει.

Q: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΤΗΚΕ Η ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΚΔΟΣΗ 2023-1/2 450SXF;

A:  Υπάρχει ένας ελέφαντας στο δωμάτιο όταν πρόκειται για το 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition καθώς βγαίνει από τον εκθεσιακό χώρο. Είναι πολύ άκαμπτο και αυτό ισχύει τόσο για το πλαίσιο όσο και για τα πιρούνια. Αυτό δεν είναι κάτι που διακόπτει τη συμφωνία, αλλά το πλαίσιο πρέπει να σπάσει. Σε αντίθεση με τα πιρούνια, τα οποία σπάνε σχετικά γρήγορα, το chromoly πλαίσιο της KTM δεν χρειάζεται σετ παρά μόνο 8 έως 10 ώρες οδήγησης. Γιατί; Οι μηχανικοί της KTM έκαναν πολλά για να κάνουν το πλαίσιο ισχυρότερο και πιο άκαμπτο, ειδικά στην περιοχή του σωλήνα κεφαλής. Η πρόσθετη ακαμψία ήταν ένα νεύμα για τους επαγγελματίες αναβάτες, αλλά επιδείνωσε τη ζωή για τις πρώτες 10 ώρες του χρόνου διάρρηξης για τους κτηνιάτρους και τους αρχάριους. 

Η μεγάλη διαφορά είναι ότι το πλαίσιο του 2023 έχει εξαιρετικά ισχυρούς βραχίονες από σφυρήλατο χάλυβα στην κορυφή της ραχοκοκαλιάς του πλαισίου (πίσω από τον σωλήνα κεφαλής) και, δεν αποτελεί έκπληξη, σφυρήλατα στηρίγματα στον κάτω σωλήνα (κάτω από τον σωλήνα κεφαλής). Ακόμα χειρότερα, υπάρχουν σφυρήλατα στηρίγματα κινητήρα (χωρίς ατσάλινα ή αλουμινένια στηρίγματα μεταξύ του κινητήρα του πλαισίου). Μην κάνετε λάθος γι 'αυτό, η συνδυασμένη αντοχή των σφυρήλατων κομματιών κάνει το πλαίσιο πιο ανθεκτικό και ισχυρότερο, αλλά εξαιτίας τους, αυτό το πλαίσιο χρειάζεται πολύ χρόνο θραύσης. Ο σκελετός μας πλησίαζε περισσότερο στη φυσική του ανθεκτικότητα με κάθε ώρα της σέλας. Ήταν τέλειο στο όριο των 10 ωρών. Το πλαίσιο θα αισθάνεται καλύτερα κάθε φορά που το οδηγείτε. 

Εκτός από τα προβλήματα διάρρηξης, μας αρέσει ο τρόπος με τον οποίο το 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition αισθάνεται εν κινήσει. Ναι, είναι πιο βαρύ, ειδικά στον μπροστινό τροχό, αλλά ανάλογα με τις συνθήκες της πίστας, αυτό δεν εμποδίζει τη συμφωνία. Το νέο αμάξωμα είναι εργονομικά διαμορφωμένο για να λειτουργεί με το ανθρώπινο σώμα. Το πλάτος του ρεζερβουάρ, τα καλύμματα και τα πλαϊνά πάνελ διευκολύνουν το πιάσιμο του ποδηλάτου με τα γόνατά σας. Το airbox είναι μεγαλύτερο, πιο εύκολο στην πρόσβαση και λειτουργεί καλύτερα με το προαιρετικό αεριζόμενο κάλυμμα του airbox. Τα μαρσπιέ μοιάζουν σαν να προεξέχουν πιο μακριά, αλλά στην πραγματικότητα είναι τοποθετημένα πιο μακριά για να κάνουν περισσότερο χώρο για τις μπότες σας να αγκαλιάζουν το πλαίσιο.

Μια τεχνολογική πτυχή που συχνά παραβλέπεται είναι ότι οι μηχανικοί της KTM δανείστηκαν τις θεωρίες ροπής κατά της αλυσίδας του συναδέλφου του Αυστριακού Horst Leitner και του Νορβηγού Eyvind Boyesen, οι οποίοι ανακάλυψαν πριν από δεκαετίες ότι το squat στο πίσω μέρος (η τάση της πίσω ανάρτησης να πέφτει υπό την επιτάχυνση) ήταν ένα υποπροϊόν της γραμμής αλυσίδας του ποδηλάτου (όπως καθορίζεται από τη γωνία που ακολουθεί η αλυσίδα από τον πίσω οδοντωτό τροχό προς τον οδοντωτό τροχό του αντίθετου άξονα). Η αλλαγή της γραμμής της αλυσίδας, είτε σηκώνοντας τον άξονα του ψαλιδιού στο πλαίσιο είτε χαμηλώνοντας τον οδοντωτό τροχό του αντίστροφου άξονα στον κινητήρα, μειώνει σημαντικά το squat. Η KTM είχε προβλήματα squat, πιο εμφανή στις διαδοχικές κρίσεις, αλλά περιστρέφοντας τον κινητήρα 2 μοίρες προς τα πίσω, η KTM χαμήλωσε τον οδοντωτό τροχό του αντίστροφου άξονα κατά 3 mm, γεγονός που μείωσε το squat στην επιτάχυνση μειώνοντας τη ροπή της αλυσίδας. Μπορείτε να νιώσετε τη βελτίωση στην πρόσφυση στους πίσω τροχούς.

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Χαλάρωση αλυσίδας. Η αλυσίδα Factory Edition χρειάζεται 65-70 χιλιοστά χαλάρωσης (μετράμε 65 χιλιοστά με τέσσερα δάχτυλα στο πίσω μέρος του μαξιλαριού του ψαλιδιού). Φαίνεται πολύ χαλαρό στα 65mm, αλλά αυτή είναι η καλύτερη ρύθμιση.

(2) ρυθμιστικό μαξιλάρι. Όπου η αλυσίδα κάμπτεται προς τα κάτω πάνω στον οδοντωτό τροχό του αντίστροφου άξονα, τρώει μέσα από το προστατευτικό του ψαλιδιού. Παρακολουθήστε το προσεκτικά, γιατί αφού φάει μέσα από το buffer αρχίζει να τρώει από το ψαλίδι.

(3) Πλύσιμο του ποδηλάτου. Οι γιγάντιοι αεραγωγοί κάτω από το κάθισμα είναι δύσκολο να κλείσουν όταν πλένετε το ποδήλατό σας με πίεση. Λειτουργούμε τα πλαστικά καλύμματα του κιβωτίου αέρα της Twin Air για να αποφύγουμε την είσοδο νερού στον κινητήρα.

(4) Ύψος καθίσματος. Τα ποδήλατα Motocross συνεχίζουν να ψηλώνουν και αυτό ισχύει για το 2023-1/2 KTM 450SXF. Έχει ύψος ουρανοξύστη. Εάν δεν έχετε μακριά πόδια και οι μπότες σας δεν αγγίζουν το έδαφος, κοιτάξτε να οδηγείτε ένα Husky.

(5) Βάρος. Δεν μπορούμε να σας κατηγορήσουμε που πιστεύετε ότι το KTM 450SXF είναι ελαφρύ, αλλά στην πραγματικότητα είναι πάνω από 5 λίβρες βαρύτερο από ό,τι ήταν το 2022. Είναι ακόμα πιο ελαφρύ από οποιοδήποτε 450 ιαπωνικής κατασκευής αλλά όχι τόσο ελαφρύ όσο το 2023 GasGas MC450F .

(6) Κουμπί έναρξης/διακοπής. Δεν μας αρέσει ο συνδυασμός ηλεκτρικής εκκίνησης και kill-button. Πρώτον, τα κουμπιά είναι χαμηλού προφίλ και δεν μπορούν εύκολα να ενεργοποιηθούν με ένα δάχτυλο με γάντι. Δεύτερον, δεν σταματήσαμε ποτέ να προσπαθούμε να βρούμε το κουμπί kill στην αριστερή πλευρά των ράβδων. Τρίτον, προσέξτε να μην βραχεί ο διακόπτης όταν πλένετε το ποδήλατο. μπορεί να βραχυκυκλώσει ολόκληρο το ECU. 

(7) Σπάσιμο. Είναι κρίμα να πάρεις το ολοκαίνουργιο ποδήλατό σου για την πρώτη του βόλτα και να σε νικήσει μέχρι θανάτου. Πάρτε τον λόγο μας, θα γίνει από φρικτό σε υπέροχο, αλλά διαρκεί 10 ώρες.

(8) Λίστα ελέγχου. Ελέγχετε σε τακτά χρονικά διαστήματα τα μπουλόνια στον πίσω γρανάζι, το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, το αμορτισέρ, τα στηρίγματα κεφαλής, τη βάση του μπροστινού κινητήρα και την περιστροφή του ψαλιδιού.

(9) Προστατευτικά πλαισίων. Τα δύο προβλήματα με τα στοκ προστατευτικά πλαισίου KTM είναι ότι το πάχος του πλαστικού σπρώχνει τα πόδια σας προς τα έξω (αν τα αφαιρέσετε, θα εκπλαγείτε από το πόσο στενότερο είναι το ποδήλατο στις μπότες σας) και τα προστατευτικά πλαισίου σας εμποδίζουν επίσης ελέγχοντας εύκολα τη στεγανότητα του μπουλονιού περιστροφής του ψαλιδιού σας (το οποίο είναι γνωστό ότι έχει χαλαρώσει).

Q: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Χάρτης 2. Ένας υπέροχος χάρτης. Είναι πιο ομαλό από το κάτω μέρος με μειωμένο φρενάρισμα κινητήρα και γραμμικό στυλ ισχύος που απογειώνεται στη μέση και πηγαίνει μέχρι το αίμα να βγει ορμητικά από τον εγκέφαλό σας. 

(2) Φίλτρο αέρα. Κανένα φίλτρο αέρα δεν είναι πιο εύκολο να τοποθετηθεί σε ένα ποδήλατο από το 2023-1/2 KTM Factory Edition.

(3) Κάλυμμα Airbox. Διαθέτει μια λαβή διαμορφωμένη στην επάνω μπροστινή γωνία που διευκολύνει την αφαίρεση του καλύμματος χωρίς εργαλεία. 

(4) Χωρίς κλικ εργαλείων. Μπορείτε να ρυθμίσετε το αμορτισέρ WP και τα πιρούνια χωρίς να χρησιμοποιήσετε ποτέ εργαλείο. Η συμπίεση χαμηλής ταχύτητας, η συμπίεση υψηλής ταχύτητας, η ανάκαμψη κραδασμών, η ανάκαμψη του πιρουνιού και η συμπίεση του πιρουνιού ρυθμίζονται όλα με το χέρι.

(5) Αεριζόμενο κάλυμμα κιβωτίου αέρα. Η μοτοσυκλέτα διαθέτει προαιρετικό κάλυμμα αεριζόμενου κιβωτίου αέρα που βελτιώνει την απόκριση του γκαζιού.

(6) Αλυσίδα κατά του squat. Όλα τα εύσημα πάνε στα πειράματα ροπής ροπής κατά της αλυσίδας της ATK και στον σύνδεσμο Boyesen.

(7) Φρένα Brembo. Χάσατε όλα τα δάχτυλά σας εκτός από ένα σε ατύχημα με αλυσοπρίονο; Μπορείτε ακόμα να είστε «καθυστερημένος φρένος» με ένα δάχτυλο στα ισχυρά φρένα Brembo της Factory Edition.

(8) Ηλίθιο φως. Το 2022, το φως LED του διαγνωστικού FI έπεφτε συνεχώς από τη θήκη του. Στην Factory Edition, το ηλίθιο φως έχει μετακινηθεί στο ωρόμετρο.

(9) Φρουρά πιρούνι. Τα νέα προστατευτικά πιρουνιού τυλίγονται πιο μακριά γύρω από τα εκτεθειμένα πόδια του πιρουνιού για να κόψουν τα χρωμιωμένα κουπόνια.

(10) Υδραυλικός συμπλέκτης Brembo. Μας αρέσει η «ποπ» αίσθηση του κύριου κυλίνδρου Brembo.

(11) Σταυρός-τρεις ακτίνες. Όσο περισσότερες ακτίνες διασχίζει μια μεμονωμένη ακτίνα στο δρόμο από την πλήμνη στο χείλος, τόσο πιο δυνατός και επιεικής είναι ο τροχός. Ο μπροστινός τροχός Factory Edition είναι δεμένος σταυρωτά τρία.

(12) Γρήγορη μετατόπιση. Το Quick Shift διακόπτει στιγμιαία την ανάφλεξη όταν ένας αισθητήρας στο τύμπανο αλλαγής ταχυτήτων σηματοδοτεί την ECU ότι πρόκειται να γίνει ανέβασμα. Η εξάλειψη του σπινθήρα εκτονώνει την πίεση στο κιβώτιο ταχυτήτων για να επιτρέψει ταχύτερη αλλαγή ταχυτήτων χωρίς συμπλέκτη. Το Quick Shift είναι ενεργό μόνο σε ανοδικές αλλαγές. Σε μεγάλες εκκινήσεις, το Quick Shift είναι το καλύτερο πράγμα από το ψωμί σε φέτες. Όμως, στην πίστα, μπορεί να προκαλέσει προβλήματα με τις αλλαγές στο μισό γκάζι.

(13) Φαρδύτερο μπροστινό φτερό. Λειτουργικά, το μόνο που κάνει ένα μπροστινό φτερό είναι να καταρρίπτει τη ρίζα που πέφτει από το μπροστινό ελαστικό. Για αυτήν την εργασία, το ευρύτερο είναι καλύτερο. Το μπροστινό φτερό Factory Edition είναι 1 ίντσα φαρδύτερο στο μπροστινό μισό του φτερού, ενώ τέσσερα φτερά 1 ίντσας σε κάθε πλευρά του πίσω μισού του φτερού φαρδαίνουν το πίσω φτερό χωρίς να μειώνεται η ροή αέρα προς τα ψυγείο. Αυτή η σχεδιαστική φιλοσοφία μειώνει τη βρωμιά, τη λάσπη και το σπρέι νερού που εκτοξεύεται προς τον αναβάτη από τον μπροστινό τροχό.

(14) Ρυθμιζόμενη μετατόπιση. Οι τριπλοί σφιγκτήρες Factory Edition μπορούν να αλλάξουν από μετατόπιση 22 mm σε μετατόπιση 20 mm. Δεν το αλλάζουμε ποτέ, αλλά είναι μια επιλογή.

Q: ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;   

A: Στο MXA ναυάγιο πλήρωμα, το 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition είναι μια σκληρή πώληση. Πιστεύουμε ότι η προστιθέμενη αξία όλων των προϊόντων με μπουλόνια (τριπλοί σφιγκτήρες, τροχοί, πλάκα ολίσθησης άνθρακα, ολίσθηση Akropovic, αγωνιστικό κάθισμα Factory, κ.λπ.) θα αντισταθμίσει περισσότερο από την επιβάρυνση των 1200 $. Ωστόσο, τι θα γινόταν αν δεν θέλαμε αυτά τα εξαρτήματα, αλλά αντ' αυτού θέλαμε τριπλούς σφιγκτήρες Ride Engineering, σωλήνα Pro Circuit, τροχούς Dubya, κάθισμα στο φτερό Guts κ.λπ.; Όταν οι φίλοι ρωτούν αν πρέπει να αγοράσουν μια Factory Edition 2023-1/2, τους λέμε να περιμένουν μερικούς μήνες και να αγοράσουν το ποδήλατο παραγωγής 2024 KTM 450SXF.  Με τα χρήματα που εξοικονομούν, μπορούν να φτιάξουν ένα αγωνιστικό ποδήλατο με τον σωλήνα, τους τροχούς, τους τριπλούς σφιγκτήρες και τα γραφικά που θέλουν.

MXAΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΡΥΘΜΙΣΗΣ 'S 2023-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION

Έτσι ρυθμίσαμε την ανάρτηση 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥΡΚΟΥ WP AER
Υπάρχει μια καμπύλη εκμάθησης για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τα πιρούνια αέρα WP XACT. Το πιρούνι αέρα KTM WP XACT διαθέτει μία βαλβίδα Schrader για την εισαγωγή αέρα ή την έξοδο αέρα. Το δεξί πόδι του πιρουνιού είναι αυστηρά απόσβεση και το αριστερό πόδι είναι μόνο αέρας. Η KTM έχει ένα αυτοκόλλητο στο πόδι αέρα για να σας καθοδηγήσει στη συνιστώμενη πίεση αέρα. Είναι μια πολύ καλή αφετηρία, αλλά είναι απλώς μια πρόταση, όχι ένας σιδερένιος νόμος. MXA έχει δοκιμαστικούς αναβάτες που τρέχουν έως και 165 psi και δοκιμαστικούς αναβάτες που τρέχουν έως και 135 psi. Τα πιρούνια του 2023 έχουν τη δυνατότητα να είναι υπέροχα. Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρουνιού για έναν μέσο αναβάτη στο 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 158 psi (Ειδικός), 152 psi (Ενδιάμεσο), 145 psi (Κτηνίατρος), 138 psi (Αρχάριος)
Συμπίεση: 14 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω (18 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: Τρίτη γραμμή
: Το 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition έρχεται με λαστιχένια δαχτυλίδια σε κάθε πόδι που επιτρέπουν στον αναβάτη να δει πόση διαδρομή κάνει υπό δεδομένη πίεση, αλλά οι πορτοκαλί δακτύλιοι φθείρονται και γλιστρούν μόνοι τους μετά από μερικές ώρες . Τα πιρούνια χρειάζονται πέντε ώρες διάλειμμα πριν εξομαλυνθούν και λειτουργήσουν στο έπακρο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
γέφυρα MXA Στους αναβάτες δοκιμής άρεσε η συνολική αίσθηση του πίσω αμορτισέρ WP, ειδικά αφού η KTM μείωσε τον ρυθμό ελατηρίου κραδασμού το 2017 από 48 N/mm σε 45 N/mm. Η WP έκανε κάποιες τεχνικές αλλαγές στο αμορτισέρ 2023-1/2 450SXF Factory Edition για να κάνει την απόσβεση συμπίεσης υψηλής ταχύτητας λιγότερο δύσκολη. Εκτελούμε τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας με 15 κλικ προς τα έξω, τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας 1-1/2 βγαίνει, την ανάκαμψη στα 15 κλικ προς τα έξω και ορίζουμε την πτώση στα 105 mm. Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση σοκ για το KTM 2023SXF 450:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 45 N/mm (για 175 λίβρες και άνω), 42 N/mm (για αναβάτες κάτω των 175 λίβρες)
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 1-1 / 2 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω: Όταν έχουμε αμφιβολίες για τη συμπίεση του αμορτισέρ, εστιάζουμε στην αλλαγή της συμπίεσης υψηλής ταχύτητας, όχι της χαμηλής ταχύτητας. Επιλέγουμε επίσης να λειτουργήσουμε τη σύνδεση κραδασμών Pro Circuit 2023 KTM. Σε αντίθεση με τη σύνδεση στοκ, η οποία ξεκινάει άκαμπτη και γίνεται πιο μαλακή καθώς περνάει στη διαδρομή της, η ζεύξη Pro Circuit ξεκινάει μαλακή και γίνεται πιο άκαμπτη καθώς πλησιάζει στο τέλος της διαδρομής του αμορτισέρ.

2023-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION VIDEO

 

\